车身紧固

车身紧固Tag内容描述：<p>1、车身设计 非承载式车身与承载式车身 2009 03 17 14 14 29 好车网 车身壳体按照受力情况可分为非承载式 半承载式和承载式车身三种 非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分 什么叫车架 是首先要弄清楚的问题 车。</p><p>2、提 纲,（一）泄漏 （二）螺栓的紧固 （三）在用传统螺栓紧固方式的不足 （四）扭矩扳手特点 （五）两个管理办法宣贯,（一）泄漏,泄漏的机理 泄漏即介质从有限空间内部流到外部，或从外部进入有限空间内部的人们不希望发生的现象。 介质流动通过内外空间的交界面即密封面发生泄漏。造成泄漏的根本原因是由于接触面上存在间隙，而接触面两侧的压力差、浓度差则是泄漏的推动力。,（一）泄漏,由于密封面的形式及加工精度等因素的影响，密封面上存在间隙在所难免，这就造成密封面不完全吻合，从而发生泄漏。要减少泄漏，就必须使接触面最大程度。</p><p>3、承载式车身 概念简述概念简述 在汽车的参数配置表中 底盘结构一般分为两种 承载式和非承载式 承载式车身没有刚性车架 只是加强了车头 侧围 车尾 底板等部位 发动机 前后悬架 传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置 承载式车身除了其固有的乘载功能外 还要直接承受各种负荷力的作用 承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高 但 是产生的噪声和振动相对较大 具体结构具体结构 对于。</p><p>4、汽车车身结构与设计第一章车身概论,专业：车辆工程学院：机械工程系,2,概论,车身及其名词解释,车身结构的发展,车身外形的演变,车身的特点及设计要求,3,三大总成：底盘、发动机、车身,车身包括：车体、内饰、附件及附属设备等，是汽车上载人或载物的容仓。,一、车身及其名词解释,4,车身包括：白车身及其附件,白车身：指已经焊接好的但尚未喷漆的白皮车身，即车身结构件和覆盖件的焊接总成。,白车身包括：地板、顶。</p><p>5、遍及全球的标准机械配件 德 国 制 造德 国 制 造 5 2 6 2 7 2 8 2 2 126 最大应用扭矩 C 和冲击强度 L 参见技术说明第A8页 VB 639 ELESA 原创设计 三臂旋钮 材料 除VB 639 130为玻璃纤维加固聚丙烯基 PP 高科技聚合。</p><p>6、前言本标准等效采用日本标准 螺纹紧固件通则本标准是设计螺纹紧固件扭拉关系系列标准的一部分 该系列标准包括螺纹紧固件应力截面积和承载面积螺纹紧固件紧固通则螺纹紧固件拧紧试验方法本标准的附录 附录 都是标准的附录本标准由中华人民共和国机械工业部提出本标准由全国紧固件标准化技术委员会归口本标准起草单位 机械工业部机械科学研究院负责 东风汽车工程研究院紧固件弹簧研究所参加中华人民共和国国家标准螺纹紧固件紧固通则国家技术监督局 批准 实施范围本标准规定了拧紧螺栓螺母螺纹连接副的术语 基本要求 主要关系式以及典型的拧。</p><p>7、汽车车身修复技术(2),李万敏,1.车身损伤分析,1.1碰撞修复的过程,六、车身损伤分析,六、车身损伤分析,1.2检查诊断次序,六、车身损伤分析,1.3车架式车身的碰撞变形,六、车身损伤分析,1、左右弯曲变形,1.3车架式车身的碰撞变形,六、车身损伤分析,1.3车架式车身的碰撞变形,1、左右弯曲变形,六、车身损伤分析,2、上下弯曲变形,六、车身损伤分析,3。</p><p>8、重庆长安汽车股份有限公司承载式车身与非承载式车身在汽车的参数配置表中，有一项叫做“底盘结构”，各位一般能在这里看到的有两种：承载式和非承载式。这两种有什么区别呢？有些读者可能脱口而出：承载式车身的底部没有车身大梁，非承载式车身有大梁。没错，这就是它们最直观的区别，可是当今很多轿车也有“梁”啊！比如防撞钢梁、车身中部的高强度钢梁什么的，那能说轿车也是非承载式车身吗？承载式车身 -对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整。</p><p>9、前言本标准等效采用日本标准螺纹紧固件通则本标准是设计螺纹紧固件扭拉关系系列标准的一部分该系列标准包括螺纹紧固件应力截面积和承载面积螺纹紧固件紧固通则螺纹紧固件拧紧试验方法本标准的附录附录都是标准的附录本标准由中华人民共和国机械工业部提出本标准由全国紧固件标准化技术委员会归口本标准起草单位机械工业部机械科学研究院负责东风汽车工程研究院紧固件弹簧研究所参加中华人民共和国国家标准螺纹紧固件紧固通则国家技术监督局批准实施范围本标准规定了拧紧螺栓螺母螺纹连接副的术语基本要求主要关系式以及典型的拧紧方法本标。</p><p>10、紧固件材料与紧固件冲击试验,张先鸣,1、概述 2、材料与韧性关系 2、1材料与冲击韧度的关系 2、2组织对冲击韧度的影响 2、3热处理对冲击韧度的影响 2、4断裂韧性与冲击韧度的联系 3、螺栓试样冲击试验 3.1冲击试验通则 3.2冲击试验适用范围 3.3机械加工试样 3.4技术要求 4、结束语,1、概述,车辆、机械装备的技术进步正向更安全、更舒适、更经济、更环保的方向发展。迄今，紧固件材料研发与制造技术有待于进一步完善和发展，而紧固件热处理后的抗拉强度要求7001300Mpa，屈服强度5501150Mpa，断后伸长率8%15%，强塑积一般应大于104 Mpa%,具有。</p><p>11、一、车身的地位1、 车身是汽车四大部分之一。现代汽车沿着“底盘发动机车身”逐步发展起来。车身已后来居上，越来越居于主导地位。2、 从工艺上看：冲压、焊接、涂装、总装这四大生产线都跟车身有关。3、 从质量上看：客车、轿车和多数专用车，汽车车身的质量约占整车自身质量的 40%60%。4、 从经济效益上看：车身高于底盘和发动机。因为，车身的设计水平和制造质量是畅销的关键。5、 从节能、节约材料上看：车身潜力更大。车身是技术密集型和劳动密集型相结合的产品。6、 从修理工作量上看：车身占 30%。7、 车身是汽车工业的重中之重。。</p><p>12、车身结构试题开门报警灯表示某个车门未关闭好的信号灯。4.什么是汽车的主动安全性？答；汽车的主动安全性系指汽车防止事故发生的能力。主动安全性包括汽车的照明，前后视野，制动与操纵稳定等性能。5什么是汽车的被动安全性？答；汽车的被动安全性系指发生事故时，汽车保护乘员的能力。被动安全性常称为碰撞安全性决定于汽车的结构安全性与乘员约束保护系统。6.何为汽车安全三要素？答：车，人，交通环境。五、简答题 50 分1.说明车身的作用。 （2 分）答：车身的主要作用是保证驾驶员便于操纵以及为他和乘客提供安全舒适的乘坐环境，隔绝。</p><p>13、上海通用汽车有限公司金桥厂区南部项目车身车间土建公用项目 投标技术文件上海住总（集团）总公司 第 1 页 共 307 页目 录第一部分、技术标书总说明.7 第二部分、施工方案.112.1、土建施工方案.112.1.1、编制依据及引用标准.112.1.2、工程综合概况.122.1.3、施工总体布置.162.1.4、施工协调部署.202.1.5、施工准备.232.1.6、工程测量方案.272.1.7、桩基工程施工方案.312.1.8、土方工程施工方案.412.1.9、模板工程施工方案.432.1.10、钢筋工程工程施。</p><p>14、车体结构 按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身 两种 非承载式车身非承载式车身 我们现在接触的非承载式车身车型比较少 多数是卡 车 专业越野车之类 非承载式车身的汽车有刚性车架 又称底盘大梁架 这种车架一般都是矩形或者梯形的 布 置在车身的最底部 我们平时是看不到的 下图就是一个 非承载式车身的车架 我们可以看到上面很多的横纵梁构 成一个矩形结构 车架承载着整个车体 发动机 悬挂和车身都。</p><p>15、,主讲：朱明高级技师、经济师,工程师高级技能专业教师高级汽车维修考评员,第10章汽车车身矫正技术,第10章车身变形的诊断与矫正,第一节车身校正设备第二节车身变形校正程序制订第三节汽车大事故车身修复,目录,教学内容：,1、熟悉碰撞对车身的影响，车身变形的诊断；2、学习掌握车身尺寸的测量；3、熟悉车身矫正修理程序及设备。,修复工艺流程一般步骤,一、进行充分的修复准备（1）了解车身制造材料和车架焊接。</p>