中国纯电动乘用车实际行驶性能

JUNE作者在此诚挚感谢北京理工大学的张照生教授和中国环境科学研究院机动车JanDornoff和elipeRodriguzJenniferCallahanInternationalCouncilonCleanTransportation1500KStreetNW,Suite650Washington,DCcommunications@||©2023InternationalCouncilonCleanICCTICCTREPORT|（中国于2020年9月在联合国大会一般性辩论上首次消费者协会2021（际道路上的续驶里程小于标称值2（本次研究的数据来源于新能源汽车国家大数据联盟（NDANEV开放实验NANEV的设立目的是更好地监测和管理新能源汽车的运行情况。旗下的开放实验室于20172022年19290%3000330秒一图1（ICCT根据细分至单ICCNANEV开放实验室根据我们设定的方ICCT并未对其进行独立验证。FionaHarvey,“ChinaPledgestoBecomeCarbonNeutralBefore2060,”《卫报》,2020年9月22日，见：https:theguadianomevionment22sep22china-pledges-to-reach-carbon-before-中国消费者协会,新闻发布：《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》,2022年1月28新浪财经,《占保有量9成新能源汽车已接入国家数据平台927万辆》,2022年7月191do-度量单位和方法

汇总数新能源汽图1.ICCT和NDANEV我们首先根据NANEV开放实验室的数据及近几年的销量数据确定出2017至2021年底期间中国最畅销的102021年2021年在五个选定城市注册的10款私人纯电动乘1表1(kWh/100车型车型车型车型车型车型车型车型车型小型车型图2.2021年的数据进行“低温“极低温”和“高速至图6中所示的/（kWh/100km3330–60千米70（所有3高速行驶数据有限以及2021年“极低温”或“高温”7（少一天低于温度极低 低 高 高 标称车型车型（微型车车型车型（紧凑型车型（中型车车型（紧凑型车型（紧凑型车型（微型车车型（紧凑型）（车型型车型（微型车 百公里能耗百公里能耗0图3.不同环境温度和高速行驶情况下的实际百公里能耗（按车型和城市划分。车型排列次序与表1”40%至90%之7和沈阳车型6的百公在图4202140%至90%和30%至65%20%至35%“20%17和车型1058

低 高 高车型车型（微型车车型车型（紧凑型车型（中型车车型（紧凑型车型（紧凑型车型（微型车车型（紧凑型）（车型型车型（微型车 -图4.不同实际道路情况下车辆实际行驶能耗与标称能耗值之间的百分比差异（值为图中黄色线1相同。NANEVNANEV开放实验室只计算和提供54”称值分别降低30%至50%和20%40%“1至2%5%15%1015%。 --- - - - ----

车型

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车型（微型车

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（中型车

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（紧凑型）（小型SUV）（微型车图5.不同实际道路情况下车辆实际纯电动续驶里程与标称续驶里程之间的百分比差异（按车型划1相同。（图420%和5%710广 成 杭 北 沈车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型（微型车）（SUV）（紧凑型）（中型车）（紧凑型）（紧凑型）（微型车）（紧凑型）（小型SUV）（微型车------图6.（按车型和城0.5C表示电池电量从0%充至广 广杭 杭成 成北 北沈 沈

快 慢10%20%30%40%50%60%70%80%90% 充电活动占 已安装的公共充电桩数量（千个图7.（左图）（从图81和车型1均为微型车基本使用慢速充电桩进行充2和车型4是所车型车型（微型车车型（微型车车型车型 （中型车（微型车车型车型 （紧凑型 车型（紧凑型6（紧凑型车型（小型车型（紧凑型 标称续驶里程图8.90%到100%（图9）10%0-10-0-10-20-30-40-50-60-70-80-90-10-20-30-40-50-60-70-90-9.左100%1%的样本绘制。的时间段是下午3点到72点到5/驾驶者之间的交接班通常发生在下午6点

最频 隔 其

图10.00:023:0012点到1点的弧线意味着充电活动在12:00:00到12:59:5之间开13:00:00到13:59:500:00992‰的样本绘制。2小时内电池就会充满（从上午至下基于超过1万辆新能源汽车202115%“极低温（7°”0°30%至50%和20%至35%”条件下的续驶里程衰减>90公里15%至25%40%“30°3°）“15%快充或慢充河北三地的消费者协会2022年对10（-10±2°C）运行测试20176%20215。政府部门:政府管理部门可以通过持续加严能效标准来提高纯电动乘用车的能在20℃30℃条件下为电池充满电并开启空调。测试规程基于GB/T18386-217续航比较试验结果》，222年3月11http:cncntjtj222311t222311_262656.shtmlGB/T18386.1-202112021年3月26日，详»可以对能效标准进行修改，纳入能够更好地反应实际行驶性能的测试规»测定车辆标称能效和续驶里程值的法规测试规程中应包含中国的实际行驶工况，涵盖低温寒冷环境（-7°C）、高温环境（>30°C）»法规测试规程中应包括一定比例的高速行驶工况，从而使测试工况更加»在车辆能效标识中增加根据上述更加能反应实际道路行驶的测试规程测量出的»计算电动汽车的电力需求，对当前和未来的充电基础设施发展进行规生产企业:6。消费者“极低温”以及“高速”2021MaxwellWoody等人,“StrategiestoLimitDegradationandMaximizeLi-ionBatteryServiceLifetime–CriticalReviewandguidanceforstakeholders,”JournalofEnergyStorage,28(2020):101231.详见：https://doi.附录A.表A1按入选车型（车辆数量表A1.2车型附录BΣi(SOC开始,i-SOC结束,i)×容量能源消耗量/10km)=

Σi(

结束

-里

开始,/10 SOC开始(%):行程开始时的电量状态(SOC)SOC结束(%):行程结束时的电量状态(SOC)容量(kWh):工信部发布的电池标称容量里程开始(km):行程开始时的里程读数里程结束(km):注:NDANEV30–60km/h为7,]0,5]5,1]10,15]15,2]（20,25]（25,3]和（30,35]10–25分为[0,30]km/h（30,60]km/h（60,90]km/h9012km/h和120实际纯电动续驶里程(km)=

((实际能 ( 充电持续时间(h)=时间长度30时间长度 每次充电