合同段跨高速交通组织及施工总体方案样本

广州XXXXXXXXX高速公路工程第XX合同段XX高速交叉涉路交通组织及施工组织总体方案编制：审核：批准：中铁XXX局集团有限公司XXXX高速公路XX合同段项目经理部XXXX年XX月目录第一章编制阐明 1第二章工程概况 22.1工程概况 22.2工程地质条件 62.3工程规模及重要技术指标 72.4工程特点、重点和难点 72.4.1工程特点 72.4.2施工重点 72.4.3施工难点和对策 72.4.4施工总体目的 8第三章施工组织总体方案 83.1总体布置 83.1.1总体布置 83.1.2施工进度筹划 93.2路基工程 103.2.1施工准备 133.2.2路基施工 143.2.3XX高速路基加宽施工 163.3桥梁工程 173.3.1下部构造施工 173.3.2上部现浇箱梁施工 253.4与XX高速交叉施工 253.4.1桩基本 253.4.2系梁、承台 263.4.3墩柱 263.4.4上部构造 263.5路基防护与排水 333.6管线迁改 343.7施工对高速公路基桥梁保护办法 34第四章交通组织方案 364.1XX高速现状 364.2交通组织管理机构 374.3交通组织总体思路 384.4交通疏导区域设立 394.5第一阶段交通围蔽及交通组织方案 394.5.1交通围蔽 394.5.2交通组织方案 404.6第二阶段交通围蔽及交通组织方案 414.6.1交通围蔽 414.6.2交通组织方案 414.7施工期间交通管理及交通标志设施配备 514.8施工区域内增设交通疏解标志和安全防护设施 524.9施工期间路面养护及施工完毕后恢复工作 52第五章安全风险分析与防范 525.1行车带来安全风险 535.2施工周期长带来风险 535.3极端天气带来风险 535.4可防范风险 535.5难以防范风险 54第六章安全施工保障办法 546.1安全生产目的 546.2安全隐患分析 546.3安全生产保证体系 546.3.1安全生产管理组织机构 546.3.2安全生产管理体系 556.4安全生产保证办法 576.4.1现场布置 576.4.2施工现场暂时用电安全控制办法 576.4.3施工机械安全控制办法 586.4.4高处作业安全办法 596.4.5钻孔桩安全技术办法 606.4.6跨线施工交通安全办法 606.4.7其她安全控制办法 616.4.8防洪、防汛、防台、防火灾办法 616.4.9多雾、浓雾季节安全行车保障办法 626.4.10强对施工路段限宽、限高、限速对宣传工作 63第七章安全应急预案 637.1安全应急组织机构与职责 637.2应急预案 64..1应急预案原则 647.2.2应急行动及事故报告 65 65 65 65 667.3现浇支架搭设及拆除应急办法 677.4发生交通严重堵塞应急预案 687.5节假日及特殊出勤日保畅应急预案 687.6施工借道路段故障车辆施救预案 697.7施工路段事故处置预案 70第八章监测办法 718.1监控量测目与范畴 718.2对旧桥沉降位移观测办法 718.3各点位布设 738.4观测时间和频率 758.5判断原则和应急响应制度 758.6成果整顿 76第九章门洞计算书 781、工程参数 782.箱梁底板模板面板验算 823.箱梁底板次楞方木验算 834.箱梁底板主楞验算 855、门洞上纵梁（主梁）验算 866、56a工字钢稳定性验算 877、钢管柱顶某些配梁验算 888、φ600mm钢管柱验算 899、钢管柱下地基验算 89第一章编制阐明1.1、总体阐明XX互通和XX高速扩建段为我标重点、难点工程，也是XX高速工期控制性工程。重要涉及XX互通Y匝道1#桥、C匝道桥跨线桥、XX高速XX大道左右幅加宽桥和XX高速路基加宽工程。依照实际状况和不同施工阶段规定，特编制不同施工阶段交通疏解方案，进行施工组织和实行，保证XX高速安全畅通和施工安全、工程质量以及达到整体工期规定。1.2、编制范畴本方案编制范畴重要针对XX高速XX互通Y匝道1#桥、C匝道桥跨XX高速现浇箱梁施工阶段，XX高速公路（JBK18+239.945～JBK20+277.5）或（G45K3404+539.945～K3406+577.5）既有桥涵加宽施工和路基拼接加宽施工施工阶段。1.3、编制原则坚持“减少干扰、保障通行、科学组织”原则和“安全第一、防止为主”方针，建立以项目经理为核心管理体系，科学分段，同步施工，同步防止原则。1.4、编制根据1、国家和本地政府关于法令、法规及规定。2、施工招标文献、招标补遗书、施工合同谈判纪要等。3、《公路水运工程施工安全原则化指南》()。4、XX互通立交与XX高速交叉有关施工图设计文献。5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）。6、《公路工程质量验收评估原则》（JTGF80/1-）。7、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-)。8、《广东省路政允许实行办法》（）9、《道路交通标志标线设立技术手册》（）。10、广州XXXX至XXXX公路二期工程XX合同段总体施工组织设计。11、现场实地调查施工条件以及类似工程施工技术和经验。第二章工程概况2.1工程概况工程名称：广州XXXX至XXXX公路工程XX合同段工程地点：广东省广州市XX区XX镇XX高速XX出口东北方向500m处。建设单位：XXXXX高速公路有限公司设计单位：中华人民共和国XXXXXXX集团有限责任公司施工单位：中铁XXXXXXX有限公司监理单位：XXXXXXXXXXX工程监理有限公司本工程施工桩号为K55+800~K57+538.172，主线全长1.738km。本施工合同段只包括XX互通，位于广州市XX区XXXX华侨农场处，为XX高速与本项目连接枢纽互通，重要为本项目与XX高速交通转化服务，设Y、Z、B、C四条匝道，Y、Z线设计速度均采用80km/h，B、C匝道设计速度均采用50km/h。Y、Z采用设立紧急停车带单向双车道（13m），车道宽度与主线相似采用3.75m。B匝道采用单向单车道，路基原则宽度8.5m。C匝道采用超车之需单向双车道，路基原则宽度10.5m。其中4条匝道构造形式及与XX高速与否交叉等状况详见下表2.1-1。序号匝道名称桥长/全长m下部构造形式上部构造形式与XX高速交叉位置、形式1XX互通B匝道桥240/500.977桩基本、双柱式桥墩、座板式桥台现浇箱梁无交叉2XX互通C匝道556.505/1299.805桩基本、双柱式桥墩、座板式桥台现浇箱梁第6、7孔现浇箱梁上跨XX高速3XX互通Y匝道1#桥631/1738.172桩基本、座板式桥台、桩柱式桥台、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩现浇箱梁第19、20孔现浇箱梁上跨XX高速4XX互通Z匝道2#桥612.535/1318.535桩基本、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩、座板式桥台、桩柱式桥台现浇箱梁无交叉5XX互通C匝道2#桥276/1299.805桩基本、双柱式桥墩、挡土式、桩柱式桥台现浇箱梁无交叉6Z匝道1#桥44.6桩基本、U型重力式桥台预制小箱梁无交叉7Y匝道2#桥71.76桩基本、柱式墩接盖梁、U型重力式桥台预制小箱梁无交叉8XX互通XX高速左幅加宽桥431.852桩基本、矩形桥墩、独柱式桥墩、肋板式桥台、桩柱式桥台现浇箱梁XX高速加宽9XX互通XX高速右幅加宽桥431.852桩基本、矩形桥墩、独柱式桥墩、肋板式桥台、桩柱式桥台现浇箱梁XX高速加宽XX互通立交与XX高速交叉地理位置见图2.1-1，XX互通立交匝道桥构造物平面位置详见图2.1-2、图2.1-3，XX高速公路现场照片见图2.1-4。图2.1-1XX互通立交与XX高速交叉地理位置图图2.1-4XX高速公路现场照片2.2工程地质条件本区以丘陵地貌为主，地形起伏较大，上部土层为第四系粉质粘土、淤泥质土、砂土、砂质粘土等，下伏基岩为燕山三期花岗岩，基岩中风化岩层顶板埋深15.0～50.0m。区内未见断裂构造，地下水以孔隙潜水及基岩裂隙水为主，水质具备微～弱腐蚀性，区内无不良地质，局部地段地表分布软土。综合评价：区内工程地质条件普通。2.3工程规模及重要技术指标1、工程规模1）主线全长：1.738km，（K55+800～K57+538.172），路基宽度：33.5m;2）匝道总长：4857.509m/4条；3）匝道桥：2316.04m/5座，桥宽：4.3~16.75m；4）XX高速加宽桥：980.064m/4座，桥宽：3.98~7.86m。5）涵洞：8道2、重要技术指标1）公路级别：六车道高速公路2）计算行车速度：100km/h3）桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级4）路基宽度：整体式：33.5m；分离式：16.75m5）桥梁宽度：33.0m6）设计洪水频率：特大桥1/300；其她桥涵及路基1/1002.4工程特点、重点和难点2.4.1工程特点1、本标段为一跨越已建成通车XX高速及省道SXXX高速公路互通式立交，桥梁工程量大，桥梁上部构造既有现浇，又有预制；互通匝道既有上跨XX高速、省道SXXX。故匝道跨XX高速及省道SXXX支架现浇基坑开挖及基坑支护,是本合同段施工特点。2、现浇预应力持续箱梁较多，现浇箱梁采用搭设满堂钢管支架施工，桥梁存在弯桥和坡桥，控制桥梁施工质量是本标段施工核心点。2.4.2施工重点本工程为XX高速与本项目连接枢纽互通，重要为本项目与XX高速交通转化服务，Y、C匝道跨XX高速公路，跨省道地方道路，施工时保证交通安全是施工重点。2.4.3施工难点和对策1、交通组织难由于XX高速把本标段一分为二，互通跨越XX高速施工。施工过程需保证XX高速正常通行。导致在施工过程中交通导改比较复杂。同步，互通匝道上部构造既有预制，又有现浇，为保证安全优质地完毕施工任务，项目部详细调查现场实际状况，详细分析施工顺序及方案，精心组织，合理选取最优方案。2、上跨施工作业难XX连接XX高速，C、Y匝道既上跨主线，加宽桥又上跨省道SX82，虽然，上跨XX高速是在导改后进行封闭施工，上跨SX82时，需保证其正常通行，现场施工组织、现浇支架搭筑、预制梁板架设时交通管制，湿接缝、防撞栏施工时防护门洞制安等均有很大难度。2.4.4施工总体目的1、质量目的1）竣工单位工程验收合格率达100%，其中优良品率70%以上，合同履约率达100%，返工损失率控制在1‰如下。2）杜绝重大质量事故，减少普通性事故；克服工程通病，提高产品质量，争创优质工程。2、安全目的1）杜绝重大安全伤亡事故和重大职业病事故。2）避免重伤和公伤死亡事故。3）减少普通公伤事故，轻伤负伤率控制在1%如下。4）接受安全监督工程；竣工安全评价合格率99%以上，优良率98%以上。第三章施工组织总体方案3.1总体布置3.1.1总体布置依照XX枢纽互通施工图设计：①Y匝道、Z匝道、B匝道和C匝道采用加宽XX高速旧路基（含涵洞、通道接长）和既有XX旅游大道立交桥来实现衔接。②Y匝道1#桥、C匝道桥跨越XX高速，施工时对XX高速公路通车营运存在影响。本标段桥梁作为核心线路进行控制。我项目部施工技术人员针对以上特点，在保证XX高速公路营运通车安全、同步保证XX高速合同工期前提条件下，制定施工总体进度筹划（详见《实行性施工组织设计》），然后编制本施工方案。3.1.2施工进度筹划Y、C匝道跨越XX高速段施工进度筹划（详细以实际开工时间为准）如下：序号施工阶段筹划施工时间工期1施工区域交通围蔽.3.1-.3.55天2中央分隔带波形护栏拆除、树木迁移.3.6-.3.72天3Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩桩基（同步施工）.3.8-.4.124天4C匝道桥6#墩系梁.4.2-.4.65天5Y匝道1#桥19#墩承台.4.2-.4.87天6C匝道桥6#墩立柱.4.7-.4.137天7Y匝道1#桥19#墩柱.4.9-.4.157天8门洞条形基本.4.16-.4.205天9钢立柱安装.4.21-.4.255天10限高架安装.4.26-.4.272天11左幅门洞上部安装，同步该联现浇箱梁支架进行搭设.4.26-.5.510天12右幅门洞上部安装，同步该联现浇箱梁支架进行搭设.5.6-.5.1510天13Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩支座安装.5.16-.5.172天14Y匝道1#桥第6联箱梁模板安装.5.16-.5.205天15C匝道桥第2联箱梁模板安装.5.16-.5.194天16Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联上部构造临边防护.5.16-.5.172天17Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁钢筋安装.5.20-.5.256天18Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁砼浇筑.5.25-.5.262天19Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁张拉压浆.6.3-.6.53天20Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联附属构造.6.6-.6.2015天21Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁左幅门洞模板支架拆除.6.21-.6.222天22Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁右幅门洞支架拆除.6.23-.6.242天23恢复高速公路路面及交通设施.6.25-.6.306天其中门洞安装和拆除在凌晨1:00～6：00施工。3.2路基工程XX互通与XX高速相接有B、C、Y、Z四条匝道路基及XX高速加宽路基，施工前先按交通导改方案对XX高速某些车道进行封闭，并对管线进行迁改，达到安全规定后，再进行路基施工，现就施工工艺、工法简述如下。总体施工流程：施工放样→交通疏解、围蔽→管线、交通设施迁改→安全防护设立→路基施工→路面施工→交通工程→恢复管线→拆除围蔽→恢复原有通行。XX互通各匝道与XX高速相接长度及并入方式详见下表。表3.2XX高速新旧路基衔接里程桩号及长度表序号起点桩号止点桩号位置长度（m）隔离方式1JBK18+240.000（K3404+540.000）JBK18+468.529（K3404+768.529）右侧加宽228.529以标线分离2JBK18+240.000（K3404+540.000）JBK18+519.918（K3404+819.918）左侧加宽279.918以标线分离3JBK19+046.643（K3405+346.643）JBK19+182.410（K3405+482.410）左侧加宽135.767以标线分离4JBK19+218.078（K3405+518.078）JBK19+441.648（K3405+741.648）左侧加宽223.57以标线分离5JBK19+282.764（K3405+582.764）JBK19+441.648（K3405+741.648）右侧加宽158.884以标线分离6JBK19+873.500（K3406+173.500）JBK20+260.000（K3406+560.000）右侧加宽386.5以标线分离7JBK19+873.500（K3406+873.500）JBK19+280.000（K3406+580.000）左侧加宽406.5以标线分离图3.2-1JBK18+240.000～JBK18+468.529（K3404+540.000～K3404+768.529）右侧加宽、JBK18+240.000～JBK18+519.918（K3404+540.000～K3404+819.918）左侧加宽路基平面位置图图3.2-2JBK19+046.643～JBK19+182.410（K3405+346.643～K3405+482.410）左侧加宽、JBK19+218.078～JBK19+441.648（K3405+518.078～K3405+741.648）左侧加宽、JBK19+282.764～JBK19+441.648（K3405+582.764～K3405+741.648）右侧加宽路基平面位置图3.2-3JBK19+873.500～JBK20+260.000（K3406+173.500～K3406+560.000）右侧加宽、JBK19+873.500～JBK20+280.000（K3406+873.500～K3406+580.000）左侧加宽路基平面位置图3.2.1施工准备1、测量放样依照设计图表，施工工艺和关于规定订出路基用地界桩路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑，护坡道、弃土堆等详细位置桩。在距与路中心一定安全距离处设立控制桩，间隔为20m，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表达填方，用（－）表达挖方。放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填2m复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡坡率大小。2、实验及其他准备1）路基施工前，对路基工程范畴内地质，水文进行调查，通过取样，实验拟定其性质和范畴。2）挖方用作填料时进行如下试项目，其实验办法按《公路土工实验规程》办理。①液限、塑限、塑性指数。天然稠度或液性指数。②颗粒大小分析实验。③含水量实验。④密度实验。⑤相对密度实验。⑥土击实实验。⑦土强度实验（CBR值）。⑧有机质含量实验及易溶盐含量实验。3、交通疏解、及围蔽按交通疏解方案进施工范畴进行相应围蔽，详见跨XX高速交通组织方案；施工范畴内管线进行迁改。3.2.2路基施工依设计与XX相接B、C、Y、Z匝道路基为填方，各匝道路基施工位置详见互通立交平面图。1、路基挖方1）所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》（JTGF10-）关于规定，并应按监理工程师规定施工。2）挖方采用分段分层方式，单层高度不超过3.0m，保持边坡稳定，不对邻近各种构造物及设施产生损坏或干忧。特别是XX高速正在通车运营。对土质松、厚度不大，可用推土直接推至填方区。3）该四条匝道挖方从地质资料上分析均为土方，如开挖浮现零星石方，应用液压炮机解小后，再装车运离，禁止使用爆破作业。4）在整个施工期间，必要始终保证路基排水畅通。2、路基填方填方路堤施工前原地面按规范规定进行清理，对其基底进行解决并压实。路堤填料必要经实验合格，并经监理工程师批准后方能使用。其详细工艺见《路基填土工艺流程图》。测量放样测量放样清除边坡表土挖台阶铺土工格栅填土压实进入下一层1）清理场地及拆除①路基用地范畴内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐树木应堆放在路基用地之外，并妥善解决。②路基用地范畴内垃圾、有机物残渣及原地面如下至少100～300mm草皮、农作物根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完毕后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定规定。③路基用地范畴及取土场内树根应所有挖除，并将用地范畴内坑穴填平夯实。2）路堤填筑、碾压①土方路堤必要依照设计断面，分层填筑，分层压实，分层最大松铺厚度不超过30cm；用透水性差土填筑路堤时，其含水量应控制在最佳压实含水量±2%之内。②路堤填土宽度每侧应宽于填筑层设计宽度50cm，压实宽度不得不大于设计宽度，最后削坡。③原地面纵坡不不大于1:5地段，采用纵向分层法施工，原地面挖成台阶沿纵坡分层，然后再与新填筑层一起碾压密实。④碾压前应对填土层松铺厚度，平整度和含水量进行检查，符合规定后方可进行碾压。压实按实验提供松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10遍，则考虑减少填土层厚。经压实度检查合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检查，直至合格为止。⑤路基填土压实采用振动碾压，第一次静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机碾压行驶采用慢速，最大速度不适当超过4Km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机普通重叠0.4～0.5m。碾压应达到无漏压，无死角，保证碾压均匀。3.2.3XX高速路基加宽施工1、台阶开挖临近XX高速填筑错台台阶开挖时，一定要注意开挖边坡稳定，做好边坡暂时防护，单次错台高度超过2.0m时，应进行暂时边坡支护，以防暴雨冲刷导致边坡失稳。2、路基碾压临近XX高速路基碾压作业时，尽量少使用强振，减少单层填筑厚度或增长单层碾压遍数，以减少振动对XX高速车流影响。3、路基拓宽方式拓宽方式采用两侧加宽方式，原路基宽度分别为40.25m和26m，加宽后分为双向十车道和双向八车道以及渐变段，路基原则横断面宽度分别为48.5m和40.25m。新旧路基原则断面图如下：3.3桥梁工程XX互通共有桥梁9座，其中跨XX高速有Y、C匝道桥，共有2座；与XX左右加宽桥共有2座。Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩处XX高速接近中央隔离带。桥梁下部或上部构造施工时，跨XX高速时，按交通导改方案进行围蔽，对有关管线进行迁改，在保证安全前提下，进行施工作业。现就桥梁施工简述如下。3.3.1下部构造施工1、桩基本施工a、施工准备施工时做好水、电、路“三通”，平整场地，清除场内杂物及松散土层并压实，挖设泥浆池，泥浆池分为沉淀池和循环池，均应设立在XX高速边线外，以免影响高速安全，冲击成孔施工工艺详见工艺框图。测量放样钻孔桩中心位置、标高和钻孔桩护桩。b、移机就位、埋设钢护筒，立好钻架并调节和安设好起吊系统，将钻头吊起，垫方木于钻机底座下面，将钻机调平，对准钻孔，位置偏差不不不大于2cm。钻孔桩钢护筒普通状况长度2.0m；特殊状况，护筒高度视地质状况酌情增减。护筒高度直径为桩径D+30cm，用壁厚4～6mm钢板制成。挖除桩位土层成孔，然后把钢护筒吊入孔内，调节护筒，使钻孔中心与护筒中心重叠，同步用水平尺和垂球检查，保证护筒垂直。最后在护筒外周分层、对称、均匀回填粘土。若发现地基稳定性差，护壁能力局限性，浮现塌孔，缩孔时则应加深钢护筒长度。护筒顶面至少高出地下水位1.5m，并保持高出施工地面不少于0.3m。c、泥浆制备钻孔前，对场地进行平整并设立泥浆槽、循环池、沉淀池等设施。钻孔泥浆由水、粘土和添加剂拌制，搅拌好泥浆性能指标应达到下表（施工过程泥浆性能指标）规定，施工中随时测定其比重、粘度、含砂率等指标，以便达到浮渣和护壁最佳效果。泥浆池设在冲孔桩附近，按10m2设立，用于沉淀冲渣，储存泥浆，施工中用40×50cm排浆沟将其与孔口相连，通过泥浆泵来实现泥浆循环运用，防止泥浆漫流，保护施工环境。d、冲孔钻机就位对中、泥浆池等各项准备工作就绪后，报监理工程师批准即可开机冲进，开孔及整个钻进过程中，应经常保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶0.3m，以防止泥浆外流，清渣后应及时补浆。钻进中，要及时掌握地质变化状况，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时解决，当钻孔深度达到设计深度后，用探孔器对钻孔孔径，深度及垂直度做全面检查（详见钻（挖）桩成孔质量原则），并填写检查表，对不合格要通过修孔使其符合规范规定。冲程应依照土层状况分别调节，通过普通土时，应采用高冲程，通过松散砂、砾石土层时采用中冲程，在易塌孔或流砂地段采用小冲程，并应提高泥浆粘度和比重。冲击中，如遇坚硬漂卵石，宜采用中、小冲程，操作时防止打空锤和大松绳。遇有表面不平整漂石、硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将孔底垫平后钻进。钻进过程中应及时排除钻渣，并添加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜岩层。e、出渣出渣办法有两种，一种通过泥浆泵循环使冲渣浮动流入泥浆池中沉淀，另一种是运用泵反循环吸取。当钻渣不能靠泥浆带出时，则采用泵吸或掏渣筒掏渣。f、终孔清孔当钻进至设计标高后报监理工程师进行终孔检查，如为嵌岩桩，是应在钻进至设计持力层顶板时，报监理确认；并做好记录。监理终孔后，即可进行清孔作业；清孔时采用换浆，清孔解决目是抽、换原钻孔内泥浆，减少泥浆相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而减少桩承载力，为在泥浆中灌注混凝土创造良好条件。清孔时，孔内水位要保持在地下水位以上1.0～1.5m，防止塌孔。清孔后泥浆比重及沉渣达到《钻（挖）桩成孔质量原则》及设计规定。表3.3.1钻（挖）孔桩成孔质量原则项目容许偏差孔中心位置（mm）群桩：100，单排桩：50孔径（mm）不不大于设计桩径倾斜度钻孔：不大于1%，挖孔：不大于0.5%孔深摩擦桩：不不大于设计规定，支承桩：超过深度不不大于50mm沉淀厚度（mm）摩擦桩：符合设计规定，当设计无规定期，对于直径≤1.5m桩，≤300mm；对＞1.5m或桩长＞40m或土质较差桩，≤500mm。支承桩不不不大于设计规定清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.10,粘度：17～20Pa.s，含砂率：＜2%，胶体率：＞98%图3.3.1-1桩基施工工艺框图护筒制作修整护筒制作修整导管制作、检查、维修钻机移位组装灌注架制作砼试件养护施工准备桩位放线埋设护筒钻机就位清孔场地平整成孔检查安放钢筋笼钻进、掏渣制作泥浆桩位复测倾斜度检查、纠偏检查地质状况安装清孔设备泥浆净化测量轴线偏位、倾斜度、沉渣厚度等等下导管灌注砼前准备灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拨护筒孔口回填桩基无损检测桩头剔凿清理钢筋笼制作测泥浆指标配制混凝土4）桩基施工质量控制a、浇注水下混凝土时，禁止导管提出混凝土面，派有专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面高差，及时填写水下混凝土浇注记录；在浇注过程中，当导管内混凝土不满具有空气时，后续混凝土宜慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出接头间橡胶垫而使导管漏水；同步，对浇注过程中一切故障均应记录备案。b、终孔拟定、验收、清孔施工时，应注意依照地质勘察资料，结合下面施工状况作出综合判断：①实际地层与否与勘察资料相符，若不相符应及时上报监理、业主及设计；②经测量检查并经监理工程师确认基底岩样满足设计规定，确认终孔后应及时进行清孔。③清孔完毕后，测定泥浆指标和沉渣厚度等各项指标符合规定后，应及时报请监理工程师验收确认。c、成孔质量必要符合《钻（挖）桩成孔质量原则》及设计规定。依照规范规定或监理工程师批示在钢筋笼上安设声测管。d、按规定做好每根孔桩试件，配合监理工程师做好实验过程旁站。e、在冲孔和灌注砼过程中，如浮现事故，及时组织人员，以合理办法妥善解决事故，不给工程导致任何隐患。f、依照规范规定作好桩基检测资料收集及申报工作，水下砼浇筑结束至少7天后方能进行桩基检测。检测合格可及时进行下部构造施工。若检测出桩基存在缺陷，视缺陷状况采用恰当解决办法。2、桥台、承台和系梁施工测量放样后开挖基坑，然后进行破桩头，验桩及清理工作，破桩采用风镐和人工凿除。图3.3.1-3承台（系梁）施工工艺框图按技术规范项目及频率进行按技术规范项目及频率进行钢筋加工模板制作放线测量搭设工作平台钢筋安装模板安装砼浇筑竣工质量检查自检自检制作试件测定砼强度监理检查及签字注意事项：承台（系梁）开挖时，XX高速两侧必要做好基坑开挖边坡防护或支护，以防影响XX高速行车安全。XX高速中央分隔带上系梁，虽然是时行全封闭施工，但也尽量减少开挖对路基、路面破坏。系梁施工与承台施工工艺相似。3、桥墩施工桥墩施工作业流程为：测量放样→绑扎钢筋→立模→测量检校中心位→浇筑混凝土→拆模→养护。a、架立墩柱施工支架支架采用门式脚手架架设，必要时四周用缆风绳固定。b、绑扎墩柱钢筋一方面将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上，接着将墩柱竖筋与柱顶伸出竖盘焊接，接头上下互相错开。墩柱竖筋上端用支架暂时固定，测量控制竖上标出箍筋位置，从下往上把箍筋精确与竖筋绑扎固定，箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量保护层垫块，以保证浇筑混凝土时墩柱钢筋保护层厚度。c、安装墩柱模板本互通Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩处XX高速接近中央隔离带，Y匝道1#桥19#墩桥墩为矩形墩，C匝道桥6#墩为双柱墩，为保护墩柱质量，模板采用整体组合钢模板,模板向专门生产厂家订制。墩柱采用一次性整体浇筑。墩身模板一次支立，混凝土一次浇筑完毕。其施工示意图如下。d、混凝土拌和、运送和浇筑、拆模、养生墩柱混凝土采用泵送砼，一次浇筑。混凝土由搅拌站拌制，搅拌运送车运送，泵送入模浇筑，柱内采用直径不不大于Φ20cm软管落料，导管出料每次堆积高度不超过1m，防止砼落差大离析。混凝土按一定厚度、顺序和方向水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，且下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完毕上层混凝土；采用插入式振动棒分层捣实。灌溉混凝土过程中，应专人检查和测量支架与模板状况，如有变形、移位或沉陷等现象及时停止灌溉，并及时采用办法解决。在浇砼过程中，按规定留制砼试样，供抗压强度检查。混凝土达到一定强度后，及时拆除模板，并进行覆盖养生至龄期。图3.3.1-4墩柱施工示意图3.3.2上部现浇箱梁施工1）支架选用和受力分析满堂式盘扣式支架及扣件等材料搭设而成。相对本工地实际状况，盘扣支架有单个杆件轻、由人工操作、很少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周转灵活、承载力高等长处。2）地基解决在施工时，为了保证万无一失，做到心中有数，在支架前对地基承载力进行原则贯入实验（或轻型触探实验），依照原则贯入实验数据，绘制出贯击数N和深度关系曲线；根据关系曲线和容许承载力表，分析地基承载力与否满足规定。箱梁（梁高1.6~3.0m）腹板区单位面积内荷载最大值进行承载力验算，P腹总=支架、模板重力荷载+设备、人员荷载+施工振捣荷载×2.0安全系数+预应力钢筋混凝土重力荷载。普通采用堆载预压办法提高地基承载力。3）支架搭设依照设计规定及现场实况，筹划持续箱梁支架搭设办法，采用盘扣支架全幅搭设，模板支架应依照施工方案计算得出立杆排架尺寸选用定长水平杆，并应依照支撑高度组合套插立杆段、可调托座和可调底座。为保证施工完毕后构造尺寸精确,支架搭设完毕后应进行堆载预压，预压重要考虑如下几种因素：A、支架受施工荷载引起弹性变形；B、受载后由于杆件接头挤压和卸落设备压缩而产生非弹性变形；C、支架基本在受载后沉陷。依照箱梁几何形状及以往施工经验，箱梁一次浇注成型比较困难，不易施工，故筹划分两次浇注，第一次浇筑到腹板与翼板交界处，第二次浇筑桥面板。4）支架安装要点A、支架立柱前须保证地基有足够承载力，立柱底端设垫木来分散和传递压力；B、支架安装必要堆载预压。3.4与XX高速交叉施工3.4.1桩基本1）XX高速两侧桩基本XX高速路基两侧桩基，为保证高速公路路基稳定及行车安全，先按交通组织方案进行有关导改及围蔽，然后用填料填筑至桩位处边坡同高作业平台，平台范畴应保证能完毕所有工序作业，方可按上述工法进行施工。2）XX高速中央分隔带内桩基先按交通组织方案进行有关导改及围蔽，及管线、交通标志、标牌迁改，封闭施工区段。中央分隔带内共有桩基4根，分别为Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩。施工前在XX高速公路路面上铺一层好粘土以保护高速公路路面，施工中尽量减少对路面破坏。然后再移机就位进行桩基本施工。为减少对高速公路路基影响，泥浆池采用埋设2个钢箱。3.4.2系梁、承台1）XX高速两侧系梁、承台系梁、承台施工，重要是基坑开挖要做好开挖边坡支护，以防护边坡不稳对XX高速影响，如Y匝道桥18#、20#承台及C匝道桥5#、7#承台在XX高速路基边坡上，开挖时，用挖机插打20#槽钢对基坑进行支护，承台及桥台施工完毕后，再按设计规定对桥台锥坡进行防护后，才可恢复通行。2）XX高速中央分隔带内系梁、承台高速公路中央分隔带内系梁、承台施工时，因是封闭后才施工，只是在开挖基坑时，尽量垂直开挖，减少开挖范畴来控制对原有XX高速路基路面破坏，并在承台四周边外各1m插打钢板桩以进行开挖防护。基坑回填时按设计规定用水稳性好材料分层压实后，再恢复路面及交通标志标线及其他交通设施。3.4.3墩柱墩柱施工，无论在XX高速两侧还是在高速段公路上，对高速公路不导致行车或安全影响，施工按前述有关规定进行。3.4.4上部构造1）跨XX高速施工①跨XXY匝道1#桥、C匝道桥现浇箱梁，现浇箱梁采用盘扣式满堂支架，在与XX高速公路交叉处，设立门洞，以满足既有道路通行规定。支架搭设方案经专家评审通过后实行，初步拟定满堂支架采用盘扣架，门洞采用钢管柱和56a工字钢作为重要支撑体系。②按不不大于箱梁砼构造恒载与模板重量之和1.1倍荷载对支架进行预压，预压按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT194-执行。以消除支架塑性变形，保证支架体系有足够承载能力。③箱梁混凝土分2次浇注，第一次浇注底板及腹板至顶板倒角下不不不大于20cm，第二次浇注顶板、翼板等。第一次浇注时，控制浇注速度不适当过快，以免底板预留口处混凝土过厚。每次浇注应分层进行，分层厚度按30cm控制。箱梁混凝土浇注在两天内完毕。最佳在第一次浇注混凝土初凝前开始第二次混凝土浇注。C匝道桥6#墩构造详图Y匝道桥19#墩构造详图现浇箱梁支架及门洞示意图如下：2）XX高速左右幅加宽桥施工XX互通XX高速左右幅加宽桥有2座桥，上部构造为预应力现浇混凝土箱梁，新旧桥梁之间连接。详见XX高速左右幅加宽桥施工平面图。其施工到上部桥面铺装在XX高速导改后进行，对原有桥面进行加宽，故施工时要拆除XX高速XX大道桥防撞护栏及某些桥面，为保证加宽桥梁车辆通行安全，在拆除防撞护栏时筹划采用小型液压炮机，但在拆除桥面板时，必要采用人工加小型机械，以减少振动对行车影响。XX高速左右幅加宽桥施工平面图3.5路基防护与排水1、排水工程路基地表排水设施由边沟、排水沟、截水沟、急流槽、引水沟及边坡平台排水沟等构成，地下排水设施重要由渗沟及碎石盲沟。砌筑时需注意应在横向、竖向双挂线，水沟、边沟应设示坡及尺寸定位板，各砌层石块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，注意对已砌好砌体表面进行洒水湿润养护。各种排水设施施工应及时，以保证对路基进行有效防护，其质量要达到规范、规程规定。2、防护工程本施工路段路基边坡所有进行防护，施工过程中时刻贯注生态防护为主，生态防护与构造防护并举方针。路基防护施工中，路堤挡墙及路肩挡墙是XX互通匝道与XX高速并线时因两线不等高为防止较高线路基放坡侵占低线路基，或较低线挖方侵占较高线跨边坡而设计。表3.5XX互通挡墙设立一览表序号位置挡墙形式长度与XX高速关系1CK0+180～CK0+210左侧重力式30无2CK0+210～CK0+290左侧衡重式80无3JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右侧衡重式400.853C匝道与高速之间4JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右侧重力式60拓宽XX高速挡墙施工注意事项如下：①明挖基坑：开挖前在其顶部设立截水沟（雨季），依照地质状况拟定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，特别是在重力式JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右侧、衡重式JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右侧挡开挖时，虽是封闭后施工，因开挖会侵占XX高速路基或路基边坡，因此要严格按开挖线施工，同步要做好开挖边坡防护，及暂时排水，以防雨水对开挖边坡或基坑浸泡导致路基破坏。施工时最佳是选取旱季，如遇雨季为保证路基边坡稳定，可在基坑边临XX高速侧插打钢板桩进行支护。②挡墙施工后，应及时进行台背回填，回填施工必要按设计及规范规程进行，回填完毕后，在路基边坡处，则需及时进行防护，以免雨水对边坡破坏。3.6管线迁改XX高速在中央分隔内有一组通讯管线，跨XX开工前，将请示权属单位进行暂时迁改。3.7施工对高速公路基桥梁保护办法1、桥梁桩基本施工

C匝道桥6#墩、Y匝道1#桥19#墩号墩桩位放样后，在施工用地范畴内邻高速公路周边用钢管架进行防护，外设彩板围墙进行隔离。桩基采用震动小GPS25正循环钻机进行施工进行。桥墩处上部地质为粘土、高速路基砂砾石填料，厚约2.5m，下层分别为全风化、中风化砂岩，地质状况较好，但桩基本处在高速公路中央分隔带内，考虑到行车震动荷载影响，孔桩采用厚1cm高10米钢护筒护壁支护到硬质层。在桩基及系梁（或承台）施工时要小心绿化带内电缆、波形护栏及渗水沟解决。

为防止孔桩渣土污染既有线路基及影响行车，及时转运渣土至指定弃土场。

桩孔达到设计标高时，清孔验收合格后，及时下放钢筋笼、二次清孔检查合格后及时进行桩基混凝土灌注。2、桥梁承台施工基坑开挖前，依照测量组放线在承台四周边外各1m插打钢板桩以进行开挖防护，防护到位后采用长臂挖掘机进行开挖，加快基坑开挖进度，减少基坑暴露时间。

基坑开挖前在高速公路硬路肩处设立沉降观测点和位移观测点，发既有异常状况及时采用钢轨桩加密，并对基坑外露面采用喷射砼封闭。系梁承台基坑开挖采用机械与人工配合方式。系梁承台开挖前，在高速公路边埋设四个位移观测桩，分别在系梁基坑开挖角处一种观测桩，在系梁基坑开挖期间，每天二次对观测桩进行测量观测，特别是雨天和雨后应加强对路基观测。

系梁开挖后,为避免边坡暴露时间过长，应及时进行桩基检测和钢筋绑扎及系梁砼施工。系梁浇筑完毕拆模后，将破坏路基人工夯填粘土，每层填土厚度不不不大于25cm，并应及时将高速公路中央分隔带电缆、波形护栏及渗水沟进行恢复。3、暂时排水方案

由于高速公路两侧排水沟侵入到承台范畴，在承台施工前将公路两侧排水沟进行改移，绕出承台施工影响范畴外，与既有水沟相连。保证原有排水系统畅通。工程施工完毕后，及时恢复公路排水系统。

4、门洞立柱安装

为防止吊装过程中发生意外，在立柱安装时需封闭车道两端派专人看守，并指挥通行车辆尽量远离封闭车道通行。在立柱吊装到位后，及时与预埋钢板焊接牢固并左右设暂时性支撑进行防护。

5、门洞纵横梁吊装

在门洞立柱安装完全到位后进行纵横梁安装，在安装前对于需要封闭路段设立专岗和醒目的志进行防护，并设专人进行指挥。作业人员穿戴醒目防护服装。

6、门洞防漏、防抛

门洞顶棚面两侧边设立0.5m高钢带，防止坠落物滚出顶棚面砸伤下面车辆，钢带外侧设立安全绿网及密目式安全防护网。

7、门洞拆除

门洞拆除采用半幅封道后，先对防落板杂物进行集中清理干净，并统一进行解决。拆除后，所有构件运走并清理路面杂物。

8、道路恢复

门洞拆除完之后，及时清扫干净路面上散落物，并及时撤除暂时封道设施使车辆得到顺利通行。

9、边坡修整

高速公路边坡两侧支架拆除之后，及时将边坡修整恢复到原貌。10、路基加宽填筑1）填筑前必要在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜台阶，台阶宽度不不大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐渐开挖逐渐填筑，禁止一次性开挖。

2）高速公路路基施工中破坏原有排水系统时应先修建暂时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有排水系统必要保持排水畅通，防止渗漏。

3）拆除植被防护坡面时，随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。4）应随时监测高速公路路基稳定状况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定期，应暂时设臵挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。

5）加宽完毕后，及时恢复线路标志及有关设施。第四章交通组织方案4.1XX高速现状XX高速是XXXX至XXXX，是广东省路网规划“九纵五横两环”中“XX—XX高速公路”一段，该高速公路全长22公里。XX立交互通施工范畴约为JBK18+239.945～JBK20+277.5（即G45K3404+539.945～K3406+577.5）（XX高速里程）。XX高速施工路段整体东西走向，JBK18+239.945～JBK19+282.758（即G45K3404+539.945～K3405+582.758）段为双向4车道＋2条应急车道，JBK19+282.758～JBK20+277.5（即G45K3405+582.758～K3406+577.5）段为双向8车道＋2条应急车道，沥青混凝土路面，设有中央分隔带，车流量普通。施工路段有2座桥梁（跨越SX82线），别的为路基段。图4.1-1XX高速路基横断面图图4.1-2XX高速施工路段路面及交通现状图4.2交通组织管理机构为了更好有效实行施工中各阶段交通疏解方案，项目部成立了以项目经理为组长交通组织管理机构，框图见图3-1交通组织管理机构框图图3-1组长：组长：XXX 路政部门交警部门路政部门交警部门副组长张运志副组长副组长张运志副组长熊维工程部XXX财务室XXX物资部工程部XXX财务室XXX物资部XXX安所有XXX综合部XXX交警协管员路政协管员现场总指挥车辆分流疏导员交警协管员路政协管员现场总指挥车辆分流疏导员专职安全员现场施工员各工班班组长 从属关系 工作关系4.3交通组织总体思路依照XX高速XX互通与XX高速交叉施工范畴以及XX高速拓宽施工内容，进行合理安排施工工序，保证扩建施工过程中交畅通通，工期最短。交通组织环绕施工组织实行。路基加宽、桥梁下构、箱梁现浇以及桥面整体化层施工采用“双侧分段施工”方案，桥面铺装、桥梁拼接以及路面施工采用“分幅分段实行”方案，重要是采用两个阶段进行实行。4.4交通疏导区域设立XX高速公路上设立交通疏导区域涉及：：车道上游分别设立警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终结区。1、警告区长度1600m开始设立；2、上游过渡区长度120m（XX方向），120m（XX方向）；3、缓冲区长度80m；4、工作区为先设立300m（JBK18+700～JBK19+000即G45K3405+000～K3405+300），后扩大至整个施工作业区域范畴2037.555m（JBK18+239.945～JBK20+277.500即G45K3404+539.945～K3406+577.500）；5、下游过渡区从出施工作业区开始，长度50m；6、终结区，长度30m，设解除限速标志；A、往XX方向交通疏导区域警告区起点为JBK16+900（即G45K3403+200），终结区为JBK19+080（即G45K3405+380），长度2180m。B、往XX方向交通疏导区域警告区起点为JBK20+800（即G45K3407+100），终结区为JBK18+620（即G45K3404+920）,长度2180m。4.5第一阶段交通围蔽及交通组织方案4.5.1交通围蔽第一阶段范畴JBK18+700～JBK19+000（即G45K3405+000～K3405+300），从为减少占用高速公路又保证施工安全角度考虑，保存双向四车道供车辆安全通行。筹划施工时长：4个月，开工时间为年3月（详细以实际开工时间为准），开始对XX高速某些车道进行围蔽拆除第一阶段围蔽。第一阶段交通疏解围蔽方案详见附图。Y匝道1#桥、C匝道桥跨越XX高速施工，第一阶段施工需封闭Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩处XX高速接近中央隔离带左右各2.5m，占用应急车道既有半幅2车道向外移2.5m，；桥梁桩基本、下部构造、现浇箱梁以及暂时路面施工，上部施工时左右各按半幅2车道设立2通车门洞保证XX高速交通正常通行，限高5m，门洞与就有车道标线稍有不一致。4.5.2交通组织方案1、路线设立1）为保证车辆在互通式立交桥施工过程中不会对其导致影响，咱们将在XX高速公路右侧、左侧改线处前1600m、800m、600m、400m分别设立交通提示牌，保证车辆通过该路段时提前做好减速及更改行驶路线准备工作，以保证车辆行驶安全。2）为保证XX高速车辆在改线段行驶安全、有序，在改线段前800m、600m处分别设立限速80km/h、60km/h限速牌，提示过往车辆在此段需慢行。3）为了以便进行对第一阶段Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩桩基、下部构造、现浇箱梁施工，需要对中间分隔带某些拆除设立开口。开口前，向XX高速路政管理部门申请拆除2处中央分隔带护栏，进行管线保护和硬化，未使用到开口采用水泥隔离墙封闭。2、门洞支架、防护平台、防撞墩和限高架设立在左右幅施工区域范畴内设立JBK19+010(即G45K3405+310)和JBK18+730(即G45K3405+030)两处刚性限高刚性门架，限高5.0m，单孔净宽10.00m。限高架采用钢构造形式，各构件在钢构造厂加工好后，现场迅速拼装，拼装前提前十天完毕基本施工。左右幅门洞保证双向四车道通行使用，基本采用现浇钢筋混凝土基本，基本尺寸Y匝道1#桥19#墩为3500X100X80（单位：cm，长X宽X高）、C匝道6#墩位1100X100X80（单位：cm，长X宽X高）。支墩顶面中心预埋900X900mm厚10mm钢板作为立柱焊接预埋件。钢管立柱间距按3.0m布置。支墩安装前先用砂浆调平原高速公路路面，再安装支墩，立柱顶面在同一水平面上。立柱安装完毕，支墩两侧面用[20#槽钢连接为整体，立柱间用[10#槽钢安装剪力撑。门洞钢管桩顶横向分派梁为双支I45a工字钢，纵向分派梁为I56a工字钢，中心间距50cm。门洞纵向分派梁下设立防护平台，防护平台立柱采用φ6cm钢管，横梁采用[10#槽钢，上面满铺1.5cm厚胶合板，门洞两侧挂建筑密目防落网，防止细碎物体掉入慢车道内。3、在XX、XX方向车道迈进方向分别安装柔性防撞设施和刚性防撞系统。柔性防撞安装在车道两侧距进入施工面10米处，分别安2个砂筒。距施工现场5米外两侧各安装2个刚性防撞设施，柔性防撞设施和刚性防撞设施同暂时基本支墩同样高。4、在每个门洞基本及迎车面第一根钢管立柱上设立红白相间反光带，门洞第一根和最后一根立柱设立一种轮廓标，同步防护棚顶设立两盏照明灯，在门洞迎车面设立一组振动标线。5、左右幅现浇梁施工完毕后拆除支架和暂时路面，施工原有路面至面层，施工完毕后，及时恢复波形护栏及中央绿化带。完善排水设施和交通标志。4.6第二阶段交通围蔽及交通组织方案4.6.1交通围蔽第二阶段范畴JBK18+239.945～JBK20+277.500（即G45K3404+539.945～K3406+577.500），XX高速两侧路基加宽、桥梁加宽、整体化层、桥面铺装层、桥头搭板、挖除土路肩以及暂时路面施工，保存车道安全通车，占用应急车道2.0m，第二阶段交通疏解围蔽方案详见附图。筹划围蔽施工时间为年7月1日-年9月30日。（详细以实际开工时间为准）4.6.2交通组织方案1、拆除第一阶段交通围蔽，不影响XX高速车辆正常通车，在应急车道2.0m位置围蔽。2、第二阶段JBK18+239.945～JBK20+277.500（即G45K3404+539.945～K3406+577.500）XX高速左右幅路基加宽施工，施工区域路基加宽至93区顶，把该施工区域内路侧波形护栏钻孔内移至距硬路肩外边沿0.5m，挖除土路肩，路基施工至96区顶。在左右幅路基完毕基本上施工左右幅路面至既有旧路面标高(即新建路面中面层)，完毕新旧路基间排水设施，并完毕新建路波形护栏等设施，维持双向4车道通车，限速80km／h。3、第二阶段JBK19+440～JBK19+880（即G45K3405+740～K3406+180）XX高速左右幅桥加宽施工，施工区域桥梁施工至防撞护栏，用水马在离既有防撞护栏2.5m位置进行交通围蔽，把该施工区域既有桥防撞护栏拆除。4、为保证桥梁加宽施工、路基加宽工程安全进行，同步也为减少XX高速施工对XX高速车流影响，在第二阶段施工完毕，达到通车规定后，祈求各有关单位对工程进行交工验收后，及时拆除所有XX高速上围蔽，恢复XX高速原有通行。4.7施工期间交通管理及交通标志设施配备1、交通管理在施工前一周做好信息社会公示；向市级媒体、交通电台、高速公路路网内收费站及可变情报板发布施工交通管制信息；分别在交通转换节点、收费站、施工区域内设立施工公示牌。成立由XX项目管理处、XX高速公路管理处、施工单位、监理单位共同构成施工协调联系小组，明确职责，拟定联系员，定期召开现场会，及时对发现问题进行改进和整治。2、交通标志标牌配备按照国标在交通转换节点、施工区域配备交通安全设施提示社会车辆有序通行。交通标志规格及设立规定所有采用国家高速公路有关原则进行制作及安装，其类型和数量如下。图4.7XX互通施工期间交通安全设施配备表序号牌面内容标志类型图样设立部位1前方施工警告标志警示区起点处设立，设立距离：作业区前1600米2左道封闭警告标志警示区域设立，设立于前方需左道封闭作业区前3右道封闭警告标志警示区域设立，设立于前方需右道封闭作业区前4车辆慢行警告标志渐变区域设立，设立于渐变区前5向左改道警告标志渐变区域设立，设立于渐变段6向右改道警告标志渐变区域设立，设立于渐变段7向左行驶渠化装置设在渐变区车流方向向左改变位置8向右行驶渠化装置设在渐变区车流方向向右改变位置9限速标志禁令标志限制速度标志设立在限制车速路段起点处及终点处10解除限速标志解除标志解除限制速度标志设立在限制车速路段起点处及终点处11水马渠化装置渠化装置，渐变及缓冲区域及车道分隔处设立12锥行反光标志渠化装置渠化装置锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距10米13警示灯具盏渐变及缓冲区域设立，配合防撞护栏设立，夜间施工设立交通标志设立依照区域分为预告区（离施工段1600m位置），警告区（1600m-100m范畴），过渡区（100m-0m范畴），作业区。4.8施工区域内增设交通疏解标志和安全防护设施1、第一阶段打开Y和C中央分隔带开口，施工XX高速Y匝道1#桥和C匝道桥中间墩桩基本、下部构造、门洞支架搭设和左右幅现浇箱梁施工。2、对于施工区域内未拆除波形护栏侧路基、桥梁施工，用反光锥按间距15m沿硬路肩布置；拆除护栏处，采用每块长1.5m，底宽0.5m，高1.0m水马进行隔离，水马每隔10m设立轮廓标。3、施工路段标志、标牌设立符合规范规定，同步获得交警、路政批准后方可组织进行施工。4、施工用标志、标牌严格按规范订制，运至现场安装。4.9施工期间路面养护及施工完毕后恢复工作1、施工期间所有交通疏解范畴内路面养护工作由施工单位负责。2、互通施工完毕后需恢复原有地形、地貌及构筑物，详细有：1）两侧边坡进行修整恢复绿化防护；2）恢复道路两侧排水沟；3）中央分隔带处防撞墙；4）恢复道路原有所有设立第五章安全风险分析与防范XX高速公路既有路面窄、车流量较大、车速快、路施工时间长、极端气候频繁浮现等各种因素均增长了在运营中高速公路上施工安全风险。5.1行车带来安全风险XX跨路现浇箱梁施工过程中安全风险来源重要来自XX高速公路车辆行驶过程中带来安全风险隐患。高速公路交通特点及车辆带来对支架现浇施工直接、间接影响是重要控制风险。1、超高、超宽车辆对支架门洞碰撞是最大潜在安全隐患，浮现后果不但是简朴交通事故，甚至影响到整个支架失稳，导致不可预估严重后果。超高车辆碰撞限高架产生次生事故。2、超速车辆进入作业区限速为60km/h，超速也许对引导锥筒、警示标志、标牌避让不急，引起刮碰等，导致交通事故，导致堵车。超速车辆对支墩碰撞产生后果等。3、超宽车辆对门洞立柱刮碰，导致支架失稳。借道行车时，超宽车辆同向来车刮碰照成交通事故。4、频繁借道、改道整个施工期间共分2个施工阶段进行交通疏解方案实行，其中第1阶段需在超行车道借道，双向通行。借道行车时间为夜间23:00至次日上午6:00。5、较大车流量，特别在免费通行节假日，大车流量对施工干扰不可避免带来安全隐患。5.2施工周期长带来风险XX高速公路工程量大，高速公路车辆通行带来安全隐患随着这个施工过程。施工作业安全、工程实体质量安全、行车安全等各方面不利安全隐患浮现机率都大大增长。5.3极端天气带来风险施工周期长，不可避免需经历一种雨季和一种台风多发季节，极端自然天气带来不利影响，难以回避。5.4可防范风险1、超高车辆可通过安装限高架方式来解决；2、及时收听天气预报，对极端天气可提前采用办法，规避减少带来损失和风险。5.5难以防范风险1、超速、超宽车辆带来风险难以防范；2、作业区内交通事故带来风险难以防范；3、突发极端天气带来风险难以防范；4、大交通量带来直接、间接风险难以防范；5、限高架对超高车辆产生次生交通事故，难以防范。6、进入警告区内车辆刹车失灵，带来交通事故和对门洞支架碰撞风险难以防范。第六章安全施工保障办法6.1安全生产目的做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。6.2安全隐患分析依照XX高速公路扩建工程特点，施工也许浮现如下安全问题：（1）路基工程：山体滑坡。（2）桥涵工程：脚手架、现浇梁支架、模板垮塌；高空施工坠落；高空落物伤人；预应力张拉断丝伤人；对既有高速公路行车干扰；起吊作业。（3）高速公路车辆行车：作业区内交通事故；社会车辆碰撞支架；社会车辆对作业人员伤害。（4）天气：极端天气浮现。（5）其她方面：暂时用电；机械安全；防洪、防台；触电；卫生防疫。在工程实行前要针对以上也许会浮现安全问题，进行分析、总结，制定出应对办法，施工中加强控制，保证工程安全目的实现。6.3安全生产保证体系6.3.1安全生产管理组织机构6.3.2安全生产管理体系1).建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长安全生产领导小组，全面负责并领导本项目安全生产工作。2).实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设立安全监督岗。3).开工前，由项目经理部编制实行性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故高处作业，钢管支撑安装与拆除等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同步”原则，采用安全技术办法，保证施工安全。4).实行逐级安全技术交底制，由经理部组织关于人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底人员要履行签字手续，并保存资料。5).加强施工现场安全教诲：(1〕针对工程特点，对所有从事管理和生产人员进行全面安全教诲，重点对专（兼）职安全员、班组长、从事特种作业架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和变化工艺等进行培训教诲。(2〕对从事施工管理和生产人员，未经安全教诲不准上岗；新工人（含民工、暂时工）未进行三级教诲不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。(3〕特种工种操作人员通过培训考核，获取操作规程证方能持证上岗，对已获得上岗证特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。（4）通过安全教诲，增强职工安全意识，树立“安全第一、防止为主”思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律自觉性，认真执行安全操作规定。做到不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被她人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。6).认真执行安全检查制度，经理部要保证检查制度贯彻，要规定定期检查日期及参加检查人员，项目部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程状况如施工准备前，施工危险性、采用新工艺、季节性变化、节假日先后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现安全问题按照“三不放过”原则制定整治办法，定人限期进行整治，保证“管生产必要管安全”原则真正贯彻。7).防洪抗灾工作领导小组，制定防洪抗灾办法，接受业主单位统一指挥，在洪涝季节，密切注意天气状况，加强值班，配备充分应总资源，做好一切防洪抗灾工作。8).事故报告制度：建立交警、路政、XX高速公路有限公司和XX高速第一合同段项目部等部门联动机制。一旦发生险情，第一时间告知XX高速公路路政大队、XX区交警大队以及XX高速第一合同段项目经理部等有关部门，各方建立一种互相联动机制。一方面，应建立一种无线电子系统，供各方使用，便于各方互通信息；另一方面，各方中任何一方在路上巡逻发现交通事故或险情，第一时间告知此外几方，告知事故或险情详细状况，如地点、类型、规模等，以便开展工作。路政、交警、XX高速公路有限公司、项目部联动机制流程图6.4安全生产保证办法6.4.1现场布置（1）设立安全标志，在本工程现场周边配备、架立安全标志牌。（2）施工现场布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工规定。（3）现场道路应平整、坚实、保持畅通；危险地点应悬挂规定标牌。施工现场设立大幅安全宣传标语。（4）现场生产、生活区均要设足够消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要构成一种由10人义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备性能和用法。（5）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必要有防止回火安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存储。6.4.2施工现场暂时用电安全控制办法施工现场暂时用电，严格按照《施工现场暂时用电安全技术规范》JGJ46-88规定执行；（1）暂时用电工程安装、维修和拆除，均由通过培训并获得上岗证电工完毕，非电工不准进行电工作业。（2）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必要绝缘良好，场内架设电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。做好机电设备接零，场地内和施工现场用电由电工进行连接，并配备原则配电箱。保证安全用电，防止人、机伤害事故发生。（3）各种类电气开关和设备金属外壳，均要设接地或接零保护。（4）配电箱要能防火、防雨，箱内不得存储杂物并应设门加锁，专人管理。（5）移动电气设备供电线应使用橡胶套电缆，穿过慢车道时，应穿管并埋地敷设，破损电缆不得往用。（6）检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，禁止合闸”警示片或设专人看守。（7）现场架设电力线，不得使用裸导线，暂时敷设电线路，不准挂在钢筋模板脚手架上，必要安设绝缘支承物。（8）施工现场用手持照明灯应采用36V安全电压。（9）未经领导批准，禁止个人乱拉、乱接照明灯或其她用电器。（10）禁止其他金属丝代替熔断丝。6.4.3施工机械安全控制办法（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必要持有持证上岗，不准操作人与操作证不相符机械；不准将机械设备交给无操作证人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（2）操作人员必要按照本机阐明书规定，严格按照工作前检查制度和工作中注意观测及工作后检查保养制度，做到：a工作前检查；①工作场地周边有无妨碍工作障碍物②油、水、电及其她保证机械设备正常运营条件与否完备③安全操作机构与否灵活可靠；④批示仪表、批示灯显示与否正常可靠；⑤油温、水温与否达到正常使用温度；b工作中观测：①工作机构有无过热、松动或其他故障②按例保规定进行例保作业③认真填写机械运转记录（3）禁止对运转中机械设备进行维修、保养调节等作业。（4）指挥施工机械作业人员，必要站在机械作业人员可看到安全地点，并应明确规定指挥联防信号。（5）使用钢丝绳机械，在运转中禁止用手套或其她物件接触钢丝绳子，用钢丝绳子拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。（6）起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86和《建筑安装工人安全技术操作规程》1980-5-20规定规定执行。（7）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出安全问题，按照“三不放过”原则进行调查解决制定防范办法，防止机械事故发生。6.4.4高处作业安全办法（1）所有进入施工现场人员必要戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋进入施工现场。（2）高处作业所有料具应放置稳妥，防止滑落，更禁止抛掷。禁止超速提高物料，起重机下禁止站人。（3）在距边沿1米处应设立护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。（4）从事架子施工人员，规定有特种作业操作证方可上岗；对进行模板施工，高度超过2米架子要由架子工去完毕。（5）施工作业搭设扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等；必要牢固可靠，并经验收合格后方可使用，架子工程应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》》（GTJ80-90）和《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980－5－20）规定规定。（6）人员上下通道要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好“三宝”、“四口”等防护办法管理。（7）作业用料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，禁止抛掷。（8）进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设立密孔阻烯型防护网罩加以保护。（9）脚手架拆除时，应经技术部门和安全员检查批准后方可拆除并按自上而下，逐渐下降进行；禁止将架杆、扣件、模板等向下抛掷。（10）施工平台应配挂醒目安全警示牌，夜间施工必要有充分灯火照明。6.4.5钻孔桩安全技术办法（1）钻孔桩在施工前，技术人员要依照设计图认真复核施工区域内工程地质、水文地质资料，清晰理解并掌握地质，水文资料状况。（2）要精确测定桩孔位置，埋设护简，并做好已成桩孔口覆盖，防止人员掉入。（3)桩基施工过程中，保证施工持续，资源准备充分，避免塌孔，导致路面塌陷等事故。（4）桩基施工完毕，及时清理现场。6.4.6跨线施工交通安全办法（1）密切配合地方交通管理部门工作，遵守一切关于交通维护管理规定。（2）设立醒目警示标志，夜间要有充分照明。（3）指派专人疏导施工路段交通。（4）用于分隔车道水马需灌满水，避免大风吹倒，影响车辆行驶。（5）跨路门洞立柱和横梁安装旋转警示灯，横梁安装限高5.0米标志，提示过往车辆通行。（6）在进入施工作业区中央分隔带借道开口位置安装爆闪警示灯。（7）在XX高速左右幅上下游方向分别安装刚性限高架，限高5.0米。（8）门洞支墩和钢管立柱粘贴反光纸，提示过往车辆。（9）进入门洞前方，分别安装4个刚性防撞墩和4个柔性防撞墩。（10）每阶段交通疏解实行前、实行过程中、实行完毕，及时与交警和路政等单位提前申请和验收。（11）派专人巡逻沿线设立各类警示标志、标牌，及时更换损坏标志、标牌。（12）施工现场指派专门安全员，对发生意外事故及时上报，并维护好现场。（13）建立有效通讯保障和解决预案。（14）借道行车时间尽量避开节假日免费通行时段。（15）在每个施工阶段转换期间，请高速交警和路政管理人员协助指挥车辆行驶，保证作业人员和社会车辆行驶安全。（16）各阶段交通疏解方案实行前，向高速交警和路政提前提出申请，做到施工中监督，施工完毕验收。6.4.7其她安全控制办法（1）施工前，应依照设计文献复查地下构造物（如地下电缆、给排水管道等）埋设位置及走向，采用防护办法，施工中如发现触及地下构造物时，应及时停止施工，待关于部门解决完毕后方可施工。（2）加强安全教诲，提高施工人员安全意识。施工现场设专职安全员，随时检查督促，发现隐患及时排除。（3）进行定期和专业安全技术教诲，施工现场设固定标语和针对性醒目的志牌。（4）坚持班前安全教诲和检查，进入施工现场必要戴安全帽，高空作业佩戴安全带。距地面3米以上设防护栏或防护网。禁止穿拖鞋、高跟鞋或硬底易滑鞋类进入施工现场作业。（5）各工段依照工作特点分别制定安全办法，建立健全各项规章制度，并认真贯彻执行，贯彻劳动保护办法。（6）加强汽车司机安全教诲，禁止无证驾驶和酒后开车。严格遵守交通规则，做到安全行车。（7）对钻机、吊车及各种大型施工机械在使用前要认真检查，确认其状态良好，并试运转正常后方可使用。（8）吊装作业必要有专人统一指挥。（9）因此上路施工人员必要穿戴反光衣。（10）因此上路施工车辆须得到有关部门允许。（11）在XX高速公路两侧道路施工重点部位，各安装一种视频监控点，并接入路政大队监控网络，共同监管。6.4.8防洪、防汛、防台、防火灾办法(1)成立一种防汛、防洪抢险领导小组，组长由项目经理兼任，并直接指挥一种由作业人员构成抢险队，配备相应抢险器材。(2)建立健全有保障通讯系统，项目经理部与施工队采用对讲机进行联系，汛期时对重要构造物周边派专人巡检，发现问题及时上报。(3)雨季来临之前及时疏通暂时排水设施，保证场区内排水畅通。(4)消除也许导致火灾爆炸事故根源，控制火源、易燃物和助燃物。(5)控制可燃可爆物品发放工作，提高材料及设备防火性能，配备灭火器。(6)一旦发生火情超越自身消防能力，并有进一步发展趋势，及时与地方消防部门保持联系，以免贻误灭火时机。（7）做好天气预报接受