人体座椅振动系统

人体座椅振动系统Tag内容描述：<p>1、1,第六章 汽车的平顺性,第六节 “人体座椅”系统的振动,人应该由两个质量构成，人椅系统最好用三自由度或两自由度表示。,本书将人体视为单质量系统考虑，故简化为单自由度系统。,2,是“人体座椅”单质量系统的幅频特性，与车身单质量系统的幅频特性相同。,一、“人体座椅”系统的传递特性,第六节 “人体座椅”系统的振动,3,思考：当考虑了座椅以后，传递给人体的振动加速度发生了哪些变化？,第六节 “人体座椅”系统的振动,4,二、“人体座椅”系统的参数选择,人体垂直方向最敏感的频率范围是412Hz,座椅的减振频率是,“人体座椅”系统的固。</p><p>2、TekscanTekscanTekscanTekscan 人体压力分析系统在汽车座椅设计中的应用人体压力分析系统在汽车座椅设计中的应用 Tekscan 公司生产的人体压力量测系统 BPMS 广泛用于量测人体在汽车座椅 和办公椅上的压力分布情况 获。</p><p>3、长江大学工程技术学院教案/讲稿 第17 2学时 教学目的及要求： 通过本次课的学习，使学生了解双质量系统的振动特点，掌握基于双自由度模型的汽车，理解双轴汽车振动特点，掌握基于双轴汽车模型的平顺性研究方法。 主。</p><p>4、文章编号 1671 5497 2004 03 0373 05 收稿日期 2003207209 基金项目 韩国科学与工程基金资助项目 作者简介 王岩松 1971 男 博士研究生 E2mail jzwbt 通讯联系人 李章明 1962 男 教授 E2mail cmlee mail ulsan ac kr。</p><p>5、第 1 0期 2 0 1 5年 1 O月 机 械 设 计 与 制 造 Ma c h i n e r y De s i g n Ma n u f a c t u r e 3l 救护车一 担架一 卧位人体 系统振动模型及仿真分析 胡启国 李苏平 罗天洪 胡海波 1 重庆交通大学 机 电与汽车工程学院 重庆 4 0 0 0 7 4 2 重庆交通大学 交通运输学院 重庆 4 0 0 0 7 4 摘要 为分。</p><p>6、I C S 1 3 . 1 6 0 C 71 荡8 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 G B / T 1 9 7 4 0 -2 0 0 5 八S O 1 0 0 6 8: 1 9 9 8 机械振动与冲击人体手臂系统驱动 点的自由机械阻抗 Me c h a n i c a l v i b r a t i o n a n d s h o c k -F r e e , Me c h a n i c a l i m p e d a n c e o f t h e h u ma n h a n d - a r m s y s t e m a t t h e d r i v i n g p o i n t ( I S O 1 0 0 6 8 : 1 9 9 8 , I DT) 2 0 0 5 - 0 5 - 1 3 发布 2 0 0 5 - 1 0 - 0 1 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 。</p><p>7、3. 160C 71荡暮中华人民共和国国家标准 197400068：1998f击七二、南到匕1杰卜二口启卒2泞六7 心，卜卜寸曰育:of at 0068：1998，005 小汹辈秘，A 7L- 12 C,发布 197400068：1998前言本标准等同采用0068 :1998 (E) (机械振动与冲击人体手臂系统驱动点的自由机械阻抗（英文版）。为了便于使用，对于0068:1998(E）本标准做了如下编辑性修改：a)用“本标准”代替“本国际标准”；b）用小数点符号“”代替小数点符号“，”；c）删除了0068:1998(E）的前言；d) X X X”改为“ X X X X ;e)表题与图题格式按 1. 1进行修改。本标准的附录录B、附录C。</p><p>8、I C S 13 . 1 6 0 C 71荡暮 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 G B / T 1 9 7 4 0 -2 0 0 5 / I S O 1 0 0 6 8 ： 1 9 9 8 f 击 - E C -七 二、 南 到 匕 1 杰卜 二 口启卒 2 泞 六 7 F -I 心 V 优刀 氏习J 习 I 甲 刃 口 、， 卜 卜寸曰 育 :. 匀亡 勺 匕习J 点的自由机械阻抗 Me c h a n i c a l v i b r a t i o n a n d s h o c k -F r e e ， Me c h a n i c a l i m p e d a n c e o f t h e h u ma n h a n d - a r m s y s t e m a t t h e d r i v i n g p o i n t ( I S O 1 0 0 6 8 ： 1 9 9 8 ， I D T) 2 0 0 5 - 0 5 - 1 3 。</p>