《西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程c标段技术标》

第一章编制依据11西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程招标文件；12TB102032002铁路桥涵施工规范；13TB104152003铁路桥涵工程施工质量验收标准；14TB102102001铁路混凝土与砌体工程施工规范；15TB104012003铁路工程施工安全技术规程；16铁道部铁办200114号文关于加强营业线施工安全管理规定的通知、上海局上铁办发（2001）249号文关于加强营业线施工安全管理实施细则的通知；17现行公路工程施工规范、验收标准；18现场调查的有关资料；19我单位的施工技术力量及设备条件。第二章工程概况21概述本标段共有三座立交桥，两座公跨铁立交，一座铁跨公立交。分述如下1、L5IDK2982公跨铁立交桥西安南京铁路在L5联络线L5IDK2982处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道，另有1股预留铁路。既有道路宽度5米左右，土路面。本立交工程设计为道路上跨既有铁路及预留铁路。本桥全长4608米（台尾至台尾），跨径布置为113M116M113M。全桥下部结构采用直径12米钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩（设盖梁）和肋板桥台；上部采用预应力钢筋混2凝土空心板梁,C40混凝土桥面连续及桥面铺装。桥头两端引道共长443米，引道采用M75号浆砌片石挡墙防护，土质路基，泥结碎石路面。2、L5IDK34995公跨铁立交桥西安南京铁路在L5联络线L5IDK34995处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道，L6联络线1股道。既有道路宽度5米左右，土路面。本立交工程设计为道路上跨既有铁路。本桥全长6908米（台尾至台尾），跨径布置为513M。全桥下部结构采用直径12米钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩（设盖梁）和肋板桥台；上部采用预应力钢筋混凝土空心板梁,C40混凝土桥面连续及桥面铺装。桥头两端引道共长282米，引道采用M75号浆砌片石挡墙防护，土质路基，泥结碎石路面。3、L5IDK4180铁跨公立交桥西安南京铁路在L5联络线L5IDK4180处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道。既有道路宽度35米左右，土路面。本立交工程设计为道路下穿既有1股铁路。立交桥框架箱涵906横延米，净宽4M，净高5M。出入口采用八字墙结构，采用C15砼挡土墙，箱涵内一侧设直径1米钢筋砼圆涵排水。本涵采用顶进法施工，D16便梁防护，便梁基础采用人工挖孔桩基础。桥头两端引道长250米，引道骨架护坡采用M10浆砌片石，路面采用泥结碎石路面。22技术标准L5IDK2982公跨铁立交桥、L5IDK34995公跨铁立交桥道路等级为四级，设计车速20KM/H，引道纵坡40，竖曲线半径西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司3400M。L5IDK4180铁跨公立交桥道路等级为乡村道路，设计车速20KM/H，引道纵坡40。设计荷载等级为铁路“中活载”，公路等级道路汽20、乡村道路汽10。限界铁跨公限界按照与地方有关部门签订的协议办理；公跨铁立交桥限界按桥限2办理，预留双层集装箱运输条件。23沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征本工程位于淮河中上游以南地区,浅丘地势,地形自西北向东南倾斜,岗冲起伏,岗地多辟为农田,人工渠道较多。本区属亚热带湿润季风气候,气候温和,年平均气温在1516C,年最低气温在1月份,平均气温为13C,年最高气温在78月份,月平均气温为2829C,年平均降雨量为850950毫米,本标段为七度地震区。地质情况为Q3粘土，棕黄色，硬塑，具膨胀土性质，基本承载力0200KPA。24施工条件241运输本标段地处安徽省省会,公路交通较为发达。可以利用公路交通将施工所需主要地方材料运输进场242施工用水本地区地表水丰富,施工用水采用打井取地表水。243施工用电本标段地区高低压电线路均有,电力供应条件较好,施工、生产用电采用市网供电引用。244地材供应4本标段砂石料来源于距合肥60公里的舒城,该地区砂石料丰富,能为本工程提供优质的砂、石料。25主要工程数量本标段主要工程数量结构规格单位数量基坑挖土M33709桩基12M根28承台座9墩柱座6盖梁座6桥台座4L13M片42空心板梁L16M片6框架箱涵净空45M，L906M座1挖孔桩直径12米根8浆砌片石M34118引道土方M330893引道延长米975西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司5第三章劳力、设备、材料组织本标段工期紧、任务重，需投入大量的人员、设备及材料。为保证工程在预定的要求工期内完成施工任务，拟组建本标段高效、精干的项目经理部，代表公司全面负责本标段工程的施工进度、工期、和质量管理、施工安全管理等，全面履行合同，优质高标准兑现合同承诺。施工前期将投入必要的人力、物力来进行便道和场地的建设，为众多工作面平行作业提供保障；施工期合理的组织和协调人、机、料适时进场，提高效率，保证合同工期兑现。31人员、劳力组织311施工组织机构上海铁建（集团）安徽第一工程有限公司合肥枢纽平改立项目经理部项目经理办公室计财部工程技术部材料设备部安全质量部施工一队施工二队施工三队6312劳动力配备计划根据本标段工程数量，劳动力资源采用动态管理。原则是管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，技术工种全部持证上岗。拟投入各类作业人员共计515人。本工程所需配备各工种劳力见下表劳动力配备计划表序号工种施工一队施工二队施工三队合计1线路工101515403木工8128284钢筋工（含电焊）466165混凝土工556166瓦工355137砌石工253515758水道工119电力工111310机修工111311司机5421112普通工801506029013装吊工（架工）6641614测工1113合计149241125515西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司7劳动力资源动态分布图人数每格20人8月度12345678910111232机械设备组织根据本标段工程数量、工期要求，必须配备足够的机械、仪器设备才能满足工程进度的要求。拟投入各类机械设备、仪器共计287台（套）。本工程所需配备的各种机械设备、仪器见下表施工机械配备计划表机械名称、牌号、产地已使用年限规格（功率）数量（台）目前在何处计划进退场时间发电机常柴江苏3120KW2蚌埠520810发电机常柴江苏375KW1蚌埠520810循环钻机上探上海4GPS158蚌埠520615挖掘机东芝日本21M32蚌埠520810装载机徐工江苏225M33蚌埠525810推土机徐工江苏4972KW3明光525810压路机三一湖南418T2明光525810手扶式振动夯徐工江苏25KW6明光61810自卸汽车东风二汽268T10明光52585洒水车东风二汽48T1明光520810砼搅拌站方圆山东140M3/H3明光52085砼输送泵楚天湖北260M3/H2蚌埠52585汽车吊蒲沅湖南250T2蚌埠61075汽车吊徐工江苏425T1蚌埠520831潜水泵瑞安安徽3C2035蚌埠520810空压机柳工广西575KW2蚌埠525620西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司9机械名称、牌号、产地已使用年限规格（功率）数量（台）目前在何处计划进退场时间平板震动器韶关广东1CPT806蚌埠71085捣固机韶关广东11KW10蚌埠52885钢筋切断机韶关广东45KW3蚌埠52085钢筋弯曲机韶关广东44KW3蚌埠52085钢筋调直机韶关广东42KW3蚌埠52085对焊机韶关广东3100KW3蚌埠52075木工圆锯机韶关广东43KW3蚌埠52085张拉设备柳工柳州2250T4蚌埠61625张拉设备柳工柳州223T2蚌埠61625灰浆拌和机柳工柳州22KW1蚌埠61625活塞式压浆泵柳工柳州22KW2蚌埠61625变压器三力江苏1500KVA1蚌埠520810真空吸水机韶关广东14KW1蚌埠7185便梁宝桥宝鸡8D162孔蚌埠525630千斤顶大力天津5150T3公司65630拟配备本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1万能试验机NYL2000A台12压力机200T台13砂浆试模707CM707CM个404砼抗压试模15CM15CM个605振动台1M2台16水泥砼搅拌机无锡产台1107电子天平200G/001G台18台称30KG台29电子称ACS12J台110砂浆漏斗无锡产个111烘箱无锡产台212回弹仪日本产台113振动试筛国产套114集料试验器具国产套115稠度仪国产台116全站仪捷创力620型台2精度217精密水准仪苏州产DSZ1型台3施工测量18对讲机摩托罗拉日本产台8施工测量19棱镜捷创力套8施工测量20花杆支10施工测量21坍落度仪标准套622比重瓶250ML个423游标卡尺20CM套224压碎值仪标准套125针片状仪标准套126砼切割机国产台127温度计2060支1028量筒500ML个629烧杯600ML个630李氏比重瓶250ML个331砂浆搅拌机无锡台1西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司1132水泥快速测定仪国产台133砼快速测定仪国产台134钢筋计国产套133材料组织根据本标段工程量及工期要求，对本工程所需要的主要材料，依据工程进度适时、及时进料。本标段所需主要材料供应计划见下表主要材料供应计划表2004年材料名称单位5月6月7月8月合计水泥吨2907803302501650钢筋吨501204020230钢绞线吨0170017钢材吨082010木材M3104020575中粗砂M370073001000100010000碎石M3100060002000120010200片石M3200300013006005100第四章施工现场总平面布置根据施工需要及现场实际情况，拟在L5IDK34995公跨铁立交桥右侧设立项目部。在每座桥右侧分别设作业加工区。作业加工区与项目部分开，项目部内设办公室、会议室、试验室、宿舍、食12堂、浴室、厕所、医务室等。作业加工区内设钢筋加工区、木工操作房、预制梁场等，施工现场周边设立钢制护栏，四周用蓝色钢板围护，每个作业区按标准设置“五牌一图”，详见“施工总平面布置图”。1施工便道施工便道利用既有道路，宽5M，填筑一层碎石碾压密实。2施工用电拟从L5IDK3160处既有高压线设一变压器接出，沿铁路线两端布置,在每座桥处设置配电房。另在两座公跨铁立交桥处各配备一台120KVA发电机,在铁跨公立交桥处配备一台75KVA发电机，供停电应急用。3施工用水在每座桥搅拌站处打一口水井，利用地下水作为施工用水。4预制场在L5IDK2982、L5IDK34995两座桥处分别设预制场,拟设13M梁板台座14个，设16M梁板台座2个。台座底模采用砼基础，上铺5MM钢板,预制梁模板采用定型钢模。5施工通信项目部配置传真机一台，固定电话一台，移动电话三只，对讲机8部以保证对外联系。第五章总体施工组织、方案及总工期、施工进度计划51总体施工组织、方案西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司13本标段拟成立三个施工队,分别负责三个立交桥的施工。进场后，三座立交桥同时进行施工。首先修建便道及场地布置，为桩基钻孔、墩身、空心板梁预制、框架箱身预制的施工做好充分准备。两座公跨铁立交桥总体施工组织方案两桥所需钻机全部就位，L5IDK2982公跨铁立交桥布置3台，L5IDK34995公跨铁立交桥布置5台，待施工条件具备，即进行钻孔桩基础施工。每完成一个墩台的钻孔桩施工，便抓紧施工这个墩台的承台及立柱、盖梁，保证工程施工的同步进行。钢筋混凝土空心板梁就近预制，在进入施工场地后便开始预制，梁体采用两台50T吊机架设，架设跨铁路梁时封锁受影响线路。梁体安装完毕后紧接着进行桥面铺装、护栏及排水设施的施工。引道在进行便道施工时可以同时进行施工。铁跨公立交桥总体施工组织方案箱身采用预制顶进方案，工作坑设在线路右侧，线路采用D16梁加固防护。两端引道同步进行施工，土方采用机械施工。52总工期、施工进度计划本标段总工期安排83日历天；标段开工日期2004年5月20日；标段完工日期2004年8月10日。在83天内高效优质完成工程任务，必须要有一个正确的统筹思路，合理安排，符合实际，抓好工期控制工程，才能赢得主动。具体的施工进度安排见“施工进度网络图”。第六章主要分项工程的施工方案、方法、工艺61钻孔灌注桩施工14本标段L5IDK2982、L5IDK34995两座桥桥墩基础采用直径为12M的钻孔灌注桩，最大桩长22M，地质情况为Q3粘土，棕黄色，硬塑，具膨胀土性质，基本承载力0200KPA。本标段共计28根钻孔桩。611施工机具设备与工艺根据工程特点、地质条件和工期要求，12M直径桩采用8台GPS15型回旋钻机成孔。采用正循环成孔。612泥浆循环现场布置为创建文明工地和便于施工现场管理，根据施工电源和水源的位置，对供电线路和供水管线进行合理布设。针对本工程的情况，铁路两侧各设置一个泥浆循环池，尺寸1015M，挖深10M，周边砖砌高12M，沉渣池与泥浆池用砖墙隔开，设隔墙孔。613护筒埋设测量定位后用十字线控制桩定出护筒位置。护筒直径比桩径大02M，钢护筒用5MM厚钢板卷制，高度为20M。护筒上、下口加焊加强筋和吊环，以备灌注桩结束后起拔。护筒埋设的精度由测量人员和技术人员负责，其中心轴线与桩位设计中心偏差5CM，护筒顶标高根据地下水位和水头高度推算，并考虑泥浆排放循环，四周用粘土回填并分层夯实。614成孔施工钻机就位时，钻杆必须对准桩位中心，起吊滑轮缘、转盘中心和桩位中心三者偏差不得大于2CM。采用正循环成孔，开钻时，先慢速钻进，待导向部位钻入土内后，方可全速钻进。自然造浆成孔。钻孔过程中随时注意地质的变化，严格控制钻速、泥浆比重。发现西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司15有地质情况与设计地质资料不符时，及时与监理、设计单位联系。钻孔中各项技术措施（1）成孔钻进开始时轻压慢钻，小泵量循环泥浆，防止钻头剧烈震动造成护筒的偏移。粘土层钻进时，采用低粘度泥浆，大泵量，快速钻进。（2）成孔钻进时，在钻杆上做好残尺标记，以便施工中进行观察，钻杆下放前认真丈量钻具，做好记录，终孔后采用测绳校核孔深，并经常测定钻机平台的水平标高，以保证桩底标高符合要求。（3）经常检查钻杆倾斜度，确保垂直，成桩孔位偏差必须控制在50MM以内。提钻后，及时用检孔器检查孔径，达到要求后才能进行下道工序。（4）为了保证清孔质量，须适时调整泥浆比重。清孔采用二次清孔工艺，第一次清孔采用钻具，第二次清孔采用导管。清孔后由专人测定孔底沉渣厚度，直至满足设计规定的沉渣厚度，才能灌注砼。615钢筋笼制作与吊放（1）采用钢筋弯曲模具，按设计和规范要求加工钢筋笼，钢筋笼应整体放入孔内。（2）设专用台架制作钢筋笼，保证笼体平直。环形箍筋与主筋采用点焊连接，螺旋箍筋与主筋采用间隔点焊连接。（3）加工后的钢筋根据规范的设计要求认真检查验收，并经监理检验合格后，方可下入孔内。（4）钢筋笼堆放和搬运时必须保持平直，防止扭转、弯曲变16形。起吊时必须用两点起吊法。（5）钢筋笼下放入孔时，保持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼过程中若遇障碍不得强行下放。必须查明原因，处理后继续下放。（6）钢筋笼主筋采用焊接接头，必须采用夹接焊，主筋连接部位表面污垢必须清除干净。（7）钢筋笼安放深度和位置应符合设计要求，加定位耳筋，保证保护层厚度。待全部钢筋笼下完经验收合格后，将其吊筋与孔口固定，保证钢筋笼定位正确，避免钢筋笼下沉和灌注砼时上浮。616水下砼灌注（1）施工所用砼根据规程要求，每根桩进行3至4次坍落度测试，坍落度要求为18至22CM。同时每根桩在灌注过程中，按要求制作3组试块，试块制作取样分前、中、后期有代表性，并按规范要求养护，28天后送验。（2）导管底部至孔底应有2540CM的空间，砼的初灌量应满足导管埋入砼深度不少于1M的标准。灌注过程中，设专业技术人员负责测量砼面高度，适时提升及拆卸导管，保持导管埋入砼的深度2至6M。（3）砼灌注须连续进行，中间不得停止。（4）为确保桩头质量，砼顶面标高必须预加05米1米高。（5）及早做好各项准备工作及应急措施，要有备用发电机和足够的砼拌合设备。灌注完毕后，应及时缓缓拔出护筒，并清除设备和工具上的砼积物。（6）认真收集整理原始记录和移交资料西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司17每班配备专职记录员，按规定做好各种原始记录和隐蔽工程验收记录，填写好各类施工记录表。收集整理各种材料质保书、试验测试报告。做好竣工验收及资料移交准备工作。每道工序均须经监理检查验收方可进行下道工序施工。617特殊技术和事故处理措施6171夏季高温施工注意事项该工程施工经历夏季，在做好人员与机械的防暑降温工作的同时，要严格控制砼的坍落度、和易性、流动性，施工过程中要尽量缩短各工序作业时间，防止发生事故。6172成孔事故处理在成孔中如发生断钻杆、钻杆脱扣或出于操作不小心把钻具掉入孔内等事故，可使用特制的打捞钩处理断、脱事故。62承台及台身施工本标段有双柱矩形承台和H型承台两种。621基坑开挖（1）钻孔桩施工完毕后，对承台进行放样，基坑开挖前通知监理工程师，检查基坑平面位置和现有地面标高。基坑采用放坡开挖，坡度为11。桩头露出后采用桩基小应变检测法进行无破损检验,符合要求后方可继续开挖。（2）承台基坑视情况采用人工配合挖掘机开挖，开挖过程中应注意对原管线的保护。L5IDK2982立交桥1墩、L5IDK34995立交1、4墩基坑开挖时采用便梁防护见“基坑开挖便梁防护示意图”。在开挖过程中应控制开挖标高，待接近基底20CM时，改由人工快速开挖至标高并复测。坑底留设集水坑（可采用乌砂管）18来加强排水，为方便安装模板、钢筋绑扎和排水需要，坑底开挖宽度为承台长、宽各加宽1M。（3）基坑开挖完毕，报请监理工程师现场监督检验，并填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行承台施工。622钢筋、模板（1）钻孔桩凿除至设计标高后，对钻孔桩伸入承台的钢筋进行洗刷和处理。（2）承台钢筋在绑扎时注意砼保护层厚度，为保证其面层钢筋不下挠，在面层和底层钢筋之间设置适当的架立钢筋。（3）安装墩身预埋钢筋时，伸入承台内的长度必须符合设计规定并将部分钢筋延长至承台底，以便架立和固定位置，外露的钢筋用箍筋绑扎成型，并与承台面层钢筋点焊牢固，以确保墩身主筋位置的准确。承台侧模采用组合钢模板，设拉杆和支撑。（4）为确保桥台的外观质量，外露面模板用高强覆膜竹胶板拼装而成，台身背面采用木模板，对部分转角和不规则部分采用木模板外包铁皮进行补充。并在台身内设置纵横向相互交错，排距12M、层距LM的14内拉杆，使整个模板形成一个整体，模板外部用钢围囹和圆木支撑固定，保证模板有足够的强度、刚度、稳定性和表面平整光滑，对模板接缝采用涂原子灰工艺，保证模板接缝严密不漏浆，模板表面均匀涂刷脱模剂。（5）在模板、钢筋施工完成后，对模板和钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度和表面平整度及棱角线型，保证模板垂直、表面平整及接缝严密、棱角分明，并报监理工程师签证。623砼施工西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司19（1）混凝土采用搅拌站生产，砼泵输送浇注，砼坍落度控制在102CM，施工中随时抽样，测定砼坍落度并制作试块。（2）砼浇注采用插入式振捣器进行振捣，振捣要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。浇注时在整个施工范围内水平分层进行浇注，每层厚度不大于30CM，上下层间隙时间必须尽量缩短，在振捣时要将振捣器的振动棒伸入到下层砼510CM。砼入模时，其卸落高度不得大于2M，以保证砼不产生离析，振捣时间应以被振捣砼表面停止下沉，表面不冒气泡、泛浆、表面平坦为度。（3）浇注砼期间派专人检查模板、钢筋和预埋件的情况。砼养护采用覆盖麻袋上浇透水使砼表面湿润。63立柱施工本标段立交桥立柱为圆形，直径10M，共计12根。631立柱钢筋在承台施工完成后，应对墩身重新放样，确定墩身的准确位置。搭设脚手架，整理绑扎立柱钢筋，为了确保其保护层厚度，在钢筋与模板之间采用砼硬塑定型垫块衬垫，并互相错开。632立柱模板施工（1）为了确保立柱砼表面平整、光洁，模板采用工厂加工大型装配式定型钢模。（2）模板面板采用厚度为5MM的A3钢板，竖肋选用126槽钢，间距30CM左右，横肋选用63槽钢，间距50CM，模板的竖向拼缝采用M14螺栓连接，其间距为30CM。（3）模板底部与承台表面接触处，用砂浆填平嵌实以后砂浆要达到一定强度后方可浇注砼。20（4）安装模板时在内侧用垂球检查垂直度，控制定位，组装完成后再用经纬仪校核，并及时在四周用缆风绳纠正垂直度后收紧固定。（5）为了提高立柱外观质量，模板与模板口接平，采用海绵板挤缝，再用原子灰腻缝。（6）钢模板在第一次使用前一定要满涂脱模剂，但不得沾污钢筋和成型后的砼表面，以后每次使用前都要清净模板表面，并满涂脱模剂。（7）模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般在砼抗压强度达到25MPA时方可拆除模板。拆除模板后，模板及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。（8）按规定时间拆除模板后，砼表面应在48小时内整修消除接缝痕迹或砼表面的气泡。立柱模板拆除后，特别要注意对成品立柱的防护和养护。633立柱砼施工（1）立柱砼采用搅拌站生产，吊机配吊斗方法入模。（2）为了增加砼表面光洁，减少气泡现象，砼中可掺入一定量的粉煤灰及其它外加剂。（3）每个墩上立柱的砼原材料，必须选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证每一组立柱的颜色一致。（4）砼的坍落度一般控制在1113CM左右，采用高频插入式振捣器，浇注时的其他要求同承台砼施工。（5）砼浇注时如其卸落高度大于2M时，采用窜筒。每次浇注时以50CM为一层往上浇注，严禁超振或漏振。西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司21（6）立柱的砼养护采用塑料薄膜包裹进行养护，其余按规范规定执行。634提高外观质量措施为了确保砼的施工质量，使砼表面平整光洁，颜色基本一致，在施工中采取以下措施（1）施工前模板要清除干净，模板拼接处高低不平处用原子灰嵌平，中间用海绵板挤缝，以防漏浆。（2）同一结构物使用的水泥要求同批，浇注砼的坍落度尽量控制在12CM左右，如坍落度过大容易产生过多的气泡，特别是对钢模板，气泡很不容易跑出来，故每层在浇注时插入式振捣棒沿模板多次来回插数次，速度放慢，使气泡能全部排出。（3）模板拆除以后，如砼表面存在气泡、砂带等缺陷，须验收并征得监理同意后，用同批的水泥和白水泥配成一定比例的水泥浆，用纱头往有缺陷的砼表面碾擦，使得细裂缝和气泡孔都填满、填平，待水泥浆干了以后，再用砂皮和纱头把水泥浆擦净，模板接缝处如有砼不平，用砂纸和磨光机打平、磨光。64盖梁施工本标段桥墩顶设盖梁。641承台基坑回填及加固承台混凝土达到设计强度的70，并通过隐蔽验收后进行基坑回填。回填时抽干基坑内积水、清除坑底淤泥、杂物，分层填筑夯实，每层厚30CM。填土经夯实后不得有翻浆、弹簧土现象，填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质。642支架搭设22（1）盖梁支架采用48钢管支架。承台四周盖梁投影范围内，回填土必须分层夯实，并在其表面浇筑20CM厚20号混凝土垫层，以支承支架立杆。（2）钢管支架立于处理过的混凝土地坪上，用枕木做垫木，钢管支撑在垫木顶的铁垫板上，使应力分散，保护混凝土地坪不受集中力，这样可以减少支架沉降。（3）支撑横杆步距为12M。搭设支架过程中及时放置斜撑杆、剪刀撑及必须的缆绳，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒。当多根立杆搭接时，应保证顶端着力点与底部立杆竖向吻合，不得一侧偏心搭接接长。（4）立杆与横杆必须用直角扣扣紧，不得隔步设置与遗漏。相邻立杆的接头位置应错开布置，在不同的步距内，与相近横杆的距离不宜大于纵距的L3，上下横杆的接长位置应错开布置，在不同的立杆步距中，与相近立杆的距离不大于纵距的13。相邻步距的横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏心受载情况。（5）剪刀撑沿架连续布置，横向也连续布置，纵向每隔5根与立杆设一道，每片架子不少于三道，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与横杆扣紧外，在其中应增加24个扣结点。（6）由于支架搭设是依靠扣件螺栓紧固完成的，因此每节点的扣件螺栓施工中都必须用力矩扳手进行检查。支架地基处理完毕后，待混凝土具有一定的强度，方可进行支架的搭设。支架搭设结束后由专人对其进行验收，验收合格后方可支模。643模板制安西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司23盖梁模板利用拼装式定形加工钢模，侧模上下设对拉螺栓固定，其他要求参见立柱模板。644钢筋制安1必须按图纸要求列出清单和钢筋排列图，根据梁的内力情况，制定钢筋的接头位置，并同时满足有关规定要求。预先就近制作钢筋骨架，安装就位后进行焊接、绑扎。每片骨架制作应在砼地面放样架上进行。2钢筋与模板之间采用砼硬塑垫块衬垫，并根据实际情况缩短垫块间距，垫块与钢筋用铁丝固定。3按设计图纸做好预埋工作，并与盖梁内相应钢筋焊接牢固。645混凝土浇筑及养护1每个盖梁砼一次连续浇筑完成，混凝土全部采用搅拌站拌和吊机配吊斗浇注混凝土。砼浇筑由中间向两端分层连续浇筑，混凝土坍落度控制在1214CM，浇捣时要注意流淌混凝土的振捣。其他要求参见承台施工。2浇捣时由专职测量员随时观测排架沉降情况，并一直观测到浇混凝土结束后4小时，做好观测记录。观测过程中如发现沉降异常，应暂停浇混凝土，采取必要措施后再继续浇捣。3混凝土浇捣完毕后表面抹平。表面混凝土初凝后覆盖土工布洒水养护，养护时间不得少于7天。6513、16M预应力空心板梁施工本标段13米预应力空心板梁42片，16米预应力空心板梁6片。根据现场情况，拟在铁路右侧各建一预制梁场（见“施工总平24面布置图”）并各配50T吊机一台进行移梁。651板梁预制6511预制台座（1）场地经平整压实，铺一层水泥稳定石屑层，硬化地基后，施工预制台座。（2）台座顶板宽与预制梁板底宽相等，台座高30CM，施工台座时尺寸要准确。6512模板施工（1）预制板梁模板设计，底模用5MM厚钢板，埋设在台座上，侧模采用厂制大型钢模板，每节长约5M，面板用5MM厚钢板，拐角处挤压成型，外面用槽钢加肋，并焊在钢支架上。空心板梁内模采用木模。（2）模板安装采用吊机配合。模型板拼装，模板按试拼编号安装。两侧模接缝及侧模与底模之间用橡胶条密封。模板间用螺栓连接，底板下及顶部用对拉杆把两侧模与底模压紧，防止变形及漏浆。端头模板为侧模夹端模，按设计锚头坡加工成锯齿状，与锚垫板结合面用螺栓锚紧、用橡胶条防漏浆，检查后才准进入下道工序。模板拆除后，立即清理模板表面砼。以确保模板的表面光洁与平整并刷脱模剂。6513钢筋及预应力管道安装各种型号的受力筋和架立钢筋在钢筋加工场加工制作后运至台座旁，在台座上安装绑扎，钢筋外侧应绑有保护层垫块。钢筋骨架成型后，预应力束波纹管的定位按设计钢绞线中心坐标计算出波纹管底部定位钢筋坐标，再焊接定位钢筋。安装波纹管，要求定位牢西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司25固，防止移位和上浮。对于接头和有小孔处要缠绕胶带，并专人负责检查。波纹管与锚垫板结合处用玻璃胶密封，并保证锚垫板平面与波纹管轴线垂直。锚垫板喇叭管与波纹管接头处用胶带缠牢并扎好锚下弹簧筋。波纹管安装完后先通水检查密封情况，再穿一条胶管防止灌注砼时挤动波纹管和漏浆时堵塞管道。6514混凝土浇筑梁砼用吊机配吊斗一次浇筑成型，砼骨料20MM。砼分层浇筑，每层斜向分段浇筑。由跨中向两端浇筑。由于梁腹板厚度较薄，波纹管外侧净距小，梁端锚垫板下钢筋较密，在用振动棒仔细振捣的同时，辅以钢钎插实并在外侧端模上安装附着式振动器，确保梁体砼的密实及表面光洁平整。砼浇筑时串动胶管检查波纹管内有无漏浆。如有漏浆，应及时冲水清洗。梁顶面高度按设计的横坡控制，应认真检查横坡度，顶板砼振实后于初凝前进行拉毛处理。当砼浇筑完毕，用手指轻压砼不变形后，即用塑料布整体覆盖内通水管浇水养生，并在浇筑后7天内始终保持砼面湿润。6515预应力张拉及孔道压浆预应力张拉预应力钢绞线规格为J1524，标准强度为1860MPA的高强低松弛钢绞线。钢绞线、锚具等预应力材料使用前应送检合格后方可使用。首批钢绞线必须作低松弛试验。预应力钢材按设计长度下料、编束后穿入孔道内。当同条件养生砼强度达到设计强度的90后（检查砼强度注意试件的取样与养生条件与主梁梁体砼相符合），方可进行预应力钢束的张拉。预应力张拉程序为010K（初应力，量伸长值）100K量伸长值）持26荷三分钟张位到K（锚固）。K为设计张拉应力，如设计要求超张拉，则进行超张拉。预应力束的张拉顺序按设计图中给出的编号顺序进行。预应力束张拉采用两端对称张拉。张拉千斤顶在使用前须经标定、检验。张拉采用应力与引伸量双控。引伸量的实测值与理论计算值误差应在5范围内，张拉时，如出现超出此误差范围，应停止张拉，查明原因，采取措施。张拉过程中，千斤顶加油应缓慢，两端同步，分级张拉并由专人指挥负责。千斤顶两端严禁站人，以策安全。张拉完后在剪断钢绞线头前应检查钢绞线，有无断丝、滑丝现象。孔道压浆在孔道压浆前，用高压水将孔道进行冲洗干净。孔道压浆应按从下向上的顺序进行，并且应连续施工。压浆时，需让出口处冒出与压入水泥浆浓度相同的浆液，并且流出浆液的喷射时间11S后，封闭出浆口。然后继续压浆，待水泥浆压力升至07MPA，并至少维持10S后，才准将进浆口封闭，停止压浆。在水泥浆凝固前，不得松动封闭的进浆口阀门。水泥浆凝固后，将阀门拆下，将梁端头面凿毛，边跨梁靠近伸缩缝端应浇筑封端砼。652板梁架设采用两台50T吊机架梁。吊机逐孔向前安装，由3台、5台向0台方向进行。梁架设时，强度必须达到设计要求值。架设铁路上跨桥梁前，向路局申办有关手续，备好架梁方案和安全措施，待批准后按时实施。西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司276521支座安装支座安装前，应对其技术指标、规格尺寸进行检查与验收和抽样试验以防假冒引起后患，并检查支座垫石的位置是否正确，通过测量放样，放出各支座位置，并仔细复测其顶面标高，确保误差小于规范值。6522梁运输、安装（1）预制场紧靠桥头，用吊机将梁吊运至桥头堆放，堆放层数最多不多于3层。架梁时一台吊机架梁另一台吊机喂梁。（2）一孔安装完成后，铺设桥面吊机走行道，走行道中线应铺在梁板中线上，经检查后，吊机才能上桥。（3）梁板就位后须立即圆木支撑，并焊接连接钢板后才允许将钢索放松或解除斜撑。（4）架设上跨铁路梁时，计划6次封锁铁路，每次封锁2小时，每次封锁点内架设3片梁。66桥面施工661桥面砼铺装层（1）桥面铺装施工前，首先清理梁面，清除杂物，凿除松动砂石和各种油污杂物，并人工凿毛，然后定位放线，绑扎桥面钢筋，浇注桥面砼。砼浇注前精确测量梁板顶面高程，设置标高控制点，以保证桥面砼的厚度。砼浇注自桥面下坡方向向上坡方向浇注，人工布料。（2）砼用人工粗平后用平板振动器振实，表面用振动整平梁，振动整平，同时人工配合，不平处再补料；用提浆辊滚动持平后，提浆后表面粗糙。砼采取集中拌和，砼输送泵泵送。在桥面上设置28走道支架，以便操作人员行走及操作，避免对桥面铺装钢筋挤变位，以保证钢筋保护层厚度及受力要求。砼浇注完后进行覆盖养护，砼强度未到设计标号前，禁止通行。铺装层砼初凝后，及时按设计长度切横向缝，并做好防水及填充处理。待铺沥青路面。（3）在桥面铺装层施工过程中应预留伸缩缝的位置及钢筋，待进行伸缩缝的安装。662人行道栏杆为保证其外观质量，模板采用定型钢模板，每4M一节，加工吊篮一套。桥面砼铺装施工时预埋部分铁件用于加固模板。对整个桥的线型进行放线，曲线桥视曲线半径布设控制点。人工铲运砼入模，插入式振捣器振捣密实。拆模后加强砼养生工作，7天内连续保持湿润防止砼出现收缩裂纹。663安装伸缩缝当桥面沥青砼、人行道栏杆施工完毕后，切除多余砼进行伸缩缝安装，安装温度，参照厂家提供的不同温度下的安装缝宽进行安装。首先对伸缩缝进行定位放线，按图纸要求弹出伸缩缝的宽度边线，切除清理伸缩缝安装基面，使之达到安装施工所要求的深度和宽度。然后根据伸缩缝的中心线位置，将伸缩缝吊装就位。使伸缩缝中心与梁端预留坑中心线对正，伸缩缝长度方向与桥梁宽度对正。用水准仪抄平，竖焊16钢筋进行伸缩缝高度定位。横焊16钢筋进行横向定位。伸缩缝正确定位后，先点焊后再全焊接加固。最后安装模板，浇注砼，砼坍落度不易太大，以免产生大的收缩，可掺加少量膨胀剂，以补偿砼的收缩，砼浇注时边浇注边用3M直尺检测，西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司29使砼面与伸缩缝表面平齐。砼洒水养护至少7D。67引道土方施工引道土方施工采用附近素土回填，回填时按设计分层厚度填筑，逐段碾压成型。严格控制土的含水量。填方土路基按设计要求采用进行路基施工时做好排水工作，施工时尽量避开雨季和雨天，路基填筑时根据土的透水性能将表面筑成24的横坡，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水，在路基一侧或两侧设置排水沟、集水坑，以防土体受水浸泡影响工程质量。路基填筑施工程序填筑前准备工作自卸车运送填料至现场推土机推平人工整修检查摊铺厚度并调整标高振动压路机碾压压实度测定监理工程师检查泥结碎石面层施工。68浆砌片石护坡施工在路基成型压实后进行路基浆砌片石护坡施工，在施工中注意以下几个方面浆砌片石应在路基压实后进行砌筑，施工时严格按照设计图纸进行施工（如浆砌厚度、伸缩缝、泄水孔等）浆砌片石灰浆饱满、缝严、密实，施工时自坡脚向上进行砌筑，接缝要错开，石块彼此镶紧，缝隙砂浆饱满，并用小石块填满塞浆。浆砌片石的石料要符合强度要求，在砌筑之前进行试验。试验合格后方可进行试验。69浆砌片石挡土墙施工在进行挡土墙砌筑施工时要保证砌体各部尺寸符合设计要求，在进行浆砌片石挡土墙施工时应注意以下几个方面30在砌筑前将石料表面泥垢清扫干净并用水保持湿润。浆砌中断时，可将砌好的石层孔隙用砂浆填满，再砌时表面要仔细清扫干净，洒水湿润。片石应分层砌筑，以23层石块组成一工作层,每工作层的水平缝大致齐平,竖缝应错开,不能贯通浆砌中的石块应大小搭配,相互错叠,咬接密实并备有各种小石块,作挤浆塞缝之用,挤浆时可用小锤将小石块轻轻敲入缝隙中较大的砌块使用于下层,石块宽面朝下,石块之间要有砂浆隔开,不得直接接触,不得在砌块下面用小石子支垫610顶进箱涵施工本标段L5IDK4180框架箱涵采用顶进法施工，便梁防护，工作坑设在线路的右侧。6101挖孔桩施工本框架箱涵便梁基础采用挖孔桩基础，施工方法、工艺如下施工准备挖孔桩首先准备电力照明，铺设出土的道路，因本桥在既有线施工，则应先进行线路加固和防护，并用方木做好孔口围护。桩孔四周做好排水沟，孔口上方搭设雨棚，安装提升设备。用1515CM方木按桩孔断面尺寸做好框架，或砌砖固定孔口，四周高出原地面2030CM，防止地表水及土石落入。桩孔开挖开挖采用人工开挖，在同一墩台内不宜两邻孔同时开挖，施工必须连续作业，开孔时，可将孔壁挖成稍有凸凹形增加桩身摩擦力。成西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司31孔后，桩孔中心误差不得大于50MM，截面尺寸必须符合设计尺寸。支撑、围护支撑、围护形式根据土层渗水情况以能保证施工安全为原则，本挖孔桩采用砼圈围护。每挖进0616米立模灌注砼，壁厚采用1020CM150号砼，模板可毛糙，如护壁作为桩身截面的一部分，其标号不得低于桩身砼标号。排水地面水由桩孔四周排水沟截流，对孔内渗水及时抽吸并远离桩孔。水量较小，可用人工提升，水量较大采用机械排水。钢筋笼制做和砼灌注钢筋笼制作采用孔外预制，整节一次性吊装入孔。灌注砼分一般常规与水下砼两种，干燥无水或少量渗水，短期内集水少者，可用一般方法，并采取串筒防止砼离析，并随时捣固。610支墩及便梁施工便梁支墩按图纸位置见“便梁加固及顶进布置图”绑扎钢筋、立模，报请监理工程师检验合格后方进行支墩混凝土的浇筑。便梁架设和拆除架设便梁前，应向运输部门提出封锁慢行计划并得到批准。长轨缝线路尚需予先作应力放散；与工务段签订安全协议，明确分工及安全责任。按有关规定架设便梁。便梁的拆除、过轨也要经车站要“点”，按调度命令执行；利用其他封锁时间作业时，必须经车站值班员同意。线路、便梁的监护顶进施工前线路要按规定设好防护人员和信号标志，夜间要有充足的照明，要派人日夜对辖区内线路和便梁32进行监护，并做好书面记录和交接班。线路监护的主要内容有每次列车通过后的线路中心线和轨面的变化、两侧路基下沉情况、便梁支墩及支承垫石、便梁纵横梁及扣轨件、绝缘板是否松移、轨温等。发现情况变化要及时维护；发现有异常时要立即向工地负责人报告。6103顶进施工施工准备熟悉设计图纸,按照现场情况编制的经有关方面审核同意的施工组织设计文件进行施工。进行“三通一平”，对进入工地的粗细骨料、水泥、钢材、水等进行检验。根据设计图测量放样定出工作坑位置，核对既有线轨底标高，特别应注意复核轨底到箱涵顶面的高差。工作坑工作坑的大小和边坡工作坑两边边坡视土质、地下水排除设置等情况决定，一般取105110。在既有路基一侧的边坡保持原有边坡，工作坑底部宽度按滑板宽加坑侧排水沟宽（见“便梁加固及顶进布置图”）。工作坑的排水由于合肥地区土质较好，工作坑的排水在工作坑顶面外及工作坑底周边设排水沟槽、集水井等用以排除地表水。工作坑土方开挖开挖采用机械挖掘、人工修坡方法逐层进行，用装卸汽车运送弃土到指定地点卸堆。就地堆土应在离工作坑顶外5M远处。当挖掘至坑底部时，留下03M厚原土层，用人工挖西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司33出，并减少对此的扰动。工作坑基底处理基底应具有足够的承载力，基底开挖至设计标高后，夯填碎石垫层。滑板和后背滑板要满足予制箱涵结构所需要的强度、稳定要求，在顶进过程中至少能保证裂而不断。滑板用圬工构筑，顶层的砼面要求平整光滑。滑板中心线应与顶进箱涵的设计中心线一致；滑板的宽度应在箱涵宽度的两侧各加上立模、设置方向墩等需要的工作宽度。滑板的构造滑板用C20砼一次浇筑成。较差土质时，在滑板上可设置比设计要求的箱涵定位坡度大23的上坡,以抵消顶进中的扎头趋势。为增强滑板的坚固性，根据顶力的大小，在滑板中要增设一层钢筋网。为有效控制顶进方向，在箱涵两外侧设数个方向控制墩（相距约25M）。为设置顶杆的扣压件，不使顶杆受力时可能的上拱或挠曲，应在滑板顶面予埋数块钢板。后背后背要承受水平顶力，必须有足够的强度和稳定，其承受顶压的一面应与顶力方向垂直。后背可以用插打槽钢桩组合而成，或者用砼同滑板同时浇筑。润滑隔离层润滑隔离层要求能有效保证滑板不与予制箱涵底板粘连，并在顶进时起润滑作用以便减少顶进阻力。润滑隔离层由润滑剂层上敷设塑料布层（或油毡层）组成。塑料布层（或油毡层）应顺顶进方向敷设，以避免在顶进过程中发生堆拥现象。敷设塑料布层（或油毡层）在两条接合处要求重叠02M。箱身预制34模板架立先立箱身底板及墙身模板，后立顶板模板。模板应拼缝严密，拉撑牢固，防止胀模。架立排架应予先检算其强度和压杆稳定，要设置一定数量的剪刀撑及斜撑。在箱身前端墙设置砼或钢刃脚，箱身底板前端留设好“船头坡”，作为控制箱身扎头的一个措施。钢筋绑扎绑扎底板钢筋时，注意不要弄破隔离层。为确保底板和顶板中上层与下层钢筋间距，可设置些劲性支架。砼保护层厚度要按规定设置牢固。各部钢筋绑扎完成后，须按规定经监理人员签认，方可浇筑砼。砼浇筑浇筑砼前应做好各种准备工作，包括劳动力的组织和责任分工、机具材料的供修、砼配合比附加剂的配置、供电供水、予埋件安设、气象情况等。开盘前须有公司或集团公司签发的砼浇筑令。箱身砼分二次浇筑。分次浇筑时，顶、底板应一次浇完；分次时的水平施工缝宜选在墙身上、下加腋角下、上方约0305M处。施工缝要认真处理好，以防今后渗漏水或冒白浆。砼的每次浇筑顺序要予先研究确定。两侧墙身要求对称分层浇筑。浇筑砼时要按规定作好砼试件；浇筑完后要做好砼养护工作。箱身内模板和排架的拆除，要按照施工规范要求确定，不得随意过早拆除。防水层箱身防水层主要在箱身顶及两侧，敷设时表面都要干燥无油、水。外墙丙种防水层要涂刷均匀，施工缝范围更不得少涂或漏涂。箱顶TQF1防水层敷设时，布层要铺平，不得有折、皱、鼓现象，在两侧要垂贴至箱檐下约03M。箱身开始顶进前及顶进就西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标投标单位上海铁路建设（集团）安徽第一工程有限公司35位后回填道碴前，需经检查人员对防水层检查签认后，方可进行下一步作业。顶进施工顶进设备及安装顶进的主要设备有液压千斤顶及管路、仪表、控制阀、液压传动系统、操纵台、配套的顶铁顶杆、横梁等。千斤顶的实用顶力一般取额定顶力的6070，并以最大顶力选配所用只数，并留有13只备用。千斤顶进入工地前要进行测试，为了保证进场之后能正常换用。千斤顶一般以箱身受力轴线布设，安装时千斤顶的轴线应与箱身垂直，横梁要与顶力轴线垂直，顶铁、顶杆应与千斤顶位于同一轴线上。顶杆相接时，每隔23根要设置横梁一道或在顶杆群上部扣压横梁，以保证顶杆不致于在受力后挠拱。千斤顶安装调试后，需编号明示，以便利操作。操纵台、液压系统等安装位置要求既要便于观察、操作、维护，又要不妨碍土方吊运及水平、中线的测量工作。顶进工艺试顶当箱身砼达到要求强度、顶进设备安装就位、中心线水平测量仪器安置稳妥、作业人员分工组织明确，就可进行试顶。试顶时对顶进设备、后背、滑板、箱身结构等进行观察，对其变化情况作好记录，对出现的问题及时处理。挖运土箱身顶进的速度一般取决于挖运土的快慢。箱身启顶后，要调整好劳力、机具等，边挖边顶不间断的施工。每一顶程的开挖边坡及进尺，要根据土质和线路加固情况等确定。用机械挖土时，注意不要超挖，其挖土进程要由顶进指挥人员来控制。严禁36挖“神仙”土。为了加快挖土速度，可以在顶进侧的反面侧进行“拉槽”挖土，但拉槽口的上口宽度不宜大于箱身外宽；槽口两侧要保持有稳定边坡，并制订有相适应的安全应急措施，禁止全断面“拉槽”挖土。顶进挖运土方与顶进要循环交替不间断地进行，直到箱身就位。列车通过时不宜进行千斤顶顶推作业。千斤顶操作人员要听从指挥，做好记录，每顶一次要检查各部件工作情况，有问题应及时修复。顶铁、顶杆的安装人员要随时检查、调整其中轴线和垂直度。测量人员要及时测核箱身的中心线、前后左右标高、箱身前端挖