TJJW011-2014HXD3型电力机车总体技术规范报批稿

TJ/JW0112014HXD3型电力机车总体技术规范TJ/JW0112014I目次前言II1范围12规范性引用文件13用途及应用环境34基本技术要求45电气部分技术要求86机械部分技术要求247制动及供风系统技术要求338司机室技术要求409其他技术要求4310检验要求4411RAMS要求45TJ/JW0112014II前言本标准性技术文件参照GB/T112009给出的规则起草。本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。本标准性技术文件由中国北车集团大连机车车辆有限公司负责起草。本标准性技术文件主要起草人王立民、黄成荣、杨守君、高洪光、臧玉军、林晖。TJ/JW01120141HXD3型电力机车总体技术规范范围本文件规定了HXD3型电力机车（以下简称机车）的用途及应用环境、基本技术要求、电气部分技术要求、机械部分技术要求、制动及供风系统技术要求、司机室技术要求、其他技术要求、检验要求、RAMS要求等要求。本文件适用于轨距1435MM，单相交流25KV/50HZ的新造HXD3型电力机车。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB14611983标准轨距铁路机车车辆限界GB/T7002006碳素结构钢GB7552008旋转电机定额和性能GB/T13482009球墨铸铁件GB/T15912008低合金高强度结构钢GB/T30771999合金结构钢GB/T33172006电力机车通用技术条件GB/T33232005金属熔化焊焊接接头射线照相GB/T39202008纺织品色牢度试验耐摩擦色牢度GB50681999铁路机车、车辆车轴用钢GB/T54531997纺织品织物透气性的测定GB/T55991985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB591412000机车司机室了望条件GB67712000电力机车防火和消防措施的规程（EQVUIC6171OR1979）GB/T77772003容积式压缩机机械振动测量与评价GB/T81102008气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T113451989钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T113522009一般工程用铸造碳钢件GB150832006汽车座椅座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB/T215632008轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验IEC613731999,IDTGB/T253332010内燃、电力机车标记JB/T89522005交流系统用复合外套无间隙金属氧化物避雷器JB/T101121999变压器油泵QC/T561993汽车座椅衬垫材料性能试验方法QC/T8052008乘用车座椅用滑轨技术条件TB/T4492003机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T10271991机车车轴技术条件TB/T13912007机车司机控制器TB/T1463机车轮对组装技术条件TB/T15801995新造机车车辆焊接技术条件TB/T15951996内燃、电力机车车钩下作用TB/T19792003铁道车辆用耐大气腐蚀钢订货技术条件TB/T19821987电力机车车体焊接技术条件TB/T19831987电力机车转向架焊接技术条件TB/T232512006机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件第1部TJ/JW01120142分前照灯TB/T232522006机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件第2部分辅助照明灯和标志灯TB/T23601993铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准TB/T23742008铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材料TB/T24461993机车车辆耐候钢焊接技术条件TB/T27611996机车用电连接器基本技术条件TB/T27851997机车车辆低合金高强度结构钢焊接技术条件TB/T29421999铁路用铸钢件采购与验收技术条件TB/T29502006机车车辆车钩连接轮廓TB/T29611999机车司机室座椅TB/T3044200213号车钩基本尺寸和性能TB/T3046200215号车钩基本尺寸和性能TB/T305112013机车、动车用电笛、风笛第1部分电笛TB/T305122013机车、动车用电笛、风笛第2部分风笛TB/T30612008铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池TB/T31382006机车车辆阻燃材料技术条件TB/T31832007机车、动车用吸附式空气干燥器TB/T32652011机车用刮雨器TJ/JW0012011机车车载安全防护系统6A系统总体暂行技术条件TJ/JW001AG2012机车车载安全防护系统6A系统中央处理平台及六个子系统暂行技术条件TJZL0104中国铁路机车用粗制整体辗钢车轮订货技术条件ISO22812000非螺纹密封连接的管螺纹G管螺纹（PIPETHREADSWHEREPRESSURETIGHTJOINTSARENOTMADEONTHETHREADSPART1DIMENSIONS,TOLERANCESANDDESIGNATIONG）ISO30952005铁路设施声学有轨车辆发出的噪音的测量（RAILWAYAPPLICATIONSACOUSTICSMEASUREMENTOFNOISEEMITTEDBYRAILBOUNDVEHICLES）ISO857312010压缩空气第1部分杂质和质量等级COMPRESSEDAIRPART1CONTAMINANTSANDPURITYCLASSESIEC6004412003互感器第一部分电流互感器（INSTRUMENTTRANSFORMERSPART1CURRENTTRANSFORMERS）IEC6004422003互感器第二部分电磁式互感器（INSTRUMENTTRANSFORMERSPART2INDUCTIVEVOLTAGETRANSFORMERS）IEC602962012电工用液体变压器和开关设备用的未使用过的矿物绝缘油SPECIFICATIONFORUNUSEDMINERALINSULATINGOILSFORTRANSFORMERSANDSWITCHGEARIEC6030033可靠性管理第33部分应用指南生命周期成本DEPENDABILITYMANAGEMENTPART33APPLICATIONGUIDELIFECYCLECOSTINGIEC6034922002铁路机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分电子变流器供电的交流电动机ELECTRICTRACTIONROTATINGPART2ELECTRONICCONVERTERFEDALTERNATINGCURRENTMORTORSIEC6034932010铁路和道路用旋转电机第3部分用组件损耗总和确定变流器供电的交流电动机的总损耗（ELECTRICTRACTIONROTATINGELECTRICALMACHINESFORRAILANDROADVEHICLESPART3DETERMINATIONOFTHETOTALLOSSESOFCONVERTERFEDALTERNATINGCURRENTMOTORSBYSUMMATIONOFTHECOMPONENTLOSSESTRACTIONLECTRIQUE）IEC605022额定电压1KV（12KV）至30KV（36KV）挤出绝缘电力电缆及附件第2部分额定电压1KV（72KV）和30KV（36KV）电缆POWERCABLESWITHEXTRUDEDINSULATIONANDTHEIRACCESSORIESFORRATEDVOLTAGESFROM1KV1,2KVTJ/JW01120143UPTO30KV36KVPART2CABLESFORRATEDVOLTAGESFROM6KV7,2KVUPTO30KV36KVIEC60600坑口品位分析和矿车中放射性矿物分类用设备EQUIPMENTFORMINEHEADASSAYANDSORTINGRADIOACTIVEORESINCONTAINERSIEC6128712005铁路应用安装在铁路机车上的电力变流器第1部分特性和试验方法RAILWAYAPPLICATIONSPOWERCONVERTORSINSTALLEDONBOARDROLLINGSTOCKPART1CHARACTERISTICSANDTESTMETHODSIEC6137512007电气铁道设备列车总线第1部分列车通信网络（ELECTRICRAILWAYEQUIPMENTTRAINBUSPART1TRAINCOMMUNICATIONNETWORK）DIN551022003轨道车辆中的防火措施第2部分原材料和配件的燃烧特性与燃烧边界效应分类、要求和检测程序PREVENTIVEFIREPROTECTIONINRAIWAYVEHICLESPART2FIREBEHAVIOURANDFIRESIDEEFFECTSOFMATERIALSANDPARTSCLASSIFICATION,REQUIREMENTSANDTESTMETHODSEN126632000铁路应用铁路车身的结构要求RAILWAYAPPLICATIONSSTRUCTURALREQUIREMENTSOFRAILWAYVEHICLEBODIESEN1442072007带夹头的软管配件第7部分凸轮锁紧接头（HOSEFITTINGSWITHCLAMPUNITSPART7CAMLOCKINGCOUPLINGS）EN5012112008铁路设施电磁兼容第1部分总则RAILWAYAPPLICATIONSELECTROMAGNETICCOMPATIBILITYPART1GENERALEN5012122008铁路设施电磁兼容第2部分整个铁路系统对外界的辐射（RAILWAYAPPLICATIONSELECTROMAGNETICCOMPATIBILITYPART2EMISSIONSOFTHEWHOLERAILWAYSYSTEMTOTHEOUTSIDEWORLD）EN50121312008铁路设施电磁兼容第31部分车辆列车和配套车辆RAILWAYAPPLICATIONSELECTROMAGNETICCOMPATIBILITYPART31ROLLINGSTOCKTRAINANDCOMPLETEVEHICLE）EN50121322008铁路设施电磁兼容第32部分机车车辆机车车辆电器设备（RAILWAYAPPLICATIONSELECTROMAGNETICCOMPATIBILITYPART32ROLLINGSTOCKAPPARATUS）EN501261999铁路应用可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）的规范和示例RAILWAYAPPLICATIONSTHESPECIFICATIONANDDEMONSTRATIONOFRELIABILITY,AVAILABILITY,MAINTAINABILITYANDSAFETYRAMSEN501552007铁路设施铁道车辆用电子设备（RAILWAYAPPLICATIONSELECTRONICEQUIPMENTUSEDONROLLINGSTOCK）EN550152006电子照明和类似设备的无线电干扰特性测量方法和限值LIMITSANDMETHODSOFMEASUREMENTOFRADIODISTURBANCECHARACTERISTICSOFELECTRICALLIGHTINGANDSIMILAREQUIPMENTERRIB12/RP17货运列车带有钢制底盘和车厢结构（适用于安装自动拉力压力耦合器）以及带有钢制转向架框架的转向架的货运列车的试验程序VERSUCHSPROGRAMMFRGTERWAGENMITUNTERGESTELLUNDWAGENSTRUKTURENAUSSTAHLDIEFRDENEINBAUDERAUTOMATISCHENZUGDRUCKKUPPLUNGGEEIGNETSIND）UNDDERENDREHGESTELLEMITSTHLERNEMDREHGESTELLRAHMENNFF158181996铁路车辆正面挡风玻璃（RAILWAYROLLINGSTOCKFRONTALWINDSCREENSUIC5661990客车车体及其构件的载荷（LOADINGSOFCOACHBODIESANDTHEIRCOMPONENTSUIC61512003牵引单元转向架和传动装置零部件适用于一般条件（TRACTIVEUNITSBOGIESANDRUNNINGGEARGENERALCONDITIONSAPPLICABLETOCOMPONENTPARTS）UIC61542003转向架构架结构强度试验规程（MOTIVEPOWERUNITSBOGIESANDRUNNINGGEARBOGIEFRAMESTRUCTURESTRENGTHTESTS）UIC6512002机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计（LAYOUTOFDRIVERSCABSINLOCOMOTIVES,RAILCARS,MULTIPLEUNITTRAINSANDDRIVINGTRAILERS）TJ/JW011201443用途及应用环境31用途铁路干线牵引货运列车。32环境温度环境温度（遮荫处）为4040。机车基础结构按照40运用环境设计，并预留加强防寒设备安装接口和布线空间。机车能在40环境下存放，加强防寒后能够在40环境下正常运用，但是在运用前需要预热。机车蓄电池充电器、微机控制系统、主辅变流器及其控制单元、升弓系统部件、空气制动系统等在满足2540环境下正常运用的前提下，可通过应用加强防寒和预热可以采用蓄电池供电和接触网供电两种方式的可选配置方案使机车达到4025环境下正常运用的要求。33海拔海拔不超过2500M。在海拔高于1400M、环境温度接近40且连续在最大功率状态下运行时允许出现功率限制。34湿度月平均最大相对湿度为95（该月月平均最低温度不低于25）。35其他能适应风、沙、雨、雪、盐雾、粉尘、偶有雾霾的侵袭。4基本技术要求41电流制接触网为25KV/50HZ，网压允许波动范围172KV313KV。42机车功率发挥基本要求机车功率发挥不低于图1所示曲线。在225KV29KV网压下，轮周功率为7200KW；在225KV175KV网压下，轮周功率线性下降为5600KW；在网压低于175KV直到172KV时，轮周功率线性降为0；网压高于29KV直到313KV时，轮周功率线性地降为0。机车功率发挥曲线见图1。在网压允许波动范围内，辅助功率一直有效。图1机车功率发挥曲线TJ/JW0112014543轨距轨距为1435MM。44轴式轴式为COCO。45机车整备重量无配重为138T，允差13；加配重为150T，允差31。46轴重461机车轴荷重无配重时为23T；加配重时为25T。机车可以从23T轴重转换成25T，也可以从25T轴重转换成23T，机车交车时轴重为25T（包括轴重转换所有需要的配件）。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬挂系统的垫片厚度。462同一机车，每根轴的实际轴重与该机车实际平均轴重之差，不大于该机车实际平均轴重的2。463每个车轮轮重与该轴平均轮重之差不超过该轴平均轮重的4。464整车左右两侧轮重差之代数和不超过机车总重的1。47尺寸限界471机车在受电弓完全降弓状态时（后视镜在工作状态下），在平直道上，其外形尺寸符合GB14611983的电力机车限界要求，并符合客运车站高站台限界的要求。472车钩中心线距轨面高度为新轮880MM10MM。473在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度满足5200MM6500MM。474受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度新轮不大于4770MM。475齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于新轮120MM。476机车排障器距轨面高度在踏面允许磨耗范围内可调为110MM。10477转向架扫石器距轨面高度在踏面允许磨耗范围内可调为30MM。48机车主要尺寸481机车前后车钩中心距为20846MM。482机车车体宽度为3100MM。483机车最大宽度（车体外附属设备处于工作状态）为3445MM。注最大宽度3445MM在距轨面2651MM3016MM高度范围内。484机车车顶距轨面高度为4100MM。485车体机械间底架上平面距轨面高度为1600MM。486机车转向架中心距为10520MM。487机车转向架固定轴距为2250MM2000MM。49主要技术参数491机车轮周牵引功率（持续制）不小于7200KW。492机车轮周再生制动功率（持续制）不小于7200KW。493机车速度A机车最高运营速度为120KM/H；B最高试验速度（新轮）为132KM/H；C持续速度23T轴重时为70KM/H；25T轴重时为65KM/H。494牵引特性A机车起动牵引力（05KM/H速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力，干燥无油轨面）TJ/JW0112014623T轴重时不小于520KN；25T轴重时不小于570KN。B机车持续制牵引力23T轴重时不小于370KN；25T轴重时不小于400KN。C恒功率速度范围1牵引23T轴重时70KM/H120KM/H；25T轴重时65KM/H120KM/H。2再生制动23T轴重时70KM/H120KM/H；25T轴重时65KM/H120KM/H。3）最大再生制动力车钩处23T轴重时不小于370KN；25T轴重时不小于400KN；最大再生制动力开始线性下降的速度不大于15KM/H，再生制动力线性下降至0的速度不高于5KM/H。D机车牵引特性曲线见图2、图3；E机车再生制动特性曲线见图4、图5。图223T轴重牵引特性控制曲线速度（KM/H）牵引力（KN）牵引力（KN）TJ/JW01120147图325T轴重牵引特性控制曲线图423T轴重制动特性控制曲线速度（KM/H）电制动力（KN速度（KM/H速度（KM/H电制动力（KNTJ/JW01120148图525T轴重制动特性控制曲线495条件是接触网电压在225KV275KV（正弦网压）范围内，且机车牵引功率在额定牵引功率的20100范围内，功率因数不小于098。496条件是机车在满功率牵引工况，距牵引变电所10KM处测量，接触网每公里063，64时，等效干扰电流（JP）不大于25A。497机车电传动形式采用“交直交”电传动形式。电源侧采用四象限变流器，电机侧采用变压变频式逆变器，牵引电机采用三相异步电机。每个电机由各自的逆变器控制（轴控）。498条件是机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率，机车总效率不低于085。410机车动力学性能4101机车动力学性能试验最高试验速度为132KM/H2KM/H。4102线路试验最小曲线半径为300M，试验线路和试验测量条件的其它要求按201TB/T23601993执行。4103机车能以5KM/H速度安全通过半为125M的曲线，并能在半径为250M的曲线上进行正常摘挂作业。4104机车在整个试验速度范围内是稳定的。当构架横向加速度采用05HZ10HZ带通滤波后，其峰值有连续6次及以上达到或超过10M/S2时，判定机车横向失稳。4105机车安全性指标包括脱轨系数、轮重减载率等，其中脱轨系数、轮轴横向力等按TB/T23601993评定，轮重减载率按GB/T55991985评定。4106机车舒适度指标包括车体垂向和横向振动加速度、垂向和横向平稳性指标，舒适度指标按TB/T23601993评定。4107机车起动时的最大轴重转移不大于10。4108机车具有轴重转移的持续电气补偿功能（电机转矩不超过电机启动转矩限值）。411机车重联控制功能4111机车能够由列车控制总线来实现3台机车的重联控制。在本务机车上能够显示重联机车的状态及故障信息。4112机车预留有安装无线远程动力分布式控制系统的功能接口、安装位置和布线空间。4113机车制动机应具备重联功能，并可与各型制动系统兼容。412机车自动过分相控制机车具有自动通过分相区的功能。自动过分相装置具有动作时间点记录功能。在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。413防火及安全4131机车的设计具有良好的防火性能，能最大限度地防止火灾发生。机车的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合GB67712000或等效国际标准的相应等级DIN551022003。4132机车上采用非延燃性材料和防火材料，不允许使用燃烧后产生足以影响人体健康和对环境有害的毒气的材料。4133机车安装机车车载安全防护系统（6A系统），包含中央处理平台（含音、视频终端）和空气制动安全监测、防火监控、高压绝缘检测、列车供电监测、走行部故障监测、自动视频监控及记录六个子系统。总体技术条件符合TJ/JW001的要求。平台及子系统符合TJ/JW001AD、F、G的要求。4134机车所使用的电线和电缆应无卤低烟阻燃电缆。4135高压电气设备具有人身安全防护措施和警示标识。4136机车配有灭火器，灭火器的品种数量应满足相关要求。TJ/JW01120149414外部噪声4141机车采取措施来降低机车对其附近的噪音等级至最低。4142当牵引风机频率不低于50额定频率且主空气压缩机关闭时，辐射噪声不得超过75DBA。4143无论静止还是运行，外部噪音都没有任何听得见的异常的刺耳声。4144当通过小半径曲线时，采取适当措施尽可能减小噪音辐射。4145当机车静止时，尽可能的自动降低噪音设备的影响。415风笛和电笛4151机车每端安装电笛和高低音风笛，并可单独控制。4152机车电笛和风笛均分别符合TB/T305112009、TB/T305122009标准规定。416其他机车具有地面电源移车功能。5电气部分技术要求51主电路概述机车主电路主要由受电弓、主断路器、受电弓隔离开关、避雷器、主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成，具体见图6。机车的6台牵引电机分别由各自的逆变器独立控制，以实现最佳粘着利用控制，并在电机或牵引设备发生故障时，影响范围尽可能小，损失的牵引功率最少。52机车电气线路521机车主电路采用由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器对牵引、再生制动实行连续控制。522车辅助电源采用由IGBT元件组成的辅助变流器为3AC380V/50HZ。TJ/JW011201410变流器1牵引电机1牵引电机4牵引电机5牵引电机2牵引电机3牵引电机6滤波柜变流器225KV避雷器受电弓隔离开关主断路器受电弓主变压器图6主电路原理框图523机车控制电源为DC110V。524机车主电路、辅助电路、控制电路在各种工况下均有完善而可靠的短路、接地、过载、过流、过电压、欠压、过热、空转、滑行以及通风、油流系统的故障保护装置，并在司机室微机显示屏上显示故障内容及有关故障处理提示。525机车上保护装置和变流机组在正常运行情况下能承受从故障发生时起到其保护装置起作用时止，这段时间内短路电流的冲击。526当机车局部发生故障时，可自动或由司机方便地在操纵位手动切除有关电路，维持运行。527机车具有智能化诊断功能，能对主电路、辅助电路、控制系统以及空气制动系统的故障进行诊断和安全导向。在重联状态下，重联机车的状态及故障信息能在本务机车显示。528机车只有当主断路器断开，受电弓已降弓以及接地开关处于接地位置才能接近车内高压区域。并在相关柜体表面有明显警示标识。529机车设有联锁保护系统，其作用为当变流器柜门或者车顶门打开时，能防止升起TJ/JW011201411受电弓或闭合主断路器。5210仅在受电弓降下、车顶接地开关接地的情况下才能打开车顶门。5211机车预留了车顶高压绝缘检测装置的安装位置、接口和布线空间。53电磁兼容531机车电磁兼容满足EN5012112008、EN5012122008、EN50121312008的要求。532机车车载电子设备和电气设备符合EN50121322008的要求，避免相互干扰。533车载信号设备符合EN50121322008的要求,这些设备不受由机车、供电、钢轨回流、动力电缆和牵引电器设备产生的任何电磁场的影响。534机车上所有部件均不会由于相互干扰而影响功能的发挥。54高压电器机车有受电弓、高压电压互感器、受电弓隔离开关、带接地装置的真空主断路器、避雷器、高压电流互感器和接地电流互感器等高压电器。高压电器具有承受谐波和操作过电压的能力或具有相应保护措施。541受电弓每台机车装有两架相同的受电弓。具备弓网故障自动降弓保护装置及分断主断路器的保护功能，参数为额定电流为1000A；最大速度为200KM/H；静态接触压力为70N10N；最大升弓高度为3081MM；工作高度（取受电弓底架为基准）为969MM2881MM；弓头长度为1950MM；滑板长度为1250MM；滑板材料为碳；工作空气压力为400KPA1000KPA；升弓时间小于54S；正常降弓时间小于4S；紧急降弓时间（降下200MM的时间）小于2S；受电弓支持绝缘子和导电杆支持绝缘子的绝缘爬电距离不小于1000MM；受电弓升降弓时对接触网和车顶不会造成有害冲击；机车采用单弓受电运行，当运行的受电弓故障时，可通过受电弓隔离开关切除，用另一架受电弓维持运行。542高压电压互感器高压电压互感器满足IEC6004422003标准，参数为输入电压为25KV/50HZ；输出电压为100V；精度等级为10；容量不低于20VA。543高压电流互感器高压电流互感器满足IEC6004412003标准，参数为电流变比为4005；精度等级为10；绝缘电压二次侧对地为3KV；容量不低于25VA。544接地电流互感器TJ/JW011201412接地电流互感器满足IEC6004412003标准，参数为电流变比为4005；精度等级为10；绝缘电压为3KV；容量不低于15VA。545车顶避雷器车顶避雷器满足JB/T89522005标准，参数为额定运行电压为42KV；最大残余电压为105KV；放电电流为10KA；伞裙材料为硅橡胶。546主断路器机车主断路器采用真空主断路器，主断路器的分断容量和动作时间能在所有条件下提供相关设备的保护，带有动作次数计数器,同时机车控制系统有分断次数记录，参数为额定电压为25KV；额定电流为1000A；最大工作电压为31KV；额定分断容量不低于400MVA；最大分断电流为20KA；固有分闸时间为20MS60MS；工作压力为450KPA1000KPA；额定短路接通能力为40KA；额定短路开断能力不低于16KA；机械寿命为25万次；电气寿命为2万次（1000A）/30次（分断短路电流）。547受电弓隔离开关受电弓隔离开关参数为额定电压为25KV；额定电流为400A；峰值耐受电流为8KA；机械寿命为3000次；操作方式为电空控制；重量为50KG。548接地开关接地开关参数为标称电压为25KV；额定电压为29KV；额定电流为400A；驱动形式为手动。549车顶绝缘子含受电弓支持绝缘子伞裙采用硅橡胶材质，适应中国使用环境，高度不低于400MM，爬电距离不小于1000MM。5410车顶高压电器车顶高压电器的绝缘水平不低于车顶绝缘子的水平。TJ/JW0112014135411高压电缆总成高压电缆适用标准为IEC605022，参数为额定工作电压为275KV；最大工作电压不低于31KV；持续额定电流为400A；冲击电压（型式试验）为170KV；额定短路电流为136KA，1S（导体），5KA，1S（屏蔽层）；高压套管爬电距离不小于1100MM；使用寿命为30年或750万公里。5412联锁功能机车设置一个带联锁钥匙箱的接地开关，具有以下功能接地开关能对网侧电路进行接地；当接地开关从“开”位转到“合”位之前，能保证受电弓已经降下，受电弓供风中断，并且受电弓供风管路中的风压已经排出；当接地开关处于“合”位时，受电弓供风管路被中断，受电弓不能升起，主断路器不能闭合；机车车顶门、高压电器柜入口门、牵引变流器柜门及受电弓隔离开关有可靠的安全装置，并与联锁钥匙箱和接地开关有联锁；只有当接地开关处于“合”位时，才可能打开车顶门、高压电器柜入口门、牵引变流器柜门和操作受电弓隔离开关；当车顶门、牵引变流器柜门和高压电器柜入口门打开时，接地开关在“合”位，受电弓不能升起，主断路器不能闭合；只有当所有的车顶门、牵引变流器柜门和高压电器柜入口门都关闭了，才能断开接地开关，升起受电弓。55主变压器551主变压器采用符合IEC602962012标准及适合使用环境的矿物油，安装方式为固定在车体底架下方。主要技术参数为A原边绕组参数额定容量为9006KVA额定电压为25KV；额定电流为360A。B牵引绕组参数额定容量为8400KVA；额定电压为1450V；额定电流为6966A；短路电压为467；短路损耗为2252KW总损耗。C辅助绕组参数额定容量为606KVA；额定电压为399V；额定电流为2759A；短路阻抗为18。D其他参数绝缘等级为A级；冷却油类型为矿物油；冷却油流量为248M3/H；冷却油出口温度为85；冷却油入口温度不高于79；TJ/JW011201414额定效率不低于97。重量为13800KG，其中油重量为3510KG；主要尺寸为3060MM2760MM1475MMLWH。552主变压器保护5521油温保护主变压器具有油温检测功能，设有1个温度继电器，检测油路的油温，当主变压器的油温超过100时，温度继电器动作，机车分主断。5522油流保护主变压器具有两路油循环冷却支路，各设有一个油流继电器对油流情况进行监测。如果一个油流继电器检测到无油循环，则该冷却支路对应的3组牵引变流器禁止功率输出，机车的牵引功率下降50。如果两个油流继电器都检测到无油循环，机车禁止功率输出。5523压力保护主变压器具有压力保护功能，主变压器安装有压力释放阀。当变压器内部压力达到95KPA15KPA时，压力释放阀动作，释放压力，机车分主断，并在显示屏上显示故障信息。56牵引变流器561综述牵引变流器输入端与牵引变压器的牵引绕组相连，通过线路接触器进行分合。牵引变流器主要由四象限变流器、中间直流回路和PWM逆变器组成。牵引变流器具有明显的高压警示标识、高压指示灯，注明只有专业人员可以打开的标识。象限变流器由四象限前级电路和四象限脉冲整流电路两部分组成。四象限前级电路由充电电阻、充电接触器、工作接触器构成，利用脉冲调制电流控制技术，控制整流器的输出电压稳定在直流2800V，通过调整脉冲调制角，使交流侧电流、电压为同相位，从而使网侧的功率因数接近于10。牵引变流器的中间直流回路主要由中间回路支撑电容、瞬时过电压限制电路和主接地保护电路组成。瞬时过电压限制电路由IGBT和限流电阻组成。主接地保护电路由跨接在中间回路的两个串联电容和一个接地信号传感器组成。每台机组分别含三套接地保护电路，可以分别对三个交直交电路进行检测和保护，接地检测信号送至车载微机。中间直流回路的主要作用是在四象限变流器和电机逆变器之间实现瞬时功率平衡；储能电容向牵引电动机提供基波无功功率和高次谐波的通路。牵引变流器的电机逆变器是由IGBT元件组成的PWM变流器。机车在牵引工况下，6个电机逆变器通过直交变换，分别采用变压变频VVVF方式向6台牵引电动机供电，实现了机车的轴控控制；机车在在制动工况下，6个电机逆变器通过交直变换，向中间直流回路提供电能，将牵引电动机产生的电能回馈给电网。四象限变流器控制其输出稳定的中间直流电压，并使交流侧电流、电压为同相位，从而使网侧的功率因数接近于10。牵引变流器的中间直流回路主要由中间回路支撑电容、瞬时过电压限制电路、主接地保护电路等组成。瞬时过电压限制电路用于直流回路的过电压抑制及停机后的快速放电；主接地保护电路用于变流器主电路接地检测。牵引变流器的电机逆变器是由IGBT元件组成的PWM变流器。机车在牵引工况下，逆变器通过直交变换，采用变压变频VVVF方式，向牵引电动机供电，实现了机车的轴控控制；机车在制动工况下，逆变器通过交直变换，向中间直流回路提供电能，将牵引电动机产生的电能回馈给供电线路。562效率TJ/JW011201415牵引变流器效率不小于975。563控制电压控制电压为DC110V。564牵引变流器结构特点牵引变流器由所列的主要部件组成四象限整流器模块、中间支撑电容、逆变器模块、过压保护装置、检测装置、控制装置、开关电器、冷却系统。565牵引变流器冷却方式牵引变流器采用强迫水循环冷却方式，冷却水加有添加剂，冷却系统性能如下牵引变流器冷却方式为强迫水循环冷却（有添加剂）；水和添加剂的体积比例为4555；添加剂成份为乙二醇；适应环境温度的措施为低温时用加热器对控制装置进行预热；模块入口水温为60；模块出口水温为66；每个模块额定水流量为95L/MIN；冷却液满足在40低温环境下使用要求。冷却液可以采用在专用焚烧炉中焚烧的方法进行处理，焚烧后产生水和二氧化碳，无污染，满足环保要求。566牵引变流器保护牵引变流器设有如下保护功能水冷却系统的保护；过流和过载保护；接地保护；瞬时过电压保护；IGBT元件短路保护；中间直流回路电压过压及欠压保护；输入电压过压及欠压保护；控制电源保护；检修时的安全连锁保护。567牵引变流器技术牵引变流器每台机车使用数量为2台，技术参数额定输入电压为1450V/50HZ；额定输入电流为965A；中间电压为2800V；额定输出电压为2150V；额定输出电流为390A；最大输出电流为520A；（按三相叙述）效率不低于975；控制电压为DC110V；外形尺寸为4000MM1050MM2050MMLWH；质量为约3900KG（含冷却液）。568牵引变流器功率模块牵引变流器采用模块化设计，包括四象限变流器模块和逆变器模块。每种模块由IGBT元件、触发单元和散热装置等组成。变流器模块安装有快速接头，可以快捷插拔，不需排放冷却回路中的冷却液。变流器模块与外围控制电路通过连接器相连，主电路接线端子、控制连接器、快速接头便于接近，打开变流器柜门即可方便地对变流器模块进行拆装、维TJ/JW011201416护。变流器模块更换不需要特殊的工具、工装。牵引变流器功率模块在机车上的更换时间不大于30MIN（不包括中间直流回路放电时间）。牵引变流器功率模块技术参数如下四象限变流器模块额定电压为1450V；额定电流为965A；最大电流为1960A；重量为30KG；外形尺寸为563MM320MM270MMLWH；IGBT元件参数为45KV/900A；IGBT元件开关频率为450HZ；模块在车上正常的更换时间不大于30MIN。A逆变器模块额定电压为2800V；额定电流为390A；最大电流为520A；重量为19KG；外形尺寸为563MM320MM160MMLWH；IGBT元件参数为45KV/900A；IGBT元件开关频率为450HZ；模块在车上正常的更换时间不大于30MIN。B中间电压过压抑制模块技术参数额定电压为2800V；斩波电阻（阻值/功率）为78/6KW；IGBT元件参数为45KV/900A。C支撑电容器技术参数电容值为64MF；额定电压为3300V；最高可重复电压（可持续时间）为DC5000V（01S）；额定电流为273A；最大可重复电流（可持续时间）为301A；重量为60KG；单个外形尺寸为230MM330MM670MMLWH。569牵引变流器试验牵引变流器试验按IEC6128712005规定进行。牵引变流器首次装车前，应随牵引电机进行地面联调试验，试验按照IEC613773执行。57牵引电机571综述牵引电机为三相鼠笼式异步电机。牵引电机根据电压型PWM逆变器供电的特点进行特殊设计，能保证在PWM逆变器的整个输出电压、频率范围内电机的脉动转矩、损耗和噪声均满足相关标准要求。牵引电机能承受由于机车运行时所产生的振动和冲击，以及由于电气突然短路时产生的短路转矩。牵引电机能够在规定的条件下（额定载荷、最高和最低网压范围内、轮径变化范围内、最高环境温度）正常运行。牵引电机机座上设有防落安全托。牵引电机采用强迫通风冷却，允许温升符合IEC6034922002的相关规定。所有牵引电机，在其外形尺寸、安装尺寸和电气性能等方面具有互换性。所有电机的特性允差符合IEC6034922002的相关要求。所有维修期间需更换的零部件，包括转子、TJ/JW011201417端盖、轴承等具有互换性。牵引电机滚动轴承采用油脂润滑，设有注油口，用于补加润滑脂。轴承油脂密封采用非接触的迷宫式结构。机车采用绝缘轴承以防止电蚀。牵引电机采用滚动抱轴半悬挂。牵引电机的设计、制造和试验符合IEC6034922002的规定。572牵引电机特性牵引电机特性满足IEC6034922002标准和机车的牵引和再生制动特性的要求。电机所有特性计算，电阻的参考温度为150。573技术参数牵引电机主要技术参数为额定功率为1250KW；最高电压为2150V；额定转速为1365R/M；额定电流为390A；额定频率为46HZ；额定转矩为8806NM；恒功率转速范围为1365R/M2662R/M；最大电流（起动时）为520A；起动转矩为11852NM；最高转速为2662R/M；超速试验（2MIN）IEC6034922002为3195R/M；额定效率（持续点）不小于945；工作频率范围为0110HZ；极数为4；绝缘等级为200级；冷却方式为强迫风冷；牵引电机轴承温升不高于55K；牵引电机轴承允许最高温度不低于120；悬挂方式为滚动轴承的抱轴式悬挂；重量约2600KG。574牵引电机结构、材料和制造要求5741牵引电机结构、材料和制造具体要求如下A定子为了抑制由逆变器运行时的高次谐波电流引起的集肤效应而使交流电阻增大、温度上升的情况，定子线圈采用多并列方式、扁平断面形状；定子槽口设置通风空间，提高冷却效果。空气间隙比通用电机大，减少尘埃附着。B转子转子采用短路鼠笼式结构转子导条为银铜合金，为了最大限度地抑制热膨胀，采用纯铜端环转子导条和端环采用银焊，在端环上安装非磁性保持环，其构造可承受转子的高速旋转，提高可靠性在驱动端采用向心圆柱滚子轴承，在非驱动端采用向心圆柱滚子轴承及3点接触滚珠轴承。C执行标准为IEC6034922002、IEC6034932010、GB7552008、GB/T113522009、GB/T13482009、GB/T7002006、GB/T30771999。TJ/JW0112014185742转速检测主要技术参数A牵引电机转速检测方式速度检测装置由双脉冲式速度传感器和齿轮构成，安装在牵引电机的非驱动端，用来检测牵引电机的转速，并将产生的矩形脉冲信号传送给机车控制系统。B转速传感器基本技术参数如下输入电压为12V允差2010；输入电流为70MA；输出电压为高电平不小于10V；低电平不大于10V；绝缘电阻为500；对地耐压为AC1200V；双通道输出，输出波形差9036。5743接线方式接线方式具有防水、防松、防接错措施，三相相序清晰标明，相序的标志满足IEC60600的规定。牵引电机带有三根功率电缆，电缆与定子绕组间的连接采用铜焊。5744铭牌和标识标识和标志要求如下A牵引电机上带有铭牌，铭牌符合IEC6034922002的规定。铭牌置于电机装车后易观察的位置；B牵引电机有接地螺栓和标识；C在加油油嘴附近须有油脂类型、加油量及加油周期的标志；D铭牌和标识清晰、不易磨灭，保证在使用期间内能正确辩认。575牵引电机试验牵引电机首次装车前按IEC6034922002的要求进行试验。试验电源采用近似实际装车的变流器。58辅助系统机车辅助系统由辅助变流器和辅助设备，如通风机组、空气压缩机组、空调、油泵、水泵等组成，采用三相电源供电方式。581辅助变流器机车有两组辅助变流器，分别由牵引变压器两个辅助绕组供电。一组辅助变流器输出三相VVVF辅助电源，另一组辅助变流器输出三相CVCF辅助电源。采用具有空气滤清装置的独立通风冷却方式AVVVF辅助变流器主要技术参数额定输入电压为AC399V；输出电压为三相2V380V；输出频率为2HZ50HZ；额定容量为230KVA；波形为正弦波。BCVCF辅助变流器主要技术参数额定输入电压为AC399V；输出电压为三相380V；输出频率为50HZ；额定容量为230KVA；波形为正弦波。5811辅助变流器是由1个整流器模块和1个逆变器模块构成，整流器模块是由TJ/JW011201419、两相构成，逆变器模块是由U、三相构成，整流器的每个桥臂是两个IGBT元件并联，逆变器的每个桥臂是由单个IGBT元件构成，整流器模块和逆变器模块不能互换，但它们采用的IGBT元件是相同的，IGBT元件可以互换。辅助变流器模块技术参数A整流器模块额定输入电压为1700V；额定输出电压为380V；额定输出电流为1200A；最大输出电流为2400A；质量为71KG；外形尺寸为455MM680MM487MMLWH；IGBT元件参数为1200A/1700V；IGBT元件开关频率为2160HZ；IGBT门极驱动消耗功率为6W；IGBT门极驱动单元原次边绝缘电压为AC5400V；模块在车上正常的更换时间不大于30MIN。B逆变器模块额定输入电压为75V；额定输出电压为380V；额定输出电流为606A；最大输出电流为789A；重量为68KG；外形尺寸为455MM680MM487MMLWH；IGBT元件参数为1200A/1700V；IGBT元件开关频率为2160HZ；IGBT门极驱动消耗功率为6W；IGBT门极驱动单元原次边绝缘电压为AC5400V；模块在车上正常的更换时间不大于30MIN。5812机车辅助电源系统采用冗余设计，在正常情况下，能够分别向辅助系统提供VVVF和CVCF电源。当一组辅助变流器故障时，另一组辅助变流器能维持机车辅助系统供电，此时辅助变流器工作在CVCF方式。5813机车辅助电源系统具有足够的过载能力，能承受短时间内的负载起动电流冲击；并在负载突变条件下，瞬间输出电压变化不大于10，不影响其它电机、电器的正常工作。5814输出波形要求（滤波后）输出的交流电压为正弦波；输出电压谐波限值（THD）不大于5；电压上升率不大于500V/S；尖峰电压不大于1000V。5815机车辅助系统具有自动监测、自诊断和故障记录功能，并能在司机室显示屏上显示辅助系统运行状态及故障情况，便于故障分析和维修。5816辅助电源系统具有完备的保护，包括过电压、欠电压、过载、接地、过热等保护项目。582辅助机组5821牵引通风机组主要要求如下数量为6；通风能力为235M3/S；静态压力为2800PA；电动机功率为85KW；TJ/JW011201420电动机轴承寿命为80万公里或3年；噪声不大于94DB（A），35HZ。5822