摆架K5

摆架K5Tag内容描述：<p>1、转K5型转向架,前 言 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。 转K5型转向架是在我国铁路大提速和重载战略下，由株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司在转K4转向架的基础上联合开发的新产品,引进了美国先进、成熟技术。,2001年。</p><p>2、转K5型转向架 培训教材,目 录 第一章 概述 第一节 简介 第二节 主要特点 第三节 主要性能参数与基本尺寸 第二章 结构组成 第一节 简介 第二节 摇枕组成 第三节 侧架组成及承载鞍 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承 第七节 基础制动装置 第八节 横跨梁组成 第三章 组装程序 第四章 组装技术要求 第五章 主要易损件及其磨耗限度。</p><p>3、Page 1,转K4、转K5型转向架的结构,机车车辆教研室朱小丽,Page 2,Page 2,第一部分,转向架概述,教学内容,转K5型转向架主要结构,转K4与K5型转向架的主要区别,Page 3,一、转向架概述,转向架定义： 一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件。 转向架的分类： 按结构型式分：整体构架式、三。</p><p>4、转K5型转向架,前 言 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。 转K5型转向架是在我国铁路大提速和重载战略下，由株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司在转K4转向架的基础上联合开发的新产品,引进了美国先进、成熟技术。,2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。</p><p>5、,转K4、转K5型转向架培训教材,中国南车集团株洲车辆厂2007年1月,.,目录,简述主要特点主要性能参数及基本尺寸结构简介组装及分解程序使用、维护、检修要求,.,一、简述,转K4：株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并在保持原摆动式转向架先进的设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的限界、路况、轴重、制动距离及中国的制造、检修、运用的传统要求等，研制了中国铁路货车用摆动式转向架。</p><p>6、转 摇枕及侧架铸造工艺分析 上 中国南车集团北京二七车辆厂 马庆林中国南车集团北京二七车辆厂 马庆林 转 转向架是铁路运输实现高速重载的主型转向 架之一 其主要技术指标 轴重为 运营速度为 级 级 1 B C 表 非金属。</p><p>7、转K4、转K5型转向架培训教材,中国南车集团株洲车辆厂2007年1月,1,目录,简述主要特点主要性能参数及基本尺寸结构简介组装及分解程序使用、维护、检修要求,2,一、简述,转K4：株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并在保持原摆动式转向架先进的设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的限界、路况、轴重、制动距离及中国的制造、检修、运用的传统要求等，研制了中国铁路货车用摆动式转向架。20。</p><p>8、转 摇枕及侧架铸造工艺分析 上 中国南车集团北京二七车辆厂 马庆林中国南车集团北京二七车辆厂 马庆林 转 转向架是铁路运输实现高速重载的主型转向 架之一 其主要技术指标 轴重为 运营速度为 级 级 1 B C 表 非金属。</p>