转向系统设计计算

转向系统设计计算Tag内容描述：<p>1、编号 转向系统计算报告 项目名称 编制 日期 1 校对 日期 1 审核 日期 1 批准 日期 1 目目 录录 1 概述 1 1 1 任务来源 1 1 2 转向系统基本介绍 1 1 3 转向系统结构简图 1 2 转向系统相关参数 1 3 最小转弯半径 2 4 转向系传动比的计算 3 5 转向系载荷的确定 3 5 1 原地转向阻力矩 3 r M 5 2 车轮回正阻力矩 3Ms 5 3 作用在转向盘上。</p><p>2、1 转向系统的功能 1 1 驾驶者通过方向盘控制转向轮绕主销的转角而实现控制汽车运动方向 对方向盘的输入有两种方式 对方向盘的角度输入和对方向盘的力输入 装有动力转向系统的汽车低速行驶时 操作方向盘的力很轻 却要产生很大的方向盘转角输入 汽车的运动方向纯粹是由转向系统各杆件的几何关系所确定 这时 基本上是角输入 而在高速行驶时 可能出现方向盘转角很小 汽车上仍作用有一定的侧向惯性力 这时 主要是通。</p><p>3、编号 转向系统计算报告 项目名称 编制 日期 1 校对 日期 1 审核 日期 1 批准 日期 1 目 录 1 概述 1 1 1任务来源 1 1 2转向系统基本介绍 1 1 3转向系统结构简图 1 2 转向系统相关参数 1 3 最小转弯半径 2 4 转向系。</p><p>4、动力转向系统的匹配与计算 一 动力转向器与转向油泵的匹配选择 一 已知如下条件 满载前轴负荷 G1 75009 8 73500 N 载货25000 kg 轮胎气压 p 0 91 Mpa 标准规定 轮胎10 00 20 18PR p 1 1 Mpa 实际常用 轮胎10 00 20 1。</p><p>5、5 3 动力转向系统设计 性能计算 为了减轻转向时驾驶员作用到转向盘上的手力和提高行驶安全性 在有些汽车上装设了 动力转向机构 中级以上轿车 由于对其操纵轻便性的要求越来越高 采用或者可供选装动力转向器的 逐渐增。</p><p>6、1 汽车转向系统的功能1.1 驾驶者通过方向盘控制转向轮绕主销的转角而实现控制汽车运动方向。对方向盘的输入有两种方式：对方向盘的角度输入和对方向盘的力输入。装有动力转向系统的汽车低速行驶时，操作方向盘的力很轻，却要产生很大的方向盘转角输入，汽车的运动方向纯粹是由转向系统各杆件的几何关系所确定。这时，基本上是角输入。而在高速行驶时，可能出现方向盘转角很小，汽车上仍作用有一定的侧向惯性。</p><p>7、第六章 转向系统匹配计算及设计根据总布置设计提供的满载前轴荷、前轮定位参数(参考同类车型数据库)，按照汽车转向系设计的要求，参照其它同类车型，进行汽车转向系设计。6.1 转向角和传动比6.1.1 理论转向角-左右转角差大于实际汽车应设计值传统的理论转向角为纯滚动理论-阿克曼理论，没有考虑车轮弹性和高速应用，因此有些过时，现代轿车设计为了节省车内空间，一般在该理论算出左右。</p><p>8、编号：转向系统计算报告项目名称： 编制: 日期: 1校对: 日期: 1审核: 日期: 1批准: 日期: 1目 录1.概述11.1任务来源11.2转向系统基本介绍11.3转向系统结构简图12.转向系统相关参数13.最小转弯半径24.转向系传动比的计算35.转向系载荷的确定35.1原地转向阻力矩35.2车轮回正阻力矩35.3作用在转向盘上的力36.转向管柱布置的校核46.1转向管柱布置角度的测量46.2转向管柱。</p><p>9、毕业设计（论文）题目大学生方程式赛车设计转向器设计2013年5月30日方程式赛车转向系统设计（转向系统）摘要赛车转向系的设计对赛车转向行驶性能、操纵稳定性等性能都有较大影响。在赛车转向系设计过程中首先通过转向系统受力计算和UG草图功能进行运动分析，确定转向系的传动比，确定了方向盘转角输入与轮胎转角输出之间的角传动比为367；运用空间机构运动学的原理,采用MATLAB软件编制转向梯形断开点的通用优化计算程序,确定汽车转向梯形断开点的最佳位置,从而将悬架导向机构与转向杆系的运动干涉减至最小；然后采用UG运动分析的方法,分析。</p><p>10、第四节 机械式转向器的设计与计算一、转向系计算载荷的确定为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应有足够的强度。欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。影响这些力的主要因素有转向轴的负荷、路面阻力和轮胎气压等。为转动转向轮要克服的阻力，包括转向轮绕主销转动的阻力、车轮稳定阻力、轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦阻力等。精确地计算出这些力是困难的。为此推荐用足够精确的半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力矩 ()(7-9)式中，f为轮胎和路面间的滑动摩擦因数，一般取O.7；为转向轴负荷(。</p>