自动变速器系统

自动变速器系统Tag内容描述：<p>1、兰州工业高等专科学校毕业设计1 引言自动变速器，简称AT(Automatic Transmission)，在汽车中的应用是20世纪汽车工业的一场大革命。80年代，美国和日本AT的装车率就已超过手动变速箱(MT)。目前美国采用自动变速器的轿车达90以上，在日本也已超过70，欧洲人尽管偏爱手动档，也仍然有25左右的装车率。液力式自动变速器自1939年诞生至今已有60多年历史，发展最为成熟，应用也最为广泛，具有很好的综合性能。然而目前国产车自动变速器的占有率微乎其微，国内大部分汽车均采用手动的固定轴式齿轮变速器。尽快消化和吸收国外的先进经验和技术，开。</p><p>2、变速器档位开关利用12V(蓄电池电压)信号将换档杆位置信息发送至TCM(PCM)。当换档杆处于D(驱动)位置时,变速器档位开关的输出信号为12V,在其它位置,电压为0V。 TCM(PCM)通过同时读取变速器档位开关的所有信号来判定换档杆位置。 变速器档位开关无输出信号30秒以上时,TCM(PCM)记录此故障代码。 2012 G 1.8 DOHC 自动变速器系统自动变速器系统。</p><p>3、自动变速器通过结合使用离合器和制动器改变变速器档位,这些操作由电磁阀控制。HIVEC自动变速器包括：LR (低倒档制动器)、2-4( 2-4制动器)、UD (低速离合器)、OD (超速离合器)、REV (倒档离合器)。 PCM/TCM 通过监测电磁阀驱动电路的反馈信号来检查低倒档控制信号。如果监测到信号不符合期望值(例如期望值为低电压时监测到高电压,或期望值为高电压时监测到低 电压),PCM/T。</p><p>4、自动变速器油(ATF)温传感器安装在阀体内。此传感器使用电阻值随温度变化的热敏电阻。TCM向此传感器提供5V电源电压,ATF温度变化时此传感器输出电压变化。自动变 速器油(ATF)温传感器为TCM控制锁止离合器提供非常重要的数据,还用于其它很多用途。 当ATF温度输出电压低于热敏电阻产生的电压,正常工作状态下,约1秒以上时,记录此故障代码DTC。TCM把ATF温度识别为80 C。 2012 。</p><p>5、功能功能 2012 G 1.8 DOHC 自动变速器系统自动变速器系统 说明说明 汽油 1.8 发动机应用了新型小尺寸自动变速器(A4CF2)。 如下述,新的主要特性是提高了变速器(A4CF2)耐久性、降低燃油消耗并增大了效率。 新主要特点 1. 离心油压平衡活塞 2. 全管路压力可变控制系统。 3. 长行程锁止离合器. 4. 盘式回位弹簧 5. 超扁平液力变矩器 项目项。</p><p>6、当变速器在1档时,输入轴速度值应与输出轴速度值乘以1档传动比的值相等。例如,如果输出速度为1,000rpm且1档传动比为2.842,则输入轴速度为2842rpm。 当变速器在1档时,如果输入轴速度值与输出轴速度值乘以1档传动比的值不相等,记录此代码。故障主要是由控制阀卡滞或电磁阀故障等机械故障引起的,而不是由电气故障引 起的。 2012 G 1.8 DOHC 自动变速器系统自。</p><p>7、PCM/TCM通过应用液压,控制至变速器输入轴的液力变矩器离合器(或锁止离合器)。T/C离合器控制的主要目的是通过降低T/C内的液压负荷节约燃油。PCM/TCM 根据DCC 占空比值输出占空比脉冲,控制锁止离合器控制电磁阀( DCCSV )且液压应用到DC。当占空比高时,应用高压且锁止离合器闭锁。锁止离合器控制占空比的正常工作范围从 30%(开锁)至 85%(闭锁)。 PCM/TCM 通过监测电。</p><p>8、自动变速器油(ATF)温传感器安装在阀体内。此传感器使用电阻值随温度变化的热敏电阻。TCM向此传感器提供5V电源电压,ATF温度变化时此传感器输出电压变化。自动变 速器油(ATF)温传感器为TCM控制锁止离合器提供非常重要的数据,还用于其它很多用途。 当ATF温度输出电压低于热敏电阻产生的电压,正常工作状态下,约1秒以上时,记录此故障代码DTC。TCM把ATF温度识别为80 C。 2012 。</p><p>9、2012 G 2.0 DOHC自动变速器系统自动变速器系统拆卸1。拆卸下列部件： A发动机盖(a)。b .空气滤清器总成和空气管(b)。(参见电磁部分-“进气和排气系统”)c .蓄电池和蓄电池托盘(c)。(参见电气工程部分-“充电系统”)2。拧下螺栓(A)后，拆下接地线。3.分离电磁阀接头(A)和档位开关接头(B)。4.拧下螺母(A)和螺栓(B)后，拆下控制电缆(C)。规定扭矩规定扭矩： (a)。</p><p>10、自动变速器通过结合使用离合器和制动器改变变速器档位,这些操作由电磁阀控制。HIVEC自动变速器包括：LR (低倒档制动器)、2-4( 2-4制动器)、UD (低速离合器)、OD (超速离合器)、REV (倒档离合器)。 PCM/TCM通过监测电磁阀驱动电路的反馈信号检查UD离合器控制信号。如果监测到非期望信号(例如：期望低压检测到高压或期望高压检测到低压),PCM/TCM判定2档制动 器驱动控制。</p><p>11、输入(涡轮) 速度传感器根据变速器输入轴的转数输出脉冲信号。PCM/TCM通过计算脉冲频率确定输入轴速度。这个值主要用于在换档期间控制最佳油压。 车速30 km/h以上时,如果没有从输入轴速度传感器检测到输出脉冲信号,PCM/TCM记录此故障代码。如果检测到此故障代码,PCM/TCM记录失效保护功能。 2012 G 1.8 DOHC 自动变速器系统自动变速器系统 部件和部。</p><p>12、动力系统控制模块/变速器控制模块通过施加液压来控制变速器输入轴上的变矩器离合器(或锁止离合器)。变矩器离合器控制的主要目的是通过降低变矩器离合器中的液压负载来节省燃油。动力系统控制模块/变速器控制模块根据变矩器离合器占空比值输出占空比脉冲，控制锁止离合器控制电磁阀(DCCSV)，并向DC施加液压。当占空比高时，施加高电压，锁止离合器被锁定。锁定离合器控制占空比的正常工作范围是从30%(解锁)到8。</p><p>13、自动变速器通过结合使用离合器和制动器改变变速器档位,这些操作由电磁阀控制。HIVEC自动变速器包括：LR (低倒档制动器)、2-4( 2-4制动器)、UD (低速离合器)、OD (超速离合器)、REV (倒档离合器)。 PCM/TCM通过监测电磁阀驱动电路的反馈信号检查UD离合器控制信号。如果监测到非期望信号(例如：期望低压检测到高压或期望高压检测到低压),PCM/TCM判定2档制动 器驱动控制。</p><p>14、可变压力电磁阀(线性电磁阀) : 用较高频率(600Hz)的占空比控制替代当前较低频率(60Hz)的PWM型控制来精确控制滑阀。 在PWM控制中,机油量由持续重复的ON/OFF信号中quot;ON信号持续时间确定。 在VFS中,通过滑阀打开油通道的程度来确定油流量。 TCM 通过监测电磁阀驱动电路的反馈信号来检查VFS 控制信号。如果监测到信号不符合期望值(例如期望值为低电压时监测到。</p><p>15、输出速度传感器根据变速器输出轴的转数输出脉冲信号。输出速度传感器安装在传输主动齿轮前部内,通过计算脉冲频率确定传输主动齿轮转速。此值与节气门位置数据主要 用来决定最佳齿轮位置。 车速大于30 km/h时,如果脉冲信号的计算值明显与车速传感器输出计算的值不同,TCM记录此故障代码。如果检测到此故障代码,TCM初始化失效保护功能。 2012 G 1.8 DOHC 自动变速器系统自。</p><p>16、2012 G 1.8 DOHC 自动变速器系统自动变速器系统 拆卸拆卸 使用翼子板防护盖布,以免损坏油漆表面。 为避免损坏,固定部分连接器要心拔出。 标记所有导线和软管以免失配。 1. 拆卸发动机盖。 2. 拆卸蓄电池端子后拆卸蓄电池(A)。 3. 拆卸空气管道总成(A)。 4. 通过分离夹具(A)和ECM连接器(B)拆卸空气滤清器总成(C)。 5. 拆。</p><p>17、自动变速器通过结合使用离合器和制动器改变变速器档位,这些操作由电磁阀控制。HIVEC自动变速器包括：LR (低倒档制动器)、2-4( 2-4制动器)、UD (低速离合器)、OD (超速离合器)、REV (倒档离合器)。 PCM/TCM 通过监测电磁阀驱动电路的反馈信号来检查UD离合器控制信号。如果监测到信号不符合期望值(例如期望值为低电压时监测到高电压,或期望值为高电压时监测到 低电压),PCM。</p><p>18、变速器档位开关利用12V(蓄电池电压)信号将换档杆位置信息发送至TCM(PCM)。当换档杆处于D(驱动)位置时,变速器档位开关的输出信号为12V,在其它位置,电压为0V。 TCM(PCM)通过同时读取变速器档位开关的所有信号来判定换档杆位置。 当变速器档位开关输出多重信号30秒以上时,TCM记录此代码。 2012 G 1.8 DOHC 自动变速器系统自动变速器系统 部件和。</p><p>19、动力流程图 旋转方向 低倒档制动器(LR/B)工作超速档(O/D)毂锁止中间和后P/C锁止 输入轴旋转后中心轮旋转后内小齿轮旋转(反向)后外小齿轮旋转后内齿轮旋转前内齿轮旋转前小齿轮旋转前中心轮旋转(反向)低速档(U/D) 毂旋转(反向) 输入轴旋转超速档离合器(OD/C)护圈旋转 输入轴旋转35R离合器旋转 R UD B LR/B 26/B 35R/C OD/C OWC P/N UD。</p><p>20、部件和部件位置 一般说明 TCM或者接收发动机控制模块的数据或者接收ABS控制模块的数据,或者利用CAN通信发送数据至ECM和ABSCM。CAN通信是车辆通信方式之一,目前广泛用于传送车辆数 据。 DTC说明 TCM读取CAN-BUS 线路上的数据并检查数据是否与之前TCM发送的数据相同。如果数据不同,TCM判定CAN-BUS 线路或TCM故障并记录此故障代码。 DTC 检测条件 项目 检测条。</p>