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主减速器的设计

主减速器的设计。该主传动结构简单。单级主减速器有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮等两种形式。本设计是重型卡车主减速器及差速器的设计。主减速器设计时根据给定的基本参数计算出主减速比。根据计算得到的主减速比选取主减速器类型为双级主减速器。与单级主减速器相比。

主减速器的设计Tag内容描述：<p>1、主减速器的设计（一）主减速器概述地下自卸车广泛采用单级主传动，该主传动结构简单，质量小，成本低，使用简单，但主传动比不能太大，一般3.66.87。因为进一步提高将增大从动轮直径，从而减少离地间隙和使从动轮热处理复杂。单级主减速器有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮等两种形式。螺旋锥齿轮传动，制造简单，工作中噪声大，对齿合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便使工作条件急剧变坏，伴随磨损、增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确齿合，必须将轴承顶紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。双曲面齿轮传动与螺旋锥齿轮传动不同之处，在于主、。</p><p>2、主减速器的设计 2 1 主减速器的结构型式的选择 4 2 1 1 主减速器的减速型式 4 2 1 2 主减速器齿轮的类型的选择 5 2 1 3 主减速器主动锥齿轮的支承形式 7 2 1 4 主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法 8 2 2 主减速。</p>

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