主减速器设计论文

主减速器设计论文Tag内容描述：<p>1、主减速器的设计（一） 主减速器概述地下自卸车广泛采用单级主传动，该主传动结构简单，质量小，成本低，使用简单，但主传动比不能太大，一般3.66.87。因为进一步提高将增大从动轮直径，从而减少离地间隙和使从动轮热处理复杂。单级主减速器有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮等两种形式。螺旋锥齿轮传动，制造简单，工作中噪声大，对齿合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便使工作条件急剧变坏，伴随磨损、增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确齿合，必须将轴承顶紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。双曲面齿轮传动与螺旋锥齿轮传动不同之处，在于主、。</p><p>2、第三章 主减速器设计 一 主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型 减速形式的不同而不同 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮 双曲面齿轮 圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式 1 螺旋锥齿轮传动 螺旋锥齿轮传动。</p><p>3、四 主减速器的设计 一 主减速器概述 地下自卸车广泛采用单级主传动 该主传动结构简单 质量小 成本低 使用简单 但主传动比不能太大 一般3 6 6 87 因为进一步提高将增大从动轮直径 从而减少离地间隙和使从动轮热处理复。</p><p>4、汽车主减速器的对比分析与设计Comparative Analysis And Design Of Final Drive学 院：机械工程学院专 业 班 级：车辆工程 0701 班学 号：070104031学 生 姓 名：柳春丽指 导 教 师：金嘉琦（教授）2011年 6 月密级：公开I摘 要汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件，是汽车最关键的部件之一。它承担着在汽车传动系中减小转速、增大扭矩的作用，同时在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操。</p><p>5、货车主减速器设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于商用货车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来商用汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了商用货车主减速器的设计。首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，及对支承轴承进行了寿命校核。本文是采用传。</p><p>6、主减速器设计 3 2 主减速器设计 3 2 1 主减速器的结构型式 主减速器的结构型式 主要是根据其齿轮类型 主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异 1 主减速器齿轮的类型 在现代汽车驱动桥上 主减速器采用得。</p><p>7、第第三三节节主主减减速速器器设设计计 一 主主减减速速器器结结构构方方案案分分析析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型 减速器形式不同而不同 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮 双曲面齿轮 圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式 1 螺旋锥齿轮传动 螺旋锥齿轮传动 图 5 3a 的主 从动齿轮轴线垂直相交于一点 齿轮并不 同时在全长上啮合 而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端 另外 由于轮齿端面 重叠的影响 至少有。</p><p>8、叉车驱动桥主减速器设计摘要：随着时代的发展，叉车起重机的作用日益明显，现代施工项目对叉车起重机依赖程度越来越高。近年来起重安装工程量越来越大，因此，对叉车起重机，特别是大功率的叉车起重机的需求日益增加。当选择采用大功率发动机输出大的转矩来，必须要搭配一个很好的驱动桥才能满足目前叉车的快速、高效率和高效益。而单级减速驱动桥已成为叉车的发展方向。本文主要是对单级减速驱动桥的主减速器进行设计，本文首先确定了主减速器的结构形式和基本参数；然后确定设计方案；最后对主减速器的各项数据进行计算。本文采用的对齿。</p>