地铁车站施工方案、方法及施工技术专项方案

地铁车站施工方案、方法及施工技术专项方案目录TOC\o"1-2"\h\u3131明挖车站 4185672暗挖车站 80166092.1暗挖车站工程简介 80123712.2暗挖车站主要施工方案 82300542.3暗挖车站主要施工方法、工艺及措施 86148253明暗挖车站 1151明挖车站1.1设计概述本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机场站、庙头站、XX路站。通过认真阅读招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。1.1.1胜利桥站胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障碍出入口合建）。本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。1.1.2汽车北站汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站起点里程K58+156.650，终点里程K58+309.650。车站长度为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。本站设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。1.1.3XX机场站XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。1.1.4庙头站庙头站位于XX区XX路与白塔路交叉路口，沿XX路呈南北向布置。本车站起点里程为K63+241.980，终点里程为K63+515.980，长274米，标准段宽19.9米，为11米岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约17.5米，基坑宽度20.1米，顶板覆土2米～8米。本车站共设置4个出入口2组风亭。除1号排风亭为高风亭外，其余均为矮风亭。车站主体采用明挖顺做法，围护结构型式采用Φ1000@1400钻孔桩+钢支撑；采用水泥土搅拌墙（TRD）进行止水。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。1.1.5XX路站XX路站现状站点在中城路与XX路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。车站总长212米，标准段宽19.9米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。共设4个出入口（B号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深17.6米，宽20.1米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。附属采用SMW工法桩施工。车站共设三道支撑：第一道内撑采用800毫米×800毫米砼支撑，间距9米；第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。1.1.6XX路站XX路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，跨XX路和德阳路两个路口。本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。车站总长499.0米，标准段宽22.9米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。共设9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽21米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。附属采用明挖顺作法施工。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。1.1.7XX路站XX路站位于中城路，XX路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。1.2施工方案与总体安排1.2.1胜利桥站胜利桥站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。1.2.1.1施工分期分区本站结构除C2出入口过街段采用暗挖法施工，其余采用明挖法施工，车站总工期30个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围挡施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：1.2.1.1.1一期施工一期主要施做车站主体结构，施工场地占用XX捷能厂区及中泰集团地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。占用时间24个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-1。表5.1-1胜利桥站一期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地10097米22完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构、大里程始发井建设和基坑土石方开挖的施工3完成一期占地范围内主体结构及防水施工、场地恢复4完成车站主体与各出入口接口的施工1.2.1.1.2二期施工二期主要施做车站附属结构风亭、风道、出入口及过街暗挖通道。1号施工场地位于四流南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂拆迁后地块，作为1号风亭、D出入口施工场地，施工围挡面积约为4951平米，占用时间约10个月。2号施工场地位于四流南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂及XX中泰集团拆迁后地块，用于施工2号风亭、B出入口及C1出入口，施工围挡面积约为5258平米，占用时间约8个月。3号施工场地位于四流南路东侧、郑州路南侧，占用XX造纸厂空地，用于施工C2出入口，施工围挡面积约为945平米，占用时间约6个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-2。表5.1-2胜利桥站二期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成二期占地范围内管线迁改及保护、施工场地围蔽1号施工场地临时占地4951米22号施工场地临时占地5285米23号施工场地临时占地945米22完成二期占地范围内出入口基坑降排水、围护结构、基坑开挖和A2出入口通道开挖的施工3完成出入口及暗挖通道结构和防水的施工、场地回复1.2.1.2胜利桥站重难点施工安排1.2.1.2.1关键里程碑安排由于胜利桥站～安顺路站区间采用TBM工法施工，为满足工程筹划要求，胜利桥站主体结构先期施工与胜安区间相接一侧，后期保证胜安区间TBM接收条件的按期完成。针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工大里程端，逐步向小里程方向有序施工，确保按期达到TBM接收条件。针对性措施为：结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。1.2.1.2.2针对C2出入口暗挖过街通道的措施暗挖过街通道长约70米，开挖宽度7.8米，开挖高度6.0米，结构覆土约4.0米，为素填土、粉质黏土及富水细砂层。暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距0.83～1.56米。暗挖出入口通道采用深孔注浆及大管棚（φ108）超前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护。严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施；做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各方研究方案。注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；尽量选择交通量较小时段施工。施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早封闭，勤量测”的原则。加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保护。1.2.1.3汽车北站汽车站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。1.2.1.1施工分期分区本站除A2出入口通道采用暗挖法外，其余均采用明挖法施工，车站总工期42个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：1.2.1.1.1一期施工一期施做车站的主体结构及部分出入口通道，施工场地占用XX北路西侧地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。占用时间28个月。实施前需对地块内简易房进行拆迁，拆迁面积约为290平方米。本期承担主要施工任务统计见表5.1-3。表5.1-3汽车北站一期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地10481米22完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构、大里程始发井建设和基坑土石方开挖的施工3完成一期占地范围内部分主体结构及防水施工、场地恢复4完成1号风道、2号风道和车站主体与各出入口接口的施工5完成一部分车站内部结构施工1.2.1.1.2二期施工二期施工车站部分主体及附属结构，施工场地主要设置在XX北路两侧空地内，对XX路交通无影响，施工围挡面积约为5071平米。其中，二期1号施工围挡占用时间12个月，二期2、3号施工围挡占用时间9个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-4表5.1-4汽车北站二期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成二期占地范围内管线迁改及保护、施工场地围蔽1号施工场地临时占地3370米22号施工场地临时占地780米23号施工场地临时占地921米22完成二期占地范围内1B、A1、A2出入口基坑降排水、围护结构、基坑开挖和A2出入口通道开挖的施工3完成剩余部分主体及防水、车站内部结构的施工、场地回复4完成1B、A1、A2出入口及暗挖通道结构和防水的施工、场地回复1.2.1.2汽车北站重难点施工安排1.2.1.2.1关键里程碑安排由于XX路站～汽车北站～XX机场站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，因此汽车北站主体结构先期施工与汽流区间相接一侧，后期保证XX区间盾构始发条件的按期完成。针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工大里程端盾构始发井部位。结构施工阶段，加大资源投入，保障主体结构大体量集中施工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。1.2.1.2.2针对A2出入口暗挖过街通道的措施暗挖过街通道长约61.3米，开挖宽度7.6米，开挖高度6.3米，结构覆土约4.72米，为素填土、粉质黏土及富水细砂层。暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距0.83～1.56米。暗挖出入口通道采用超前小导管（φ42x25）及大管棚（φ108）超前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护，CRD法施工。严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施；做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各方研究方案。注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；尽量选择交通量较小时段施工。施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早封闭，勤量测”的原则。加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保护。1.2.1.3XX机场站XX机场站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工安排如下。1.2.1.1施工分期分区本站主体及附属结构均采用明挖法施工，车站总工期30个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：1.2.1.1.1一期施工一期施做车站的部分主体结构，施工场地占用进入机场停车场道路，利用道路南侧人工湖填埋进行交通导改。施工围挡面积约为13635平方米，占地时间为5个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-5。表5.1-5XX机场站一期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成一期占地范围内的人工湖回填、山包整平、施工场地围蔽及交通导改。临时占地13635米22完成一期占地范围内部分围护结构和基坑土石方开挖的施工1.2.1.1.2二期施工二期施工车站剩余主体、附属结构及铺轨施工，施工场地占用绿地，交通导改回原道路。施工围挡面积约为12024平方米。其中，1号施工围挡占用时间36个月（土建施工24个月，铺轨施工12个月），2号施工围挡占用时间为土建施工24个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-6。表5.1-6XX机场站二期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成二期占地范围内施工场地围蔽施工场地临时占地12024米22完成二期占地范围内主体、附属结构基坑降排水、围护结构、基坑开挖3完成剩余部分主体、附属结构、车站内部结构的施工、场地恢复4铺轨施工1.2.1.2XX机场站重难点施工安排1.2.1.2.1关键里程碑安排XX机场站两侧区间均采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早达到盾构接收条件，先期施工大里程端主体结构，逐步向小里程开展流水作业，保证按期达到盾构接收条件。针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工大里程端盾构井接收段。结构施工阶段，合理安排工序，优化流水段划分，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保大小里程端盾构接收节点工期和车站总工期目标的顺利实现。1.2.1.2.2做好文明施工及对外协调工作避免延误工期XX机场是山东省规模最大、吞吐量最高的机场，是XX航空的基地机场。该机场已开国内外多条航线该，是XX市对外的一大窗口，如在施工过程中因文明施工或协调不到位，可能会导致工期延误，因此，做好本站的文明施工及与机场的协调工作是本标段的重点之一。针对性措施为：安排专人负责与机场方面的沟通协调工作；在选择施工设施、设备及施工工艺时，采用低噪音、低污染设备和工艺代替高噪音设备与加工工艺，在噪声源处安装消声器或消声屏障，尽量减少由此产生的噪音对机场的影响，施工场地保证不产生肉眼可见扬尘及泥浆等污染物，专人职守定岗定责，时刻保持场容场貌。1.2.1.4庙头站庙头站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工安排如下。1.2.1.4.1施工分期分区本站主体结构及附属结构均采用明挖法施工，车站总工期27个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：1.2.1.4.1.1一期施工一期施做车站的主体结构，施工场地占用XX路、人行道及绿化带。占用时间19个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-7。表5.1-7庙头站一期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地14773米22完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构、大小里程始发井建设和基坑土石方开挖的施工3完成一期占地范围内主体结构及防水施工、场地恢复4完成车站内部结构施工1.2.1.4.1.2二期施工二期施工车站附属结构，施工场地主要设置XX路两侧人行道、绿化带、西侧空地及商铺前广场，施工围挡面积约为6854平米。围挡占用时间6个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-8。表5.1-8庙头站二期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成二期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽施工场地临时占地6854米22完成二期占地范围内出入口基坑降排水、围护结构、基坑开挖3完成剩余车站内部结构的施工、场地恢复4完成出入口结构和防水的施工、场地恢复1.2.1.4.2庙头站重难点施工安排1.2.1.4.2.1关键里程碑安排由于车站两侧区间采用盾构工法施工，且两侧端头井均为盾构始发井，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，首先建设小里程端盾构井，保证盾构下井始发条件，随后逐步向大里程推进，满足后续大里程盾构始发条件。针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工小里程端盾构始发井的建设，合理划分流水作业段，向大里程稳步推进结构施工。结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保大小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。1.2.1.4.2.2周边建筑物的保护本站D号出入口与国宏雅居商业楼距离6米，因此，基坑施工期间加强建筑物的保护是重点。针对性措施主要为：由于国宏雅居距离基坑围护桩最近处约为6米，在1倍基坑范围内，故此处的基坑变形控制保护等级标准为一级；此建筑物的保护设计主要是加强基坑围护结构自身刚度、减少基坑施工时自身变形的保护措施，同时在施工前、中、后三个阶段对施工现场周边地面及重要建（构）筑物、开挖工作面、土体变形、地下水动态、已完成的永久结构或临时结构进行监测，作到信息化施工，以便根据施工中出现的实际情况采取相应的措施，确保基坑及附近构筑物的安全。一旦建构筑物变形过大，应及时分析原因，当地面沉降量超过建筑物要求或基坑开挖造成地面实测位移（沉降）达到预警值时考虑地表预埋袖阀管注浆加固。1.2.1.5XX路站XX路站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工安排如下。1.2.1.5.1施工分期分区本站车站主体结构与附属结构均采用明挖法施工，车站总工期30个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：1.2.1.5.1.1一期施工一期施做车站的主体结构及部分出入口，施工场地占用中城路现状道路和路南侧绿化带及人行便道，围挡面积11379平方米，占用时间19个月，车站小里程端在主体结构完成后继续围挡6个月作为盾构接收，大里程端在主体结构完成后继续围挡9个月作为盾构始发。本期承担主要施工任务统计见表5.1-9。表5.1-9XX路站一期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地11379米22完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构和基坑土石方开挖的施工3完成一期占地范围内主体结构、出入口结构及防水施工、场地恢复1.2.1.5.1.2二期施工二期施工车站西侧附属结构及D1号出入口，施工场地主要占用中城路西侧部分机动车道、人行便道及绿化带，施工围挡面积约为4705平米。施工围挡占用时间8个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-10。表5.1-10XX路站二期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成二期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽施工场地临时占地4705米22完成二期占地范围内附属结构及出入口基坑降排水、围护结构、基坑开挖施工3完成车站附属结构及出入口结构及防水的施工、场地回复1.2.1.5.2XX路站重难点施工安排1.2.1.5.2.1关键里程碑安排由于庙头站～XX路站～XX路站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，根据提供盾构转场时间要求，XX路站主体结构先期施工与庙文区间（小里程）相接一侧，逐步向大里程方向施工，保证文正区间盾构始发条件的按期完成。针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工小里程端盾构井部位。结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保大小里程端盾构转场、始发节点工期和车站总工期目标的顺利实现。1.2.1.5.2.2加强协调，优化交通导改方案，避免影响工期本站分为两期施工，主要靠中城路与两侧的人行道、绿化带进行调流。一期施工车站主体及右侧附属结构，占用中城路，二期施工车站左侧附属结构，需恢复中城路交通，二次导改，但因大里程端作为盾构始发场地，二次导改很难按期实现，因此，加强与相邻标段的沟通协调及优化交通导改方案是重点。针对性措施主要为：进场后与相邻标段对接施工计划，并汇同项目参建各方开专题会议研究讨论，确定具体实施方案；与交警、路政、绿化等单位提前沟通商榷调流导改方案。1.2.1.6XX路站XX路站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取水泥搅拌墙（TRD）施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。1.2.1.6.1施工分期分区本站结构除XX路过街段采用盖挖法施工，其余采用明挖法施工，车站总工期44个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为三期围挡施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：1.2.1.6.1.1一期施工一期主要施做临时便桥和非路口段车站主体结构，施工场地占用中城路机动车道和两侧人行步道，施工期间需进行交通疏解。占用时间4个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-11。表5.1-11XX路站一期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地18247米22进行一期占地范围内的交叉路口临时便桥、围护结构、交叉路口临时便桥的施工1.2.1.6.1.2二期施工二期继续施做车站主体结构，施工场地占用中城路机动车道和两侧人行步道，施工期间需进行交通疏解。占用时间21个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-12。表5.1-12XX路站二期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成二期占地范围内的施工场地围蔽临时占地18557米22完成二期占地范围内基坑降排水、围护结构、两端盾构接收井建设和基坑土石方开挖的施工3完成二期占地范围内主体结构及防水施工、场地恢复4完成车站主体与各出入口接口的施工1.2.1.6.1.3三期施工三期主要施做车站附属结构风亭、风道、出入口。1号施工场地位于中城路西侧、XX路南侧，作为A出入口、1号风道施工场地，施工围挡面积约为2415平米，占用时间约6个月。2号施工场地位于中城路西侧、XX路北侧，用于施工B出入口、1号安全出口，施工围挡面积约为2916平米，占用时间约6个月。3号施工场地位于中城路东侧、XX路北侧，用于施工C出入口，施工围挡面积约为1257平米，占用时间约6个月。4号施工场地位于中城路东侧、XX路南侧，用于施工D出入口，施工围挡面积约为1480平米，占用时间约6个月。5号施工场地位于中城路西侧、德阳路南侧，用于施工E出入口，施工围挡面积约为1630平米，占用时间约6个月。6号施工场地位于中城路西侧、德阳路北侧，用于施工F出入口，施工围挡面积约为3005平米，占用时间约6个月。7号施工场地位于中城路东侧、德阳路北侧，用于施工H出入口，施工围挡面积约为722平米，占用时间约6个月。8号施工场地位于中城路东侧、德阳路南侧，用于施工I出入口、J出入口、2号风道、2号安全出口，施工围挡面积约为2873平米，占用时间约6个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-13。表5.1-13XX路站三期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成三期占地范围内管线迁改及保护、施工场地围蔽1号施工场地临时占地2415米22号施工场地临时占地2916米23号施工场地临时占地1257米24号施工场地临时占地1480米25号施工场地临时占地1630米26号施工场地临时占地3005米27号施工场地临时占地722米28号施工场地临时占地2873米22完成三期占地范围内出入口和风道基坑降排水、围护结构、基坑开挖的施工3完成出入口和风道结构和防水的施工、场地回复1.2.1.6.2XX路站重难点施工安排1.2.1.6.2.1关键里程碑安排由于XX路站～XX路站～XX路站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊出盾构井，因此XX站主体结构先期施工与XX区间相接一侧，后期施工与XX区间相接一侧，保证两端盾构接收条件的按期完成。针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，先施工大里程端盾构接收井部位，后施工小里程端盾构接收井部位。结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保两端接收井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。1.2.1.6.2.2针对水泥土搅拌墙质量的措施施工前必须清除成墙范围内地下的瓦砾、废管、混凝土块等杂物。严格控制挖掘液、固化液的水泥掺量和水灰比，并根据土质和现场条件进行监控和适时调整。施工过程中TRD水泥土搅拌墙止水帷幕一定要控制搭接区域推进速度，保证搭接质量，避免出现渗漏点。1.2.1.6.2.3针对交叉路口盖挖过街的措施XX路交叉口盖挖过街段长约33米，德阳路交叉口盖挖过街段长约20米。严格按照设计施工工序进行施工，先按照交通疏导方案进行围档封闭，接着进行围护结构钻孔灌注桩、冠梁、挡土墙的施工，然后在军用梁临时路面铺盖系统下自上而下进行土方开挖和支撑安装，再自下而上，分段分层进行主体结构防水、钢筋绑扎及混凝土浇注施工，最后按照交通疏导方案，封闭允许车道，拆除临时路面铺盖系统，回填土方，恢复正式路面。施工过程中加强监控量测，主要是围护结构及军用梁的沉降、位移等，根据监测情况采用补偿、补救措施。1.2.1.7XX路站XX路站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工安排如下。1.2.1.7.1施工分期分区本站均采用明挖法施工，车站总工期36个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：1.2.1.7.1.1一期施工一期主要施做车站的主体结构部分，施工场地占用中城路、人行步道及绿化带，中城路原状为双向四车道加两侧非机动车道，交通疏解利用道路两侧绿化带和空地进行，保证原状通行能力。占用时间20个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-14。表5.1-14XX路站一期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地8332米22完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构、基坑土石方开挖的施工3完成一期占地范围内主体结构及防水施工、场地恢复4完成车站内部结构施工1.2.1.7.1.2二期施工二期主要紧施做车站附属结构，施工场地沿中城路布置，本期附属除1号出入口过路口部分采用矿山法，其余均采用明挖施工。本期无交通调流，所有道路按照原状通行。施工围挡面积约为8378平米。施工围挡占用时间8个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-15。表5.1-15XX路站二期施工任务统计表编号主要施工任务备注1完成二期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽1号出入口施工场地临时占地2489米22号出入口施工场地临时占地775米23号出入口施工场地临时占地1676米21号风亭组施工场地临时占地1955米22号风亭组施工场地临时占地1474米22完成二期占地范围内1号、2号、3号出入口及1号、2号风亭组基坑降排水、围护结构、基坑开挖和出入口通道开挖的施工3完成出入口及暗挖通道结构和防水的施工、场地恢复1.2.1.7.2XX路站重难点施工安排1.2.1.7.2.1关键里程碑安排由于XX路站～XX路站～沟岔村站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，因此XX路站主体结构由两侧向中间施工，保证大里程一侧盾构接收吊出条件，小里程端盾构始发条件的按期完成。针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工两端盾构接收及始发井部位。结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构工程量集中施工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。1.2.1.7.2.2针对A出入口暗挖过街通道穿越有轨电车的措施暗挖过街通道长约34.49米，开挖宽度6.1米，开挖高度6.75米，结构覆土约1米，为素填土、粉质黏土及粗砾砂层。暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距约0.8米。暗挖出入口通道采用大管棚（φ108）及小导管（φ42）超前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护。地面采用小导管（φ42）梅花形布置地面加固。施工前与有轨电车权属单位对接，掌握线路的基本情况。严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施；做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各方研究方案。注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；保证地面注浆质量；尽量选择交通量较小时段施工。施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早封闭，勤量测”的原则。加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保护。1.2.1.7.2.3主体结构大里程端临近虹子河桥端的措施本站大里程端止水帷幕结构距离虹子河桥基础为9.6米，围护结构上方约10米出有110KV高压线路穿过。施工过程中应加强对围护结构施工质量的控制，基坑开挖过程中严格按照随挖随撑，先撑后挖的原则展开施工，保证基坑的稳定性，施工前应编制好应急预案，特别是基坑涌砂涌水等要有针对性措施；施工过程中加强对基坑及虹子河桥墩的监测。围护结构施工采用高度小的成桩设备，避免距离高压线过近；钢筋笼吊装过程中需分节吊装、孔口焊接。1.3针对明挖深基坑稳定性的措施施工时，做到合理架撑、拆撑，架设横撑时一定要施加预应力以增强围护桩桩体稳定性，避免桩体水平位移过大影响基坑安全。加强坑内疏干降水和抽排水，完善场地排水系统，特别是雨季施工，避免坑内带水作业环境。重视坑外地表及坑内桩体等的监控量测，一旦发现监控数值超过警戒值，马上暂停施工，查找原因，并将监控数据反馈给设计方。施工过程中旋喷止水帷幕一定要充分咬合，避免出现渗漏点。基坑一旦出现涌水涌砂事故，采取以渗漏点为中心，在四周堆土袋墙反压封堵的抢救措施，抢救措施完成后，及时采取高压旋喷及注浆的方法，对围护结构渗漏点外侧进行加固。加强基底处理措施，避免施工引起基底土扰动、软化等现象。开挖近设计标高时应预留一定厚度的保护层，避免扰动基底土，开挖至设计标高后应及时铺设垫层。禁止在基坑顶部堆放弃土及其它附加荷载。1.4主体工程施工方法1.4.1围护工程的施工方法1.4.1.1主要施工方法及工艺选择为防止塌孔和保证成孔质量，减少多机作业互相干扰，在实际施工过程中采用分区、分段间隔跳孔的方式施工，间隔距离要求不小于3倍桩径(φ1000毫米)，即3米，桩间距为1.2米-1.4米，拟采用“隔二挖一”方式进行。钻孔桩拟采用反循环钻机成孔。通过对工程地质的可钻性分析，按照招标要求，为减少对周边环境的影响，我方在闹市区施工采用岩层旋挖钻工艺，为提高施工效率，对于超硬岩层或非闹市区局部采用冲击钻工艺。钢筋笼采用就近建设集中加工厂批量式生产，汽吊吊装，钢筋笼主筋连接采用直螺纹套筒方式，采用商品混凝土水下灌注成桩。为保障安全文明施工，每个分区于现场设封闭回路式的泥浆拌合站、回收站各一套（拟采用多功能钻机的分区除外）。桩位施工外放量拟定5厘米。TRD水泥土搅拌墙采用链刀式地下连续墙机。为避免注浆管路过长导致施工效率降低和增加堵管的可能，控制搅拌站到TRD工作面的距离不大于300米。由于TRD施工用水量集中性强，在注浆过程中单位时间用水量大，需在搅拌站内设置足够容量的储水箱。冠梁底模采用地模，侧模采用定型钢模板+Φ48钢管脚手架支撑，采用商品混凝土浇注成型。旋喷桩按照设计要求采用三重管旋喷工艺，为保障安全文明施工，每台设备配置独立的水泥浆供应器一套。冠梁底模大部分采用地模，在围护桩以外的底模采用竹胶板铺底，侧模采用定型钢模板+Φ48钢管脚手架支撑，采用商品混凝土浇注成型。1.4.1.2工期计划及主要资源配备根据实际施工经验和任务安排，每个车站拟配置2-3台套SF360旋挖钻，4-10台套CF1500冲击钻，每台台套配置成桩作业人员12人。拟配置3台套高压旋喷钻机，每台台套配置成桩作业人员8人。庙头站及XX路站拟配置1套链刀式地下连续墙机设备。冠梁施工动态调整资源配置，紧跟围护桩实际施工情况，拟每40～60延米一次浇注成型、养护达标，确保基坑按期开挖。1.4.1.2.1胜利桥站工期计划一期围护桩及旋喷桩施工拟定4个月，平均每天需完成3根围护桩，平均每天需完成桩长60延米。旋喷桩紧跟围护桩施工，拟定每40～60延米为一施工段落。1.4.1.2.2汽车北站工期计划一期围护桩及旋喷桩施工拟定10个月，平均每天需完成2根围护桩，平均每天需完成桩长25延米。旋喷桩紧跟围护桩施工，拟定每40～60延米为一施工段落。1.4.1.2.3XX机场站工期计划一、二期围护桩及旋喷桩施工拟定5个月，平均每天需完成3根围护桩，平均每天需完成桩长60延米。旋喷桩紧跟围护桩施工，拟定每40～60延米为一施工段落。1.4.1.2.4庙头站工期计划一期围护桩及旋喷桩施工拟定3个月，平均每天需完成4-5根围护桩，平均每天需完成桩长90延米。旋喷桩紧跟围护桩施工，拟定每40～60延米为一施工段落。1.4.1.2.5XX路站工期计划一期围护桩及旋喷桩施工拟定4个月，平均每天需完成3根围护桩，平均每天需完成桩长60延米。旋喷桩紧跟围护桩施工，拟定每40～60延米为一施工段落。1.4.1.2.6XX路站工期计划一、二期围护结构拟分配工期1.5个月，平均每天需完成1.5根围护桩，平均每天需完成桩长125延米。TRD水泥土搅拌墙紧跟围护桩施工，拟定每40～60延米为一施工段落。1.4.1.2.7XX路站工期计划一期围护结构拟分配工期4.7个月，平均每天需完成3根围护桩，平均每天需完成桩长55延米。旋喷桩紧跟围护桩施工，拟定每40～60延米为一施工段落。1.4.2基坑工程的施工方法1.4.2.1施工准备基坑工程的特点是工程量大、持续时间长、工作面受机械作业制约，需合理组织施工，才能使工程流水施工。施工准备条件主要有：基坑开挖及支护方案报批，相关资源配置落实到位；基坑四周设置合格可靠高出施工便道30厘米、宽为20厘米的混凝土挡水墙；基坑四周设置合格可靠的安全栏杆踢脚挡板并设置防护网；场地周围及基坑内必须有足够的照明度。基坑四周不准随意堆放物品，确保施工道路顺畅和基坑安全，严防杂物滚落坑内伤及作业人员；深基坑施工应急方案审批并落实，现场必须具备足够的深基坑施工应急材料；交通、市政、市容等有关手续办理完备，并确定场内清洁设施、外部卸土场位置及最佳行走路线。防排水方案审批和落实完成，满足基坑实际开挖要求。地上、地下障碍物拆除。1.4.2.2施工分区部署1.4.2.2.1胜利桥站基坑工程的施工方法根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交通组织要求，一期主体基坑开挖方向由大里程端向小里程端放坡实行流水开挖作业。根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升方式。1.4.2.2.2汽车北站基坑工程的施工方法根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交通组织要求，一期主体基坑开挖方向由小里程端向大里程端放坡实行流水开挖作业。根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升方式。1.4.2.2.3XX机场站基坑工程的施工方法根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交通组织要求，一期主体基坑开挖方向由两端头向中间段放坡实行流水开挖作业。根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升方式。1.4.2.2.4庙头站基坑工程的施工方法根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交通组织要求，一期主体基坑开挖方向由小里程端向大里程端放坡实行流水开挖作业。根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升方式。1.4.2.2.5XX路站基坑工程的施工方法根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交通组织要求，一期主体基坑开挖方向两端头向中间放坡实行流水开挖作业。根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升方式。1.4.2.2.6XX路站基坑工程的施工方法根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交通组织要求，一期主体基坑开挖方向由大里程端向小里程端放坡实行流水开挖作业。根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升方式。1.4.2.2.7XX路站基坑工程的施工方法根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交通组织要求，一期主体基坑开挖方向由两端向中间放坡实行流水开挖作业。根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升方式。1.4.2.3基坑开挖主要施工步骤基坑开挖过程中充分考虑“时空效率”。开挖分层分段均匀对称进行，遵循“竖向分层、纵向分段，先支后挖”的原则，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点。严禁掏底开挖，分层高度根据设计的支撑竖向间距施工，严禁超挖。基坑下部分层开挖时在每层沿围护结构边沿预留5米宽侧壁作业平台，平台距基槽底部保持1米高度，其作用为：一是保证挖掘机的连续开挖作业；二是可以充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，三是主要利用此平台进行钢围檩、钢支撑施工和人工侧壁修理、挂网喷射混凝土。在钢围檩、钢支撑及侧壁挂网喷砼完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方，以此循环施工。每小层开挖厚度不超过3米，开挖至距坑底部20～30厘米时，采用人工修整清底至基底设计标高。1.4.2.4土方及强风化地层开挖方法基坑开挖采用机械和人工修边相结合方式进行，竖向分层依据支撑竖向布置间距进行，层底标高低于支撑标高1.0米。基坑开挖沿纵向的分段坑底长度L，取≤30米，而在每开挖段每开挖层中，又分成L=9米长一小段，挖好一小段，即直接在围护结构的规定位置，进行支撑施做。开挖某一层（约2.5～3米厚）小段的土方，及时施做支撑及其上区域内挂网喷砼。开挖到基底，经检查处理后，应及时进行封底垫层及其后续工序施工。基坑开挖应当竖向分层，纵向分层、分段开挖，严禁大锅底开挖；当开挖至支撑设计标高以下1.0米时必须停止开挖，及时设置支撑结构，确保围护结构的变形在设计和规范规定的范围内。钢支撑通过钢围檩(钢围檩固定在围护桩上)提供抵抗应力。待支撑设置完成后，应采用防坠落措施，并检查并确认支撑稳定性及安全性后，方可继续开挖。土方开挖、基坑支护、侧壁喷混凝土施工全面开工，工程量大，工序衔接关系紧密，机械设备多，要求日产量高，是按期完成任务的决战阶段。要解决好工作面转换与日产量计划，工序间工作面相互制约的矛盾，因此要采用工序间平行流水作业，每个工作面都要采用定质量、定产量、定工期、定设备的四定措施，确保工程顺利安全进行。土石方采用挖掘机接力式开挖，采用标准防泄漏自卸汽车外运弃土。对基坑接力开挖困难部分采用挖掘机与人工配合，地上使用30吨吊车竖向出土。这要求做好场内交通组织规划，合理调配垂直运输与水平运输车辆，加强调度力量，保证场内外道路畅通，加快土方施工进度。土石方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主线组织施工。要抓支护体系的施工工艺，其施工要连续突击作业，同时各分项工程采用分区、分层、分步流水作业。各道工序严格按进度部位要求完工，尽早为下一步腾出工作面。为保持多机作业工作面，充分利用空间和时间，采用白天运输为辅、夜间运输为主的方法，以保持持续高产。根据土方运输要求及现场总平面布置，施工现场运输车辆出入口以施工单位的总平面布置为准，并结合施工现场交通，合理组织，尽量减少对现况交通的影响。由于基坑深，施工场区小，土方收尾位置放在各工作面基坑较浅或场区相对较宽的一侧，设置土方吊运平台，采用吊车进行出土。基坑中利用小型挖土机装土。待土方收尾完成后，将挖土机吊出。实行信息化施工：信息化施工是基坑的安全保证，施工中必须及时进行现场监测，监测的项目主要有桩顶沉降、水平位移、围护收敛、围护桩扰曲、基底隆起、钢支撑应力、围护桩应力及建筑物沉降，通过监测获得准确数据之后，注意定量的分析与评价，强调及时进行险情预报，提出合理的处理方案，并进一步检查加固处理后的效果,直至问题解决并进行跟踪监测。1.4.2.5中、微风化岩层采用微震松动爆破开挖在基坑地层到达中、微风化地层时，无法采用机械开挖时，拟进行爆破施工。中风化岩层厚度在3米以下的采用浅眼松动爆破，中风化岩层深度在3米～10米的采用中深孔松动爆破。浅眼采用风枪钻眼，中深孔采用液压钻机钻孔，保证孔眼成孔质量。具体爆破方式如下：在纵向分区的范围进行横向拉槽，控制爆破深度，形成稳定向临空面；合理选择爆破参数和设计起爆网络，分阶分段进行浅孔松动爆破；边墙及格构柱附近预留一定宽度，此部分进行预裂爆破，适当结合机械破碎，以保证围护结构稳定性。由于爆破是本工程最大的安全控制内容，在施工中严格控制单响用药量，实行全程爆破监控，以爆破监测数据反馈指导施工。1.4.2.6基坑开挖工期计划及资源配置1.4.2.6.1胜利桥站基坑开挖工期计划及资源配置一期场地基坑土石方工程量估算为10万立方米。一期基坑工程拟定工期计划8个月，平均每天完成500立方米，考虑土方地层施工具备连续性，而石方地层施工存在爆破穿插，预计上层土质地层施工最高峰每天出渣1000立方米。根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入3台PC220反铲挖掘机斗容量1.5立方米、25立方米渣土运输车10台。另配置小型挖掘机2台辅助边角落部位的施工。钢支撑采用汽吊2台吊装。1.4.2.6.2汽车北站基坑开挖工期计划及资源配置一期场地基坑土石方工程量估算为6万立方米。一期基坑工程拟定工期计划9个月，平均每天完成220立方米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工最高峰每天出渣1000立方米。根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入6台PC220反铲挖掘机斗容量1.5立方米、25立方米渣土运输车15台。另配置小型挖掘机1台辅助边角落部位的施工。钢支撑采用汽吊2台吊装。1.4.2.6.3XX机场站基坑开挖工期计划及资源配置一期场地基坑土石方工程量估算为9万立方米（含山包整平）。一期基坑工程拟定工期计划7个月，平均每天完成500立方米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工最高峰每天出渣1000立方米。根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入3台PC220反铲挖掘机斗容量1.5立方米、25立方米渣土运输车10台。另配置小型挖掘机2台辅助边角落部位的施工。钢支撑采用汽吊2台吊装。1.4.2.6.4庙头站基坑开挖工期计划及资源配置一期场地基坑土石方工程量估算为6万立方米。一期基坑工程拟定工期计划4个月，平均每天完成500立方米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工最高峰每天出渣1000立方米。根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入4台PC200反铲挖掘机斗容量1.5立方米、25立方米渣土运输车24台。另配置小型挖掘机2台辅助边角落部位的施工。钢支撑采用汽吊2台吊装。1.4.2.6.5XX路站基坑开挖工期计划及资源配置一期场地基坑土石方工程量估算为7万立方米。一期基坑工程拟定工期计划7个月，平均每天完成350立方米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工最高峰每天出渣1000立方米。根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入3台PC220反铲挖掘机斗容量1.5立方米、25立方米渣土运输车10台。另配置小型挖掘机2台辅助边角落部位的施工。钢支撑采用汽吊2台吊装。1.4.2.6.6XX路站基坑开挖工期计划及资源配置一、二期场地基坑土方工程量估算为22.85万立方米。一、二期基坑工程拟定工期计划14个月，平均每天完成650立方米，考虑基坑土方施工具备连续性和不均匀性，下层开挖施工难度较大，预计上层土方施工最高峰每天出渣1000立方米。根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入斗容量1.5立方米的PC220反铲挖掘机6台、25立方米渣土运输车20台。另配置小型挖掘机4台辅助边角落部位的施工。钢支撑采用25t汽车吊2台吊装。1.4.2.6.7XX路站基坑开挖工期计划及资源配置一期场地基坑土石方工程量估算为8万立方米。一期基坑工程拟定工期计划4个月，平均每天完成800立方米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工最高峰每天出渣1000立方米。根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入斗容量1.5立方米的PC220反铲挖掘机4台、25立方米渣土运输车15台。另配置小型挖掘机4台辅助边角落部位的施工。钢支撑采用25t汽车吊2台吊装。1.4.3主体工程施工方法1.4.1施工步骤1.4.1.1明挖顺做法施工步骤本标段车站主体工程均采用明挖顺作法施工。施工步骤如下：建筑物拆除、管线迁改、场地平整、施工围护结构前准备→围护桩、旋喷桩施工→冠梁施做→基坑分层开挖和施做支撑体系→基坑开挖至底，清底验槽→垫层施做→底板防水层施做→底板施做→施做地下三层侧墙、中柱和中板→施做地下二层侧墙、中柱和中板→施做地下一层侧墙、中柱和顶板→施做内部结构→车站主体结构完成→基坑回填→管线、交通和绿化等恢复。1.4.1.2施工流水段划分1.4.1.2.1胜利桥站施工流水段划分根据招标设计图纸和相关规范要求，主体施工流水段基本按照2个轴线区为一个段落，纵向长度一般不超过30米。流水段结构界面之间设施工缝。本站一期共分11个流水段（其中两端盾构井部位各为一个浇筑整体）。1.4.1.2.2汽车北站施工流水段划分根据招标设计图纸和相关规范要求，主体施工流水段基本按照2个轴线区为一个段落，纵向长度一般不超过30米。流水段结构界面之间设施工缝。本站一期共分9个流水段（其中两端盾构井部位各为一个浇筑整体）。1.4.1.2.3XX机场站施工流水段划分根据招标设计图纸和相关规范要求，主体施工流水段基本按照2个轴线区为一个段落，纵向长度一般不超过30米。流水段结构界面之间设施工缝。本站一期共分11个流水段（其中两端盾构井部位各为一个浇筑整体）。1.4.1.2.4庙头站施工流水段划分根据招标设计图纸和相关规范要求，主体施工流水段基本按照2个轴线区为一个段落，纵向长度一般不超过30米。流水段结构界面之间设施工缝。本站一期共分9个流水段（其中两端盾构井部位各为一个浇筑整体）。1.4.1.2.5XX路站施工流水段划分根据招标设计图纸和相关规范要求，主体施工流水段基本按照2个轴线区为一个段落，纵向长度一般不超过30米。流水段结构界面之间设施工缝。本站一期共分10个流水段（其中两端盾构井部位各为一个浇筑整体）。1.4.1.2.6XX路站施工流水段划分根据招标设计图纸和相关规范要求，主体施工流水段基本按照2个轴线区为一个段落，纵向长度一般不超过30米。流水段结构界面之间设施工缝。本站一、二期共分31个流水段（其中两端盾构井部位各为一个浇筑整体）。1.4.1.2.7XX路站施工流水段划分根据招标设计图纸和相关规范要求，主体施工流水段基本按照2个轴线区为一个段落，纵向长度一般不超过30米。流水段结构界面之间设施工缝。本站一期共分11个流水段（其中两端盾构井部位各为一个浇筑整体）。1.4.4材料运输方案明挖车站配备1台（其中XX路站、XX机场站各配备2台）横跨基坑的行走式龙门吊，现场垂直运输均采用龙门吊，主要解决明挖主体结构多个作业区连续作业时，模板、脚手架及钢筋的垂直运输问题。混凝土采用泵送商品混凝土浇筑。对于龙门吊运输无法到达的施工部位，将采用人工配合进行水平搬运（必要时采用汽车吊运输）的办法解决其垂直运输问题。1.4.5工期计划1.4.5.1胜利桥站工期计划根据流水段划分，按照每15天完成一个流水段的单层的指标，本站一期主体结构拟定工期13个月。1.4.5.2汽车北站工期计划根据流水段划分，按照每15天完成一个流水段的单层的指标，本站一期主体结构拟定工期11个月。1.4.5.3XX机场站工期计划根据流水段划分，按照每15天完成一个流水段的单层的指标，本站一期主体结构拟定工期10个月。1.4.5.4庙头站工期计划根据流水段划分，按照每15天完成一个流水段的单层的指标，本站一期主体结构拟定工期11个月。1.4.5.5XX路站工期计划根据流水段划分，按照每15天完成一个流水段的单层的指标，本站一期主体结构拟定工期11个月。1.4.5.6XX路站工期计划根据流水段划分，按照每15天完成一个流水段的单层的指标，本站一、二期主体结构拟定工期32个月。1.4.5.7XX路站工期计划根据流水段划分，按照每20天完成一个流水段的单层的指标，本站一期主体结构拟定工期18个月。1.4.6附属工程施工方法1.4.6.1设计概况经综合全面察看招标设计图纸，7座明挖车站附属结构结构类型主要由明挖单层、明挖出入口及部分暗挖出入口通道。设计施工类型及参数主要有：单层附属结构：单层附属结构明挖基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑（部分为SMW工法桩结合内支撑）的支护型式，对于跨度较大的单层附属结构明挖基坑采用钻孔灌注桩结合锚索框架梁的支护型式，桩径0.8米，桩间距1.3米，内支撑采用钢管撑。车站附属结构暗挖部分主要为出入口通道部位。暗挖通道采用中隔壁法施工，将暗挖断面分成2个小断面；采用拱顶管棚+拱顶单层小导管注浆等预加固措施和掌子面帷幕注浆等土体加固措施；初支外围采用围壁注浆，使初支外围形成浆脉（固结体），在开挖过程中护壁,使之不发生流砂和塌方；掌子面采用扩散注浆，使掌子面土层固结，但又不会形成坚硬的固结体，便于掌子面开挖，加快施工进度。施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早封闭，勤量测”的原则。1.4.6.2施工安排部分车站因交通导改原因，需主体与附属结构同期施工，坚持先施工主体后施工附属、主体为附属打基础的原则。主要在主体结构施工阶段尾声时做好附属工程所需的“三通一平”、结构接口等方面的衔接工作。在实际施工过程中，在主体工程管线及建构筑物拆改、交通导改时，如有条件尽量为部分附属工程避让，减少附属工程施工阶段的工期占用和资源浪费。1.4.6.3分期分区施工各明挖车站附属工程分期分区施工安排详见“1.1.2施工总体安排”中阐述。1.4.6.4主要施工阶段及步骤单层风井风道、出入口明挖施工阶段同车站主体划分，主要划分为围护工程、基坑工程、结构防水工程三个阶段。主要施工步骤为：建筑物拆除、管线处理、场地平整等进行场地平整、施工围护结构前准备→围护桩+旋喷桩施工→冠梁施做→基坑分层开挖和施做支撑体系→基坑开挖至底，清底验槽→垫层施做→底板防水层施做→底板施做→（施做地下二层侧墙、中柱和中板→）施做地下一层侧墙、中柱和顶板，同时施做地下二层内部结构→施做地下一层内部结构→附属结构完成→基坑回填→管线、交通和绿化等恢复。附属工程暗挖通道施工阶段及施工步骤基本类同暗挖区间施工划分，详见区间相关阐述。区别在于暗挖通道的洞门设置于主体工程内部，材料、渣土一般通过车站预留通道口出入，需做好相关衔接、预留工作。1.4.6.5采用主要工法工艺类同车站主体工程工法工艺，此处不再阐述。1.5围护桩及支撑体系施工方法与工艺本标段所属的7个明挖车站的主体及附属结构全部采用的主要工法工艺大体相同。此处就其共性的施工工艺及保障措施进行阐述。采用的主要工法工艺统计见表5.1-16。表5.1-16明挖车站主要工法工艺编号使用部位主要工法工艺1基坑工程循环钻三重管旋喷桩、TRD预应力锚索微震松动爆破、预裂爆破混凝土支撑钢管支撑喷射混凝土土层/岩层锚杆2结构工程钢筋制安模板支撑混凝土浇筑养护3防水工程预铺式卷材防水铺设涂料防水施工结构缝细部构造安装1.5.1钻孔灌注桩施工工艺1.5.1.1施工准备开工前应有相关部门提供的该工程的地质勘察报告、水文地质资料、桩基工程施工图及图纸会审资料。施工现场环境和邻近区域内的地下管线(管道、电缆)、地下构筑物、危险建筑物、精密仪器车间等的调查资料。主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需作材料的物理性能试验，并委托有资历的试验室根据所用原材料作好混凝土配合比试验。有效的桩基工程的施工组织设计或施工方案，有关载荷、施工工艺的试验参考资料。研究工程地质情况做好全面的施工准备，施工前对工程地质进行可钻性分析，工程地质可钻性分为土壤可钻性分析及入岩可钻性分析两个方面选择不同地层使用的工艺及设备配置。1.5.1.2钻孔灌注桩施工流程1.5.1.2.1测放桩位依据设计图纸，计算桩位坐标，进行测量放线定出桩位。桩位经测量定位后报监理工程师现场验收。1.5.1.2.2埋设护筒钻孔桩使用的护筒为直径1.2米、长2米钢护筒，埋设护筒时，先以测定的桩位为中心拉“十字”线引出护筒开挖范围，然后以桩位为中心开始挖护筒坑（坑直径应比护筒外径大80～100毫米），挖到设计要求的深度后，平整坑底，垂直下护筒，护筒埋设可采用加压、振动、锤击等方法，务必保证护筒中心与桩位中心偏差不大于50毫米，倾斜度偏差不得大于0.5％,埋深在粘土层中不宜小1米,在砂土层中不宜小于1.5米。护筒下好后，外围用粘土填实，保证其稳固。护筒埋设完毕后用原引出护筒外标记的“十字”线将桩位标记引回护筒内，钻机就位时严禁碰撞。1.5.1.2.3泥浆制备在开始钻孔前应备足满足本次施工需求的优质粘土或膨润土以供调制泥浆。泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂组成，其性能指标符合现行的《建筑桩基技术规范》的规定，新拌制的泥浆应储存24小时后方可使用。拌制的泥浆应经常检验其指标，对不符合规定的泥浆，及时调整。护筒内的泥浆面，应始终高出筒外水位至少1.0米。1.5.1.2.4成孔位于强风化岩层车站钻孔桩采用旋挖钻开孔，位于微风化层、中风化层车站采用冲击式反循环钻机成孔。相关工艺说明后面阐述。1.5.1.2.5钢筋笼制安钢筋笼制作时严格按照设计图要求的配筋图制作。先将主筋下料放在主筋托上，然后按规定尺寸间距将其与加劲筋焊接牢固，最后把螺旋箍筋按规定间距箍在主筋外侧并焊接牢固，定位筋按设计数量可靠焊接至主筋上，焊点要求饱满，无焊渣。钢筋笼制作质量检测坚持“三检”制度，即焊工自检、制作组长检和质检员检。钢筋笼制作完后，按设计图纸尺寸和质量控制标准进行检查验收，不合格者予以返工，项目部质检员检验合格后报请监理验收，合格后方能进入下步工序。1.5.1.2.6水下混凝土灌注成桩工艺本工程成桩采用水下灌注工艺，用搅拌运输车运输，混凝土应连续浇注，中间不得停顿。由于桩内混凝土不能振捣，主要靠混凝土的自重压密和混凝土的流动性成型，必须控制好配合比及浇注速度以确保混凝土的质量。1.5.1.2.7钻孔灌注桩施工流程详见图5.1-1。1.5.1.2.8旋挖钻入岩成孔技术1.5.1.2.8.1根据地质情况选用钻头按力学特性分为坚固、塑性和松散。根据地层情况来选用钻头分类介绍如下。粘土：选用单层底的旋挖钻斗，如果直径偏小可采用两瓣斗或带卸土板的钻斗。淤泥、粘性不强土层、砂土、胶结较差粒径较小的卵石层，可配用双层底的钻挖钻斗。硬胶泥：选用单进土口的（单双底皆可）旋挖钻斗，或斗齿直螺。图5.1-1图5.1-1钻孔桩施工工艺流程图施工准备桩位放样埋设护筒钻机就位钻孔钻孔检查清孔成孔检测吊装钢筋笼沉渣检查安装导管灌注水下混凝土成桩质量检查护筒制作制作混凝土检查试件泥浆抽回泥浆池钢筋笼制作如沉渣超标导管拼装试压泥浆池造浆泥浆护壁掏碴，弃走冠梁施工胶结好的卵砾石和强风化岩石：需要配备锥形螺旋钻头和双层底的旋挖钻斗（粒径较大的用单口，粒径小的用双口）为预防局部出现中风基岩，配备截齿筒式取心钻头--锥形螺旋钻头--双层底的旋挖钻斗，或者截齿直形螺旋钻头--双层底的旋挖钻斗。1.5.1.2.8.2主要施工技术措施一般为清水施工工艺，无需泥浆护壁；若有地下水分布，且孔壁不稳定，可向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。以下是旋挖钻机钻孔施工的基本操作：清水施工时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。在施工过程中，有时也需要斜孔作业。操作人员需要通过显示器上的自动定位按钮进行自设定零位，然后再进行相同的调垂操作。清水施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。当钻斗被旋转挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到弃渣车的位置，将钻渣装入弃渣车，完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。旋转开孔后，以钻头自重并加压作为钻进动力。当钻斗被旋转挤压充满钻渣后，将其提出地表，装入弃渣车，同时观察监视并记录钻孔地质状况。清孔是孔桩施工，保证成桩质量的重要一环，通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉渣厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求，采用正循环回转钻进技术的清孔方法为：桩孔终孔后，将钻具提高20～50厘米，采用大泵量泵入性能指标符合要求的新泥浆，并维持正循环30分钟以上，直到清除孔底沉渣且使孔壁泥质、泥浆含砂量小于4％为止。工程桩孔因有较厚的松散易坍土层，清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成柱质量。1.5.1.2.8.3冲击式反循环钻成孔技术采用冲击钻锤击成孔，施工过程中用捞渣桶清渣，泥浆循环孔底清淤。冲击钻成孔主要技术措施有：如直接冲击开孔时，低锤密击，如表土为软弱土层，加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面保持稳定。在钻进过程中，调节好冲程范围，严禁大冲程盲目钻进，以防卡钻、掉钻，孔径扩大或孔壁不圆。为正确提升钻锤的冲程，在钢丝绳上绑扎明显冲程标记。因故停钻后再次开钻时，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。进入砾岩后，低锤冲击或间断冲击及时检查孔身的竖直度，如发现偏孔回填片石至偏孔上方300～500毫米，然后重新冲孔。遇到孤石时，可预爆或用高低冲程交替锤击，将孤石击碎或挤入孔壁。采取有效的技术措施，以防扰动孔壁造成塌孔、扩孔、卡钻和掉钻。每钻进4～5米深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔。检测孔壁：钻进中用检孔器检孔，检孔器用钢筋做成，其外径等于设计孔径，长度约为孔径的4-6倍，每次更换钻锤前，都进行检孔。在钻进过程中，及时检查钻孔直径和竖直度。并及时认真填写钻进记录表。开钻前配制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆损耗、漏失，及时予以补充，并按泥浆相对密度标准，按时检查泥浆指标，遇地层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。1.5.2三重管旋喷桩施工工艺1.5.2.1施工工艺流程施工时首先用旋挖钻机引孔，再用旋喷机喷射，即先把浆液管下到预定加固范围最深点，然后自下而上进行高压喷射注浆切割土体，将开孔和灌注桩体同时进行，一次成桩。旋喷桩工艺流程见图5.1-2。图5.1-2图5.1-2三重管旋喷桩施工工艺流程启动高喷台车主机钻进扩桩钻孔扩桩结束三重管同时启动并注浆自桩底匀速旋转提速高压喷浆至桩顶单桩施工完毕移机下一根桩设备安装调试高压旋喷注浆施工测放桩位引孔施工造浆定位试机-2引孔钻进采用泥浆护壁启动空气压缩机输送高压气流启动高压泵输送高压水射流平整场地1.5.2.1.1钻机就位钻机就位时，须将路面垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的垂直度。对孔位时，圆桩采用十字交叉法对中孔位。为保证钻孔垂直度必须做水平校正，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，偏差≤100毫米。1.5.2.1.2钻孔下管钻孔的目的是将注浆管顺利置入预定位置。待钻孔完毕后，取出岩芯管将旋喷管换上，插入预定深度。在下管过程中，需防止管外泥砂或管内水泥浆小块堵塞喷嘴，可用胶带封死喷头。当注浆喷头下到预定位置（深入不透水层2米），按照顺序往管内输送高压水、高压浆液和压缩空气，胶带将自动崩开，压力一般不超过1兆帕。1.5.2.1.3制浆根据设计要求与不同地层选取不同注浆材料，一般选用425#普通硅酸盐水泥。根据需要加入适量外加剂，所用外加剂数量应根据具体情况通过试验确定。根据地层条件，可以利用回浆与水泥料混合拌制水泥浆液，结合灰浆浆液比重适当