汽轮机技术监督上岗员考试答案（题库版）

汽轮机技术监督上岗员考试答案（题库版）1、单选

冷再热管道的每一疏水罐或疏水筒至少设有（）个水位开关。A.一个B.两个C.三个D.四个正确答案：B2、问答题

采用中间再热式汽轮机有什么好处（江南博哥）？正确答案：（1）提高了排汽的干度减少对末级叶片的侵蚀。从i-s图上表示的热力膨胀过程线中可以看出，如果不采用中间再热，蒸汽膨胀终了的干度是x2，中间再热后蒸汽膨胀终了的干度为x1，显然x1＞x2，蒸汽的干度增加湿度减小，减少了对末级叶片的侵蚀，提高了叶片的安全性。这一点对大功率机组很重要。（2）提高了机组的热循环效率。从T-S图上表示的中间再热机组循环过程中，可视为由基本循环a-b-c-d-e-f和由于再热所附加的循环g-h-i-f所组成。显然，只要附加循环g-h-i-f的循环效率，高于基本循环a-b-c-d-e-f的效率，则整个装臵的循环效率将得到提高，一般采用一次中间再热可相对提高热效率5%左右，采用二次中间再热可相对提高热效率2%左右。3、问答题

抽气器有几种类型？正确答案：抽气器大体可分为两大类，即射流式抽气器和容积式真空泵。（1）射流式抽气器有射水式和射汽式，射汽式抽气器一般有单级和多级两种。我厂抽气器为即射流式抽气器，125MW和250MW机组为射汽式抽气器，200MW机组为射水式抽气器。（2）容积式真空泵，有滑阀式真空泵、机械增压泵和液环泵。目前在在300MW以上机组应用较多。4、单选

凝汽器压力测量的最大不确定度为±0.34kPa，宜使用（）精度等级的绝对压力变送器。A.0.1B.0.2C.0.5D.0.075正确答案：A5、问答题

靠背轮的作用、型式、特点？正确答案：靠背轮也叫联轴器，它是用来连接汽轮机与发电机转子及多缸机组各汽轮机转子，以最终拖动发电机和其它驱动的机械。靠背轮结构型式较多，按性能分：有刚性（固定式）、挠性（洁动式）、半挠性（半固定）。⑴刚性靠背轮：刚性靠背轮是将被连接的转子轴端的靠背轮直接用螺栓连接在一起，以此传递扭矩，刚性靠背轮简单，维护方便，工作可靠，可以承受很大的扭矩，又不需要特殊的润滑油，由于靠背轮之间是紧固的连接，刚性强，不容许被连接靠背轮产生相对的轴向和径向位移，因此除传递扭矩外，尚可传递轴向力和径向力，利用这一特点可使多个相互刚性连接的转子共用一个推力轴承，也可使转子采用三径向轴承支承结构，这样就简化了转子支承定位设备，缩短了机组轴向尺寸，但是刚性连接转子的振动互相传递，彼此之间影响较大，发生异常振动找原因比较麻烦，所以刚性靠背轮在转子找中心时应考虑的因素较多，公差要求比较高，由于刚性靠背轮有以上特点，故在大功率汽轮机上得到广泛的采用，我厂现有四台机组转子全部使用刚性靠背轮连接。⑵挠性靠背轮：挠性靠背轮型式较多，常见的有齿形、轮形、弹簧式等，此种靠背轮挠性强，容许被连接的转子有相对较大的偏心和偏折，对振动的传递也不敏感，也不传递轴向力，但结构较复杂，要求工艺水平高，工作中一般需要润滑油，在容许相对轴位移的条件下，传递的扭矩不能大，故挠性靠背轮仅用于中小型机组或主轴与主油泵的连接上。⑶半挠性靠背轮：它主要由转子轴端的靠背轮波形筒皮连接螺栓等组成，由于有波形连接件因而具有一定的挠性，挠性主要表现在横向（即弯曲方向）它容许被连接转子间有稍大的偏心和偏折。运行中机组中心关系变化时，对轴承负荷分配影响较小，能传递不太大的轴向力，允许相连的两个转子有少许的轴向位移，对震动的传递也不十分敏感，国产200MW机组低压转子与发电机连接采用半挠性连接。6、问答题

250MW万机组再热主汽门油控部分动作过程？正确答案：再热主汽门的油控部分主要是由安全错油门、试验错油门及试验错气阀和再热主汽门的继动器等组成。安全错油门的内部装有试验错油门，此错油门由于没有弹簧，完全是靠油压的力量顶起，称为浮动错油门，浮动错油门的外套即是安全错油门，它在保护油压建立后，改变浮动错油门的位置即全开或全关再热主汽门。当汽轮机危机油门或危急保安器错油门复归后，保护油压的建立，安全错油门在保护油压的作用下，克服弹簧力使活塞向上移动，关闭了再热主汽门继动器的泄油口，安全错油门的中间油口与压力油接通，压力油流入安全错油门内部，一部分油经浮动错油门的中间油口流入它的内部，另一部分油经过特别设计的安全错油门的门芯子活塞上的小孔流入这个活塞的下部，这个油就充满了再热主汽门的继动器活塞的上部，由于它的截面面积（活塞上与下）不同，这个活塞就不可能向下移动，所以这个油又经过安全错油门门芯子的小孔，也就是浮动错油门的外套，进入浮动错油门底部，由于油压的作用，浮动错油门向上移动，这样就打开了浮动错油门上部的油口，原来进入浮动错油门中部的油，经过它的上部油口和安全错油门的外套，压力油就进入再热主汽门继动器活塞的下部，由于油压的作用力量克服弹簧的力使活塞向上移动，在中间截止门关闭压差小于1.8kg/cm2的情况下，开启了再热主汽门，再热主汽门的关闭是由于危急保安器错油门的动作，切断安全油（保护油）并在再热主汽门继动器活塞上弹簧的作用下，实现关闭再热主汽门的。再热主汽门做全关试验时的动作过程：手动操作再热主汽门的错气阀，此时，电源接通，错气阀的入口与出口接通，泄气口关闭，在压缩空气的作用下，使试验阀的活塞向下移动，由于试验阀的活塞中部装有连杆，此连杆与浮动错油门是在一中心线的位置上，当试验阀活塞向下移动的同时，浮动错油门也向下移动，这样就将浮动错油门的上油口与再热主汽门继动器活塞下部油室接通，从而泄掉了再热主汽门继动器活塞下的油压，并在弹簧的作用下，关闭了再热主汽门。当电磁阀电源切断后，错气阀的入口与出口被错气阀的活塞切断，泄气口打开，这样试验阀的压缩空气经错气阀的泄气口放掉，由于试验阀的活塞上移，浮动错油门的上移，恢复在原来的位置上，即压力油与再热主汽门继动器活塞下室接通，从而开启了再热主汽门，注意，试验再热主汽门前，先关中间截止门待中间截止门关闭后，再热主汽门才能关闭复归时再热主汽门先开，它在再热汽压高于6kg/cm2后才能开启。7、问答题

运行中如何减少汽轮机转子寿命损耗？正确答案：运行中减少汽轮机转子寿命损耗的措施有：①避免短时间内负荷大幅度变动，严格控制运行中转子表面工质温度变化率在最大允许范围内。②严格控制汽轮机甩负荷后空转运行时间。③防止主、再热蒸汽温度及轴封供汽温度与转子表面金属温度严重失配。④在汽轮机启动、运行、停机及停机后未完全冷却之前，均应严防湿蒸汽、冷气和水进入汽缸。8、问答题

轴封压力调整器异常原因与调整（应参考轴封压力调整器的构造图）？正确答案：1、轴封压力保持的数值不准（不在0.21～0.28kg/cm2的范围内）应调整敏感元件波纹箱上的连杆弹簧堵（上弹簧盘）顺时针方向调整，使压力上升，反时针调整为压力下降。2、轴封调整器的错油门（引导阀）不在中间位置时。⑴应调整敏感元件波纹箱上连杆螺母。⑵连杆所带动的横杆。⑶引导阀杆上的螺母。调整时要求：当波纹箱移动时，从0行程到1.25mm时，它所连接的横杆是水平的。3、轴封进汽阀与泄气阀动作不协调时：可调整：⑴进汽阀杆与横杆所连的上、下眼圈，对上眼圈的调整应使横杆与泄气阀杆的反馈杆之间有0.05～0.127mm的间隙，当进汽阀全关时，这个间隙就为0mm。⑵与横杆相连接的开启与关闭的进汽阀的柄杆，这个柄杆两侧的动作关系是有一定比例关系的，这样可获得对轴封泄气阀和进汽阀调整动作时得到均衡。4、轴封调整器反馈动作不正常时，可调整：反馈连杆的支点，即滚轴的位置，迟缓大时，滚轴往后调整，动作快时滚轴往前调整，注意滚轴的位置，一般的情况下均放在中间的位置上。5、轴封调整器振动大，可调整：反馈部分的针形阀，它的调整是在调整器突然发生一至二次轻微的摆动中而加以校正，如果调节器围绕在新位置上，而比原来更多的摆动时，应将针形阀关闭，如果调节器稳定下来了，再将针形阀打开，进行一个位置移动的调整很容易做到的，在引导阀（错油门）上连杆向上一提，然后再松开，注意它的动作，如果过分的摆动就是很好的工作了，但是它比正常移动后而调节的恢复迟慢一些，这个工作应当在正常运行温度下进行调整，如果在轴封调整器投入后即调整，因为缓冲筒油的温度低，调节器摆动就可能边为永久的。6、轴封调节器的试验与调整：⑴水罐内必须充满水，要使敏感元件管道和上升管到上口处，这样可以防止波纹箱的蒸汽的凝结，保持水罐的正确水位。⑵调节弹簧堵，（即波纹箱上的连杆外侧弹簧）以使波纹箱的浮动，如果波纹箱拉出的位置向上，而且突然的释放，那就应当返回它的原位，而后摆动，将针形阀关小，就会实现减振的效果，但不要关的太小以免影响系统不稳定，从关小一圈就可得到针形阀平衡的位置。⑶压力油去引导阀的针形阀应大约开一圈，就能满足活塞的动作需要，这是为了使活塞慢慢动作，这样调整比引导阀控制稳当些。9、单选

对新投产的机组或汽轮机调节系统经重大改造后的机组（）进行甩负荷试验。A.不必B.应该C.必须D.可以正确答案：C参考解析：暂无解析10、问答题

调速系统静态特性是如何组成的？正确答案：任何调速系统都是由感应机构，传动放大机构和执行机构着三部分组成，调速系统的静态特性，也就是由几部分的元件特性所共同决定的，任何一个元件特性的改变均会引起调速系统特性的改变，它的静态特性与其组成元件特性的这一关系可由四象限图表示，即：⑴感应机构的静态特性，是指稳定工况下转速n与输出滑环位移，入口的关系转速上升滑环位移向上，转速下降滑环位移下降。⑵传动放大机构的静态特性，是指稳定工况下滑环和油动机的关系，滑环最小油动机行程最大，滑环最大油动机行程最小。⑶执行机构的静态特性，指在稳定工况下油动机行程和负荷的关系，油动机行程有一段空行程不为零，即空负荷行程为4%。四象限图清楚地表明了元件特性与调速系统静态特性之间的相互关系，感应机构特性，（又称调速器特性）上的A点，传动放大机构特性的A2点，执行机构特性（又称阀门特性）上的A3点，共同确定了调速系统静态特性的A点位置，同样B1B2B3共同决定了另一点B，按照这样单值对应关系，就可得到整个系统的静态特性。11、问答题

电力技术监督的主要内容是什么？正确答案：在电力规划、设计、建设及发电、供电、用电全过程中，以安全和质量为中心，依据国家、行业有关标准、规程，采用有效的测试和管理手段，对电力设备的健康水平及与安全、质量、经济运行有关的重要参数、性能、指标进行监测与控制，以确保其安全、优质、经济运行。12、单选

液力耦合调速是电动机转速基本不变，通过调节液力耦合器内的油压大小改变液力耦合器输出转速的一种调速方法，其调速范围一般为（）。A.15%～90%B.25%～97%C.30%～99%正确答案：B13、问答题

叶片损坏主要危害？正确答案：叶片损坏会造成汽轮机动静碰磨、运行工况恶化、转子质量不平衡发生振动。14、单选

300MW机组主汽汽门关闭时间应小于（）毫秒。A.300B.400C.500D.600正确答案：A15、问答题

速度变动率对并网运行机组有何影响？正确答案：⑴当外界负荷变化时，网内运行机组之间的负荷分配是按各自静态特性自动进行的，速度变动率小的机组承担负荷较大，速度变动率大的机组承担负荷较小。⑵当外界负荷变化时，电网中全部并列运行机组的自动按静态特性承担一定的负荷变化，以减少电网频率的改变，这叫依次调频，但是它并不能精确的维持电网频率不变，而只能减小电网频率变化的幅度。⑶并列运行机组速度变动率应该相近，否则电网频率变化时，速度变动率小的机组功率改变大，速度变动率大的机组功率改变小。⑷电网容量越大则同样负荷的变化，分配给每一台机组的功率就月小，频率变化小稳定性好。16、问答题

125MW机组负荷限制器动作过程及结构？正确答案：负荷限制器的结构分为调整和掉闸两部分。⑴调整部分有：手轮减速轮两个，短杆一个，离合器部分装有主杆，在主杆上套装并固定上有弹簧及弹簧盘两个，在弹簧盘的一端装有涡母轮与主杆套装在一起，它们之间有一定的间隙，在主杆的两端装有滚珠轴承和球架，与主杆相连的是一根丝杆，丝杆上装有一个滑块和拉杆，滑块与拉杆用销子固定上，拉杆的一端连接着拉力弹簧，拉力弹簧的另一侧与一连杆相连，而这个连杆与另一端的拉杆相连，这样就构成一个三角形，在连杆与拉杆相连的地方又并上一个连杆并用销子固定上，这个并上的连杆通过另一个拉杆与导杆去带动辅助错油门，在滑块的后部装有一个丝母的套筒，这样套筒就起到了支持丝杆的作用。⑵在套筒以后的部分为掉闸部分，调整部分与掉闸部分的丝杆是一个整体。而掉闸部分的丝杆上与掉闸杆用销子固定住，这个掉闸杆一端与连杆和壳体固定，另一端与克邦相连，在掉闸杆上还装有弹簧盘和弹簧，另一侧的弹簧盘与丝杆固定住，在克邦的另一端与负荷限制器的掉闸继动器活塞杆与螺母套装在一起，活塞杆与活塞为一整体，活塞上装有弹簧，且弹簧是套在活塞杆外面，活塞下部为保护油的活塞。负荷限制器的动作过程：⑴跳闸的动作过程：当汽轮发电机因某种原因保护装置动作而紧急停机时，由于保护油压的失去，掉闸继动器活塞受弹簧的作用向下移动，活塞杆的螺母拉动克邦，使克邦与掉闸杆脱开，由于掉闸杆在弹簧的作用下伸长，使得杆和滑块向手轮侧移动，促使与滑块相连接的拉杆和连杆组成的三角形改变位移。由于拉力弹簧的收缩，促使拉杆的一侧跟着拉力弹簧倾斜，另一侧向后倾斜这样就造成了与拉杆并上的那一个连杆向上移动抬起，由于它的抬起与它连接的另一个拉杆带动导杆响应的向上移动，促使辅助错油门迅速抬起，从而达到了关闭辅助错油门的入油口，开打出油口泄掉转速继动器活塞下的由于啊，使中间截止门和调速汽门关闭。⑵负荷限制器的恢复挂闸：首先将负荷限制器手轮顺时针旋转至零，此时丝杆和滑块向后移动，促使掉闸杆的弹簧压缩，当危急油门和危机保安器错油门复归后，保护油进入负荷限制器的跳闸继动器活塞下，克服弹簧的力量后使活塞向上移动，活塞杆推动克邦，这样就将克邦与掉闸杆之间克好了，从此就保持着负荷限制器在挂闸的位置上。⑶负荷限制器的工作位置：根据转数或负荷的需要逆时针旋转负荷限制器手轮，丝杆继续向后移动，滑块也向后移动的同时使滑块相连的拉杆改变位置，一侧拉着拉力弹簧伸长（向掉闸部分移动），另一侧与连杆相连接的部分则向手轮侧移动，促使连杆与其连接的另一个拉杆和导杆的辅助错油门杆向下移动，使辅助错油门的出油口打开，压力油通过后经调速器的错油门进入转速继动器的活塞下，去打开中间截止门和调速汽门。⑷负荷限制器的手动与电动动作过程：负荷限制器手动时电动机与减速齿轮及涡母轮部分不转，那么怎样实现这部分不转的呢？当手轮转动的同时主杆与其连接的弹簧盘也跟着转动，由于主杆与涡母轮之间有着一定的间隙，涡母轮不跟着转动，所以就将电动机所带的那一部分脱开了。当电动机转动时通过减速齿轮与涡母轮的转动，由于她们的转动促使涡母轮与弹簧盘相接触，称为磨损接触环，这样涡母轮与弹簧盘和主杆就成为一体，电动机就带着主杆一起转动，手轮也跟着转动。17、单选

（）的平均值在有限的随机偏差内保持恒定的工况称为稳定工况。A.转速B.负荷C.转速和负荷D.频率正确答案：C18、问答题

如何分析汽泵油滤网堵塞？怎样倒换？正确答案：汽泵油滤网堵塞可根据滤网前后压差来分析判断，一般油压差达0.3～0.5kg/cm2时应该进行油滤网倒换。其方法如下：⑴检查备用滤网应充满油。⑵松开固定把手。⑶将滤网切换手柄转向甲组或乙组的位置。⑷拧紧固定把手。19、问答题

到主汽门去的保护油管为什么装节流逆止门？正确答案：安装节流逆止门有两个作用，第一，保护油去主汽门挂闸必须经过逆止门瓦路口上的节流孔板。因为考虑到挂开主汽门的用油量不多和设计成主汽门是缓慢开启的，保护油还供给负荷限制器掉闸继动器，组合再热汽门安全错油门及抽汽逆止门泄气阀用油，所以设计成经过节流孔板，减少油量，（油压不减）就能够完成开启主汽门的任务。第二，当主汽门需要迅速关闭，切断汽轮机用汽的节流孔板迅速泄掉是不行的，这会影响关闭主汽门的速度。故在设计时加装这个带有节流孔板的逆止门，这样在主汽门跳闸时，保护油通过逆止门的瓦路口迅速的泄掉，达到迅速关闭主汽门的作用。20、问答题

调速汽门卸荷阀的作用？正确答案：卸荷阀装在执行机构控制块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机时，在危急遮断装置动作使危急遮断油泄去，可使执行机构活塞杆下腔的压力油经卸载阀快速释放，这时不论伺服放大器输出信号大小，在阀门弹簧力作用下，均使阀门关闭。在卸荷阀中有一个杯状滑阀，在滑阀的下部的腔室与油动机活塞下的高压油路相通。滑阀上部的复位油室一路经逆止阀与危急遮断超速保护控制油（OPC油）相通，而另一路是经一针阀与油动机活塞上腔及回油通道相连。节流孔是产生该阀的复位油的，一旦该节流孔堵死，则会产生复位油降低或失压的现象，这样，将会直接影响执行机构的正常运行。调试时，该针阀靠调节受柄完全压死在阀座上，仅在现场用于手动卸荷阀时才拧开此针阀。在正常运行时，滑阀上部的油压作用力加上弹簧力将大于滑阀下高压油的作用力，杯状滑阀压在底座上，使高压油与回油相通的油口关闭油缸活塞下腔的高压油建立，执行机构具备工作条件，卸荷阀上部的阻尼孔是对滑阀起稳定作用的，以免在系统油压变化时产生不利的震荡。粗滤网可以防止大的颗粒进入堵塞阻尼孔。21、判断题

在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，采取措施，机组可以启动。正确答案：错22、名词解释

转速不等率（speedgoverningdroop）正确答案：当机组调速系统的整定值不变，在额定参数下，负荷从零到额定值所对应的转速变化，除以额定转速的百分率表示。从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速由n2降到n1，该转速变化值与额定转速n0之比称为转速不等率．转速不等率过大，在甩负荷时容易超速。所以，从另一角度来说，转速不等率是用来表征汽轮机转速与功率的对应关系。23、问答题

射汽抽气器的特点？正确答案：单级抽气器具有结构简单，启动快，容量大等特点，但耗汽量大，真空低，热经济性差，启动抽气器一般为单级抽气器。多级抽气器耗汽量小，效率高，可回收部分工质和热量，热经济性好，但系统较复杂，投资大，喷嘴容易堵塞。多级主抽气器为二级和三级，作为主抽气器使用。24、问答题

位移传感器的工作原理和作用？正确答案：线性位移传感器是由芯杆，线圈，外壳等组成。位移传感器是用差动变压器原理组成的位移传感器。内部稳压、振荡、放大线路均采用集成元件，故具有体积小、性能稳定、可靠性强的特点。当铁芯与线圈之间有相对移动时，例如铁芯上移，次级线圈感应出电动势经过整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈相对位移的电信号输出，作为负反馈。在具体设备中，外壳是固定不动的，铁芯通过杠杆与执行机构活塞杆相连，输出的电气信号便可摸拟油动机的位移，也就是汽阀的开度，为了提高控制系统的可靠性，在每个连续型伺服执行机构上均安装了两个位移传感器。25、问答题

200MW（#5、6机）汽轮机组汽缸结构有什么特点？正确答案：#5、6机为哈尔滨汽轮机厂生产。为单轴三缸三排汽，#5机96年由龙威公司进行了低压通流部分改造，01年由哈汽进行了高、中压通流部分改造。#6机1999年01年由哈汽进行了通流部分改造。（1）有高压、中压和低压三个汽缸，三个排汽口。中压缸带有一个排汽口。低压缸带有两个排汽口。（2）蒸汽在高压缸与中压缸内流动的方向是相反的，在低压缸内是从中间进汽向两侧对称流动，以减少汽轮机总的轴向推力。（3）四个喷嘴室的进汽短管是辐射方向布臵的，使内缸的受热有很好的轴对称性，在受热膨胀时可始终保持进汽短管中心线在汽缸圆截面的中心线上。（4）高压缸为双层结构，高压内缸由其下半中分面处四个猫爪搭在外缸下半近中分面的凹槽中，外缸由上缸中分面伸出的前后四个猫爪搭在1号轴承座和2号轴承座上，为上猫爪支承结构。（5）高压缸设有法兰、螺栓加热装臵。（6）中压缸为单层缸、隔板套结构，由前、中、后三部分组成。前部用合金钢浇铸成。中部用铸铁浇铸成，上半开有两个整齐分流口，三分之二的蒸汽从此流往低压缸。后部为钢板焊制成，三分之一的蒸汽经此排往凝结器。前、中、后三部分均带有垂直法兰，装配时用螺栓连成一体。（7）低压缸为对称分流式，中间进汽，两侧排汽。汽缸由三段组成，中部和两排汽缸，中部用铸铁浇铸成，两侧为钢板焊制成，在安装时用螺栓通过垂直法兰连成一个整体。中部下半有三个抽汽口。（8）低压导管上装有波纹管和平衡鼓，用于热补偿。（9）低压缸与凝结器的连接为刚性焊接结构