动力总成NVH设计

动力总成NVH设计Tag内容描述：<p>1、动力总成NVH设计指导1、发动机激励的来源与控制2、动力总成挠度3、发动机附件匹配问题4、动力传动系统的噪声5、齿轮噪声6、变速箱的噪声7、沉闷的金属声与拖拽8、发动机附件发出的噪声9、与离合器有关的抖动附录A、先进的动力总成诊断方法B、动态的整车、动力总成、及其控制模块分析C、发动机激励的计算方法D、发动机内部的不平衡是由于质量的往复变化E、动力总成的弯矩及附件的共振F、分析模型的弯曲及扭转G、动力传动系统的连接角度H、自动变速箱的3自由度扭转模型大量的产品的NVH问题严重性问题在于激励源和整车与动力总成的动态响应，。</p><p>2、一切的问题都不是问题 读 实践论 有感 来到动力总成NVH所以经有将近了4个月了 在这四个月中 我学到了很多知识 技能 收获了许多的感动 同时也被我们团体的精神 一切的问题都不是问题 熏陶着 同化着 这种精神慢慢地融入我的血液 与我的灵魂逐渐地结合在一起 如今我要去工厂实习了 要离开这里的同事一段时间 我有好多的话想说 但当我提起笔来 脑子里却一片混乱 什么也写不出来 脑子里就只剩下一句话 一切的。</p><p>3、1 A D V A N C E D S I M U L A T I O N T E C H N O L O G I E S 培训教程培训教程 ( (仅供用户使用仅供用户使用) ) PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 .2. 整机强迫振动整机强迫振动 结构表面噪声辐射结构表面噪声辐射 轴系结果（扭振及扭振减振器 参数优化、曲轴动态弯曲变形 轴承动载荷） 机体、悬置振动(激励源有气 缸压力、活塞敲击、阀系力) 机体表面辐射噪声 Normal Modes Analysis of Equivalent and Complete Power Train Unit and Non- linear Forced Vibrations Analysis PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版。</p><p>4、发动机及动力总成传动发动机及动力总成传动发动机及动力总成传动发动机及动力总成传动 系统系统系统系统述述述述系统系统系统系统NVHNVH概概述述概概述述 庞庞 剑剑庞庞 剑剑博士博士博士博士 目录目录 第一部分：发动机及动力总成传动系统的噪声振动问题 第二部分：发动机噪声振动源分析第部分：发动机噪声振动源分析 第三部分：燃烧噪声与机械噪声 第五部分：发动机附件的振动与噪声特征 第四部分：发动机的结。</p><p>5、蓝军蓝军 长安汽车工程研究总院长安汽车工程研究总院 Changan Auto R D CenterChangan Auto R D Center 20112011年年1111月月 CAE应用于长安动力总成应用于长安动力总成NVH开发开发 CAE in Powertrain NVH Developme。</p><p>6、西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 动力总成悬置系统作为汽车的一个重要子系统，其振动传递特性对汽车 舒适性有很大影响。适当选择动力总成悬置系统的参数可降低汽车整车的振 动和噪声水平，改善其N V H (。</p><p>7、北京汽车工程学会2006汽车动力总成悬置设计浅议清华大学汽车安全与节能国家重点实验室侯之超2个人情况简历19953毕业于清华大学工程力学系,工学博士1995319998清华大学工程力学系，讲师、副教授971999920018多伦多大学机械与工业工程系，博士后20019清华大学汽车工程系，副教授200438韩国高等工程研究院,访问教授20051012德国亚琛工业大学，访问学者联系方式清华大学汽车工程系邮编100084电话01062781006，01062785708传真01062788667，010627857083研究工作概要学术方向振动分析与控制汽车动力学与优化轻量化设计近期研究兴趣发动机悬置隔。</p><p>8、第一章悬置系统的经验设计1.1悬置系统的功能与设计原则发动机悬置系统是发动机应用工程的重要组成部分。悬置系统的功能与设计原则大致可归纳如下：1隔离振动在发动机所有工作转速范围内，发动机产生的振动必须通过悬置系统加以隔离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动。同时悬置系统还必须隔离由道路不平引起的车轮悬挂系统的振动，防止这一振动向发动机传递，避免发动机振动加剧以满足车辆运行时的平稳性。</p><p>9、汽车动力总成悬置系统 设计案例 目录 一 动力总成悬置系统设计案例一一 动力总成悬置系统设计案例一 二 动力总成悬置系统设计案例二二 动力总成悬置系统设计案例二 三 动力总成悬置系统设计案例三三 动力总成悬置系。</p><p>10、动力总成悬置系统布置设计研究1影响悬置系统布置设计的因素11发动机汽缸数的影响不同缸数的发动机对动力总成的振动激励型式和激励频率不同。对于四缸四冲程发动机，在低频区的激振成分主要是第二阶不平衡往复惯性力对于六缸四冲程发动机，其激振成分主要是第三、六阶转矩谐量。根据隔振理论，动力总成刚体振动模态频率应比主要激振频率的0707倍要小。考虑怠速隔振的情况，当发动机的怠速转速相同时，四缸发动机动力总成的刚体振动临界频率上限需低于六缸机。对于四缸机，应特别注意其二阶不平衡往复惯性力。12发动机布置方式的影响FF发动。</p><p>11、10.16638/ ki.1671-7988.2017.10.014 10.16638/ ki.1671-7988.2017.10.014 动力总成悬置系统设计开发 刘通，卢頔，刘立国，王丹 （华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141） 摘 要： 动力总成在工作过程中产生的激励以及路面激励是汽车振动的主要来源， 特别是与解耦计算的关系十分紧 密。文章以某车型为研究对象，根据坐标系变换关系，推导出不同坐标系变换矩阵；通过建立 ADAMS 仿真模型， 对悬置系统模态及解耦率进行了分析及优化。仿真分析表明：经过刚度匹配，降低了支撑处动态支反力幅值；最 后，通过实车测试，再次论证了解耦设计使。</p><p>12、第一章悬置系统的经验设计1.1悬置系统的功能与设计原则发动机悬置系统是发动机应用工程的重要组成部分。悬置系统的功能与设计原则大致可归纳如下：1隔离振动在发动机所有工作转速范围内，发动机产生的振动必须通过悬置系统加以隔离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动。同时悬置系统还必须隔离由道路不平引起的车轮悬挂系统的振动，防止这一振动向发动机传递，避免发动机振动加剧以满足车辆运行时的平稳性。</p><p>13、汽车动力总成隔振设计与试验评价 翁建生 南京航空航天大学, 车辆工程系 摘要：汽车动力总成的隔振设计是提高汽车 能的重要方面。本文系统地论述了汽车动力总成隔振设计方法、试验与评价方法。这些方法对汽车动力总成隔振设计有参考价值。 关键词：动力总成悬置 ，优化设计，鲁棒性、转动惯量 汽车动力总成隔振（悬置）系统通常由发动机与变速箱和几个用来联接到车架或车身的悬置构成，它的作用一方面支撑动力总成质量，另一方面是降低动力总成和车架之间振动的双向传递，起到隔振减振的效果。 近年来，随着汽车工业的飞速发展，汽车设计有。</p><p>14、动力总成悬置系统设计原理 摘要 动力总成的安装方法对改善整车的噪音和振动起着非常重要的作用 尤其是发动机的爆发压力引起的噪音和振动 此外对改善整车的驾驶舒适性也很有效 这篇文章描述了动力总成悬置系统设计的。</p><p>15、动力总成悬置的设计方法,1.基本概念,悬置的布置方式动力总成的重量及各个支撑点的载荷动力总成的转动惯量,输出项目悬置的刚度悬置的材料悬置支架,输入项目,输出项目,确定悬置的支撑位置,确定固有振动频率确定悬置的刚度,确定悬置的具体型式,确定各支撑点的载荷(总和等于动力总成的重量),振动传递率固有振动频率固有振动频率悬置动刚度,确定悬置的材料，形状,f=固有振动频率(Hz)K=悬置的动刚度。</p><p>16、第5 0 卷第1 2 期 V 4 5 0 N o 1 2 农业装备与车辆工程 A G R I C U L T U R A LE Q U I P M E N T V E H I C L EE N G I N E E R I N G 2 0 1 2 年1 2 月 D a n b 日2 0 1 2 d o i 1 0 3 9 6 9 j is s n 1 6 7 3 3 1 4 2 2 0 1 2 1。</p><p>17、柴油轿车动力总成悬置系统优化设计 1. 动力总成悬置系统的设计原则及流程 动力总成悬置系统的主要作用为隔离动力总成振动向车身及车厢内部的传递，尤其是控制 发动机怠速工况下的低频抖动， 并隔离发动机的高速运转时引起的车室内部的高频噪声;支承发 动机的重量，控制动力总成的相对运动和位移，克服和平衡因最大扭矩输出或紧急制动产生的 反作用力和惯性力;避免与整车其他部件发生干涉，保证动力总成工作安全可靠等。</p>