xx市xx新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告

XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告1第一章总概述11任务与范围编制XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告。12编制依据1XX新区总体规划2XX新区综合交通规划3地铁设计规范，GB5015720034铁路线路设计规范，GB5009020065沿线地形图、管线、市政桥梁、道路等基础资料13项目概况XX市XX新区有轨电车项目位于XX市XX新区，主要连接奥体中心，XX南站、全运中心，桃仙国际机场，沈抚新城。主要功能为服务全运会，打造大XX新型、绿色环保的公共交通系统。全区共设5条线，线路合计64KM。全部为近期线路。设1座车辆段（控制中心在内），位于XX南站西南象限，约18KM出入段线。3个综合交通枢纽。分别在奥体中心、21世纪大厦、三环路和白塔大街交叉口西北象限。1号线从会展中心XX南站东广场全运中心奥体中心；支线从全运中心21世纪大厦。线路全长239KM。2号线从机场沿沈北大道向北至1号线节点（航天路），线路长度78KM。3号线从航天路1号线节点（白塔大街）起，向东沿航天路、沈中大街向北至1号线节点（全运北路），与1号线形成环线。3号线线路长71KM。4号线从1号线节点（全运北路与白塔大街交叉口）向北沿白塔大街敷设，然后向东沿世纪路至21世纪大厦。线路长6KM。5号线从奥体中心沿XX大道向东至沈扶新城，线路长192KM。XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告2第二章本工程建设必要性21城市概况211XX市概况XX市位于中国东北地区的南部，辽宁省的中北部。东与抚顺市、铁岭市接壤，南与本溪市、辽阳市、鞍山市为邻，西北与阜新市、内蒙古自治区及吉林省相接。XX市是辽宁省省会，是全省政治、经济和文化中心，是东北地区的中心城市；是东北地区重要的交通枢纽；是全国重要的工业基地；是国家级历史文化名城和旅游城市；也是环渤海经济圈、东北亚地区经济、贸易、金融和信息的重要城市；是东北地区国际交往和联络的重要窗口。XX市原辖区九区一市三县，即和平区、沈河区、大东区、铁西区、皇姑区、于洪区、东陵区、苏家屯区、新城子区、新民市、辽中县、康平县和法库县。全市总面积12980平方公里，其中市区面积3495平方公里。2010年初，XX市对市区和平、大东、XX、铁西、皇姑等区域作了新的区域划分。在XX地区做出的重大举措就是东陵区、XX新区和航高基地“三区”合一。即从战略的高度，整合区域资源优势，激活发展潜能。2010年底，XX市市域常住人口810万，城镇人口628万，城镇化水平775。中心城区城市人口530万人。规划2020年市域常住人口1060万，城镇人口920万，城镇化水平达到87。中心城区城市人口680万人。XX市作为东北地区最大的中心城市，不仅是全国重要工业基地和交通枢纽，而且其经济复苏和飞速发展亦越来越被国人所瞩目。随着改革开放的不断深入和产业结构的不断调整，XX市的国民经济不断增长，生产力水平显著提高，经济总量进一步增大。2009年初步核算，全市实现地区生产总值（GDP）43592亿元，比上年增长141。其中，第一产业增加值197亿元，增长73；第二产业增加值22147亿元，增长161；第三产业增加值19476亿元，增长126。三次产业结构为45508447。三次产业对经济增长的贡献率分别为22、568和410。按常住人口计算，人均GDP为55816元，增长123。全年地方财政一般预算收入3202亿元，比上年增长100。地方财政一般预算支出4696亿元，增长155。其中，医疗卫生支出增长677，城乡社区事务支出增长438，环境保护支出增长318，农林水事务支出增长286，教育支出增长129，科学技术支出增长82。2010年末全市常住人口810万人。XX市以“金廊、银带”为骨架，规划形成“两城、两区、多中心”的空间结构。“两城”指浑北新城和XX新城；“两区”是指西部、北部两个功能完善的新城区；“多中心”指建设多个服务区域的城市职能中心。212大XX概况以2013年全运会在XX市的举办为契机，XX市提出了城市重心南移，一大批重点基础设施和功能型设施建设将相继在大XX展开。大XX地区将逐渐成为XX的行政中心、科技中心、文化中心，在不久的将来，XX南部将崛起一座低碳、节能、环保、气势恢宏、活力四射的高标准的现代化新城。大XX地区是展示XX国际大都市形象的门户区域。主要划分为XX新区、XX新城、沈抚新城三大重点区域。XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告3大XX空间布局分布213大XX地区空间结构2020年城市人口规模约200万人；全域面积600KM2XX新区80KM2，XX新城57KM2，沈抚新城56KM2XX新区XX市中心城区的一部分；XX市城市金廊的延伸与辐射区；大XX建设的先导区。XX新城21世纪第三代城市典范，新能源时代生态城市建设的示范；东北亚智慧新城，引领东北亚产业提升的创意与研发基地；XX经济区核心城市，引领城市群之间的竞争的核心城市；新的行政中心、科技中心、文化中心，完善城市功能、实现城市跨越发展的重要区域。沈抚新城XX经济区同城化发展的先导突破区；XX城市功能外溢的东部承接区和新的经济增长点；XX东部地区滨水生态智能港和生态宜居新城。大XX规划图（1）XX新区在大XX地区，依托沈抚同城化战略，建设位于XX新区东部地区的沈抚新城；为筹办全运会而建设位于XX新区南部的XX新城，XX新区作为建设相对成熟的区域，必将为两座新城的建设源源不断的提供管理、技术、资金等支持。1）地理位置和规划范围XX新区位于XX市中心城区的南部，与老城区隔河相望，东至东陵桥及东三环绕城高速路；西至沈大铁路；南至南三环绕城高速路；北至浑河南堤，东西长约20公里，南北宽约35公里，整个用地呈东西狭长的新月形。规划范围面积为80平方公里。2）发展概况XX市XX新区的前身为XX国家高新技术产业开发区，创建于1988年。1991年被国务院首批批准为国家级高新技术产业开发区。2001年组建了XX新区。XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告4经过十几年的开发建设，XX新区已建成西到金阳大街，东至东塔桥的约35平方公里的建成区，包括公建、居住、产业、教育、公园、基础设施等，城市面貌初见端倪、功能日渐完善，尤其是南部“金廊、银带”的建设已初具规模。目前区内常住人口25万人，各项社会事业发展逐年跟进，生态环境不断提升，经济总量稳步提高，2008年地区生产总值206亿元，同比增长166；2009年地区生产总值239亿元，同比增长16。2010年三区整合之时，XX新区开发建设已经站在了一个新的历史起点。截止到2010年末，XX新区城市已建设用地和现状村屯用地面积总共约为437平方公里。3）总体功能定位XX市城市总体规划（20102020）确定以“金廊、银带”为骨架，构建“两城、两区、多中心”的城市空间结构。XX主城是XX未来的行政文化中心，发展商务会展、科技研发、休闲康体等现代服务业，是展示国际大都市形象的门户区域。重点建设XX新城、XX高新区、新加坡工业园、出口加工区、长白岛、满融、苏家屯浑河新城等地区。XX新区的定位XX市中心城区的一部分；XX市城市金廊的延伸与辐射区；大XX建设的先导区。XX新区的职能依托国家级高新技术产业开发区，以高新技术产业为支撑，集教育科研、金融商贸、生活居住、观光旅游为一体的现代化科技新城区，是大XX的辐射源。4）空间结构XX新区在城市空间结构上为“一廊三带”即南部金廊、浑河滨水景观带、城市宜居生活带、高新技术产业带。5）功能布局XX“金廊”，全称“中央都市走廊”，它所处的位置是XX的中心地带，总面积366平方公里，平均宽度12公里，全长17公里，浑河以南约5公里，集文化、体育、科技、金融商贸和行政办公于一体。浑河滨水景观带即“银带”，是以浑河为轴线形成的集观光旅游、生活休闲、公共建筑为一体的综合带，是XX市的生态走廊。城市宜居生活带，主要布局在沈抚铁路与南堤路之间，是XX新区居住用地集中的区域，多为近年新建设的、品质较高的居住小区，主要形成了三个相对集中的居住片区，西部居住片区、中心区居住片区和东部居住片区。高新技术产业带，是沿三环呈带状分布的产业聚集区，主要布局在沈抚铁路与三环之间，西部以现有的国家级高新技术产业开发区为主，东部以出口加工区和新加坡产业园区为主。6）综合交通规划XX新区以现状道路、三环主要出入口和老城过浑河主干道路为依托，形成与周边环境和地形条件相协调的功能完善的道路网络系统。在对原道路系统进行局部调整的同时，重点规划和完善未建设的东部和西部片区的道路交通网络。形成以快速路、城市主干道为骨架，次干道为网络的多选择、多元化的道路交通系统，同时考虑静态交通需求，完善各类交通设施配套。对外交通规划作为XX市核心区向南拓展的综合新区，其对外交通规划必须处理好与周边区域之间的联系。与老城区的联系主要通过8条跨河桥梁和一条新建设的五爱隧道联系老城区。与XX市域的对外联系由于XX新区处在XX对外联系的门户位置，数条市区对外交通道路穿过新区，既是维系新区与母城联系的纽带，也成为新区的对外交通道路。对外交通干线主要有机场高速路、南京南街、沈抚大道、沈营公路、沈丹公路、沈张公路、沈祝公路、沈汪公路、沈抚城际铁路。城市道路交通规划XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告5沿用XX新区原有方格网状道路网系统，与老城区道路系统有机结合，形成用地规整、朝向多为正南北向的道路网络，便于地块分割使用。新区内道路网构成了“四横十三纵”的干道网骨架横向干道有XX大道、南堤路、金帆路、沈抚二线学城路恒达路XX三路。纵向干道有沈苏路、金阳大街、新隆街彩霞街、天坛南街金辉街、富民南街、朗日街、长青南街、文汇街、文溯街、文德街、祝科街、长安南街、高官台南街。轨道交通规划规划7条轨道交通线路和1条城际铁路，分别是轨道交通2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线和沈抚城际铁路，形成“两横、六纵”的轨道网结构。（2）XX新城1）区位现状XX新城位于大XX地区中心区域，三环高速公路与桃仙国际机场之间。规划范围为北至城市三环高速公路，东至机场高速公路，西至哈大高速铁路西侧规划路，南至航高基地，面积约57平方公里。现状人口约5万，用地内大部分为农田和村屯，发展空间充足，具有较好的建设条件。区域内有白塔堡河、苏抚灌渠、牤牛河、桃仙河四条河流穿过。建成的道路有沈本大道、沈营公路（白塔大街）、全运北路、航天路、沈中大街等。2）目标定位发展定位依托XX新城土地、交通、环境以及历史文化资源，将其打造成为21世纪第三代城市典范，东北亚智慧新城，城市新的行政中心、科技中心、文化中心。规划目标将XX新城建设成为充分进行智能交流的“创造价值”的地区；为智能产业提供具有魅力的环境，吸引各种人才、企业的汇聚；建设一座环境优美、功能完善、高效节能、生态环保的低碳城市。3）土地利用规划空间结构规划依托“十字型”结构，建设五大功能区，配套高品质居住社区。南北形成功能轴，设中央公园、市民广场、行政中心、科技文化中心；东西形成生态景观轴，设南站综合枢纽、生态回廊、全运会相关设施、领事馆区；两轴交点设市民广场和标志性建筑水晶宫。近期建设重点项目2013年之前，重点建设行政中心、全运村（技术官员村、运动员村、媒体村、训练中心）、网球中心、省档案馆、省科技馆、省图书馆、省博物馆、会议及接待中心、国际学校、国际医院等设施。绿地水系规划按照网络化、系统化的原则进行绿地水系规划，规划形成“两廊一环多带”的绿化水系景观结构，通过绿色空间的渗透，实现新城绿地布局的均衡性。两廊贯穿商务中心、行政中心、文化创意中心的南北生态回廊和东西联系南站枢纽与莫子山全运片区的东西生态回廊。一环新南运河与苏抚灌渠整治后形成的水系景观环。多带沿主要道路两侧形成多条绿化景观轴带。绿地和水域占总用地比例为2150，人均绿地面积20平方米，全区绿地率4815。XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告64）重点地区城市设计行政中心区行政中心区是XX新城的核心功能区，位于南北主轴线上，由行政中心、市民广场、大型文化设施、文化创意等功能构成。档案馆、博物馆、科技馆、图书馆等大型文化设施布置在行政中心的周围，形成景观标志性建筑群。围绕行政中心形成由低到高阶梯状的城市空间形态。结合市民广场建设标志性建筑物水晶宫，通过水晶宫与地铁、地下大型商厦、酒店、娱乐场所、休闲场所直接相连，构成XX新城一年四季的公共活动中心。全运村及设施全运村及配套设施设置在行政中心东侧，利用苏抚灌渠两侧的优美水体环境，打造为全运会服务的综合区域，由运动员村、媒体村、技术官员村、配套服务设施、网球中心、全民健身中心等功能构成。全运会后，全运村片区将建设成为休闲、康体等配套设施完善的高尚住宅区。XX南站枢纽中心XX南站是集高速铁路、地铁、城际巴士、常规公交为一体的区域性综合交通枢纽。南站枢纽中心将建设成为集商业办公、商务文化、会议展览、休闲娱乐等功能于一体的城市中心区。作为XX新城东西生态景观回廊的起始点，XX南站枢纽中心将成为XX新城的标志性区域之一。科技总部在XX新城南部，临近航高基地及机场区域，依托便利的空港交通条件，布置科技总部基地。营造自然丰富的绿化水系景观环境，采用再生能源技术，建设中低层的总部办公、研发中心、科技企业、高档居住等功能，打造XX新城智力型产业区。5）综合交通规划道路网系统规划以南北、东西两条都市轴为核心，打造“五横四纵一环”的新城路网骨架系统。“五横”为三环辅道、全运路、全运南路、航天路、全运北路；“四纵”为沈本大道、沈中大街、智慧大街、白塔大街。“一环”为地下环路，连接新城中心各地下停车场。轨道交通规划完善轨道交通系统，加强XX新城与母城的联系。结合用地优化XX新城轨道交通线网，将地铁2号线向南延伸，使其从新城中心经过。地铁10号线沿莫子山南侧运河路自东向西敷设。二者在市民广场站形成换乘站。（3）沈抚新城1）职能分析XX经济区同城化发展的先导突破区借鉴国际上同城化发展模式的经验，沈抚新城片区规划致力于在产业发展、人居配套、环境建设与周边环境与资源进行全面协调的可持续发展，构建产业结构优化、人居配套完善、生态环境优美的XX东部新城区，在区域协调、打破行政壁垒、同城发展等方面成为XX经济区同城化发展的先导突破区。XX城市功能外溢的东部承接区和新的经济增长点沈抚新城需从XX城市功能外溢东部承接区的高和为区内人居与产业服务的角度，配套相应的服务功能，包括商务办公、商业服务、中介咨询、居住、物流等功能，利用周边的产业基础和良好的生态环境、景观资源，建设成为沈抚现代服务业的综合集聚区，2）人口规模以2009年为基年，沈抚新城（东陵区）总人口296万人，以地区历年449的综合增长率为未来几年的人口年均增长率，预测2030年地区的综合人口为25万人，远景人口达到35万人。3）城市空间结构通过现状和结合发展的意愿，规划提出“一带、三轴、一心、两片”的发展空间结构。“一带”浑河景观带浑河景观带是指浑河及其滨河绿地。它是XX、抚顺重要的防护隔离带和水源涵养带，是XX、抚顺两市连接地区的城市生态廊道、城市休闲廊道和城市景观廊道。浑河景观带的规划目标是要建设沈抚两市的核心休闲旅游区和旅游服务基地，带动市域旅游业的大发展。要将浑河景观带规划为沈抚连接带的核心休闲旅游区。“三轴”沈抚新城（东陵区）发展的重要横向发展轴、纵新向动漫大桥发展轴、107省道发展轴。“一心”沈抚新城核心区XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告7沈抚新城核心区指在浑河以南沈抚两市交界处共同规划建设的沈抚新城核心试验区，核容两市交错市界，将两市土地有机的整合到一起，使两市既相对独立又互有联系。绿化带贯穿南北,直至规划建设中的沈抚轻轨，核心区南北向发展轴依此展开，在轴线两侧分层布置公共设施用地和居住、混合用地。“两片”创意、汽车文化、居住片区；新型产业片区1、创意、汽车文化、居住片区；创意产业片区主要指沈抚大道以北、107省道以西的区域，该区域主要包括奥园动漫产业园、高力汽车产业博览园等项目，重点发展创意、汽车文化、居住等功能。2、新型产业片区主要指沈抚大道以南、107省道以西的区域，该区域是智能港建设的核心区域，重点发展建材和机械加工业园、智能电子产业园、太阳能产业园、智能材料及新材料制造业园等产业园区，并在东侧苏抚灌渠东侧配套为产业服务的居住区。各个功能板块和发展轴带依靠交通、生态、空间来实现整体的协调发展。各功能区之间，各组团之间又相互依存、相互促进，共同呈现不可分割的整体性。体现相互促进、相互依托、共同发展的联动效应。模和发展规划，合理确定新建商品住宅总量规模，走可持续发展道路，又充分体现地区优势。沈抚新城（东陵区）的居住用地共5352公顷，占规划总用地的121。4）道路交通规划规划在区域内设置两横一纵快速通港交通干线，分别为北部沈抚大道快速路、南部规划快速路，这两条横向道路均连接倒XX绕城高速公路上，在规划XX三环南移线位连接到桃仙机场后，将形成布局均衡的快速通港交通系统。地铁规划区域范围内有规划XX地铁九号线及地铁三号线，主要承担XX中心区与汪家地区的客运交通，主要以奥园区域及汪家深井子镇为主要节点。城际轨道交通规划利用现有苏抚铁路线路扩建修建沈抚城际铁路，以民家站、深井子站及李石寨站为主要客流节点，承担来往于沈抚城市间及连带接与两市之间的客流运输。国铁规划利用沈吉铁路及苏抚铁路两条现有铁路作为货运为主线路，承担沈抚之间货流铁路运输，其中沈吉线主要承担沈抚间长距离货运，在规划区域区域内以旧站站为节点，苏抚铁路主要承担规划区域内部与沈抚两市之间的货运交通，以深井子站及李石寨站为主要节点。公路规划鉴于规划区域在城市中所处的区位以及公路网络的实际情况，规划将规划区域对外联系的公路分为两个层次，既高速公路和干线公路。22项目建设的必要性221功能定位本工程的功能定位主要有两个一、服务全运会。打造绿色全运。为全运会提供环境优美、节能环保、运营灵活、乘坐方便的新型交通体系。二、提升大XX。在全国树立真正环保的新城典范。紧密连接三大片区，为辖区内各大商圈的交流提供更加便利的交通。222必要性分析（一）本项目的建设，是为全运会服务的需要。2013年，第十二届全运会将由辽宁省人民政府承办，辽宁省也成为继北京、上海、广东、江苏和山东之后，第6个主办全运会的省（市、自治区）。XX市根据目前城市基础设施实际情况，将全运村选址在XX新城，目前项目已经规划完成并进入紧张的实施阶段。在此前提下，有轨电车的修建将会为全运会的成功举办，提供一种新型的绿色环保公共交通系统。快速连接桃仙机场、全运中心、全运村、奥体中心等核心区域。为乘客提供更灵活和更便捷的服务，届时会令全国的运动员、观众耳目一新。因此为了给全运会的举办创造良好的条件，修建本工程是非常必要的。XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告8全运会完成后，该地区的体育场馆等基础设施将改造成城市体育活动中心，控制中心将成为XX市市政府办公地。修建有轨电车系统，服务于该区域也是非常必要的。（二）本项目的建设，是建设新型绿色轨道交通线路，深入贯彻落实国家节能减排政策的需要。发展城市公共交通是全国各地交通发展战略中的重要举措，也是缓解城市交通拥堵问题的必由之路。近年来，XX市加大了城市轨道交通建设力度。城市轨道交通的快速发展，大大改善了城市交通状况，产生了明显的经济效益和社会效益。常规公交系统运输能力有限，不能满足高峰小时1万人以上的交通走廊的客流需求；BRT系统在能源消耗、环境污染、系统稳定性等方面同样存在很多弊端，而能源节约和环境治理是当前关系国家安全和可持续发展的头等大事。城市轨道交通使用电能，污染极小，相对其他机动化交通方式，城市轨道交通在国家能源和环境战略这两个方面均有绝对的优势。经过全面的技术改造、管理形式变革的现代有轨电车系统，已经不同于传统的旧式有轨电车，更突出其节能、环保的特点，且具有投资少、建设周期短、景观效果好等优点。通过发展节能、环保的绿色有轨电车公共交通系统，预防未来新城机动车过快增长，最大限度地减少机动化交通中的有机能源消耗，减少污染排放，支持国家能源和环境战略。现代有轨电车有其自身的供电系统，对环境的污染较小，运营条件具有多样性，车辆的档次相对较高，外形美观，容易实现与沿线环境相协调。轨道上可以采用绿化，与周围环境融为一体。现代有轨电车可减少城市二氧化碳的排放量，据初步估算，排放的二氧化碳量小汽车为45克/千米/乘客，公交车为15克/千米/乘客，现代有轨电车为545克/千米/乘客。由此可见，现代有轨电车的对减少废气污染，改善城市环保环境，是一个强有力的工具。（三）本项目的建设，提升XX市城市形象的需要。XX市旅游资源丰富，在XX新城建设特色鲜明的现代有轨电车系统，突出其绿色环保、人性化、现代化的系统技术特性，使旅游观光与交通服务的功能相互融合，或形成新的流动风景线，可以促进XX市旅游产业发展，大大提升XX城市形象。以建设生态可持续发展的城市为理念，探索生态文明城市发展的新模式，XX新城将成为“环境优美，设施完善，能源节约、社会和谐”的21世纪第三代城市的典范。现代有轨电车的外观也可以根据XX市自身城市特色“量身定做”，即体现XX市的特点又与城市定位相符，漂亮的造型可以成为XX市的新景观与新“名片”。（四）本项目的建设，是连接大XX地区三大功能区、重要经济点的需要大XX地区主要分布XX新区、XX新城、沈抚新城三个重要片区。分布有桃仙机场、高铁南站、会展中心、全运中心、21世纪大厦（新区政府）、奥体中心等重要客流集散点。在新城引入新型的有轨电车系统，并且将现代有轨道电车线路编织成网，加快城市轨道交通发展步伐，可以尽快提高公共交通服务水平，优化交通结构，支持大XX规划的实现，满足新城内部交通需要；提升新城建设水平、规模和产业集聚度；增强吸引力，拓展城市空间；支撑新城和重点区域的快速健康发展。加强三大区域之间的来往和联系，促进各区域统筹协调发展。（五）本项目具有明显的TOD效应，有利于城市经济的发展，是促进一体化发展的需要。城市可持续发展的基本动力是土地资源和资金的流入。XX市目前除了核心区的发展外，城市用地已向东、西、南、北的四个副城扩展，南部的XX新区，用地还有很大的潜力。有轨电车的修建，为该区域的发展注入了新的活力，为城市经济的发展带来新的增长点。本项目的建设还将缩短桃仙国际机场与城市中心区的时空距离，利用有轨电车的交通功能，提升沿线的土地价值，聚集沿线商业、人气，改善机场周边土地的投资环境。有轨电车建设产生的TOD效应，也将有利于工业企业实施人才引进和技术创新，有利于招商引资，有利于对老工业企业的改造、重组。因此，有轨电车的建设将大大促进沿线土地功能的整合、完善，以交通设施建设带动南部新城生活服务设施的集约发展，实现基于“TOD、SOD”组团发展模式，结合站点形成若干高品质生产生活服务中心。通过对用地的合理布局，道路网系统的组织和完善，积极引导各功能区块的有序发展，以点带面，促进整个区域社会经济的发展，逐步将整个规划地块建设成设施完善、环境优美的集商贸、居住为一体的综合功能区块，成为XX城市经济增长的重点。（六）本项目的建设，是对轨道交通地铁线网的辅助和补充，是完善XX轨道交通网的需要。XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告9根据XX市轨道交通线网规划，在XX新区分布着2、4、6、8、9、10号线等规划地铁线路。其中2号线现在已在试运行，年底通车载客运营。并且2号线南延线工程正在设计之中。2号线南延线通过XX新城的中心区域，沿智慧二街南北向敷设，终点连接桃仙机场。8号线南北向经过小杨安区域。4号线经过XX南站，并向桃仙机场延伸。地铁10号线与2号线在XX新城市府广场站形成十字换乘。与地铁4号线在XX高铁南站换乘。9号线2期工程由奥体中心至沈抚新城。因此，作为XX新区，轨道交通线网的骨架已规划形成。但地铁建设工期较长，工程投资大，对周边影响大，在全运会之前无法修建完成。有轨电车系统可以适应客流需求，完善城市轨道交通网络，丰富城市轨道交通车辆制式，填补我国现代有轨电车领域的技术空白，改变城市轨道交通工程投资大、建设周期长、系统效益差的局面，提高了系统技术选择自由度，促进城市轨道交通的又好又快发展。待修建完成后，XX新区就会形成一个以地铁为主骨架，以有轨电车为区域补充的、完整灵活的公共交通体系。根据以上分析，有轨电车的建设无论是对于提升XX市城市形象，改善XX新区城市交通，还是对于新城土地的利用以及城市的快速发展都有着重要的作用，其建设是非常必要的。2013年全运会开幕在即，有轨电车项目要在2013年年中通车，时间非常紧迫。XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告10第三章预测客流规模31预测年限与研究范围XX市XX新区现代有轨电车一期工程项目预测期限分为初期、近期和远期。本工程拟2013年开工建成通车，因此预测年限为初期2016年，近期2023年，远期2033。研究范围为XX市XX新区区域。包括XX新区、XX新城、沈抚新城三个区域。32XX市的现状和发展目标321发展目标XX坚持走新型工业化道路，深化体制机制创新，提高自主创新能力，把XX建设成为具有国际竞争力的先进装备制造业基地；推进现代服务业中心、综合性枢纽城市和文化名城建设，把XX建设成为立足东北、服务全国、面向东北亚的国家中心城市；推进自然生态、社会生态和人文生态建设，把XX建设成为人与自然和谐共生的生态宜居之都；加快向经济开放、文化包容的东北亚国际大都市迈进。322城市性质辽宁省省会及XX经济区核心城市、国家中心城市、国家先进装备制造业基地、国家历史文化名城。323行政区划市域为XX市行政辖区范围，包括市区1个县级市和3个县，面积为12881平方公里。中心城区以规划四环路为基础，南至桃仙机场，北至新XX北站，面积1230平方公里。324城市及人口规模2009年末全市常住人口776万人，比上年末增长184。全市户籍人口7135万人，增长05。户籍人口中，市区人口5090万人，县（市）人口2045万人；农业人口2524万人，非农业人口4605万人。规划2020年，市域常住人口1060万人，城镇化水平达到87，城镇建设用地规模控制在1000平方公里以内；中心城区城市人口规模680万人，建设用地规模控制在710平方公里以内。33XX新城的人口规模XX新城的人口增长以机械增长为主，人口增长的来源包括本地区的城市化人口、中心城区的疏解人口、还有更多的是地区外部的机械迁移人口。目前机械增长和流动人口的增长已经成为XX城市人口增加的主要因素，并成为未来城市人口最大的变量。根据XX城市发展战略规划，远期XX机械迁入的总人口为400万人左右。综合考虑城市建设用地人口容量，并按城市居住用地规模综合测算，预测XX新城人口规模为60万人左右。未来沈抚新城（东陵区）人口2030年规划将控制在2125万人之间，加权平均并结合区域的实际情况我们认为规划到2030年沈抚新城（东陵区）的人口规模将达到23万人，远景人口规模达35万人。XX新区目前人口25万。未来随着XX市城市化进程的加快，对外吸引力的增强，城市人口将继续增加。XX新城作为未来XX重点发展的区域，其内的经济总量、就业人数、居民人口将有显著的增加。34预测客流规模依据2009年XX居民出行调查资料，XX居民平均出行次数为242次/日。其中公交出行占出行方式的四分之一强。全日客流分布的时段如下图06549168586251614854769769342510011350020406080100120140160500600600700700800800900900100010001100110012001200130013001400140015001500160016001700170018001800190019002000200021002100220022002300XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告11全日共有两个高峰时段，分别为700800，17001800。经过初步预测新城内现代有轨电车初期将承担约20万左右的客流量的运送；近期将分担32万的客流量；远期将承担约64万的客流量。35客流预测结果预测客流量汇总表设计年限初期（2016年）近期（2023年）远期（2033年）全日客流量单位万人次/日209322656单向最大高峰小时断面客流量（单位万人次/H026043085日客运强度（万人/公里）033050102平均运距（公里）6766525451号线客运量预测指标表631项目初期（2016年）近期（2023年）远期（2033年）全日客流量单位万人次/日83012802612单向最大高峰小时断面客流量（单位万人次/H026043085平均运距（公里）6847005232号线客运量预测指标表632项目初期（2016年）近期（2023年）远期（2033年）全日客流量单位万人次/日253390796单向最大高峰小时断面客流量（单位万人次/时017021043平均运距（公里）7106465973号线客运量预测指标项目初期（2016年）近期（2023年）远期（2033年）全日客流量单位万人次/日230355724单向最大高峰小时断面客流量（单位万人次/时017021043平均运距（公里）2892952214号线客运量预测指标项目初期（2016年）近期（2023年）远期（2033年）全日客流量单位万人次/日195300612单向最大高峰小时断面客流量（单位万人次/时026043085平均运距（公里）2352401925号线客运量预测指标项目初期（2016年）近期（2023年）远期（2033年）XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告12全日客流量单位万人次/日5778901816单向最大高峰小时断面客流量（单位万人次/时026043085平均运距（公里）953866801第四章系统制式与车辆选型41系统制式选择的原则车辆是轨道交通客运系统最重要的载体，车辆制式的选择是轨道交通系统整体方案确定的关键问题之一，它不仅影响系统的运能，而且对系统的造价、运营费用有极大的影响。车辆在本系统中所占投资比例大，车辆结构和性能对本系统功能的发挥、工程造价、运营效益等产生重大影响，因此车辆选型必须综合分析，全面考虑。对于车辆选型，应遵循以下一般原则（1）满足运营需要，运输能力满足远期客流量要求。（2）技术成熟、安全可靠、外型美观大方、便于使用、维护维修量少、时间短。（3）满足运行线路的技术条件。（4）无污染，对周围环境噪声和振动等方面的影响小。（5）符合国家的国产化要求，达到要求的国产化率。42客流预测结果分析从预测结果来看，XX新区现代有轨电车线的客流特征为增长，稳定，突变，再增长稳定的过程。客流的突变主要是由于地铁线的建设运营所增加的换乘客流形成的。43系统制式方案比较431系统制式初判考虑到沿线客流预测，根据城市轨道交通工程项目建设标准（建标1042008）关于各级线路相关技术特征的规定，本工程应适用中运量的城市轨道交通系统。本工程有以下几种车辆制式可供参考钢轮钢轨B型车、现代有轨电车、直线电机车辆、中低速磁悬浮、跨座式单轨、自导向新交通系统。跨座式单轨、直线电机、中低速磁悬浮、自导向新交通系统因其需要专用通道的敷设方式（高架或专用封闭通道）对城市有分隔作用，不适应于XX新区的城市定位，不予推荐；钢轮钢轨B型车相较于现代有轨电车，应用于大客流交通体系，本工程主要为解决XX新区区域内交通任务，B型车从运量和车辆体量都不适用于本工程；因此推荐XX新区采用现代有轨电车系统来解决区域内的交通问题。432现代有轨电车特点及方案比较（一）现代有轨电车的特点上世纪70年代后，由于能源危机、环境污染、交通拥堵等问题，迫使世界上的许多发达国家将发展公共交通作为城市交通的重点。美观环保、性能先进、乘坐舒适的现代有轨电车又重新进入了交通决策者的视线。现代有轨电车为城市轨道交通系统的一种形式，采用低地板钢轮钢轨车辆，中低运量，以地面专用道为主，是城市公共交通的重要组成部分，属于城市轨道交通中低运量的轻轨制式，客运能力0620万人次/H。现代有轨电车具有节能环保等特点，符合城市未来发展方向。节能一辆现代有轨电车的能耗是公交车的1/4，汽车的1/10。环保有轨电车使用电力，没有城市交通发展的污染环境的担心，实现“零污染”运行。现代有轨电车采用了大量的隔音材料、消音器等设施，车辆行驶时噪音比道路上的机动车交通要低510DB。（二）现代有轨电车主要型式有轨电车轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行，根据街道条件，又可区分为三种情况混合车道半封闭专用车道（在道路平交道口处，采用优先通行信号）全封闭专用车道（在道路平交道口处，采用立体交叉方式通过）（三）目前各类现代有轨电车的比较现代有轨电车分为钢轮钢轨和导轨式胶轮两种形式，在国内都有应用，如长春轻轨和天津滨海、上海浦东的新交通。钢轮钢轨有轨电车XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告13钢轮钢轨有轨电车有两种车型供选择国内长客生产的有轨电车和国外如法国波尔多有轨电车。两种车型共有优缺点如下优点（1）车辆制造和维修技术与B型车相近，国内长春轻轨采用的C型车作为有轨电车的一种，已经成功运营多年，运营管理和维修经验丰富。（2）可以利用地铁即有的网络维修资源，维修保养方便，费用降低。（3）转弯半径小，爬坡能力强，（4）车辆轴重小，列车运行噪声小。（5）车辆编组灵活，可更好适应本工程特殊的客流需要。（6）适用于地面（独立路权）、街面混行或高架，允许平交道口和红绿灯。缺点（1）运量较小，只适合中、低运量线路。（2）系统占用道路资源，影响现有交通。两种车型区别如下（1）国外现代有轨电车长度2040米不等，由不同的模块组成，为100低地板，比长客的现状70低地板车辆更便于乘客乘坐，更具人性化。目前长春客车厂正在研发100低地板样车，但尚未正式使用。（2）国外现代有轨电车受流采用地面分段供电方式，较长客厂车辆的架空接触网受流，线路景观好，更适合本工程这样景观要求高的线路。但地面供电受雨、雪天气影响较大，且相应供电系统造价昂贵，目前国内尚无成型的产品，初期需进口并逐步国产，工期难以保证，不推荐使用。（3）长春客车厂已为长春轻轨和国外生产了多辆C型电车，成熟的车辆生产周期可确保本工程通车要求。国外现代有轨电车国内尚无成熟产品，需要整车进口或从国外技术引进并消化，生产周期加长、国产化率低。（4）国外有轨电车造价较国内有轨电车昂贵图41长春轻轨C型车辆图42长春轻轨C型车辆XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告14图43法国波尔多现代有轨电车及区间供电的配电箱图44兰斯现代有轨电车图45奥尔良现代有轨电车2）新交通系统新交通系统指法国劳尔（LOHR）公司开发的TRANSLOHR中间轨导向胶轮承重的新交通系统，集公共汽车和轨道交通系统优势于一体的新一代道路交通系统。该系统优点是（1）该系统的轨道由类似道路的行车道和一条引导车辆运行特殊导轨组成，不需铺设大规模的轨道，结构简化，节省造价和工期。（2）车辆采用橡胶轮胎，爬坡能力强，运行噪声低。（3）采用电力牵引驱动，不污染环境空气。（4）100低地板使其更具人性化。（5）流线型车辆设计使其具有较好的流动感和透明感。（6）由于导轨与地面平齐，对其它交通工具、行人和自行车不产生障碍。缺点（1）线路制式与已有轨道交通系统无法沟通，其维修保养设施也需单独设置。（2）胶轮车辆惰行时间短，能耗较大。（3）车辆采用单轨导向，出轨后无法控制，安全性较差。（4）系统占用道路资源，在影响现有交通。（5）虽然在天津成立组装厂，但国产化率低，造价相对较高。图46天津滨海新交通XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告15图47天津滨海新交通车站44车辆选型分析XX新区作为XX的高新技术区，也是全运会比赛场馆的主要集中地，周围环境优美，定位和要求很高，在系统制式选择时要考虑对周边环境的影响最小，车辆的噪声和环保性能最优，同时车辆的制造要尽可能满足2013年通车的工期要求。（1）从制造周期分析，国外有轨电车和新交通系统主要依靠进口，都存在很大的不确定性，而国内有轨电车国内厂家可以独立制造并已有现成车辆，符合要求。（2）从线路方案分析，受穿越道路和市政周边条件限制，线路的坡度大和曲线半径小，正线最大坡度达50，有轨电车均能适应，但对国内即有有轨电车的性能要提升。（3）从工程实施分析，现代有轨电车系统最为简单。（4）从系统灵活性分析，有轨电车可以灵活编组的车型以适应客流，可更好应对全运会等情况下突发客流的需要。（5）从景观和环保方面分析，本工程作为新区，周围环境优美，在系统制式选择时要考虑对周边环境的影响最小，尽可能不采用高架和造价昂贵的地下敷设形式；同时考虑车辆的噪声和环保性能最优。因此大部分线路地面敷设，与既有道路交通采用主要路口立交、其余路口平交的方式。能够符合地面线且有平交道口的车辆只有有轨电车系统。（6）从车辆投资分析，国内有轨电车最便宜，国外有轨电车和新交通系统都较贵，国产化程度不高。从上述六个方面综合分析可以得出，钢轮钢轨的现代有轨电车系统最为适应本工程的实际情况，所以本工程首推采用钢轮钢轨的现代有轨电车制式。本工程要在2012年建成，从工期方面考虑，车辆采用国产70低地板有轨电车车辆较为合适，性能参数和生产周期等诸多方面均符合本工程使用要求。随着国内100低地板有轨电车技术的进一步完善，可在今后的车辆更新过程中逐步提高车辆的技术水平。45车辆主要技术参数（1）车辆编组推荐初、近期采用长客生产的70低地板车辆，每辆车3个模块。远期可采用2辆连挂编组6个模块。（2）供电条件供电方式架空接触网；供电电压DC750V网压变化范围DC500V900V。再生制动时不高于1000V。（3）车辆主要尺寸车体长度28320MM；车体宽度2650MM；车体高度3600MM（轨面至车顶高、新轮）；客室地面距走行轨面高度380MM（低地板区）、805MM（高地板区）；车轮直径660MM新轮、630MM（半磨耗）、600MM（全磨耗）；轴距1850MM；定距10310MM（4）性能参数列车最高运行速度70KM/H列车构造速度80KM/HXX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告16平均起动加速度（032KM/H）不小于1M/S2常用平均制动减速度（700KM/H）不小于11M/S2紧急平均制动减速度（700KM/H）不小于25M/S2平稳性指标应小于275注加速度参数为平道、定员、车轮半磨耗下的参数。（5）车辆自重和载员车辆最大重量64T；车辆自重455T；轴重12T；载员245人/车（额定）、304人/车（超员）；其中坐席64个。（6）车体与车内设备车体材料铝合金或不锈钢，整体承载结构。车辆每侧设四个双扇内装式电动塞拉门，（7）牵引传动系统主电路采用绝缘栅极双极型晶体管VVVF主逆变器，控制功率开关元件首选IGBT元件；采用1C2M控制方式，即一个逆变器单元控制两台牵引电机。主牵引电动机采用三相异步鼠笼式牵引电动机，牵引电机持续功率不小于100KW，绝缘等级为C级，自通风。XX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告17第五章设计原则与技术标准51设计原则（1）本工程设计应以人为本，突出运营功能，城市环境、人身安全为目标，作为本设计的基本原则。（2）本工程功能定位为XX新区的轨道交通系统,采用不封闭的双线线路，右侧行车制。正线列车设计最高运行速度为70KM/H，旅行速度目标不低于20KM/H。（3）线路的走向要以XX新区总体规划为依据，要有利于服务全运会客流疏散，同时促进新市区的经济建设与发展。（4）线路位置的选定，在满足技术标准的前提下，既要结合城市规划与建设，又要尽量避免对既有大型建筑和各种主要管线的拆迁与改移。（5）车站位置应尽可能靠近客流集散中心和各种交通中心，车站规模应按远期预测客流乘降量、设备安装和防灾安全要求设计。（6）设计应采用新技术、新工艺、新材料。采用的设计方案应经济合理、安全可靠、施工方便。（7）轨道设计要符合混合行车、维修作业时间短的特点，其结构要坚固耐久，具有良好的弹性，并且施工方便，便于养护维修，并满足减振减噪及绝缘的要求。（8）供电系统功能和供电质量应符合国家有关标准、部颁标准和行业标准。系统方案的选定，应技术先进、安全可靠、经济合理。变电所设在地面时，要尽可能与车站或地面建筑物结合，以减少建设投资。（9）通信系统应建成一个可靠性高、易扩充、组网灵活的独立专用通信网，并能与公用市话网连通。（10）车辆和机电设备应技术成熟、安全可靠，便于管理和维修，并具有先进性和经济性。设备的选型应立足于国内，车辆和机电设备的平均国产化率应达到70以上。（11）工程防灾主要是防火灾，以“预防为主，防消结合”为原则。车辆段和其它地面附属建筑物要按国家有关规定设置消防救灾设施。（12）工程设计应贯彻“节约能源、合理利用能源”的方针。（13）满足残疾人设计规范要求。52主要技术标准521车辆1）车辆主要尺寸（1）车体长度28320MM（一辆）、54940MM（两辆）；（2）车体宽度2650MM；（3）车体高度3600MM（轨面至车顶高、新轮）；（4）客室地面距走行轨面高度380MM（低地板区）、805MM（高地板区）；（5）轴距1850MM；定距10310MM2）性能参数（1）列车最高运行速度70KM/H（2）列车构造速度80KM/H（3）平均起动加速度（032KM/H）不小于1M/S2（4）常用平均制动减速度（700KM/H）不小于11M/S2（5）紧急平均制动减速度（700KM/H）不小于25M/S23）车辆自重和载员（1）车辆最大重量64T；（2）车辆自重455T；（3）轴重12T；（4）载员245人/车（额定）、304人/车（超员）；其中坐席64个。522线路1）正线采用双线右侧行车制，轨距1435M，最高行车速度为70KM/H。2）采用国内生产的有轨电车，初期1列编组，站台预留2列编组，有效长度60M。3）线路平面设计技术标准（1）最小曲线半径正线一般情况不小于50M，困难情况不小于30M辅助线一般情况不小于50M，困难情况不小于25MXX市XX新区现代有轨电车一期工程预可行性研究报告18（2）线路正线曲线半径R5材料库房、工具间、电瓶间10房间名称室内计算温度冬季房间名称室内计算温度冬季食堂加工间10食堂储藏室5门厅、走道16餐厅18公寓20浴室252）采暖方案以上单体采暖均采用散热器采暖，具体要求如下高大厂房采用高度为20M铜铝翼柱散热器，采用单管同程上供上回式系统；净高小于40M的单体采用高度为0608M铜铝翼柱散热器，采用单管同程上供上回或者上供下回式系统；通信、信号、变配电房间采用钢串片散热器。（4）热风幕对于需要经常开启的大门，需要设置热风幕，可以设置电热风幕或者水热风幕，电热风幕耗电量大而水热风幕宜冻坏。由于大门大多不是长时间开启，建议设置电热风幕，这样系统安全可靠，易于运营维护。1043通风（1）对生产中产生的有害气体、灰尘及余热等，根据其性质、特点、数量及危害程度设置全面通风或局部通风系统。（2）对联合检修库、运用库