高速铁路隧道施工技术

高速铁路隧道施工技术Tag内容描述：<p>1、第二章!高速铁路客运专线隧道 主要技术标准与施工关键技术 第一节!铁路客运专线隧道技术标准 新建铁路客运专线隧道设计主要由限界! 构造尺寸! 使用空间和缓解或消减列车进入 隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定“研究表明# 当列车以“ 3 3公里以上时速 通过铁路隧道时# 空气动力学效应对行车! 旅客乘车舒适度! 洞口环境的不利影响已十分 明显且起控制作用# 因此# 隧道的设计除须遵照现行$ 铁路隧道设计规范%地质变化显著时! 调整断面位置“ 增长或缩短间隔“ 增加或减少频率# Z能很快取得测定值时! 增长间隔“ 减少频率% 拱顶下沉。</p><p>2、国外高速铁路隧道施工简介,铁科院(北京）工程咨询有限公司 2005年2月,国外高速铁路隧道施工简介,意大利佛罗伦萨博洛尼亚高速铁路隧道,-投资27亿美元，全长78km约94%穿越亚平宁山脉。1997年9月总长71.5km（9座）的双线隧道正式开工，其开挖断面为135m2 。采用方法有：钻爆法、装有剥离破碎装置或液压锤的机械开挖，1.5km用明挖。最长18561m。 -“ADECO”设计理念 针对沿线地层复杂多变，部分地段存在高应力、大变形的挤压岩层，地质条件较差的情况。类似我国“动态设计、信息化施工”的概念。基本程序是通过大量地质勘查和土工试验，经计算。</p><p>3、国外隧道施工简介,国外隧道施工简介,意大利佛罗伦萨博洛尼亚高速铁路隧道,-投资27亿美元，全长78km约94%穿越亚平宁山脉。1997年9月总长71.5km（9座）的双线隧道正式开工，其开挖断面为135m2 。采用方法有：钻爆法、装有剥离破碎装置或液压锤的机械开挖，1.5km用明挖。最长18561m。 -“ADECO”设计理念 针对沿线地层复杂多变，部分地段存在高应力、大变形的挤压岩层，地质条件较差的情况。类似我国“动态设计、信息化施工”的概念。基本程序是通过大量地质勘查和土工试验，经计算具体分析，预测隧道开挖后岩体变形收敛情况及稳定状况，针对。</p><p>4、高速铁路施工技术 刘周礼,中 交 一 航 局 第 三 工 程 有 限 公 司 京 福 项 目 部,目 录,一、前 言,一、前 言,高铁隧道的长度等级划分： 长度在500m及以下为短隧道。 长度在500m以上及3000m以下为中长隧道。 长度在3000m以上及10000m为长隧道 长度在10000m以上为特长隧道。,京福项目共有长隧道道1座（蘑菇山隧道）、中长隧道3座（陈山坞隧道、棋盘上隧道、楼村隧道）、短隧道5座。,一、前 言,高铁隧道不同于一般的铁路隧道，高速铁路隧道具有横断面较大（开挖断面152m2，衬砌断面100m2），隧道受力和衬砌混凝土的地质环境复杂，且列车运。</p><p>5、国外隧道施工简介,铁科院(北京）工程咨询有限公司 2005年2月,国外隧道施工简介,意大利佛罗伦萨博洛尼亚高速铁路隧道,-投资27亿美元，全长78km约94%穿越亚平宁山脉。1997年9月总长71.5km（9座）的双线隧道正式开工，其开挖断面为135m2 。采用方法有：钻爆法、装有剥离破碎装置或液压锤的机械开挖，1.5km用明挖。最长18561m。 -“ADECO”设计理念 针对沿线地层复杂多变，部分地段存在高应力、大变形的挤压岩层，地质条件较差的情况。类似我国“动态设计、信息化施工”的概念。基本程序是通过大量地质勘查和土工试验，经计算具体分析，预测隧。</p>