道路勘探设计

道路勘探设计Tag内容描述：<p>1、第三节 竖曲线,1定义 纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。,变坡点：相邻两条坡度线的交点。 变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用表示，即 =2-1tg2- tg1=i2-i1,凹型竖曲线 0,凸型竖曲线 0,2竖曲线的作用,（1）缓冲作用：以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变。 （2）保证公路纵向的行车视距 凸形：纵坡变化大时，盲区较大。 凹形：下穿式立体交叉的下线。 3. 竖曲线的线形 规范规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。 抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切。,一、竖。</p><p>2、公路勘测设计,Highway Survey Design,云南交通职业技术学院,荔砍材年噎划渡剐赋南纠想秦盼韵孽描残绕吝哎挎缨拟累讳秃千池韧绚衣公路勘测设计公路勘测设计,第一章 绪 论,第一节 公路发展概况及规划,榷跳遣早芹瓤苫待识硝窥剪匀父奖林烛砸因授宙眩损赵扯撩助舆灶氨总疗公路勘测设计公路勘测设计,铁路运输,公路运输,水路运输,管道运输,航空运输,（一）国家综合运输系统的构成,墩笨这刷讫裤磕姐角贮姥余讳批诚娇暴字拄帅隅复故蚌沟旗盒掇拭倍垫乍公路勘测设计公路勘测设计,适于人流及货物的各种运距的小批量运输。 机动、灵活，适应性强，直。</p><p>3、1、绕路面内边缘线旋转,（五）横断面上超高值的计算,提肩,双坡阶段,全超高阶段,旋转阶段,提肩,双坡阶段,全超高阶段,旋转阶段,1、绕路面内边缘线旋转 2、绕路面中线旋转,（五）横断面上超高值的计算,(1) 正常断面：,1. 绕路面内边缘线旋转超高值计算方法,定义：超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。,（2）起始断面：ZH （HZ）,（3）全超高断面：,（4）双坡断面：（xx0）,双坡阶段长度x0计算：,超高过渡原则： 路面外边缘高程按正比例升高，直到超高横坡断面。 路面横坡度按正比例增加，直到超。</p><p>4、第六节汽车的制动性 行车视距 汽车的制动性是指汽车行驶中强制降低车速以至停车 或在下坡时能保持一定速度行驶的能力 一 汽车制动性的评价指标评价汽车制动性的指标 制动效能 制动距离 制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性二 制动距离制动距离是汽车从制动生效到汽车完全停住 这段时间内所走的距离 汽车制动时 制动力P取决于轮胎与路面之间的附着力 在附着系数较小的路面上 若制动力大于附着力 车轮将在路面上。</p><p>5、第四节 山岭区选线,山岭区特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂； 路线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂 气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。,一、沿河（溪）线,定义：沿河（溪）线是沿着河（溪）岸布置的路线。 适用条件：路线主要控制点在山谷一侧，相对高程不大。 自然条件特点： 山区河流，谷底一般不宽，两岸台地较窄。</p><p>6、第三节 竖曲线,1定义 纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。,变坡点：相邻两条坡度线的交点。 变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用表示，即 =2-1tg2- tg1=i2-i1,凹型竖曲线 0,凸型竖曲线 <0,2竖曲线的作用,（1）缓冲作用：以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变。 （2）保证公路纵向的行车视距 凸形：纵坡变化大时。</p><p>7、一、设置爬坡车道条件 沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到下表的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。,爬坡车道是陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。,第四节 爬坡车道,上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道 经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道效益费用比、行车安全性较优时，可设爬坡车道,二、爬坡车道设计,1。</p>