地下铁道施工

地下铁道施工Tag内容描述：<p>1、二、工程概况及水文地质条件（一）工程概况本工程为南京地铁二号线东延线马群站紫金山站区间明挖地下区间，包括南、北段。南段设盾构调头井，北段设盾构始发井和接收井。南明挖段隧道位于宁芜铁路和马群车辆段之间，止于沪宁高速公路前，周围主要建筑物为在建马群车辆段、宁芜铁路和新建高压电线杆。区间线路右线为直线段，线路左线部分为直线段，部分设R=1200m 曲线，线间距在3.8m10.94m之间。区间紧邻马群车辆段，根据车辆段标高及宁芜铁路路基高度，地表标高取为部分16.7m，部分18m。区间底板最小埋深约3.87m，盾构井段底板最大埋深约1。</p><p>2、城市地铁盾构法施工原理培训,-主讲：杨涛,二零一六年六月,Content 目录,一、盾构机工作原理及简介 二、盾构始发及接收工作 三、盾构隧道掘进施工（附视频）,一、盾构机的工作原理及简介,1.1 盾构机的工作原理,盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。盾构已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。 盾构的工作原理：就是一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行支护。这个钢结构组件的壳体称“盾壳”，盾壳对挖。</p><p>3、天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术 摘 要 在天津软弱的地层和林立的建筑群间进行深基坑施工 为确保深基坑的施工安全 必须要有 科学 合理及完善的施工技术 文章介绍了天津地铁1号线基坑开挖最深的下瓦房地铁车站的深。</p>