新时代我国城市轨道交通运营新模式探讨

新时代我国城市轨道交通运营新模式探讨摘要：伴随着社会经济的发展,现代化的交通设备和交通工具如同雨后春笋般发展起来,呈现出一片欣欣向荣的繁荣景象,便利了人们的出行,加强了各个地区之间的联系。城市轨道交通是我国交通运输系统的重要组成部分,要想保障人们的正常出行,就要不断加强城市轨道交通网络化运营管理和组织建设。尽管网络运营方式在运营过程中扮演着举足轻重的角色，但它的建立过程非常的烦琐，包括管理思路、运营流程、物流方式的建立，以及各种技术的运用。因此，在我国城市轨道交通运营新模式的建设中，必须对其进行网络运营方式的探索，并对其运营方式进行持续的优化。关键词：轨道交通；运营；新模式引言近年来,我国一直在加快城市化建设,这也使得城市中有更好的就业机会、教育环境以及医疗环境,并因此吸引了更多的人在城市中工作和扎根,城市的人口密度也明显地加大,交通也时常出现拥堵情况。为了改善城市的出行环境,各个地区开始倡导低碳出行,以公交作为优先发展对象是缓解城市出行压力的有效措施。并且在20世纪以来,我国城市轨道交通也应运而生,各个地区构建了城市轨道交通的网络化运营管理体系,每天负责输送大量的通勤人群,提升了运营能力,提高了路网整体效益。1网络化运营基本概念城市轨道交通建设是调整城市结构的前提和重要手段,而网络化运营是城市轨道交通的主要发展趋势。网络化运营是指在由多线路组成的城市轨道交通线网上建立的、旨在有效满足出行者需要的安全、可持续的运行组织方法和运营行为的总称。城市轨道交通网络化运营主要包含网络化行车组织和网络化客运组织两个重要组成部分,每一个网络化组织在社会发展中都有不同的特征。网络化行车组织特征主要有以下几个:首先,行车指挥调度难度加大。在城市中轨道交通越来越重要,轨道交通的建立和完善在一定程度上提高了城市的运输效率,但是也会存在很多负面性的问题,比如因各种原因导致的列车延误等;另外每一班次的发车时间较为固定,但是受到技术条件影响调整运营的弹性较小,甚至在一些城市和地区,城市轨道交通的列车密度已经达到饱和状态,若出现设备故障等情况容易造成后续多趟次列车晚点,严重影响行车组织效率。其次,运行计划编制要求提高。随着轨道交通行业的发展,对轨道交通运行编制计划也有了更高的要求。鉴于当前城市轨道交通运行线路趋于复杂化,需要制定严密的运行计划,只有这样才能保障城市轨道交通正常的运行。最后,城市轨道交通运行、交通形式变得更加复杂。不少的大中城市的轨道交通发展已经十分完善,并且轨道交通已经覆盖了城市的大街小巷,很多人一出门就能够享受到城市轨道交通所带来的便利。而错综复杂的城市轨道运行交通形式成为制约当前城市轨道发展的因素。网络化客运组织特征主要是以下几个:首先,换乘枢纽地位更加突出。其主要表现为增加换乘客流量方面。换乘站就是在城市轨道交通运输中高峰运输中客流量断面下降的拐点位置,一般情况下,各个城市会在早上七八点、晚上六七点迎来客流高峰期,大量的乘客会通过换乘枢纽到达需要的目的地。其次,售检票系统自动化程度高。目前绝大部分城市轨道交通车站均装设自动售检票系统,乘客可以使用包括二维码扫码进站在内的多种方式进出车站付费区,不需要过多地依赖人工,极大简化了进出站流程。2新时代我国城市轨道交通运营新模式2.1加强网络运营的管理网络基础运行是一个复杂而系统的工作，它涉及各种协调、调度、计划等方面的工作，也涉及大量的人员、技术和设备，为了确保网络运行的高效进行，必须要有相关的工作来支持。因此，在优化网络运行方式的过程中，必须强化和健全网络运行的管理。首先，有关方面要进一步完善各项规章制度。比如，可以确立三大方向：管理制度、技术制度、工作制度。以三个系统为基础，结合工作实践，对网络运行中如何进行网络调度、如何根据网络提供方便的转车服务等问题提出了相应的法律法规。因此，有关单位要根据企业的业务网络特征，从“线上”的视角，对现有的规章进行系统的调整，从系统的体系架构、系统的体系、系统的缺失重复等方面进行划分，并根据系统的运行要求，进行分级，构建细致的新规章、新要求和新标准，从而使法规制度更加适应网络经营的需要，对我国城市轨道交通的运营模式产生切实的影响；其次，各有关单位要针对运营模式的要求和特征，加大对网络业务人员的培养与训练。2.2强运营业务的管理目前，地铁虽然有了一些竞争力，但和其他公交系统比起来还是有很大的差距。这时候，还是要给予一定的财政补助。要提高地铁网络运行的水平，必须从发展的角度全面分析地铁客流，例如，应着重分析商业、文体旅游景区、对外枢纽、车站客流特点、客流高峰时段等。通过对客流的预报，可以为规划、组织和协调提供一定的依据，从而提升整个运行的质量；其次，应在网络运营的组织方面加大改革力度，在实际操作中，可以针对不同时段的人流现象、高峰时段的不同情况，实行不同规模的区间交叉，并采用高峰时段的方式，同时也可以针对地区总体客流分布，采用快慢车、跨线运营的措施，这对提高部分区段单向运输能力、双向运输能力都具有重要的作用。在进行网络运行时，要对设备设施进行优化升级改造，包括通信设备、信息化设备、轨道交通设施等，提高运行效率。在网络运行中，各有关单位必须从行车安全、客运安全、消防安全三个方面，构建全方位的安全管理系统来保证运行安全。2.3确定市场阶段，适当抢占先机在城市的运营过程中，铁路运营可以分成三个阶段：运营初期、运营盈亏均衡阶段以及在公交行业处于完全的竞争地位。在这3个阶段，市场条件、单位经营成本、市场竞争力都有很大差异，因此要采取相应的经营战略。由于地铁线路数量、线路里程、客运量、换乘站数量的日益增多，对运营模式提出新要求，为了保障城市轨道交通持续稳定发展，还需要加强对其网络化运营模式的不断优化，在合适的情况下抢占先机。在抢占市场竞争优势的同时，我国的城市轨道交通网也日趋成熟，与其他公共运输方式相比较，也具备了很大的竞争力。这段时间客流量充足，市场运营利润增加。想要在市场中占领先机，就需要在这一阶段的经营模式中提出建管分离和多元化经营的模式转变。多多借鉴国外先进的经营管理方式，进一步建立拥有车站、轨道等基础建设的产权和规划；交通企业可以采用招标的方法，引进营运公司来活化经营模式，从而增强营运企业的经营活力与竞争力。提高运营效率和服务水平，通过对运行企业进行规范的管理，对其进行产业功能监督，确保其具有一定的公益属性。根据市场竞争优势用户忠诚性强的特点，可以通过调整价格来保证公司的经营效益，从而保证营运公司的可持续发展。结束语城市轨道交通网络化运营管理是当前城市发展的主要方向，通过将现代信息技术和新技术的有机结合，融入城市轨道交通的实际情况，解决城市轨道交通的瓶颈问题，建立城市轨道交通的网络化运营新模式。参考文献[1]纪凌玫.城市轨道交通网络化运营管理策略探讨[J].中国市场,2021,(21).[2]李讷.基于多运营主体的城市轨道交通网