列车调度指挥系统TDCS

1、列车调度指挥系统-TDCS 铁路信号铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。一、系统结构：调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实

2、际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。第三层基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。实现运统二、运统三的自动生成。二、系统十大功能：十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”十大功能

3、之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四：列车运行自动采点 十大功能之五：行车日志自动生成 十大功能之六：列车实际运行图自动生成 十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达 十大功能之八：分界口透明显示和统计分析 十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现 三、基层信息采集系统车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。车站TDCS系统由分机和站机两部分组成。车站分机主要负责信息的采集和传送等工作。车站分机是 TDCS系统的信息来源，如果车站分机出故障，不仅仅使该车站没有信息

4、显示，影响该站TDCS系统的正常运行，TDCS功能如运统二、车次号跟踪、接受调度命令等都不能正常运行，对行车运输指挥造成直接影响。所以，保证TDCS系统的正常运行必须先保证各个车站分机的正常运行。车站站机主要负责车次号跟踪和到发站报点。实现车站TDCS功能调监显示、运统二及运行图的自动绘制。2.主要构成：机柜电源模块采集板等各种板卡总线板路由器工控机3.产品结构、工艺特点：机柜采用铝合金型材拼装而成，前门为铝合金框架并配有玻璃门，后门钢板门。机柜顶部装有温控风扇，保证机柜内部通风、降温。机柜内部两侧设有多处安装孔，可以在柜内灵活安装各种设备；可根据用户要求上、下部设有进线孔。机柜外表为静电粉末

5、喷涂，附着力强，色彩搭配协调、柔和、宜人。机箱采用国际标准结构，为铝合金型材组合而成，各种板卡插入均采用滑道式。所有对外连接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。各种板卡的焊接均采用波峰焊，保证了焊接工艺和质量。所有元器件均按要求严格进行老化筛选，印刷电路板均经过三防处理。单板和整机按要求进行高低温检测。原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System，简称DMIS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。 TDCS由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个从现代

6、运输管理的角度构造、覆盖全路的全新的现代化调度指挥系统。TDCS利用信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。 TDCS实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列

7、车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 以TDCS为平台，组建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展总体思路，以TDCS为平台，以调度集中（CTC）为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。为适应现行的调度管理体制，

8、并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为三层网络体系结构，对此三层结构的描述如图2-1所示。图2-1 TDCS系统结构图铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层,是核心部分，是现代化铁路运输调度指挥的心脏。部调度指挥中心TDCS以铁道部调度指挥中心大楼为主体，构成一个为调度指挥服务的局域网；通过专线通道、数据网链路、路由器与各铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换，并建立全路有关专业技术资料库。铁道部调度指挥中心能获得各铁路局分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状况和TDCS基层网等实时信息。 铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在地建有铁路局调度指挥中心局域网。铁路局调度

9、指挥中心通过专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换。铁路局调度指挥中心TDCS不仅是一个管理层，同时也是直接调度指挥行车的指挥层，不仅要完成基层网信息的汇总、处理和标准化，给铁路局各级调度提供监视的同时，并按要求将基层信息通过专线通道、数据网链路传送到上层铁道部调度指挥中心。最下层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥系统等。 另外，目前已有的各类信息系统，如TMIS等，需要向各级调度指挥中心移设或互联，实现信息共享。 在这三层网络结构中，存在以下主要的系统接口： 基层网与铁路局调度指挥中心的接口； 铁路局调度指挥中心与铁道部调度指挥中心的接口；

10、图2-3 TDCS网络总体结构图铁路局调度指挥中心TDCS（简称铁路局TDCS）由中心机房设备、调度所设备和远程工作站设备三大部分组成。铁路局TDCS通过路由器，经2M通道与所管辖的车站基层网、相邻局TDCS以及铁道部中心TDCS连接，互相交换信息。铁路局TDCS各设备通过交换机与路由器相连，构成主、备星形连接局域网实现信息交换与共享。铁路局TDCS网络结构如图2-3所示。 中心机房设备包括数据库服务器、应用服务器、通信服务器、网络交换机、网络管理工作站、系统维护工作站、电源屏设备、防雷设备和远程通信设备。调度所设备包括行车调度台工作站、基本图维护工作站、调度主任工作站、主任助理工作站、值班主

11、任工作站、分析室工作站、机调、货调、局长等工作站和大屏幕系统。远程工作站设备包括机务段(折返段)、车务段调度命令工作站和电务段调度工作站。 铁路局TDCS局域网采用双网系统，对系统重要设备，如服务器、交换机和路由器等的软硬件均为双套冗余。 图2-3铁路局调度指挥中心TDCS网络结构图中心机房设备（一） 数据库服务器数据库服务器由高性能的UNIX服务器、磁盘阵列等设备组成，安装Unix类操作系统及集群管理软件构成双机环境，安装数据库管理系统。数据库服务器主要完成各种信息的存储和分析统计，如基本运行图、实际运行图、阶段计划、运行图自动调整以及各种分析统计报表。 数据库服务器采用双机热备结构，共享磁

12、盘阵列，构成集群环境，实现负载均衡。任一台数据库服务器的故障都不影响系统的运行。 （二） 应用服务器应用服务器是整个铁路局TDCS网的核心设备，列车运行信息的分析、三小时阶段计划的编制、实际运行图的保存等主要处理工作都在应用服务器完成。 由于应用服务器的重要地位，所以在硬件方面设置双套高性能的服务器，实现完全的双机热备方式工作，确保硬件系统稳定运行。 在软件方面，采用Linux、Windows等操作系统。应用软件主要包括列车运行表示系统、车次号自动跟踪系统、运行图处理系统、数据交换系统等。 （三） 通信服务器通信服务器用于路局中心系统和各个车站系统、相邻路局、铁道部之间的数据交换功能。 在硬件

13、方面，设置双套高性能的PC服务器，实现完全的双机热备方式工作，确保硬件系统的稳定运行。 在软件方面，采用Linux、Windows等操作系统，配置各种负责通信功能的应用软件。（四） 网络交换机为了通信更加可靠，整个铁路局局域网采用双以太网结构，设置两套带宽不小于100 M的网络交换机，铁路局局域网所有工作站均配备两块网卡，可以分别与两套交换机连接。 (五) 网络管理工作站在中心机房中设置网络管理工作站，系统维护人员可以在工作站监视整个TDCS网络的运行状况，同时还可以对网络设备进行流量统计、分析、远程配置等维护工作。 (六) 系统维护工作站在中心机房中设置系统维护工作站，维护人员可以在工作站了

14、解系统各设备的工作状态和列车运行情况。 (七) 电源屏设备铁路局局域网上的服务器和工作站等设备均依靠电源屏供电。电源屏提供电源稳压、与设备间的隔离、双路电源的自动与人工切换以及断电报警功能。为了保证给调度所设备提供高质量的、有效可靠的净化电源，并在电源切换时使系统设备正常工作不受影响，电源屏外接双热备的大容量长延时在线式UPS。 (八) 防雷设备防雷设备包括电源防雷和通信防雷。 电源防雷安装在电源屏的前端，用于保护电源屏免受外部不良电压或电流的损坏。 如果远程通信使用了室外电缆，则需要在通道线的接入端加装通信防雷设备。 (九) 远程通信系统远程通信系统由四台路由器和若干调制解调器构成。其中两台

15、路由器负责与车站进行远程通信；另外两台路由器负责与相邻路局、铁道部进行远程通信。 调度所设备(一) 行车调度台工作站在各个行车调度台设置工作站，为调度员提供各种运输指挥中需要的功能。工作站配置多屏显示卡、多台高显示精度的大显示屏。工作站上安装Windows操作系统、列车运行显示系统、调度命令系统和列车调度系统程序。 (二) 基本图维护工作站在分析室或运输处设置基本图维护工作站，为路局基本图维护人员提供服务。 (三) 调度主任工作站在调度所主任室设置调度主任工作站，为调度所主任提供列车实时显示和运行图分析功能。 (四) 主任助理工作站 在调度所设置主任助理工作站，为调度所主任助理提供列车实时显示

16、和运行图分析功能。 (五) 值班主任工作站在调度所值班主任室设置值班主任终端，为调度所值班主任提供列车运行显示、运行图分析、运行图打印和调度命令功能。 (六) 分析室工作站在分析室设置分析室工作站，为调度所分析室人员提供运行图分析功能。 （七）其他工作站根据各路局的实际情况，在统计室、机调、车流、客调、货调、局长等处可安装工作站。工作站的配置与分析室工作站配置相同。 （八）大屏幕系统为了提供宏观的行车信息显示，在路局调度大厅可以设置大屏幕投影显示系统或马赛克表示盘设备，投影系统和表示盘内部均设置驱动终端。 远程工作站设备（一）调度命令工作站在机务段（折返段）、车务段设置调度命令工作站，提供调度

17、命令接收和打印功能。 （二）电务段调度工作站在电务段设置电务段调度工作站，显示列车运行、车站信号设备等信息，并可进行站场显示历史回放。 TDCS基层网主要由车站计算机网络设备、车站分机采集及控制设备、车站值班员终端三部分组成。TDCS基层网系统构成见图2-4。 图2-4 TDCS基层网系统构成图车站计算机网络设备车站计算机网络设备主要由以下设备构成：网络集线器、路由器、协议转换器。车站由网络集线器构成了车站局域网。车站同TDCS中心的连接一般通过调制解调器接入2 M的数字通道，并采用环形、星形或星环形相结合的结构，构成广域网， 车站分机采集及控制设备车站分机采集及控制设备由中央采集控制单元、开

18、关量采集设备及相应的机柜和机笼组成，一般要求分机采集及控制设备由互为热备的两套系统构成。在继电联锁车站，车站分机应从分线盘上直接采集信号联锁设备的状态信息；在计算机联锁车站，车站分机通过串行通信接口，接收车站计算机联锁送来的站场表示信息。车站分机通过RS-422串行通信接口同无线车次号设备相连，接收车站无线车次号信息。同时安装450M无线调度命令传输设备的车站，分机可通过RS-422串行通信接口同无线调度命令发送装置相连，发送无线调度命令。 车站值班员终端车站值班员终端一般考虑双机热备的双屏终端，双机热备保证了系统的可用性，双屏分别用于站场显示和运统二、运统三的显示。车站TDCS终端具有车站及

19、邻站显示、车次号管理、到发点人工报点、行车日志管理、调度命令接收和打印、现在车和甩挂车编组管理、用户登录管理和其他辅助功能。整个系统具有以下特点：系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技术等，同时吸收采纳了国外新技术，采用了国际化标准及国内外最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。 TDCS是一个行车调度指挥系统，重点是行车调度指挥和管理，它的应用和工作性质确定了它的系统必须是高可靠和高安全的，而且必须保证24 小时无间断正常运转。作为一套行车设备，一旦系统中断或故障，

20、将会直接影响整个调度指挥的正常工作。因此，网络及关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入侵具有抵御能力。 系统充分采用冗余技术，保证某一设备出现故障的时候，备用设备可以自动接替其工作，同时，设备具有故障自动诊断和报警功能，全部采用双电源设计，并提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障恢复功能，保证系统不间断运行。在系统故障时，尽可能减少数据丢失。 TDCS是一个庞大的综合性系统，这样的系统需要集成大量的计算机设备、网络设备、打印设备、存储设备、显示

21、设备，同时在集成化的环境下还得依靠软件支撑平台开发大量的动、静态数据处理、实时信息处理、智能分析计算统计、界面显示程序，因此系统必须采用符合国际标准和工业标准的开放式系统平台。TDCS工程涵盖了铁道部、各铁路局以及基层的车站，集成了大量的硬件设备和软件。大量的硬件设施都需要及时进行日常维护、保修，适当的时候也应该进行更新换代工作；铁路每年都有大量的站场改造、大修、运行图调整等等工作，造成相关的静态基础数据需要及时进行更新，而且用户在使用过程中也会不断地提出新的需求，需要对软件进行适当的修改升级工作，因此系统提供方便的维护手段，便于维护和维修。考虑到TDCS是一个24 小时不间断运行的实时系统，

22、尤其在路局和车站层要通过它来直接对行车进行调度指挥，因此有足够的技术措施保证维护、维修工作不会导致整体系统停机或中断。 TDCS是一个两级三层的系统，TDCS设计中要考虑与异种机、异种网的互联，按照统一的规范标准，保证铁道部和铁路局之间能够方便地进行数据传输和交换，分布式数据库系统便于访问和维护管理。同时，TDCS作为运输调度指挥管理信息系统，在保证信息安全的前提下，充分考虑与铁路其他系统之间交换数据的功能，以更好地发挥它为铁路运输服务的作用。 铁路每年都要进行不同规模的大修、新建，TDCS设计的范围和规模将会不断扩大，因此，系统设计中充分考虑到今后升级、扩展的能力。同时，由于TDCS大量采用

23、了计算机技术、智能决策技术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技术等现代信息技术，这些技术现在也处于高速发展期，需要不断地进行淘汰、更新换代工作。系统按照国际标准和规范进行设计，预留今后方便地进行CPU、内存、磁盘容量升级和扩展的能力。 TDCS是实时过程控制和实时信息处理系统，列车在运行过程中将对铁路沿线的各种信号灯、道岔、轨道等信号设备的状态显示及位置产生大量的变化信息。这些信息主要是通过基层网的列车运行系统自动采集的，必须及时、准确地向上传递给铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过4秒；在两级三层的任

24、何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理；它的信息真实、可靠。这样才能给运输指挥决策提供正确的依据，以便随时调整计划，最大限度地发挥其运输能力。 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。 TDCS作为行车调度

25、指挥的重要装备，所面对的最直接的用户就是铁路的各级调度。调度在铁路系统是直接参与行车组织的，他们的劳动强度大，原先的“老四件”的工作方式异常落后，使他们精神高度紧张，现代化的TDCS就是要彻底解放他们，使他们的工作中心从不停的打电话询问行车情况然后调整、绘制运行图转移到对TDCS自动实时处理行车信息并绘制的运行图进行分析，提出更加有效的调度方案，进一步挖掘线路的运输能力，为铁路创造更多的效益上来。因此，TDCS应用系统设计充分考虑方便用户，提供友好的人-机界面和方便灵活的使用方法，最大限度地满足用户需求。 全路有TDCS、TMIS(运输管理信息系统)等诸多的管理信息系统，不同的系统有不同的职能

26、和工作范围，TDCS作为其中的一个系统，它的侧重点在于行车调度指挥上，与其他的系统构成了整个铁路信息现代化的基础。TDCS严格按照铁道部对各管理信息系统功能和范围的界定，遵循不重复建设、不重复投资的原则，充分利用现有设备，并在设计中预留与其他系统的接口，实现与其他系统的信息共享。铁路局调度指挥中心直接指挥行车，实时掌握铁路局调度区段的组成车站、各分界口、各编组站、各枢纽的列车运行情况、信号设备显示状态，并进行宏观显示，完成阶段计划的调整及调度命令的生成和下达等功能，进行信息汇总、处理，向铁道部及相邻铁路局调度提供行车信息。铁路局调度指挥中心TDCS可以利用显示器或大屏幕显示干线宏观图、区段宏观

27、图进行监视；对重点列车进行追踪、进行列车运行正点率统计、进行列车运行密度统计分析。同时，在铁路局调度指挥中心，提供TDCS与TMIS的接口，实现两系统间信息的共享。 铁路局中心TDCS实现以下功能： 干线列车运行秩序的宏观显示功能； 铁路局管内列车运行实时监视和历史查询功能； 自动完成列车追踪功能； 列车运行图管理功能； 列车紧跟踪报警功能； 车站自动报点功能； 调度命令功能； 仿真培训功能； 具有完善的帮助系统； 与TMIS的有关界面和接口。 可以以电子地图的方式显示及查询干线运输状况，提供干线列车运行正点率、干线列车运行晚点原因及分析、干线行车密度、重点列车跟踪等实时信息的显示及查询。 铁

28、路局TDCS利用基层网提供的信息，通过表示屏/背投及高分辨率显示器，为调度员提供调度区段内行车信息的细景显示，实时模拟显示所辖区段内车站和区间列车运行信息并在有关终端实现列车车次号跟踪显示。 区段透明邻台信息的显示系统内部每个调度台的显示范围除本调度区段所辖的车站站场外，均可显示相邻调度区段的相邻车站和区间信息；与本系统相邻的TDCS所提供的相邻车站和区间的信息也可在本系统的调度台上显示。 系统可以根据列车的运行状况和信号设备状态对列车车次号进行自动跟踪，并采用无线车次号系统进行车次号自动校核。车次号自动追踪是根据信号设备状态（占用、锁闭、信号开放）判断列车位置并随着列车的移动而不断移动列车车

29、次，从而达到标识列车、自动采集列车到达、出发时刻的目的。 无线车次号校核是在机车和车站的联络过程中，向车站发送惟一标识列车的信息，车站无线设备收到信息后传送给TDCS基层设备，由TDCS基层设备校核车次的正确性，这是确保车次可靠性的保障措施，也是TDCS技术的关键。 列车运行图的管理主要包括基本运行图的维护、阶段计划的生成及自动调整、实际运行图的绘制、行车计划下达到车站、操作与数据记录等功能。 基本运行图维护基本运行图是铁道部颁发的年度运输计划中的列车运行图，是所有计划的的基础。TDCS的基本运行图维护系统，可以完成基本运行图的铺画、转换、修改和打印功能。在实现了TDCS/TMIS结合的路局，

30、基本运行图的数据也可以由TMIS来提供。 阶段计划的生成和实际图的绘制阶段计划以日班计划为基础，结合列车运行的实际情况进行编制，其目的是按计划行车，并随时处理突发情况（如区间停车、列车晚点、设备故障等）。阶段计划可以由系统自动铺画，也可以由调度员人工修改。 系统根据列车自动采点的情况自动描绘实际列车运行线，并生成实际列车运行图。 列车运行计划调整阶段计划的调整是以实际运行图和日班计划为基础，为最大限度地利用区段通过能力，根据客观条件的变化和实际需要，对原有列车的运行时刻做相应的调整。系统综合考虑列车的等级、区间运行方向、区间是否可以同向跟踪、股道可利用情况、运行间隔、区间封锁等情况，并根据预先

31、设定的调整策略（如最大正点率、最大通过率、最大运能等）调整方案，调整计划在调度员确认后通过网络自动下达到车站。 行车计划的下达系统在进行三小时阶段计划的人工调整时，从优化原则考虑，调度区段（包括枢纽）是全局调整的。每个调度台调整后,将调整后的阶段计划自动传递到相邻的调度区段。 经调度员确认后的三小时阶段计划以及自动形成的所辖范围内的各站甩车作业计划命令，实时传递至车站子系统终端，使车站值班员可以及时了解列车的作业计划，便于值班员协助调度所进行行车指挥工作。 操作与数据记录及统计处理系统记录了调度员的所有动态操作，同时详细记录了系统的报警信息。报警信息分等级列出，重要报警信息必须经调度员确认后方

32、可消失。系统还提供了运行图统计、分析的功能。系统提供快捷方式随时输出24 h以内的统计报表。统计报表的内容包括：到发正点率日报表、运行正点率日报表、列车旅行速度和技术速度统计等。 对于处于紧跟踪状态的列车车次窗上给出闪烁显示，同时用文字给出紧跟踪报警,待调度员确认后消失。 列车到发时分是绘制运行图的基本数据，同时也是计算机统计运行早、晚点的依据，因此保证其准确性对于提高TDCS性能是非常重要的。 在车次号自动跟踪的基础上，TDCS实现了自动报点的功能。采用TDCS自动报点，克服了人工采点的随意性，采点准确，传递信息及时。列车通过每一个采点处，都自动地将当前列车通过（到、发）某点的时分同运行图定

33、时分不断进行比较，并将早、晚点时分在显示屏上的列车车次后显示，不仅减轻了车站值班员、列车调度员的工作量，而且消除了车站报假点的现象。 调度员可以通过系统网络和相应设备向车站、机务段、车务段等安装了TDCS终端的站段随时发布调度命令，对于安装了调度命令无线传输设备的区段和机车，调度员还可以直接向机车发送命令。 铁路局TDCS提供了培训台,在调试阶段,可以在线进行仿真调试；在开通使用过程中,可以作为模拟调度台对调度所各级行车指挥人员进行岗位技术培训。 铁路局TDCS能够监视铁路局管内基层网系统的工作状态。TDCS在铁路局中心设置有系统维护台和网管软件。通过维护台和网管软件，维护人员可以实时地了解调

34、度中心和各个车站设备的工作状态。当设备出现故障时，维护台发出报警信号，维护人员可以及时处理。TDCS可以对故障原因进行分析，帮助维护人员进行故障定位。 铁路局TDCS还提供远程控制功能，可以实现对所有网络设备，尤其是采集设备内部状态进行实时跟踪和远程维护。维护人员可以在任何时间查看指定设备的运行状况，并提供关于该项设备的运行状况记录报告。 以行调台为界，行调台的行车调度指挥管理信息的各项功能纳入TDCS，其他调度台的调度管理信息由TMIS和其他系统完成。由TMIS生成基本图、日班计划，并将其传送给TDCS，由TDCS完成阶段计划的生成、自动调整和实际运行图的自动生成，同时向车站值班员实时传送日班计划、阶段计划和调度命令，向司机实时传送可视调度命令，并将阶段计划和实际运行图等信息传送给TMIS。出发列车的编组信息由TMIS在铁路局实时传送给TDCS。 TDCS与TMIS间采用公共数据库，完成两者之间的数据交换，实现系统间的数据共享。数据交换服务器与TMIS之间采用网络连接，加设防火墙、网闸等安全技术。以上为TDCS系统在路局中心的功能描述，TDCS在车站基层网