车内降噪

车内降噪Tag内容描述：<p>1、轻客车内降噪案例分析北汽福田汽车股份有限公司工程研究院 中2008年 10月内容简介一 、现代汽车 客的车内噪音现状三 、项目目标四、轻客降噪思路五、结论及建议一 、现代汽车 代汽车的发展方向可靠性一 、现代汽车 动、 噪音、舒适性）给汽车用户的感受是最直接和最表面的。 乘员耳旁噪音是车内所有表面对耳旁贡献度之和一 、现代汽车 汽车产品持续改进的需求汽车用户对整车舒适性需求的不断提高市场的激烈竞争(要研究竞争对手，确定自己的设计目标)统计资料显示，整车约有 1/3的故障问题是和车辆的 各大公司有近 20%的研发费用消耗在解决。</p><p>2、2009 年 国用户大会论文集 - 1 - 基于进气消声器优化的车内降噪试验研究 郑禾禾，钟秤平，段龙杨，程教育，吴剑波 (江铃汽车股份有限公司产品技术开发中心,南昌 330001) 【摘要】发动机及其附件噪声是导致车内噪声过大的重要原因，通过 件对某型号卡车车内噪声进行测试分析，确定进气系统与车内噪声的对应关系。通过对进气消声器的结构设计优化来降低车内噪声，改善了整车的 能，提高产品竞争力。 关键词：进气系统；消声器；降噪；结构优化 o., 330001 【 is an of of s on of to of 1 引言 由于卡车市场竞争日趋激烈，车内的噪声与振动。</p><p>3、室内降噪方法 室内降噪方法主要包括声源治理、吸声降噪以及隔声降噪等方法，作为专业的声学设计以及环保降噪公司，声立方环保在本文内就室内降噪方法来做详细的介绍。 一、声源治理 进行噪声治理时，首先应考虑声源的处理，降低声源发出的噪声可以从根源上降噪，声源减少多少分贝，室内噪声就会降低多少分贝。可以选用低噪声的机器设备，或尽可能使机器设备运行处于低噪声状态。例如电机或水泵，选用低噪声产品可以减噪102。</p><p>4、年(第 卷)第 期 汽 车 工 程 (.). :./ . 基于声子晶体及其缺陷态特性的车内降噪方法 国家自然科学基金()和同济大学青年英才计划()资助。 原稿收到日期为 年 月 日,修改稿收到日期为 年 月 日。 通信作者:吴旭东,博士,-: .。 左曙光,黄海东,吴旭东,倪天心,韦锡晋 (同济大学新能源汽车工程中心,上海 ) 摘要 为了抑制车内中低频噪声,运用板件声学贡献法分析了车身顶棚不同区域板件的振动对车内噪声的 贡献,在贡献较大的区域设计了具有双带隙和点缺陷的声子晶体结构。 利用双振子声子晶体的双重局域共振带隙 特性降低正贡献区域噪声,同时点缺。</p><p>5、江苏声立方环保科技有限公司 www.js-slf.com室内降噪方法室内降噪方法主要包括声源治理、吸声降噪以及隔声降噪等方法，作为专业的声学设计以及环保降噪公司，声立方环保在本文内就室内降噪方法来做详细的介绍。一、声源治理进行噪声治理时，首先应考虑声源的处理，降低声源发出的噪声可以从根源上降噪，声源减少多少分贝，室内噪声就会降低多少分贝。可以选用低噪声的机器设备，或尽可能使机器设备运行处于低噪声状态。例如电机或水泵，选用低噪声产品可以减噪1020dB甚至更多，两个半负荷运转的电机比相同功率的一个电机的噪声要小很多。。</p><p>6、Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 - 1- 基于发动机基于发动机悬置动刚度分析的车内降噪悬置动刚度分析的车内降噪研究研究 陈秀 谭伟 王彦 寇宇桥 东风汽车股份有限公司商品研发院 武汉 430057 摘要：摘要：某微型客车在行驶过程中在发动机高转速时驾驶室产生共鸣声，车身有严重的振动现 象。NVH 测试结果显。</p><p>7、吸声处理与室内降噪 一 吸声 1 1 吸声系数与降噪系数 吸声是声波撞击到材料表面后能量损失的现象 吸声可以降低室内声压级 描述吸声的指标是吸声系数 a 代表被材料吸收的声能与入射声能的比值 理论上 如果某种材料完。</p><p>8、炎热模式 开启 车内降温妙招大搜罗 夏天高温酷暑 喊热的不仅是人还有车子 在炎炎的烈日下 汽车只要在露天的地方暴晒半个小时 车厢就会变成一个蒸笼 上车时热浪扑面而来 热得根本无法坐上去 对于车友们来说 快速降温。</p><p>9、吸声处理与室内降噪 1吸声系数与降噪系数 吸声是声波撞击到材料表面后能量损失的现象，吸声可以降低室内声压级。描述吸声的指标是吸声系数a，代表被材料吸收的声能与入射声能的比值。理论上，如果某种材料完全反射声音，那么它的a=0；如果某种材料将入射声能全部吸收，那么它的a=1。事实上，所有材料的a介于0和1之间，也就是不可能全部反射，也不可能全部吸收。 不同频率上会有不同的吸声系数。人们使用吸声系数频。</p><p>10、1994 2010 China Academic Journal Electronic Publishing House All rights reserved 车 内减振降噪技术的研究李素华 内电 阴 一一 一一 训 丫曰 一 州目 门 州网 一州曰 目曰们 冲 一啼 仙 侧 勺一 曰一 期 脚洲目目 一 馆 归脚城即 一 此 设 计 研究 串肉域振嘟噪攘象鲍研窦 李素华 江汉大学机 电与建筑。</p><p>11、论文范文 题目 吸声处理与室内降噪工业设计论文 工学论文 编辑 小小 一 吸声 1 1吸声系数与降噪系数 吸声是声波撞击到材料表面后能量损失的现象 吸声可以降低室内声压级 描述吸声的指标是吸声系数a 代表被材料吸收。</p><p>12、声学装饰工程之室内降噪方法 1、声源治理 进行噪声治理时，首先应考虑声源的处理，降低声源发出的噪声可以从根源上降噪，声源减少多少分贝，室内噪声就会降低多少分贝。可以选用低噪声的机器设备，或尽可能使机器设备运行处于低噪声状态。例如电机或水泵，选用低噪声产品可以减噪1020dB甚至更多，两个半负荷运转的电机比相同功率的一个电机的噪声要小很多。另外，改进不良的声源的安装方法也会在很大程度上降低噪声。</p><p>13、2007年 (第 29卷 )第 4期 汽? 车? 工? 程 Auto motive Engineering2007(Vo. l 29)No . 4 2007069 车内多通道自适应主动降噪的研究 * * 上海市教委基金项目 (Q40303)资助。 原稿收到日期为 2006年 3月 6日, 修改稿收到日期为 2006年 7月 11日。 陈道炯, 马? 瑞, 单世宝, 宫赤坤, 杜金勇 (上海理工大学。</p><p>14、汽车车内声场分析及降噪方法研究现状 汽车车内声场分析及降噪方法研究现状 摘要：本文首先对车内噪声的来源进行分析，然后建立了车室空腔声场的声学有限元模型，利用结构及声场动态分析技术，对车身结构的动态特性、车室空腔声场的声学特征进行了研究。在此基础上，分析了声固耦合系统在外界激励下的声学响应。阐述了车内被动噪声控制在低频噪声上的原理与应用。及决定主动噪声控制效果的决定因素及。</p><p>15、精品文档 汽车车内声场分析及降噪方法研究现状 摘要 本文首先对车内噪声的来源进行分析 然后建立了车室空腔声场的声学有限元模型 利用结构及声场动态分析技术 对车身结构的动态特性 车室空腔声场的声学特征进行了研。</p><p>16、用于车内减振降噪的智能材料和结构的研究用于车内减振降噪的智能材料和结构的研究 材料 工艺 设备煎蒂搴l崤I瓣褥簿曝舒霉憋jl Ilf瓣蓥鞠翻 舞同济大学汽车系易明靳晓雄 Abstract With increasingstudy0n intelligent material and its structureh in domestic andabroad the highand new techn。</p>