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高速铁路土建工程

第1章 编制依据和编制范围 1。1.3.编制范围 1。2.1.1.工程范围 3。京沪高速铁路土建工程五标段十六工区施工测量总体技术方案。京沪高速铁路采用无碴轨道结构。要求线下工程工后沉降和差异沉降必须满足铺设无碴轨道的需要。工后沉降的预测是以施工中的沉降变形观测数据为基础。安全生产管理目标 1。

高速铁路土建工程Tag内容描述:<p>1、目 录第1章 编制依据和编制范围11.1.编制依据11.2.编制原则11.3.编制范围11.4.采用的主要技术规范、标准1第2章 工程概况及主要工程数量32.1.工程概况32.1.1.工程范围32.1.2.技术标准32.1.4.自然地理特征42.1.5.工程建设条件52.2.主要工程数量表6第3章 施工总体方案63.1.施工组织机构及施工队伍的分布63.1.1.施工管理组织机构63.1.2.施工任务划分83.2.主要临时工程规划及总平面布置83.2.1.生产、生活房屋83.2.2.施工便道83.3.施工用电93.4.施工用水93.5.施工测试93.5.1.实验室建立93.5.2.测试项目103.5.3.测试仪器103.5.4.保证措施113.5.5.。</p><p>2、京沪高速铁路土建工程五标段十六工区施工测量总体技术方案京沪高速铁路土建五标段施 工 测 量 总 体 技 术 方 案(里程范围DK1110+020DK1129+700)编制:审核:批准:中铁三局京沪高速铁路经理部十六工区2008年3月23日目 录1总则.1.2. 工程概况.1.3. 作业依据3. 4. 仪器的配置3. 5. 测量人员组织架构4.6. 施工加密控制测量5.6.1 施工加密测量的必要性及要求精度.5.6.2 平面施工加密控制测量.5.6.2.1 控制点的埋设。</p><p>3、京沪高速铁路JHTJ标土建工程变形观测施工组织方案总 则京沪高速铁路采用无碴轨道结构,要求线下工程工后沉降和差异沉降必须满足铺设无碴轨道的需要,而变形观测及其分析评估作为沉降控制的核心和关键,是判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值的唯一依据,也是决定无碴轨道铺设时间的关键。工后沉降的预测是以施工中的沉降变形观测数据为基础,通过统计拟合分析来实现的。为加强我局管段内线下工程沉降变形观测的管理,保证顺利、有效地完成施工期的沉降变形观测工作,准确预测线下工程的工后沉降量,确保工程质量,特制定本方案。一、 。</p><p>4、目 录第一篇 安全生产管理办法1安全生产管理目标1第一章 总 则2第二章 安全生产保证体系3第三章 安全职责与责任5第四章 安全生产措施费22第五章 安全教育培训22第六章 危险源辩识与评价25第七章 安全技术措施与交底26第十章 安全防护与标志32第十一章 安全标准工地35第十二章 安全生产检查36第十三章 安全重点监控38第十四章 安全生产奖惩39第十五章 安全事故报告与调查41第十六章 附 则44第二篇 工程质量管理办法45质量管理目标45第一章 总 则45第二章 组织机构46第三章 质量职责49第四章 资源保障58第五章 教育培训59第六章 质量检查60。</p>
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