大型养路机械国内发展

大型养路机械线路维修作业

大型养路机械线路维修作业国内大型养路机械的发展历程国外大型养路机械的发展趋势线路捣固技术大型养路机械主要机型的介绍捣固车：08-32、09-32、08-475、09-3X、DWL-48、09-4X稳定车：WD-320配碴整形车：SPZ-200EM-SAT120高精度检测车清筛机:RM-80线路清筛机、道岔清筛机、边坡清筛机WY-100物料运输处大修列车路基处理车大型机械装备标准大型机械作业后线路状况分析养路机械前期探索

养路机械前期探索建国以后，我国铁路养路机械经历了一个漫长的发展过程。到20世纪70年代，我国小型养路机械的研制达到一定水平，针对线路各项作业的小型机械基本配套，这些小型养路机械的使用替代了大部分的手工作业，满足了当时线路维修作业的技术要求，显示了养路机械化的作用。养路机械前期探索1965年，我国铁路首次从瑞士马蒂萨公司引进轨行式16镐捣固车和中型全断面道碴清筛机各1台，拟作为样机进行仿制。铁道部为此专门投资在沈阳机车车辆厂建立了从事养路机械生产的一个车间。最终生产出了建立在当时工业水平上的国产捣固车。尽管国产捣固车与进口设备差距很大，但是优于小型机械的作业质量和效率依然使它受到现场的欢迎。铁道部对国产捣固车共计划安排生产了60台，至1986年终因产品技术性能落后而停产。对清筛机的仿制工作则由于难度太大而终未如愿。

养路机械前期探索70年代，对大、中型养路机械的强烈需求，促使国内部分铁路局先后自行开展了对中型清筛机的研制。但由于研制大、中型养路机械的工作有较高难度，又缺乏设计理论和依据，生产单位工艺能力不足，加之国内配套机电产品质量低下，试制的机械大多不能正常使用。应该说，在我国养路机械的发展历史留下的经验和教训是十分宝贵的。它告诉我们：现代养路机械是一种专业性很强的高科技产品，我国铁路引进国外先进技术，促进养路机械国产化是十分必要的，大、中型养路机械必须走专业化生产的道路。养路机械前期探索国外发达国家养路机械的发展都经历了小、中、大的一个完整过程，到20世纪80年代基本进入了大型化的时代。80年代，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修采用传统的方式和手段已无法完成，而且轨道结构的日益现代化也向作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，经过长达几年慎重的考查和论证，最终铁道部做出了：跨过中型养路机械，直接发展大型养路机械的发展方针。由此，拉开了我国铁路大型养路机械发展的序幕。大型养路机械发展年签1983年6月，由铁道部组成中国铁路大型养路机械考察、订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行考查。并于7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型清筛机08-32型捣固车，DGS62N型稳定车及SSP103型配碴整形车各1台的订货合同。上述机械，铁道部分配锦州铁路局（后划归沈阳铁路局）1983年10月，铁道部利用日元贷款又订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配碴车2台，配给了北京铁路局。这些设备1984年下半年，相继到达天津新港。

沈阳局4台大机配属给锦州第一线路大修段。

北京局7台大机配属给北京机械化养路队.大型养路机械发展年签1986年北京局在南、北同蒲线的维修作业中解决了长期慢行区段线路的严重变形，整正了大量人力无法调整的曲线，恢复了线路的能力，充分显示出大型养路机械不可替代的作用。1988年12月，在铁道部精心组织下，采用技贸结合的方针，由昆明机械厂与奥地利普拉塞公司签订了08-32型捣固车的生产技术转让合同。从而我国大型养路机械国产化工作走上一条与国际接轨的高起点、快速发展的道路。在80年代，我国铁路养路机械制造厂普遍基础薄弱，面对高科技的大型养路机械的消化吸收难以承担。因此，在全路范围内集中优势力量，协作攻关，强化消化吸收的能力势在必行。大型养路机械发展年签1988年底，铁道部协调小组经考察、研究，决定组成大型养路机械国产化联合体。联合体主导工厂为工程指挥部（原中国铁道建筑总公司）昆明机械厂（现昆明中铁大型养路机械集团有限公司，以下简称昆明厂），昆明厂是国产化工作的总负责单位、对外法人。协作单位由铁道科学研究院、专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株洲电力机车研究所组成。昆明机械厂负责技术转让合同的全面执行，并承担大型养路机械部件制造及总装调试工作。

大型养路机械发展年签1989年，郑州、上海、广州三个铁路局开始装备大型机械。1992年，哈尔滨、济南、乌鲁木齐三个铁路局装备大型机械。1993年，兰州铁路局装备大型机械。1994年2月，柳州铁路局自筹资金610万元人民币与昆明机械厂订购了08-32型捣固车、配碴整形车各一台。1993年4月，铁道部派团赴普拉塞公司实地考查大型清筛机的设计生产情况，并以技贸结合方式就

RM80型清筛机制造与普拉塞公司签了技术转让合同。1995年，呼和浩特、成都、柳州三个铁路局装备大型机械。大型养路机械发展年签1996年1月，铁道部对大型养路机械国产化工作提出：“继续引进09-32型捣固车及08-475型道岔捣固车等先进设备的制造技术，推进我国大型养路机械制造能力和技术水平的提高。”1997年9月，铁道部利用日元贷款采购09-32型连续式捣固车2台、08-475型道岔捣固车4台。此举标志着我国大型养路机械的装备发展达到了一个新的水平。大型养路机械发展年签1998年，南昌铁路局装备大型机械。1999年9月，昆明机械厂与奥地利普拉赛尔公司在北京正式签订09-32CSM连续式捣固车，08-475-4S道岔及线路捣固车技术转让合同。1999年昆明铁路局装备大型机械。2000年8月，铁道部与瑞士马蒂萨公司签订了第一列大修换轨列车采购合同。大修换轨列车装备上海铁路局。大型养路机械发展年签北京铁路局在1989年配备了瑞士Speno公司的钢轨打磨列车后，钢轨病害得到了很好的解决，而且通过合理安排打磨周期，经济效益也非常明显。1994年郑州铁路局配备一列由美国Jackson公司生产的PGM-48型钢轨打磨列车，并很快应用于生产。通过对打磨后钢轨纵向断面测绘和轨检车动态检查发现，钢轨打磨对高速线路的轮轨接触具有较大的改善作用同时有效地降低了高速运行车辆垂向振动频率和车辆蛇行幅度。大型养路机械发展年签1998年北京铁路局配备一列由瑞士Speno公司生产的RR48HP4型钢轨打磨列车，对钢轨线路进行打磨，打磨效果良好。2003年郑州铁路局配备由美国HTT公司生产的RGH20C型道岔打磨列车。主要用于既有线路的道岔打磨。目前，国内各局开始相继配备该车，在铁路提速中发挥了很大的作用。大型养路机械发展年签20世纪90年代，铁道部将打磨列车国产化纳入铁路建设日程针对打磨列车制造起步晚，基础弱的现状，采取技术转让，合作生产的方式，在消化吸收进口打磨列车技术的基础上开发国产化打磨列车。与美国潘德罗·杰克逊公司采用技术引进的方式于1999年3月在宝鸡新铁养路机械厂成功生产了第一台国产化的具有48个打磨单元的用于线路打磨的打磨列车，并于当年6月投入使用随后又陆续与美国HTT公司合作生产了采用CAN总线技术的钢轨轨打磨列车多列。

大型养路机械发展年签为了满足铁路提速和高速铁路建设对大型养路设备的需求，尤其是高速铁路对打磨列车的需求，我国在2007年先后与瑞士Speno公司和美国HTT公司达成合作开发协议，在中国北车集团北京二七机车有限责任公司和襄樊金鹰轨道车辆厂生产两种具有96个打磨单元的高效率打磨列车，以满足国内铁路发展需要。目前，我国已有多个铁路局相继配属了线路打磨列车和道岔打磨列车，这些打磨列车在铁路建设中发挥了很大的作用。线路捣固技术1.概述2.线路捣固的基本原理3.PLASSER公司的捣固原理4.捣固的实践提示和规则5.抄平和起道6.机器设定7.捣固质量下降的原因8.提高线路质量的方法1.概述用捣固车建设或修复恶化的线路系统时，为确保完成,必须具备预备条件和遵守相关规定。不同的线路设计和地形的不同，不可能为每一个应用情况列出一个适用的细节。我们因此只能为捣固普通线路和道岔列出重要的基本规则和指导方针，适用于适当的线路建设和工作步骤。道碴捣固工作原理道碴捣固的工作原理有以下四种：冲击捣固辊压或压实捣固纯振动捣固压力—振动捣固（联合捣固）压力—振动捣固（联合捣固）压力捣固又分为同步捣固和异步捣固两种。（1）同步捣固如所述的几对捣镐都是方向相反的同时移动，因此移动距离、镐头上压力都相等，称之为同步压力—振动捣固。这一原理存在下列缺点：A、各对捣固镐的捣实程度不匀B、在密实的道床上小起道量的捣固难以复原C、损坏轨枕和轨枕会被移位3.PLASSER公司的捣固原理3.1PLASSER公司的异步均匀夹持捣固PLASSER公司捣固振动压力采用异步均匀夹持原理。所有的捣镐用同样的压力作用于道碴，捣镐在道床中运动不受约束。意味着相同压力作用于所有捣镐表面，捣镐在道床中自由运动，受到相同的阻力。捣固技术的实现依靠以下功能参数的相互匹配：振动频率镐尖振幅挤压方式捣固压力挤压时间捣固深度起道3.PLASSER公司的捣固原理捣固一根枕木时，捣固装置穿透道碴，然后执行夹持动作。这个夹持动作正弦曲线振动，并且是叠加的。普拉塞陶伊尔捣固装置遵循异步捣固法则，在相同压力，定向的，线性振动，捣固频率35Hz状态下工作。均衡的力量不依赖于捣镐之间距离的相互靠近，而是依靠镐尖施加所有的力量。这就得出镐尖异步动作和所有捣固过的区域是依靠单独一对镐尖均衡加固的结论。3.PLASSER公司的捣固原理3.2夹持过程捣固装置插到石碴里对轨枕下的石碴进行夹持，产生一个填平凹陷使轨枕下部石碴成型的摆动动作。压紧运动的频率、振幅，产生的速度和夹持力量决定了道碴的稳定质量。使钢轨的稳定高度依靠捣固频率。资料来源：格拉茨技术大学实际的研究证明频率和振幅的叠加对道碴的压实有实质的影响。3.PLASSER公司的捣固原理捣固深度，挤压时间和挤压压力都是影响工作的重要参数，这些参数的匹配对线路捣固过程非常重要。3.4起道对捣固过程的影响另外一个非常重要的因素是捣固前的起道，起道在枕木下产生一个空间重建道床结构。起道起道不仅影响线路位置，而且还影响轨枕支承表面的密实度。因此只有捣固没有起道，线路质量得不到提高，同时线路稳定性也得不到提高。捣固车装备了比例抄平和起道控制装置，工作中的各个细节都得到周详考虑。4.捣固的实践知识与规则清除障碍物工作前，清除有碍捣固作业的东西，比如：轨枕区域内的电气/钢轨接触。磁性轨道联结设备。车轮传感器磁性停车感应器过热传感器平交道口设备等等。不能移除的障碍件必须明确标示以免意外损坏。

5.抄平和起道

5.抄平和起道如前所述，起道对改善的道床结构、提高捣固质量和道床稳定性有很大的影响。只有当达到以下地面条件时才能得到满意的作业效果：总体轨顶面水平：当设定抄平单元时，必须记住充分的起道将使轨道最高点平顺，达到最佳的轨面顶部位置。相关的轨道顶部测量错误，特别是决定最高点的时候，需要特别考虑。当测量基准钢轨对面的钢轨过高时，这个额外的高度将被相加到需要的总起道量中，相邻钢轨这样的起道点也同样处理。5.抄平和起道必须确定有足够的空间以重建轨枕中部石碴结构，起道是为了消除“中部弹跳轨枕”和防止轨枕将来隆起。更长远的考虑，捣固过的轨道将在承载后下沉可以用动力轨道稳定车使轨道下沉在处于可控制状态下，来提高轨道的横向稳定性！基本起道量在检测起道区域内，以最高点为基准，需要统一增加一个至少10mm起道量。根据测量点的起道高度加上基本起道量，就可以确定标志点的起道量。实际操作证明，采用这个测量方法可以得到良好的轨道几何参数和持久的捣固质量。5.抄平和起道基本起道量在检测起道区域内，以最高点为基准，需要统一增加一个至少10mm起道量。根据测量点的起道高度加上基本起道量，就可以确定标志点的起道量。实际操作证明，采用这个测量方法可以得到良好的轨道几何参数和持久的捣固质量。6.机器设定捣固深度捣固头下插后，镐掌最上端和轨枕下底面的距离在15-20mm之间。两侧的捣固深度应相等。捣固压力为使各种地表情况下达到正确的捣固压力值，用以下方法处理：观察捣固头的捣固运动和捣固过程的效果。如果捣镐与轨枕持续接触，那么就表示捣固压力或者捣固时间设定过高了。

7.捣固质量下降的原因

越来越多的钢轨发生几何形状变形，通常原因有很多。也可能是一种或是多种因素一起出现。举例来说：动态的和静态的操作（垂直和水平的力、不同的车轮压力、各类机具在钢轨上的运行等等）。轨道的几何参数超差；短波磨耗和严重变形的损坏。轨枕下空洞和倾斜轨枕。道碴不足。7.捣固质量下降的原因有缺陷的轨枕（腐烂的木枕、断裂或破碎的混凝土枕、锈穿或倾斜的钢枕等等。）低质的道碴（质软的石块、不适当的石块尺寸、松散的石碴、混合石碴等等。）污染的道床（磨损的石碴颗粒、积水、淤积、板结等等。）基础的缺陷（有缺陷的路基、沉陷、凸起、水浸泡、排水不畅、冻结等等。8.提高线路质量的方法抄平、起道、整形和捣固机械只可以有效修复以上提及的原因产生的影响，但将来会遇到更多的情况。所有其它缺陷都需要在捣固车作业前修复，否则将得不到满意的捣固质量和持久的稳定性。捣固车捣固车功用：捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求提高道床石碴的密实度增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。拨道、起道抄平、石碴捣固作业可以单独进行，但一般情况下同时进行综合作业。捣固车捣固车主要有以下几种类型：按同时捣固轨枕数分为：单枕捣固车(如08-16型)、双枕捣固车(如D08-32型、D09-32型)、三枕捣固车(如09-3X型、DWL-48型)；按作业对象分为：线路捣固车(如D08-32型、D09-32型、09-3X)；道岔捣固车(如08-475型、08-16)；按作业走形方式分为：步进式捣固车(如D08-32型、08-475)、连续式捣固车(如D09-32型、09-3x、09-4X)。

D08-32型捣固车的走行传动方式高速走行——液力机械传动作业走行——液压传动联挂运行——切断所有自身动力，靠其它车辆牵引运行09-32捣固车09-32型连续式捣固车09-32型连续式捣固车是在08-32型捣固车制造技术的基础上研制成功的，是奥地利普拉塞-陶依尔公司80年代中后期的研制的，是D08-32型捣固车的换代产品,它的主要结构特点是：捣固头、夯实器、起拨道等主要机构安装在车体下部的一台作业小车上工作时，作业小车与主机差速运动，主机始终连续、匀速地向前行进，工作小车在主机下部以钢轨导向步进作业。从一根枕木到下一根枕木循环移动，一次捣固循环周期为：工作小车运行→工作小车制动→捣镐振动下插→捣镐枕下夹实→捣镐提升。09-32捣固车由于工作小车与主车架是分离的，实现了与主机的差速运动。与08-32型捣固车相比，因为步进时加速和制动部分，只限于工作小车，其部件质量仅占整机质量的20%，运动惯量减小，降低动力消耗工作效率比08-32型捣固车提高约30%。主机没有作业时频繁起动与制动带来的颠簸震动，给操作人员创造了舒适的工作环境。

DW320动力稳定车60—70年代，铁路建设发达的国家就很注重养路机械的发展。先后有瑞士的Matissa公司、澳大利亚的Tamper公司、奥地利的Plasser公司和美国的Kershaw公司等生产了动力稳定车。1984年从普拉塞一陶依尔(Plasser&Theurer)公司进口DGS-62N型动力稳定车。随后，铁道部又组织了动力稳定车的国产化工作，对走形传动系统、液压、气动及制动系统、作业装置等做了改进设计，1993年5月研究和试制成功国产化的第一台WD320型动力稳定车，填补了我国不能制造动力稳定车的空白。DW320动力稳定车二、工作原理动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。在作业前，首先将单、双弦测量系统中的各测量小车降落到钢轨上，并给各测量小车和中间测量小车的测量杆施加垂直载荷，将单弦测量系统中的三个测量小车同一侧的走行轮顶紧基准钢轨的内侧，张紧单弦和双弦。然后，再将稳定装置降落到钢轨上，使稳定装置与轨排成为一个整体。使动力稳定车处于作业状态。在作业时，由一台液压马达同时驱动两套稳定装置的两个激振器，使激振器和轨道产生强烈的同步水平振动。轨道在水平振动力的作用下，道碴重新排列和密实。与此同时，稳定装置的垂直油缸分别给予两侧钢轨施加向下的压力，使轨道均匀下沉，并达到预定的下沉量。DW320动力稳定车动力稳定车的工作原理就是，激振器使轨排产生水平振动的同时，再由稳定装置的垂直油缸对每股钢轨自动地施加必要的下压力，轨道在水平振动力和垂直下压力的共同作用下，道碴重新排列达到密实，并使轨道有控制地均匀下沉，为列车的安全运行创造了必要的条件。

DW320动力稳定车WD320型动力稳定车作业参数如下：长度-----------------------------18942mm宽度-----------------------------2700mm高度-----------------------------3970mm转向架心轴距---------------------12000mm转向架轴距-----------------------1500mm轮径-----------------------------840mm车钩中心线距轨面高---------------880±10mm总重(含材料车)-------------------60t最大双向自行速度-----------------80km/h最大允许联挂速度-----------------100km/hDW320动力稳定车作业效率-------------------0.2～25km/h速度为80km/h时的紧急制动距离-----≤400m(在平直道上速度为80km/h时)最小运行半径-----------------100m最小作业半径-----------------180m发动机功率-------------------348kW总激振力---------------------0～320kN振动频率--------------------0～45HzSPZ-200型配砟整形车

道床配砟整形车是铁路新建、大修、和维修大型养路机械化作业中不可缺少的配套机械之一，它具有对道床进行配砟、整形、清扫轨枕和抛砟等作用。发达国家很早就注重养路机械的配套使用、完善功能，不仅大大减轻劳动强度和节省人力资源，而且保证了施工作业的质量和效率。SPZ-200型配砟整形车我国于1984年在引进奥地利Plasser&Theuer公司的08-32型捣固车、DGS-62N型动力稳定车的同时也引进了SSP-103型配砟整形车，使用效果很好。为了满足我国铁路建设的迅速发展，在消化吸收SSP-103的基础上，铁道部结合我国的实际情况组织设计生产了SPZ-160型配砟整形车。1992年有关部门在SPZ-160型的基础上，对传动装置、走行系统、作业装置等进行改进设计，采用引进08-32捣固车的工艺技术，克服了SPZ-160型的不足，生产了SPZ-200型配砟整形车。

SPZ-200型配砟整形车近年来，随着引进技术的不断消化吸收，对原设计的电路、机械、气动等部分改进，并加装了空气干燥系统，使得作业、运行操作方便、可靠。另外，现在还有DPZ-440型、SPZ-350型等新型配砟车，但目前全路广泛使用的是SPZ-200型配砟车。SPZ-200型配砟整形车一、SPZ-200型配砟整形车的用途SPZ-200型配砟整形车可以进行正、反两个方向的作业，具有对道床进行配砟、边坡整形和轨面清扫的功能。它通过中犁、侧犁来完成道砟的运送与分配，最终将道床整理成形，并通过清扫装置将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净。SPZ-200型配砟整形车二、配砟整形车的主要功能有：1．根据捣固作业的要求，将卸在线路两侧的道砟通过侧犁沿线路方向运送，分配到钢轨外侧，见图1-2中c；

2．通过侧犁可将道床边坡上的多余道砟按需要作近距离搬移，即将边坡道砟移至枕端，或将枕端道砟移至边坡，见图1-2中a、b；

3．通过改变翼犁板与主侧犁板间的夹角，可以完成整平路肩面的作业，见图1-3中d；

4．通过调整侧犁板与伸缩臂轴线的夹角，可使道床边坡形成给定坡度；SPZ-200型配砟整形车(a)将道砟从边坡移至枕端；(b)将道砟从枕端移至边坡(c)将道砟沿线路方向运送；(d)堆高或整平砟间肩面SPZ-200型配砟整形车5．通过侧犁和中犁的配合使用，可以将道砟按需要进行搬移，如道砟从线路的左侧移到线路的右侧，或从线路的右侧移至线路的左侧，见图1-3a、b；

SPZ-200型配砟整形车

6．通过中犁将轨枕端部的道砟移到钢轨内侧，见图图1-3c、d：

SPZ-200型配砟整形车

7．通过中犁将线路中心的道砟移到线路的两侧或将枕端道砟移至线路中心，见图图1-3e、f；SPZ-200型配砟整形车8．通过中犁将钢轨内侧的道砟移到轨枕端部，见图图1-3g、h

SPZ-200型配砟整形车

性能参数长度---------------------------13508mm宽度---------------------------3025mm高度---------------------------3900mm轴距---------------------------5500mm轮径---------------------------840mm车构中心线距轨面高-------------880±10mm总重(含材料车)----------------28t最大双向自行速度---------------80km/h最大允许联挂速度--------------100km/h

SPZ-200型配砟整形车

作业走行速度--------0～12km/h每侧作业最大宽度----3300mm（由线路中心算起）速度为80km/h时的紧急制动距离----≤400m最小运行半径---------------------100m最小作业半径---------------------120m发动机功率-----------------------348kW清筛机清筛机的分类按效率分：大型、中小型、超大型按功能分：枕底全断面、道岔、边坡。主要机型：枕底全断面清筛机、边坡清筛机和道岔清筛机RM-80清筛机

SRM80型全断面道砟清筛机是我国引进奥地利Plasser&Theuere公司RM80型全断面道砟清筛机制造技术，进行国产化后生产的大型养路机械，简称SRM80型清筛机。铁道部“十一五”项目重点设备特点：定距大、重心高、轴重大、牵引力大；世界上应用最普遍，用量最大的大型清筛机.RM-80清筛机

SRM80型全断面道砟清筛机的主要功能有：

1.通过穿入轨排下的挖掘链运动，实现道床全断面上道砟的挖掘，将脏污的道砟从轨枕底下挖出，经筛分装置筛分后，清洁道砟回填至道床，污土抛至规定区域。2.在标准挖掘链的基础上，采用水平导槽加长节来加宽挖掘宽度，使得清筛机既适用于标准线路，又可清筛道床断面较宽的特殊线路区段。SRM80型全断面道砟清筛机的最大挖掘宽度可达5030mm。RM-80清筛机3.对线路翻浆冒泥地段的污染道砟可进行全抛作业。主污土输送带以与水平方向13°倾角布置在振动筛下和前司机室上方，全长21.07米，结构基本与道碴回填输送带相同回转污土输送装置安装在机器前部车架上方,作业时距轨面最大高度4800mm，最大抛土距离距轨道中心线5500mm。转角为±70°RM-80清筛机5.清筛机设有前起、拨道装置和后拨道装置。作业时，前起、拨道装置对钢轨进行起道和拨道，可以减少挖掘阻力和避开障碍物；后拨道装置则将拨过的轨道放回原位或指定位置。最大起道力140KN，最大拨道力72KN，最大起道量250mm，最大拨道量300mm。RM-80清筛机6.道砟分配装置是分配直接落到道床上或落到回填输送带后再撒落到道床上的道砟量，把清洁的道砟输送到挖掘链后，并均匀地撒布到两钢轨外侧的道床上。7.平砟器及道砟清扫装置可以将回填到轨枕上或下的道砟推刮平整，并清除回填时落到钢轨、轨枕上的道砟。

BS-550型边坡清筛机长28500mm宽4650mm高3275mm总重88t发动机522kw效率550m3/h作业速度2.0km/h挖掘深度轨面以下900mm挖掘宽度600～1300mm污土抛射距离(距轨道中心线)6500mmBS-550型边坡清筛机BS-550型边坡清筛机是我国自主研制的新型边坡清筛机械，是具有自主知识产权的大型养路机械装机功率为522kw，具备高速自走行功能，自走行速度达80km/h，连挂速度达120km/h，作业走行速度可在0~2km/h范围内无级变速双边作业生产效率达550m3/h，单边作业生产效率达300m3/h。整机技术性能先进，结构简单，质量可靠，具有较高的性价比。BS-550型边坡清筛机边坡清筛机作业能满足当今多种工地条件的要求，具有作业辅助时间短，不破坏原有道床结构，机器作业时不影响邻线行车的特点。如果在两次大修周期中间插入一次边坡清筛作业，同样可以增加道床透水性，减小道床病害，延长大修周期，减轻劳动强度；如果配合枕底清筛机作业，可以一次性清筛道床的整个断面，清筛工作更彻底、有效，并且可以分担枕底清筛机的部分工作量，加快清筛效率。主要大型养路机械装备标准大型养路机械的装备标准大型养路机械的装备机种、设备有双枕捣固车、连续式捣固车、道床稳定车、配碴整形车、全断面清筛机、道岔捣固车、边坡清筛机、钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔铺换设备、大型养路机械牵引车及大型养路机械附属车辆。根据线路修理工作的需要，施工由上述一台或几台不同机种、数量的机械来实施。固定搭配的机械组合称为机组。

主要大型养路机械装备标准1.维修机组维修机组由下列机械组成：双枕捣固车--------2台，单机效率0.8～1.2km/h道床稳定车--------1台单机效率0～2.5km/h配碴整形车--------1台单机效率0～10km/h捣固车、稳定车、整形车配合施工可完成线路综合维修的起道、拨道、抄平、拨正曲线、全面捣固以及道床稳定、边坡整形等作用。机组采用2台捣固车平行作业是为了提高封锁天窗的利用率和确保捣固作业的实施。主要大型养路机械装备标准维修机组在3h的封锁天窗内，扣除进、出封锁区间时间、辅助作业时间以及机械平行作业对效率的影响，有效作业时间可完成3km的线路维修作业，按全年200个工作日计算，机组年作业里程为600km。特殊繁忙线路应采用高效连续式捣固车。机组采用连续式捣固车，其作业能力可提高30%，将有效地减少线路封锁天数。主要大型养路机械装备标准2.大修机组大修机组由下列机械组成：全断面清筛机-2台--单机效率650～800m3/h双枕捣固车---3台---单机效率0.8～1.2km/h道床稳定车---1台---------单机效率0～2.5km/h配碴整形车---1台---------单机效率0～10km/h

主要大型养路机械装备标准大修机组可完成线路大修的道床全断面清筛、线路纵断面和平面校正改善、道床全面捣固、道床稳定及边坡整形等作业。施工中2台清筛机各配备1台捣固车平行作业完成清筛和初捣工作，其余3台机械采用流水作业，对当日清筛地段完成第二次整细捣固及道床稳定和整形工作。采用2台清筛机是为了提高封锁天窗的利用率和确保清筛作业的实施。主要大型养路机械装备标准大修机组在3h的封锁天窗内，扣除进、出封锁区间时间、辅助作业时间以及机械平行作业对效率的影响，有效作业时间可完成1km的线路大修作业，按全年200个工作日计算，机组年作业里程为200km。主要大型养路机械装备标准3.道岔捣固车道岔捣固车是对道岔区线路进行起道、拨道、捣固综合作业的专用设备，其捣固一组单开道岔的纯作业时间为35～45mim。该机也可用于区间线路作业，捣固作业效率为0.5km/h。道岔捣固车可随同大、维修机组在同一封锁区间内作业，在3h的封锁天窗内，有效作业时间可完成3组道岔的捣固作业，按全年200个工作日计，全年可捣固600组道岔。主要大型养路机械装备标准4.钢轨打磨车48个磨头的打磨车作业效率为7km/h，在3h的封锁天窗内，有效作业时间可完成3km的钢轨打磨（平均打磨5遍），按全年200个工作日计，全年可打磨线路600km。5.道岔打磨车具备16～24个磨头的道岔打磨车，在3h的封锁天窗内，有效作业时间可完成2组道岔的打磨作业，按全年200个工作日计，全年可打磨400组道岔。大机作业后线路状况分析大型养路机械作业对道床阻力的影响大型养路机械作业一方面提高了线路养护维修的作业效率，改善了线路质量，适应了重载、高速的需求。另一方面，大机作业后扰动了道床，使道碴间的相互咬合和道碴与轨枕的接触状况均发生变化，从而导致道床阻力下降。道床阻力的降低，严重影响了轨道的稳定性，限制了初期列车的安全运行速度。因此，有必要对大机作业后道床阻力的变化规律进行研究，以确定大机作业后线路开通速度和评价无缝线路的稳定性。大机作业后线路状况分析铁道部和各路局都曾在近些年开展了以“大型养路机械作业后对无缝线路稳定性影响”为主要内容的科技项目，在大型养路机械大、维修后实测道床阻力，分析了大机维修和清筛作业后道床阻力的变化规律。由于各路局现场大、维修作业时，大型养路机械有多种作业组合方式，不同的作业方式会对道床阻力产生不同的影响。下面根据多数铁路局采取的大型养路机械维修的作业经验和西南交通大学(2003年)的研究成果，采用以下作业方式，阐述大型养路机械作业对道床阻力的影响：

大机作业后线路状况分析作业方式一：捣固车1次+稳定车1次，分析大型养路机械作业对道床横向阻力的影响；作业方式二：捣固车2次+稳定车1次，分析大型养路机械作业对道床纵向阻力的影响；作业方式三：清筛机1次+捣固车1次+稳定车1次，分析大型养路机械清筛作业后对道床阻力的影响。1.大型养路机械维修作业对道床阻力的影响(1)对道床横向阻力的影响大机捣固一次、稳定一次后，轨枕位移2mm时，维修作业前后横向阻力比较如表所示。大机作业后线路状况分析维修作业前后道床横向阻力比较

作业项目维修前捣固后稳定后首趟车第2日第3日第6日横向阻力值(kN/根)

9.955.926.717.297.527.609.66作业前后比较(％)

10059.567.473.375.676.497.1大机作业后线路状况分析大机捣固后道床横向阻力降低约40%，这是由于捣固后道床的孔隙比增大，颗粒与颗粒间的接触不紧密造成道床松动所致。动力稳定车作业一遍后，道床横向阻力与捣固后的阻力比较增加了8.8%～13.3%；首趟车通过后，道床横向阻力与捣固后的阻力比较增加了23.1%～24.5%，与稳定后的阻力比较增加了8.6%～9.8%，此处首趟车为客车。从道床横向阻力的增加幅度及道床稳定规律来看，稳定车及首趟车对恢复道床横向阻力的作用较大，其压实作用比较明显。

大机作业后线路状况分析作业后第2天，道床横向阻力已恢复至作业前的52.1%～75.6%，第3天恢复至作业前的62.9%～76.4%，1周后恢复至作业前的83.4%～97.1%。可见，捣固作业后，道床横向阻力随通过总重的增加而增加。道床横向阻力降低，将导致轨排抵抗横向变形的能力降低，势必降低线路的稳定性，因而在一般情况下要限制维修作业后列车的开通速度。大机作业后线路状况分析(2)对道床纵向阻力的影响大机捣固两次，稳定一次后，轨枕位移2ｍｍ时，维修作业前后纵向阻力比较如下表所示。

维修作业前后道床纵向阻力比较作业项目维修前捣固1遍捣固2遍稳定后第2日第3日一周后纵向阻力值(kN/根)

11.644.562.523.284.145.586.08作业前后比较(％)

10039.221.628.235.647.952.2大机作业后线路状况分析捣固作业后道床纵向阻力降低约61%～62%，其下降幅度较道床横向阻力下降幅度要大20%左右。动力稳定车作业1遍后，道床纵向阻力与捣固后的阻力比较增加了30.2%，反映出动力稳定车的压实效果较明显。随着通过总重的增加，在列车碾压作用下道床密实度逐渐增加，纵向阻力也逐渐恢复。大机作业后线路状况分析由于捣固两遍后，道床纵向阻力降低幅度较大，在通过同样总重情况下，纵向阻力的增加幅度较捣固1遍小。比如捣固遍时，在第6日道床纵向阻力已恢复至作业前的大小；而捣固2遍，在1周后道床纵向阻力才恢复至作业前的52.2%。

大机作业后线路状况分析可见，道床扰动越严重，其纵向阻力恢复得越慢。道床纵向阻力降低，将导致轨排抵抗纵向变形的能力降低，引起线路不均匀爬行，特别是在无缝线路缓冲区，可能会由于长轨条端部伸缩位移过大，超过构造轨缝或形成瞎缝。因而，在确定无缝线路上大机作业允许轨温范围时，应考虑这一点。线路的不均匀爬行还会导致锁定轨温下降，影响无缝线路的稳定性。大机作业后线路状况分析2.大型养路机械清筛作业对道床阻力的影响(1)对横向阻力的影响大机清筛作业后，轨枕位移2ｍｍ时，道床清筛前后横向阻力比较如下表所示。清筛作业前后道床纵、横向阻力比较

时间横向阻力比较纵向阻力比较横向阻力值(kN/根)作业前后比较(%)纵向阻力值(kN/根)作业前后比较(%)筛前9.6610012.15100筛后3.9240.65.1942.7捣固及稳定作业后4.3645.16.3151.9首趟车4.6147.75.8748.3第2日恢复作业前5.2354.18.3468.6第2日恢复作业后4.8950.65.7247.1第3日恢复作业前5.9761.86.0149.5第3日恢复作业后3.8840.25.1242.11周后6.4566.89.1375.1半月后6.1763.98.8072.41月后11.61120.216.60136.6大机作业后线路状况分析现场实测数据表明阻力与位移之间呈非线性关系，在小位移阶段，阻力随位移增加有较明显的增长。随着位移的增大，阻力增长缓慢。当阻力达到某一极限值时，位移增加，阻力不再提高，达到轨枕横向移动的极限阻力。破底清筛作业后，枕盒及枕底的道碴全部被疏松，枕端的大部分道碴也被疏松，道床横向阻力降低幅度约为5