盾构区间施工

盾构区间施工Tag内容描述：<p>1、第一章 编制说明一、编制对象深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段，本施工组织设计重点针对盾构区间工程，施工内容为盾构隧道工程。二、编制依据1、 XX标段XX区间盾构+空推段施工劳务分包招标文件。2、 深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段相关设计图纸。3、 业主提供的本标段的初步勘察和详细勘察阶段的岩土工程勘察报告。4、 其它有关补充、修改资料。5、 有关技术标准、规范：施工参照的主要技术规范（并不局限于此）见下表：表1.2-1 施工参照的主要技术规范表序号编 号名 称1GB0299-1999地下铁道工程施工及验收规范2GB50300-2001建。</p><p>2、长沙市轨道交通2号线一期工程15标 长沙火车南站光达站区间盾构穿越特殊地段施工方案目 录1 编制依据12 设计概况12.1盾构穿越卵石地层12.2盾构下穿建筑物12.3盾构穿越浏阳河23 施工难点及解决措施34 施工筹划45 穿越特殊地段技术措施55.1 穿越卵石层技术措施55.1.1设备改造55.1.2盾构推进参数设计55.1.3渣土改良105.1.4同步注浆及二次注浆115.2穿越建筑物技术措施145.2.1盾构推进参数设计145.2.2渣土改良195.2.3同步注浆及二次注浆195.3穿越浏阳河技术措施225.3.1设备检查225.1.2盾构推进参数设计235.1.3渣土改良275.1.4同步注浆及二次注浆。</p><p>3、南京地铁南北线一期工程盾构第一标段 盾构工作井围护结构施工方案一、 工程概况:本工程为南京市地下铁道南北线一期工程试验段盾构工作井围护结构，该工程位于南京市中山南路、长乐路口。为提高基坑开挖时的稳定性及基坑止水性能，根据设计要求采用850SMW工法水泥土搅拌桩作为围护结构，直径为850mm，搅拌桩搭接250mm。在盾构工作井范围内，型钢密插，型钢规格为（7003001214），盾构出洞口处搅拌桩内插24根25.7米H型钢，其余内插138根25米长型钢。在里程K5+334.442-K5+365.142范围内，每三根搅拌桩内插两根型钢，型钢长19米共61根。在K5+3。</p><p>4、中建交通建设集团有限公司深圳地铁9号线9104-3标段-盾构测量施工方案目录一、工程概况21、盾构区间22、区间工程、地质及周边环境概况. 4二、技术依据12三、 人员仪器配置123-1、测量仪器123-2、测量人员结构13四、施工测量内容144-1、交接桩复测144-2、控制网加密144-3、平面控制测量144-4、地面高程控制测量154-5、联系测量164-6、盾构始发前的测量准备204-7、盾构机自动测量系统214-8、辅助测量和复测264-9、衬砌环片测量274-10、地下控制测量284-11、贯通测量30五、数据处理与信息化管理30六、盾构机姿态技术要。</p><p>5、苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV-TS-07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 - 0 - 苏州轨道交通苏州轨道交通 4 号线土建工程号线土建工程 IV-TS-07 标标 盾构区间始发、到达专项施工方案盾构区间始发、到达专项施工方案 编制：编制： 审核：审核： 批准：批准： 中铁七局集团有限公司中铁七局集团有限公司 苏州轨道交通苏州轨道交通IV-TS-07标项目经理部标项目经理部 2013 年年 7 月月 10 日日 目目 录录 1 1编制依据、原则和适用范围编制依据、原则和适用范围 1 1 1.1 编制依据 .1 1.2 编制原则 .1 1.3 适用范围及始发、到达接收。</p><p>6、明挖区间及盾构井施工方案与技术措施1明挖区间施工方案与技术措施1.1明挖区间工程概况x停车场明挖段隧洞盾构井区间明挖暗埋段与地面线分界里程RCK0+604.2RCK0+676.335。基坑长度73.635m，宽度19.25m22.50m。基坑深度14.97414.512m，开挖施工防护采用放坡土钉支护。该段隧道主体结构为现浇钢筋混凝土矩形隧道结构，为三线三洞结构，分别为出场线、入场线和车档线。1.2明挖区间施工方案明挖区间施工开挖主要采用机械开挖运输为主，人工开挖为辅；开挖边坡防护为土钉墙防护，土钉钻孔采取机械成孔；主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工，混凝。</p><p>7、1 目目 录录 一、编制依据一、编制依据3 3 1.1、编制说明.3 1.2、编制依据.3 二、工程概况二、工程概况3 3 三、控制测量依据三、控制测量依据3 3 四、测量管理目标和质量指标四、测量管理目标和质量指标3 3 4.1、测量管理目标.3 4.2、质量指标.4 五、施工测量技术方案五、施工测量技术方案4 4 5.1、地面测量控制网复测4 5.2、联系测量5 5.3、隧道内施工测量8 5.4、盾构机姿态测量.11 5.5、盾构姿态人工复核.13 5.6、成形管片测量.13 5.7、贯通测量.14 5.8、竣工测量.14 六、提高贯通精度的方法和测量复核六、提高贯通精度的方法和测量复核。</p><p>8、深圳地铁11号线BT项目11304标机场北站福永站盾构区间临时用电方案编制: 审核: 批准: 中铁三局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11304标项目经理部二0一三年九月29目 录一、编制依据3二、工程简介32.1、工程概况32.2、总体用电规划4三、临时用电设计方案53.1、施工用电负荷统计53.1.1、盾构机施工用电统计53.1.2、变压器容量的取值63.2、配电系统设计流程73.3、场区临电布置设计73.4、系统接地形式73.5、盾构施工负荷计算83.6、盾构机施工专线容量相关计算9四、临时用电安全管理94.1、临时用电组织机构94.2、安全用电技术组织保证措施104.3。</p><p>9、哈尔滨市轨道交通2号线一期工程珠江路站南直路站区间临建施工方案1. 工程概况11.1工程概述11.2 区间基本情况21.3 区间管片形式32.临建的施工组织32.1施工准备工作32.2施工内容32.3总体部署32.4施工进度计划安排42.5施工组织机构43、施工总平面布置方案43.1平面管理原则43.2平面管理体系53.3施工场地平面布置54、临建施工方法74.1施工临时用水74.2 施工临时用电74.3搅拌站的施工74.4龙门吊94.5渣土池94.6循环水池104.7管片及其他材料堆场114.8充电区114.9监控室和值班室的施工114.10仓库的施工124.11现场内硬化及排水设计124.12消防设施配。</p><p>10、盾构施工测量方案一、 工程概况1-1、工程大学站太平桥站区间本段区间设计里程范围为SK13+680.336SK14+561.785,总长约881.449米，区间隧道从工程大学站出发向北沿南通大街进入太平桥站，区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，地形起伏较大。本段区间隧道纵坡为单坡，最大坡度为22，最小平面曲线半径R=1999.995m。工程地质工程大学站太平桥站区间位于南通大街道路下，场地地形起伏较大，地面高程在126.37-135.45m之间，场地跨越剥蚀堆积岗阜状平原和松花江漫滩两个地貌单元。地层由上至下依次为：人工填土层：包括1杂填土。</p><p>11、深圳市城市轨道交通7号线BT项目车上区间左线盾构过污水管专项施工方案批准：审核：编制：中国水利水电第八工程局有限公司深圳地铁7号线7303标项目经理部2014年10月目 录1编制依据12编制目的13适用范围14工程概况14.1工程简介14.21950污水管概况24.2.1基本情况24.2.2管道基础24.2.3人工挖探及调查情况34.2.4污水管与隧道的位置关系34.3工程地质、水文地质情况44.3.1工程地质44.3.2水文地质54.4施工设备简介54.5工期安排55盾构施工对污水管的影响评估55.1盾构试掘进55.2试掘进段监测情况65.3盾构施工对污水管产生的影响评估66为保护污水管所。</p>