地铁杂散电流

地铁杂散电流Tag内容描述：<p>1、深圳地铁杂散电流腐蚀防护技术规程深圳地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 2010年11月21日2006-08-24 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ4992 主编单位：北京市地下铁道科学技术研究所 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年4月1日 关于发布行业标准地铁杂散电流腐蚀防护技术规程的通知 建标1992477号 根据原城乡建设环境保护部（88）城标字第141号文的要求，由北京市地下铁道科学技术研究所主编的地铁杂散电流腐蚀防护技术规程，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ4992，自1993年4月1日起施行。 本标准由建设部城镇建设标准技术归。</p><p>2、地铁直流杂散电流对埋地金属管道的腐蚀摘要：分析了地铁直流杂散电流对埋地燃气管道干扰腐蚀的机理与影响，并简述了埋地燃气管道直流杂散电流干扰腐蚀的防护方法。关键词：地铁；直流杂散电流；埋地金属燃气管道；干扰腐蚀中图分类号：TU9966；T054 文献标识码：A1 引 言城市地铁交通网投入使用后，随之而来的杂散电流对埋地金属管网系统的干扰腐蚀是不容忽视的。地铁均采用电力牵引，并且基本采用直流电流，它是由牵引变电所通过沿线路敷设的牵引网为电动车辆供电的系统，主要由架空的正极接触网供电，以行走轨道作为负极回流导体。在运。</p><p>3、1 概述地铁杂散电流监测系统由：传感器、转接器、监测装置和上位机组成。传感器负责采集和上传数据；转接器负责传感器与监测装置之间的数据转接；监测装置负责对上传数据的存储、分析、计算和显示，在数据超标时进行报警并控制排流柜排流，同时监测装置还负责与控制中心的上位机以太网通信；上位机对整个系统设备进行完整描述，配置系统的运行参数，处理系统整个运行信息的记录，并进行分析、查询、打印等。系统构成如图1-1所示。图1-1 系统构成2 主要规格和技术参数2.1 系统电压：220V2.2 系统最高工作电压：220V2.3 额定电流：1A2.4 功。</p><p>4、一、工程概况火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为100年。为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应措施进行处理，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。二、编制依据2.1 地铁设计规范GB5015720032.2 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 CJJ49922.3 成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站-主体结构与防水 第一分册 结构220011-js三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。四、总体施工方法利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收。</p><p>5、仅供参考整理安全管理文书地铁杂散电流危害及防护日期：__________________单位：__________________第 1 页 共 7 页地铁杂散电流危害及防护摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。文章对地铁杂散电流的危害及防护方面进行了分析。在地铁系统中，牵引供电系统一般采用直流方式，会产生杂散电流。目前，地铁的牵引供电方式一般采用直流供电方式。在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和走行轨返回牵。</p><p>6、5杂散电流防护5.1 一般规定5.1.1 开工前应复核杂散电流防护排流钢筋及防护测点的设置是否符合设计要求。5.1.2 所有端子连接前应清除表面的附着物。5.1.3 电缆保护管端头应密封防潮，电缆敷设前应进行绝缘试验。5.1.4 电缆敷设应符合本标准第3.2.13的规定。5.1.5电缆终端头与中间接头制作时，应严格遵守制作工艺流程，操作人员应具备操作资格。5.2 测防端子连接主控项目5.2.1 检查测防端子预留情况，设置位置及端子引出方式是否满足设计要求。检验数量：全数检查。检验方法：观察检查。5.2.2 连接电缆型号，规格应符合设计要求。检验数量：。</p><p>7、一、杂散电流简介 二、施工方法及工艺流程 三、测量端子、排流端子，连接端子,交底提纲,沈阳地铁十号线工程直流牵引供电系统采用钢轨作为回流通路，而钢轨和道床之间不可能完全绝缘安装，因此不可避免有直流电从钢轨泄露至道床结构、车站、隧道及其他结构和金属管线，这些电流称为杂散电流，也称“迷流”。杂散电流会通过管道某一部位进入结构，并在结构中移动一段距离后在从结构中离开回到土壤中，这些电流离开结构的地方就会发生腐蚀。,一、杂散电流简介,二、施工方案及工艺,（1）在底板、中板、顶板及内衬墙，每隔不超过5米，横断面内。</p>