土坝变形监测点的布设

土坝变形监测点的布设Tag内容描述：<p>1、1 监测点的布设原则 1.1 地表道路沉降测点 原则上沿隧道中心线平均以50米布设，重要道路（如：中山路等大型主干道）3040米，遇到横交道路或立交桥梁，应布设横断面测点，一般57个测点。地铁结构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降测点。车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点。 1.2 管线沉降测点 根据地下管线图和管道两接头之间局部倾斜值的控制标。</p><p>2、专业知识分享版 摘 要 由于地铁建在城市地下 建设与运营期间的变形监测尤为重要 目前地铁隧道施工中 国内基本上采用的是盾构施工法 盾构施工中的变形基本上是垂直方向的位移 因此监测点的布设以垂直位移监测点为主。</p><p>3、2、 监测点的布设2.0.1基坑顶部竖向位移监测点布设在基坑边坡顶部的，应沿基坑周边布置，基坑周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于3个。监测点宜设置在基坑边坡坡顶上。监测点布设在在围护墙上的，应沿围护墙的周边布置，围护墙周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于3个。监测点宜设置在冠梁上。2.0.2基坑顶部水平位移监测点的布设同2.1 基坑顶部竖向位移，宜为共用点。2.0.3坑外土体深层水平位移深层水平位移监测孔宜布置在基坑边坡、围护墙周边的中心。</p><p>4、02、 监测点的布设2.0.1 基坑顶部竖向位移监测点布设在基坑边坡顶部的，应沿基坑周边布置，基坑周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于 20m，每边监测点数目不应少于 3 个。监测点宜设置在基坑边坡坡顶上。监测点布设在在围护墙上的，应沿围护墙的周边布置，围护墙周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于 20m，每边监测点数目不应少于3 个。监测点宜设置在冠梁上。2.0.2 基坑顶部水平位移监测点的布设同 2.1 基坑顶部竖向位移，宜为共用点。2.0.3 坑外土体深层水平位移深层水平位移监测孔宜布置在基坑边坡、围护墙。</p><p>5、大连地铁监控量测标准及原则一、 编制依据：1、地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）2、建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009）3、地铁工程监控量测技术规程（DB 11/490-2007）4、铁路隧道监控量测技术规程（TB 10121-2007 J721-2007）二、 监测点的布设原则1.1 地表道路沉降测点一、区间：盾构区间：沿隧道中心线平均以50米间距布设测点，重要道路（如：中山路等大型主干道）3040米，每个区间布设35组断面，每个断面一般711个测点，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间联络通道、泵房等位置应加设测点。暗挖区间。</p><p>6、大连地铁监控量测标准及原则一、 编制依据：1、地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）2、建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009）3、地铁工程监控量测技术规程（DB 11/490-2007）4、铁路隧道监控量测技术规程（TB 10121-2007 J721-2007）二、 监测点的布设原则1.1 地表道路沉降测点一、区间：盾构区间：沿隧道中心线两侧每纵向50米间距布设两排测点，排距35米，区间穿重要道路段（如：中山路等大型主干道）、地质较差段（破碎断裂带、软弱夹层段等）、埋深较浅（埋深不大于1.5D，D开挖宽度）时纵向间距适当加密，调整为3040米，。</p><p>7、2、 监测点的布设2.0.1基坑顶部竖向位移监测点布设在基坑边坡顶部的，应沿基坑周边布置，基坑周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于3个。监测点宜设置在基坑边坡坡顶上。监测点布设在在围护墙上的，应沿围护墙的周边布置，围护墙周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于3个。监测点宜设置在冠梁上。2.0.2基坑顶部水平位移监测点的布设同2.1 基坑顶部竖向位移，宜为共用点。2.0.3坑外土体深层水平位移深层水平位移监测孔宜布置在基坑边坡、围护墙周边的中心。</p><p>8、空气污染监测中监测点的布设及实例研究 摘 要 空气污染检测点的布设是很重要的 如果能正确的设置监测点的位置和数量 那么 监测出来的数据就能很好的 更贴近事实的反映出城市的污染状况 反之 有可能是费时费力 且不能正确反映出该地区的空气污染状况 关键词 空气污染 监测点布设 一 布设采样站的原则和要求 采样点应设在整个监测区域的高中低三种不同污染物浓度的地方 在污染源比较集中 主导风向比较明显的情况下。</p><p>9、第 2 9卷 第 2期 2 01 3年 6月 北 京 建 筑 工 程 学 院 学 报 J o u r n a l o f B e i j i n g U n i v e r s i t y o f C iv i l E n g in e e r i n g a n d Ar c h it e c t u r e V01 2 9 No 2 J u n 2 0 1 3 文章编号 1 0 0 4 6 0。</p>