汽车分动器设计说明书

百度文库-好好学习，天天向上百度文库-好好学习，天天向上-齿轮常啮合齿轮齿数输出轴齿轮3中间轴齿轮43625实际传动比i螺旋角β20°12′19″法面模数mn（mm）4法面齿顶高系数h1法面顶隙系数端面模数mt（mm）分度圆压力角αn20°分度圆直径d（mm）中心距A（mm）130中心距变动系数0齿顶高ha（mm）4齿根高hf（mm）5齿全高h（mm）9有效齿宽b（mm）30当量齿数zv表4-4常啮合齿轮基本参数

啮合套传动副的设计计算本设计换档方式采用啮合套换档，因为用啮合套换挡，是将构成某传动比的一对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。而斜齿轮上另外有一部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在1～2个轮齿上的缺陷。因为在换挡时，由啮合套以及相啮合的接合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和接合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。啮合套轮齿为直齿，其齿廓曲线为渐开线，啮合角为20°，模数取3mm，齿顶高系数，其他参数与普通齿轮一样，齿数一般为30～80。高、低速换档啮合套，齿数z取32，则分度圆直径为，结合套宽28mm；接前桥、断前桥啮合套，齿数z取18，则分度圆直径为d=3×18mm=54mm，结合套宽28mm。齿轮7、2上的小齿轮齿宽均选10mm，大齿轮小齿轮间距均选5mm。

5分动器结构元件齿轮分动器齿轮可以与轴设计为一体或者与轴分开，然后用键、过盈配合或者滑动、滚动支撑等方式之一与轴联接。输入轴上的低速档齿轮与轴制成一体制成齿轮轴，高速挡齿轮用平键固定在输入轴上；中间轴上的齿轮均设计成与轴分开的形式，并以滚针轴承联接；后桥输出轴上的齿轮与轴做成一体。轴及其联接设计轴时主要考虑以下几个问题：轴的直径和长度，轴的结构形状，轴的强度和刚度，轴上零件的形式和尺寸等。轴的设计包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸。轴的结构主要取决于以下因素：轴在机器中的安装位置及形式；轴上安装的零件类型、尺寸、数量以及和轴连接的方法；载荷的性质、大小、方向及分布情况；轴的加工工艺等。轴的尺寸初选在已经确定了中心距A后，第二轴和中间轴中部直径就可以初步确定，取d==×130mm=。在草图设计过程中，将最大直径确定为如下数值：输入轴dmax=60，中间轴dmax=60mm，输出轴dmax=70mm。轴的结构轴的结构形状应满足：轴和装在轴上的零件有准确的工作位置；轴上的零件应便于拆装和调整；轴应具有良好的制造工艺性。本设计中，输入轴和低速档齿轮做成一体，前端通过矩形花键安装半联轴器，其后端通过圆锥滚子轴承安装在后桥输出轴齿轮内腔里。高速档齿轮通过普通平键固定在输入轴上。中间轴有旋转式和固定式两种，本设计中采用旋转式中间轴。中间轴与啮合套的齿座做成一体，两端通过两个圆锥滚子轴承支撑。高、低速档齿轮均用滚针轴承安装在轴上，由于受结构尺寸的影响及强度的要求，常啮合齿轮通过花键固定在轴上。中间轴两端做有螺纹，用来定位轴承，轴热处理时，轴上的螺纹不应淬硬，以防止螺纹脱落。后桥输出轴与其上齿轮做成一体，齿轮做有内腔以安装输入轴，齿轮悬臂布置，采用两个圆锥滚子轴承支撑。中桥输出轴上的齿轮用平键固定在轴上，与前桥输出轴对接处做有渐开线花键，通过啮合套可以与前桥输出轴上的渐开线花键联接，用以接上、断开前桥输出。各档齿轮与轴之间有相对旋转运动的，无论装滚针轴承、衬套(滑动轴承)还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不低于，表面硬度不低于HRC58-63。各截面尺寸避免相差悬殊。键的形式和尺寸输入轴的普通平键部分可按扭转强度进行初步确定，查《机械设计》表15-3，轴的材料选45，调质处理mm，查《机械设计手册》(联接与紧固)表4-3-18，取输入轴上普通平键的公称尺寸：，其中ｂ为键宽，ｈ为键高。普通平键的长度Ｌ可根据轮毂的长度而定，一般键长略短于轮毂的长度。轴承的选用选择滚动轴承的类型与多种因素有关，通常需要考虑以下几个主要因素：允许的空间；载荷的大小和方向；轴承的工作转速；旋转精度；轴承的刚性；轴向游动；摩擦力矩；安装与拆卸。轴承的选用受到结构的限制，并随所承受载荷的特点不同而不同，分动器的轴经轴承安装在壳体的轴承孔内，常采用圆锥子轴承、深沟球轴承、角接触球轴承、滚针轴承、滑动轴承等。在此设计中由于轴承要承受齿轮的轴向载荷以及较大的径向载荷，并且需要限制轴的轴向移动，故选用圆锥滚子轴承装于壳体上，其中输入轴的轴承由于受到分动器的结构尺寸的约束，可将输入轴的一侧轴承装在后桥输出轴的齿轮内。轴承的直径根据根据分动器中心距和轴的直径确定，保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于6mm。中间轴上的高速级齿轮和低速级齿轮与中间轴不是固定联接，当齿轮与啮合套相接合时，齿轮与中间轴无相对转动，当齿轮与中间轴分离时，齿轮空载，因此，从结构尺寸、载荷性质以及工作需求方面考虑，可选用带有保持架的Ｋ型滚针轴承。轴的结构设计挂上低速档时：输入轴传递的转矩中间轴传递的转矩后桥输出轴传递的转矩其中Ｐ为分动器额定功率；ηｒ为联轴器与输入轴之间的传动效率；ηｇ为一对齿轮传动的效率。1）输入轴（图5-1）图在输入轴的最小直径在安装联轴器的花键处，联轴器的计算转矩，使用系数KA取，则：查《机械设计手册》（轴及其联接）表5-2-8，选用YL11型凸缘联轴器，其公称转矩为，半联轴器的孔径为45mm，故取，输入轴AB段选用圆头平键连接联轴器，查《机械设计手册》（联接与紧固）表4-3-8，取圆头平键的公称尺寸为：，键长L取80mm，键的工作长度，普通平键的失效形式主要是工作面被压溃，因此要对键的挤压强度进行校核计算：键、轴和轮毂的材料均为钢，查《机械设计》表6-2，取许用挤压应力[σp]=110MPa，键与轮毂键槽的高度，工作面的平均压力，故满足工作要求。CD段装有圆锥滚子轴承，查《机械设计手册》（轴承）表6-2-79，选孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承与之配合其尺寸为d×D×T×B×C×a=50mm×90mm××20mm×17mm×20mm，故取DE段用圆头平键固定齿轮，故取，查《机械设计手册》（联接与紧固）表4-3-8，取圆头平键的公称尺寸为：，键长L取40mm，考虑到键长较短，改用双键连接，相隔180°布置，键的工作长度对键的挤压强度进行校核计算：键与轮毂键槽的高度工作面的平均压力，故满足工作要求。根据整体结构，取FG处是齿轮轴上的齿轮6，分度圆直径输入轴的GH段安装孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承，取2）后桥输出轴（图5-2）图为了防止输入轴和后桥输出轴研合到一起而使两轴对接卡死，输入轴与后桥输出轴间留有的间隙，IK段是齿轮轴上的齿轮3，分度圆直径KL段安装轴承，查《机械设计手册》（轴承）表6-2-79，取孔径70mm的30214型圆锥滚子轴承，其尺寸为d×D×T×B×C×a=70mm×125mm××24mm×21mm×，故，LM段根据端盖结构取，MN段安装轴承，查表《机械设计手册》（轴承）表6-2-79，选取孔径为65mm的30213型圆锥滚子轴承，其尺寸为d×D×T×B×C×a=65mm×120mm××23mm×20mm×取后桥输出轴NO段用圆头平键连接输出轴联轴器，取查《机械设计手册》（联接与紧固）表4-3-8，NO段取圆头平键的公称尺寸为：，键长L取80mm，键的工作长度，键与轮毂键槽的高度，工作面的平均压力MPa<[σp]，故满足工作要求。NO段安装联轴器，联轴器的计算转矩。查《机械设计手册》（轴及其联接）表5-2-8，选用YL12型凸缘联轴器，其公称转矩为，半联轴器的孔径为60mm，取3）中间轴（图5-3）图de段是啮合套外齿轮8，分度圆直径，，啮合套齿轮8与两边的高速级、低速级齿轮7、2分别留有的间隙，低速级齿轮7的总齿宽取60mm，高速级齿轮2总齿宽取45mm。高速级齿轮2与中间轴常啮合齿轮4间留有间隙5mm，所以中间轴cd段、ef段装配滚针轴承，查《机械设计手册》表6-2-71，选用带有保持架的无外圈的K型滚针轴承，基本尺寸为FW×EW×BC=60mm×68mm×45mm，应注意的是，轴加工时，应注意加工砂轮越程槽。中间轴fg段用矩形花键连接中间轴常啮合齿轮，花键部分的直径可按下式初选：式中K为经验系数，K=～；Temax为最大输入转矩（N·m）。mm，根据《机械设计手册》（联接与紧固）表4-3-30，4-3-32。取中间轴矩形花键尺寸：花键的失效形式主要是工作面的过度磨损（动连接），因此要对花键的工作面上的压力进行条件性的计算：MPa<[p]，满足要求。其中ψ为载荷分配不均系数，取ψ=；z为花键的齿数；h为花键齿侧面的工作高度，矩形花键；l为齿的工作长度，取l=30mm；dm为花键平均直径，矩形花键，；[p]为花键动连接的许用压力，查《机械设计》表6-3，取[p]=50MPa中间轴bc、fg段安装轴承，查《机械设计手册》（轴承）表6-2-79，取孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承，其基本尺寸为d×D×T×B×C×a=50mm×90mm××20mm×17mm×，取.中间轴ab段、hi段做成螺纹用于轴的两端固定，取，选用M30的螺母固定，并加止动垫圈，防止螺母松脱。应注意的是，轴加工时，应注意加工螺纹退刀槽。4）中桥输出轴（图5-4）图中桥输出轴中桥输出轴gh段安装中桥输出联轴器，其结构尺寸与后桥输出轴联轴器相同，故中桥输出轴ef段用圆头平键连接中桥输出齿轮5，取，查《机械设计手册》（联接与紧固）表4-3-8，取圆头平键的公称尺寸为：，键长L取40mm，考虑到键长较短，改用双键连接，相隔180°布置，键的工作长度，中桥输出轴承受最大的扭矩为总输出扭矩的一半，及T==，对键的挤压强度进行校核计算：键与轮毂键槽的高度，工作面的平均压力MPa<[σp]，故满足工作要求。中桥输出轴bc、fg段安装圆锥滚子轴承，表《机械设计手册》（轴承）表6-2-79，选取孔径为65mm的30213型圆锥滚子轴承，其尺寸为d×D×T×B×C×a=65mm×120mm××23mm×20mm×取，中桥输出轴de、cd段根据结构取，，中桥输出轴ab段渐开线齿轮分度圆直径，5）前桥输出轴（图5-5）图前桥输出轴ab段用圆头平键安装联轴器，取，查《机械设计手册》（联接与紧固）表4-3-8，取圆头平键的公称尺寸为：，键长L取80mm，键的工作长度，对键的挤压强度进行校核计算：键、轴和轮毂的材料均为钢，查《机械设计》表6-2，取许用挤压应力[σp]=110MPa，键与轮毂键槽的高度，前桥输出轴承受最大的扭矩不超过中桥输出轴的最大扭矩，故T=工作面的平均压力MPa<[σp]，故满足工作要求。前桥输出轴cd段齿轮分度圆直径。bc段安装一对圆锥滚子轴承，取，查《机械设计手册》（轴承）表6-2-79，取孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承，其基本尺寸为d×D×T×B×C×a=50mm×90mm××20mm×17mm×。分动器壳体本设计采用整体式壳体，壳体采用灰铸铁铸造工艺，与上盖成一体。其优点是变速分动器前后轴承孔的同心度容易保证，装配、检查方便。同时要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜，故在壳体上应设计加强筋。为了注油和放油，在分动器上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置设立在润滑油所在的平面出，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔设计在壳体的最低处，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了保持分动器内部为大气压力，在分动器顶部装有通气塞。壳体壁厚取10mm；壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有5～8mm的间隙；齿轮齿顶到分动器底部之间留有不小于15mm的间隙。在壳体上设计有加强肋，一方面避免了在分动器壳体上出现不利于吸收齿轮的振动和噪声的大平面，另一方面增强了壳体的刚度。

6零件的校核当挂上低速档时传递的转矩最大，因此只要校核低速档时的强度就可以了。挂上低速档时：输入轴传递的转矩中间轴传递的转矩后桥输出轴传递的转矩其中Ｐ为分动器额定功率；ηｒ为联轴器与输入轴之间的传动效率；ηｇ为一对齿轮传动的效率。后桥输出轴齿轮受力分析：齿轮的校核对齿轮进行分析可知，后桥输出轴上的常啮合齿轮副受力最大。因此校核后桥输出轴上的齿轮副。轮齿接触强度校核齿轮材料选为20CrMnTi，渗碳后淬火处理，齿面硬度58~62HRC，7级精度（GB10095-88）。齿面接触应力选。。。由《机械设计》图10-26查得，端面重合度，则。由《机械设计》图10-30选取区域系数由《机械设计》表10-6查得材料的弹性影响系数。由《机械传动装置设计手册》图2-12查得。按《机械传动装置设计手册》表2-27中说明，许用接触应力。计算：满足条件。齿根弯曲强度校核齿根弯曲应力1）计算载荷系数圆周速度由《机械设计》表10-2查得使用系数；根据v=s，7级精度，由《机械设计》图10-8查得=；由《机械设计》表10-3查得齿间载荷分配系数==；由《机械设计》表10-4查得=；由《机械设计》图10-13查得=。2）查取齿形系数。由《机械设计》表10-5查得。3）查取应力校正系数。由《机械设计》表10-5查得。4）计算纵向重合度。根据纵向重合度，从《机械设计》图10-28查得螺旋角影响系数。6）计算弯曲疲劳许用应力。弯曲疲劳寿命系数取安全系数S=，则由此计算：轴的校核由结构可看出，后桥输出轴强度最弱，因此首先对其校核。根据轴的结构图作出轴的计算简图。在确定轴承的支点位置时，应从手册中查取a值。对于30214型圆锥滚子轴承，a=，因此作为悬臂梁的轴长L=15mm+10mm+=。根据轴的计算简图作出轴的弯矩图和扭矩图（图7-1）。（a）（b）（c）（d）图（e）（f）图轴的载荷分析（续）由轴的结构图以及弯矩和扭矩图中可以看出支点处截面是轴的危险截面。现将计算出的次截面处的MH、MV及M的值列于下表。载荷水平面H垂直面V支反力FFNH=Ft=15368NFNV=Fr=5960N弯矩MMH=mmMV=138272Nmm总弯矩MM=382411Nmm扭矩TT=1179000Nmm表载荷计算按弯扭合成应力校核轴的强度，扭转切应力为脉动循环变应力，取α=，轴的计算应力轴的材料为40Cr，调质处理，由《机械设计》表15-1查得因此，故安全。

7分动器操纵机构越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎摩擦，一般均切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥及中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下特殊要求：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。分动器的操纵机构由操纵杆、拨叉轴、拨叉、结合套等组成。本次设计为越野车分动器，由于总布置关系，分动器布置在离驾驶室座椅较远的位置，因此，就需要采用远距离操纵。这种机构应有足够的刚度，且各连接件的间隙不能过大，以保证足够的刚度。有两根操纵杆分别操纵前桥结合套和换档结合套，当操纵杆1（图8-1）向后拉动时，其下端将使拉杆4向前运动以挂上高速档。若操纵杆1向前推以挂上低速档时，其下端受螺钉3（拧在操纵杆2下端）限制，无法挂上低速档。欲挂上低速档必须先将前桥操纵杆2向前推动，使轴7转动并通过摇臂6使拉杆5后退结合上前桥动力后才能实现。因为操纵杆2上端向前推时，下端便联通螺钉3向后摆动，不再约束操纵杆1挂上低速档了。当挂上低速档后，操纵杆1下端又与螺钉3接触，从而限制住在低速档位时前桥无法移开。图东风EQ1090汽车分动器操纵机构1—换档操纵杆2—前桥操纵杆3—螺钉4—拉杆5—拉杆6—摇臂7—轴8支撑臂

8工艺分析壳体加工工艺壳体零件在整个分动器总成中的作用，是保证其零部件占据合理的正确位置，使之有一个协调的基础构件，其质量的优劣直接影响到轴和齿轮等零件互相位置的准确性及分动器总成使用的灵活性和寿命。壳体选用HT200材料铸造制成，主要的加工表面为平面和轴承孔。壳体的机械加工过程按照先面后孔的原则，最后加工螺纹孔。这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来．以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置精度。螺纹预孔攻丝安排在后段工序加工。壳体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。拨叉加工工艺拨叉是典型的叉标杆类零件。在工作过程中，叉爪部位产生摩擦，叉杆同时受到弯曲应力的作用。因此，拨叉结构形式、材质选择、热处理方式及硬度指标等，均以增强耐磨性和刚度为基点，以适应拨叉的工作条件。拨叉的毛坯材料是45钢。采用模锻方法制造，其拔模斜度为7°，模锻成型后切边，并进行调质，调质硬度为220～260HV，并进行酸洗、喷丸处理。拨叉的主要加工表面有：平面、叉轴孔、叉爪、销孔、叉爪部高频淬火。由于拨叉刚性差，易差生弯曲变形，精基准选在叉轴孔的一个端面。用叉轴孔的一个端面作为精基准定位加工叉轴孔，实现设计基准和工艺基准重合，保证叉轴孔和端面的垂直度。为了提高精基准的加工精度，叉轴孔端面和叉轴孔在一次装夹中加工完毕。其他的轴向尺寸均以该端面最为基准平面。该平面可以限制一个移动自由度。后续各工序的加工用叉轴孔和端面定位，限制5个自由度。为了避免在加工中产生夹紧变形，根据夹紧力应垂直于主要定位基面，作用在刚度较大部位的原则，夹紧力作用点应在叉轴孔的另一端面上，不能作用在叉杆上。表8-1高低速档换档拨叉机械加工工艺过程卡工序号工序名称工序内容工艺装备1铸精密铸造，两件合铸2热处理退火3划线划各端面线和孔的中心线4车以外形及下端面定位，按线找正，专用夹具装夹工件。车mm孔至图样要求，并车孔的两侧面，保证尺寸C620专用工装5铣以mm孔及上端面定位，装夹工件，铣Φ55m下端面，保证尺寸.X52k组合夹具6铣以mm孔及下端面定位，装夹工件，铣Φ55m上端面，保证尺寸55mm.X52k组合夹具7钻以内孔及上端面定位，装夹要件，钻、扩、铰mm孔，孔口倒角2×45°Z5132A组合夹具8划线划mm中心线及切开线9铣以R55+mm内孔及上端面定位，装夹工件，切工件成单件，切口2mmX62W组合夹具10铣以mm内孔及上端面定位，装夹工件，切工件成单件，切口2mmX62W组合夹具11钻以mm孔及下端面定位，另一端孔倒角2×45°Z5132A组合夹具12检验检查零件各部尺寸及精度齿轮加工工艺齿轮精度指标主要表现为运动精度、工作的平稳性、接触精度和齿侧间隙四个方面。汽车行驶时，齿轮始终在重载荷、高速转动中工作。变速齿轮需要具有较高的齿面硬度和心部具有良好的韧性，以提高耐磨性和抗冲击性能。齿轮材料选用低碳合金结构钢，经渗碳淬火处理。毛坯通过模锻方法制造而成，这样可得到较好的纤维组织，提高了毛坯强度和材料利用率。模锻后，经正火、喷丸处理，可使金相组织均匀，从而能消除锻造应力，提高其切削性能。齿轮加工分为齿坯和轮齿加工。齿坯的加工部位有轮缘、轮辐、轮毂和内孔。齿轮轮齿的加工部位有齿形及倒角，同时还要进行热处理，以提高承载能力和使用寿命。热处理后还要进行内孔、内孔端面的磨削加工和齿形的精整加工。齿轮机械加工工艺过程分为齿坯加工、热处理前齿轮轮齿加工和热处理后精加工三个阶段。其加工路线为：齿坯加工(粗车、半精车、精车)→齿形加工（滚齿、插齿、齿端倒角、剃齿）→热处理→内孔加工（磨内齿及端面）→齿形精整加工（磨削齿形）→强力喷丸→磷化处理。轴的加工工艺分动器中的轴类零件有输入轴、后桥输出轴、前桥输出轴、中间轴、中桥输出轴。因为轴的形状应保证齿轮、啮合套部件及轴承的安装固定，所以加工过程中要严格遵守尺寸和精度要求。各轴毛坯均选用20CrMnTi锻造而成，锻件进行正火处理。机械加工工艺过程基本上分为三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。齿轮轴的齿轮最后加工。表8-2中间轴加工工艺工序号工序名称工序内容工艺装备1下料棒料Φ110mm×300mm锯床2锻锻造3热处理正火处理4粗车夹左端，车右端面，见平面即可。粗车右端各部，直径与长度均留加工余量5mm.C6205粗车倒头装夹，车另一端面及余下外径各部，直径与长度均留精加工余量5mm，保证总长280mmC6206热处理调质处理28-32HRC7精车夹一端，车端面，保证总长275mm,钻顶尖孔C6208精车倒头装夹，车端面，保证总长尺寸265mm,钻顶尖孔C6209精车倒头，以两中心孔定位装夹工件，精车余下各部尺寸，其直径方向留磨削余量,倒角2×45°C62010铣以两轴定位装夹工件。粗、精铣花键至尺寸要求和精度要求X53K11滚齿以两轴定位装夹工件滚齿Y318012热处理表面淬火56-62HRC13磨以两中心孔为定位孔装夹工件。粗、精磨各部及圆角至图样尺寸要求M143214磨倒头，以两中心孔为定位孔装夹工件。粗、精磨其余各部及圆角至图样尺寸要求M143215钳去毛刺16检验检查零件各部尺寸及精度总成的装配主要装配顺序为；装配各轴总成——→装配各轴、固定——→装配拨叉轴、拨块及拨叉——→装配箱盖，用螺栓坚固——→装配端盖→装另一面端盖——→装配操纵机构外设装置——→装配加油、放油螺塞、通气器等。装配工艺的技术要求主要包括：装配的完整性、完好性、统一性、紧固性、润滑性和良好的密封性。分动器总成装配完成之后还要进行精度检验和和性能实验。

9结论本设计基于东风EQ2080越野汽车的工作要求，并结合其特性设计三输出轴越野汽车分动器。设计中给出了分动器的整体机械结构图，以及各主要构件的选用，强度计算，以及结构形式和结构尺寸，并对齿轮和轴进行了强度校核。设计中得出以下结论：（1）分动器是影响越野汽车动力性的主要部分，其中传动比是影响动力的主要因素。（2）分动器各零部件材料的选择也非常重要，不但要满足分动器质量轻，也要符合强度要求。（3）在整个分动器的设计中，各零件之间的配合是很重要的，所以零件之间，轴与壳体中间的配合设本设计的难点。（4）本设计依然存在不足，比如机械结构设计上还有很大的改善空间，装配方面还存在一些缺陷，，还可以将操纵机构与同步器加入本设计中等等，在以后的研究工作中若克服了这些问题，分动器将有很大的发展空间。

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