高速铁路轨道精调.ppt

1、a，1。浅谈高速铁路轨道的精细调整：a，2。概念标准准静态和动态微调方法的内容、应注意的问题；概念，可分为绝对精度和相对精度。绝对精度：指轨道的绝对空间坐标，即测量坐标与设计坐标值之间的偏差。偏差越小，精度越高。相对精度：指轨道上各测量点坐标的相对偏差。偏差越小，赛道越平滑。1.跟踪精度，a，4，4，。总的来说，绝对精度控制应包括中心线、高程和曲线长度(包括圆曲线、缓和曲线和竖曲线)的控制。相对精度控制不仅应包括轨道的几何尺寸，还应包括线形、轨道方向、高度(长波和短波)偏差、变化率等。1.跟踪精度，a，5，5，。总体思路：轨距、水平、高度、轨道方向、三角坑和变化率是轨道状态表达的基本要素，也是

2、轨道状态控制的关键要素。轨道精度，a，6，6，。一般认为，轨道精调是根据轨道测量数据准确调整轨道，使轨道精度达到标准，满足汽车平稳舒适运行的要求。2.轨道微调，a、7、。总体思路是，对轨道而言，轨道微调贯穿于轨道施工的全过程。无砟轨道从基础开始，有砟轨道从铺轨施工开始，直至铺轨完成，施工精度决定了钢轨微调所需的工作量和时间。2.轨道精调，a，8，8，I .总体思路，轨道精调不仅是一个技术问题，也是一个经济问题。轨道微调的质量对汽车的行驶质量有重要影响，甚至影响安全。应注意跟踪微调。2、轨道微调，a、9、。标准，1、板施工标准，钢筋混凝土基础施工标准，凸挡台施工标准，a、10、。标准，1、板施工

3、标准，板铺设标准，a、11、。标准，2，。标准，3。双砌块建筑标准，混凝土基础建筑标准，一、十四、二。标准，3。双块施工标准，轨排调整标准，一、十五、二。标准，4。无碴道岔(轨枕)施工标准，轨枕铺设标准，一、十六、二。18，ii。标准6，沪杭线运营标准，一、十九、二。标准7，轨道动态验收标准，a，20，ii。标准8、轨道静态中心线，标高允许偏差，1)在满足轨道平顺性要求的情况下，轨道表面标高允许偏差为4/-6mm，靠近平台的部分为4。2)轨道中心线与设计中心线的允许偏差为10毫米；线间距的允许偏差为10/0 mm，A，21，。静态和动态微调方法，1。轨道静态微调的时机：1)轨道微调应在铺设长钢

4、轨、释放应力并锁定形成无缝线路、打磨焊接接头后开始。2)道岔精调应在直股、侧股和主线、到发线焊接在一起并打磨接头后进行。A，22，。静态和动态微调方法，2。轨道动态微调的时机。轨道动态微调是在联合调试试验中，根据轨道动态检测和手动添加，调整轨道各个晃动部位的几何尺寸，从而进一步提高汽车的安全性、稳定性和舒适性。动态精调是进一步完善和提高轨道状态和精度，使轨道的动、静态精度达到高速行驶条件的过程。A，23，。静态和动态微调方法。轨道微调前要做的工作，1)人员培训。参与轨道精调的相关人员应掌握相关技术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。2)轨道微调仪器和测量工具的准备。包括：测量仪器(测量小车、棱

5、镜)、轨道尺、30m弦、塞尺、电动扭矩扳手等。3)检查仪器。A，24，。静态和动态微调方法。轨道精调前要做的工作，4)复合4)CP测量网。5)检查hor，A，25，。静态和动态微调方法。跟踪微调方法，1)跟踪数据收集。(1)测量小车应放置在两对CP 控制点之间。(2)每个测点观察到的CP点不少于3 4对。(3)设置场地三维坐标分量的偏差不大于0.5毫米，A，26，。静态和动态微调方法。跟踪微调方法，(4)避免恶劣天气条件，如剧烈的温度变化、阳光直射、强风、低能见度、雨雪；(5)选择阴天、无风、日落2小时、日出前和稳定的天气条件为宜。(6)测距应根据气候条件进行修改。a，27，。静态和动态微调方

6、法。(7)轨道精调方法，一次性测量长度不应超过60m；两个车站的重叠不得少于10根轨枕；横向和标高偏差不得大于2mm，否则应采用线性或函数法进行顺序连接，变化率应小于1mm/10m。(8)一天测量的长度不应超过600m，A，28，。静态和动态微调方法。跟踪微调方法，2)检查收集的数据是否有异常数据；3)通过计算，调整最大值后，检查标高和中心线是否在允许误差范围内。4)应建立相对平滑度和变化率的概念，以争取最大的平滑度和最小的调整。a，29，。静态和动态微调方法。轨道微调方法，5)调整时，应先调整基本轨的平面位置和高度，以保证轨道方向和高度平滑度满足要求；检查另一根钢轨的轨距和水平是否符合要求，

7、并进行相应调整。6)对于测量给出的调整，用30m的线和量规尺检查现场。如有不一致，应以人工测量为准。a，30，。静态和动态微调方法。轨道微调方法，7)方向、高度和高度用30m的线设定，轨道状态调整前用轨距尺检查轨距和水平。弦的搭接长度不得小于5m。8)一次松开的扣件不得超过5个，并应注意对无缝线路锁定轨温的影响。A，31，。静态和动态微调方法。跟踪微调方法，9)曲线正向矢量微调：使用20米长的弦，每隔2.5米设置一个测量点，先调整上弦，然后用标尺调整下弦。缓和曲线的实测法向量与理论法向量之差不应大于0.5毫米，差值不应大于1毫米，圆曲线法向量之间的连续差值不应大于1毫米，最大和最小差值不应大于

8、2毫米.A，32，。静态和动态微调方法。轨道精调方法，10)主道岔施工测量时，两端线路搭接长度不小于35m。11)浇筑前应注意道岔混凝土的微调。几何尺寸必须符合技术标准。转换设备只能在微调后安装。应该建立一个劳资协调机制。A，33，。静态和动态微调方法。轨道精调方法，12)道岔精调应建立道岔面积单位的概念。道岔直股应与两端不小于250米的主线一起测量和调整，以控制道岔的整体平顺度。a，34，。静态和动态微调方法。13)道岔精调应保持平直和弯曲；先是直线股，然后是曲线股；首先是方向，高度，然后是规格，水平。14)道岔几何尺寸调整后，检查并调整密贴轮，最后调整转换锁紧装置。15)开关调整应与电力、

9、工业相结合，人员固定，形成一个团队。A，35，。静态和动态微调方法，5。轨道动态微调方法，1)轨道动态调整，必须坚持“重在调整”的理念。根据钢轨检查数据，加乘，确定锁定轨道区段不平顺调整必须由轨道小车进行全面测量，并根据测量结果进行系统全面的调整。静态和动态微调方法，a，38，5。轨道动态微调方法3)不规则路段应尽快调整。4)影响行车安全的缺陷必须立即消除(当天)。例如，轨道检测级和级偏差，动态指标超标。5)轨道检查级偏差应计划并逐步消除。静态和动态微调方法，a，39，6。轨道动态检测与分析1)减载率：减载率超标的主要原因是轨道表面高低短波不平顺(波长0.13.0m，振幅0.51.0mm)。原

10、因：接头不规则、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。2)横向力：导致横向力较大的主要原因是轨道方向连续多波不平顺、轨道方向与水平方向的复合不平顺、接头喷嘴等。静态和动态微调方法，a，40，6。轨道动态检测与分析3)脱轨系数：主要原因是横向力过大，直接危及行车安全，必须立即处理。4)横向稳定性：舒适性指标，受连续小轨道方向影响较大。5)垂直稳定性：舒适度指数，受连续小高度影响较大。静态和动态微调方法，a，41，7。极值管理和均值管理1)极值管理：根据轨道检测偏差结果，特别是三、四级偏差，通过削峰填谷，及时处理轨道局部不平顺，确保行车安全，提高轨道平顺性。静态和动态微调方法，a，42，7。极值管理和均值

11、管理2)均值管理：根据TQI分布，结合波形图，对TQI单项和总值明显过大的路段和波形不良的路段进行有针对性的调整，是提高轨道整体平滑度的根本措施。3)坚持极值管理和均值管理相结合的原则。静态和动态微调方法，A，43，。静态和动态微调方法，8。影响轨道精调的主要因素1)无碴轨道施工过程控制不严格，施工精度低。2)轨道静态测量数据不准确、不真实、不完整。3)紧固件缺陷。紧固件清洗不彻底、紧固件缺陷、紧固力不足、安装不正确、不粘等。4)焊缝打磨精度不高。一，44，。静态和动态微调方法，8。影响轨道微调的主要因素5)调整方法不当。6)静态调整标准低。7)测试数据分析不完整，现场搜索不准确，动态调整时调

12、整不充分。A，45，。静态和动态微调方法，9。提高轨道精度的主要措施1)加强无碴轨道施工过程的控制，确保施工精度。无砟轨道施工精度是轨道精度的基础和来源，其施工精度对后期轨道精调有很大影响。如果施工精度高，精调工作量小，调整零件数量少，容易获得较高的轨道精度。相反，由于精调工作量大，调节部件多，很难达到较高的跟踪精度。A，46，。静态和动态微调方法，9。提高轨道精度的主要措施2)高度重视轨道测量，确保测量数据真实可靠。3)双块式无砟轨道施工时，应加强扣件系统的保护，避免污染和损坏。4)轨道静力微调前，应全面检查轨道和扣件的安装情况，确认无误后方可进行测量和调整。A，47，。静态和动态微调方法，

13、9。提高轨迹精度的主要措施5)提高焊缝磨削精度。无缝线路锁定后，应彻底检查所有焊缝，不合格的接头应重新处理。6)应根据以下内容进行调整一、49、。有几个问题需要注意。1.轨道微调是一项系统工程。有砟轨道道床、无砟底座、板(或块)的施工、铺轨和扣件安装都影响到精调工作，精调工作决定了精调时间和工作量。2.轨道精调是指在联合调试和试验前，根据轨道的静态测量数据，对轨道进行全面、系统的调整，以满足高速行驶的要求。因此，测试数据非常重要，必须真实可靠。3、检测仪器和工具必须经过检查；测量人员必须经过培训并持有相关证书；现场测量必须严格执行相关规定。4、在一个区段内，测量人员、仪器设备应固定。5、在绝对

14、准确的情况下，我们应该建立一个相对平稳的原则，a，51，。需要注意的几个问题，尽量减少调整量。应严格控制周期性的不规则性，尤其是在轨道方向和水平方向。6.轨道微调时，应注意控制变化率，坚决避免轨距、水平正负交替出现。7.道岔和曲线的精细调整应建立单元管理的概念。道岔前后和曲线首端的250米线路应纳入单元管理。如果一端有几个问题需要注意，A、52、。当主线上有多组道岔时，道岔区应作为道岔单元进行管理。小车测量时，曲线或道岔单元应一次完成测量和分析。在保证机组平稳运行的前提下，注意机组与前后线良好、一致的连接。8.道岔应基于直的基本轨道和曲线，并进行相应调整。道岔和曲线调整是轨道精调的难点和重点，

15、应引起高度重视。a，53，。需要注意的几个问题？钢轨接头的光滑度对测量结果有影响，接头打磨必须满足0.2毫米/0的要求，否则不适合在此时采集数据。10、弦、规等传统检验方法和手段与测量小车相结合，可以达到轨道微调的最佳效果。11.无碴轨道的弹性主要来自扣件系统。如果在动态条件下实现平滑，紧固件的扭矩必须保持一致。一、54、。需要注意的几个问题，12。进行轨道动态精调时，应确定列车运行时间，并指派专人进行乘客添加和分析，以提高精调作业的针对性。额外乘客的任务：首先，确定摇晃的位置，其次，检查前一天的操作效果。a，55，。需要注意的几个问题？对于动态晃动点多、动态指标超限、轨道检测偏差大的地方，应安排专人对轨道检测车和移动检测车的波形图进行分析，研究确定病害原因，确定整治方案，进行有针对性的整治。14.加强轨道方向和三角坑的调整，特别是连续多波轨道不平顺的调整(动态检测波长10 20m，波峰2 3mm，连续3波以上)。从目前的探测情况来看，连续多波道方向不是a、56、。有几个问题需要注意，不规则性是