汽车大集团开展国际化经营的战略研究

汽车大集团开展国际化经营的战略研究纪倩上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804【摘要】先以跨国汽车公司全球化经营实践为启示，再从多角度阐述目前中国已具备培育国际化经营实力汽车大集团的产业土壤，继而分析中国汽车行业及汽车大集团的总体国际化经营状况和问题，最后对汽车大集团提出包括海外并购、市场进入、质量和售后服务等全方位的国际化经营战略的建议。【ABSTRACT】CHINAHASALREADYCULTIVATEDLARGEAUTOMOTIVEGROUPOFINTERNATIONALBUSINESSFROMVARIOUSANGLESTHROUGHTHEPRACTICEOFGLOBALIZATIONOPERATINGOFMULTINATIONALAUTOCOMPANIESTHESITUATIONANDPROBLEMSOFINTERNATIONALBUSINESSINCHINAAUTOMOTIVEINDUSTRYAREANALYZEDANDSTRATEGICSUGGESTIONSOFINTERNATIONALBUSINESSINCLUDINGOVERSEASMERGERSANDACQUISITIONS，MARKETACCESS，QUALITYANDSERVICEAREPUTFORWARD【关键词】全球化汽车大集团国际化经营DOI103969JISSN1007455420120408现国际化经营。从目前主要跨国汽车公司本土生1全球化背景下的跨国汽车公司经产与海外生产的比例看，约60以上的产量在海营实践外生产见表。汽车是典型的全球化产业，在全球竞争中，只有充分利用国际资源和国际市场，更深程度地参与国际汽车产业的合作与竞争，才能提高全球资源优化配置能力，在市场竞争中不断增强企业的实力，建立和巩固可持续的竞争优势。随着经济全球化的发展，跨国汽车公司在研发、生产、零部件采购、销售的全球化态势在持续深化，并逐步形成了汽车产业价值链全球化的发展形势。在后金融危机时期，随着原有的全球“63”竞争格局被打破，“全球化思考，本土化行动”正成为跨国汽车公司的共识。跨国汽车公司的研发和生产基地遍布世界各地，海外公司通过实施本土化战略来实收稿日期2012011630表1主要汽车集团2009年本土和海外销量本土海外集团总计辆产量辆占比产量辆占比丰田3543199490369L24051O7234439通用1214110L8852449438126459053大众2L3145635139357526496O67208福特L39087029732945247034685394现代2744055591190172L4094645776标致1L20660368192165L63230423L1本田8409242792L7L7137213012637日产894575326L8499876742744562菲亚特78223131816779916822460222铃木90830238OL47923562O2387537合计155703823642716875763642739139上海汽车2012042中国具备了培育国际化经营汽车大集团的产业土壤21中国快速发展的市场为汽车大集团国际化经营奠定了坚实基础中国汽车销量从2000年的208万辆增加到2010年的1806万辆，年均增长超过24。2009和2010年，中国汽车产销量连续两年排名世界第一，成为世界汽车产销大国，见图1。快速扩充的市场容量带动了中国汽车大集团的经营规模和竞争实力的迅速提升，国内汽车企业从2004年开始进人世界500强，目前已有4家中国车企入围，其排名更是连年大幅跃升，这为其参与国际化经营打下坚实基础。22中国汽车工业已经成为世界汽车工业体系中的重要组成部分中国汽车工业的国际地位逐年提升，成为世界汽车工业重要组成部分。中国汽车产量占全球汽车产量比重由2005年859上升到2010年235。中国汽车市场“国内竞争国际化”态势凸现通过近3O年的发展，几乎所有跨国汽车企业均已进入中国。合资企业外方越来越重视中国市场，在汽车设计、研发、渠道等方面加快向中国市场倾斜，产品投放已经从引进成熟车型转变到了针对中国市场做产品适应性开发，甚至是新产品的开发。合资汽车企业的建立使中国汽车工业技术水平大幅提高，初步建成中国现代汽车工业体系，缩小了与世界先进水平之间的差距，使中国汽车大集团有机会借鉴和学习跨国汽车公司的产品技术、管理经验、营销策略等，强化企业的各种竞争优势。与此同时，跨国汽车公司进人中国的战略、模式、流程和经验教训也给了中国汽车大集团很好的示范和启迪，开拓了企业的国际化视野，加快了企业的国际化进程。23自主品牌产品取得长足进步，为汽车大集团国际化经营提供有效支撑自主品牌产品是中国汽车大集团进入海外市场的主力。自主品牌商用车在技术性能上与国际水平差距较小，在价格上却拥有较大的优势，性价比远高于国外品牌。加入WTO以来，伴随着近L0年汽车市场的高速增长，以轿车为主的自主品牌乘用车也取得了长足的发展。2010年，自主品牌乘用车品牌数量达207个，销量达到627万辆，市场份额达到456，自主品牌轿车品牌数量达100个，销量达到293万辆，市场份额达30。中国汽车大集团利用合资合作产生的利润，完成了国企改造，支持了自主品牌发展，这是其开展国际化经上海汽车201204年份年图120002010年中国汽车销量变化料磐31汽车零部件出口增长迅速，以资源和劳动密3冬汽车大集团国际耋嚣箨誊昌化经营的基本状况25亿美元，到2009年汽车零件已经突破中国汽车大集团参与国际化经营既包括“走出去”从事国际化经营也包括“引进来”吸引外资和利用国外跨国公司的先进技术和管理。“引进来”是以跨国公司为主导，服务于跨国公司战略的一种整合模式，在这一过程中中国作为东道国，一般来说也是受益者。“走出去”则是以中国公司为主导，服务于中国公司战略的一种跨国整合模式，我们从中可以获得更多的利益。严格意义上说，中国汽车企业从80年代以来，伴随着跨国汽车公司的进入已经被动地参与国际化经营。虽然零部件出口的历史要追溯到自1953年中国汽车工业建立到目前为止，但是零部件真正形成规模是从本世纪开始。2004年，零部件出口总额累计超过100亿美元。2004年标志着中国汽车及零部件企业主动参与国际竞争的开始。31中国汽车行业出口现状整车产品出口总量偏低，以低端产品为主。20012008年中国整车产品出口增长较快，特别是2004年以后，多年保持高速增长，到2008年出口量达到685万辆。但中国整车出口在全球汽车销量中的比例依然很低，以2008年为例，中国在全球汽车出口中的份额仅有30。受全球金融危机影响，2009年中国整车出口下降，全年仅出口370万辆，同比下降460；2010年得以复苏，出口567万辆，同比增长531。从整车出口产品结构看，目前商用车出口的数量要大于乘用车，见表2。中国整车产品国际竞争力较低，主要依靠低价进人海外市场，市场分散、无序竞争的格局并未根本改变。表220012010年汽车出口数量、结构及增长情况年份20O12O0220O320O42OO520062【X】720082O09加10出口辆26O735995645777145G7017420334337961536068508L37O030566653乘用车1373379170356822709367943O2465O41354983商用车8627962182974318729L6321S698535058655O17增长一331300236218719497179211346053132表319942009年中国汽车零部件出口额和增长率零部件出口额零部件出口额年份增长率年份增长率万美元万美元1994245802OO2166134181995376O95302OO35420352263199638207162OO479460346619974471817O2OO59889492451998489609520O6192483794619997068944420O72869L194912OOO11254O5922OO8271948752200116321545020O925474026332跨国并购正成为中国汽车企业参与国际化经营的重要领域近年来，席卷全球的金融危机给中国汽车企业海外兼并带来了新的机遇，海外收购发起频繁。国内汽车企业通过对国外企业的资产或知识产权的收购，提升了企业实力2005年上汽收购英国罗孚公司核心知识产权；2009年吉利收购全球第2大变速器生产商澳大利亚DSI，北汽成功收购萨博技术平台；2010年吉利收购沃尔沃轿车等见表4。中国汽车企业正快速成为全球海外兼并市场的参与者，但海外兼并尚处于起步阶段。根据目前中国汽车企业的发展实际，应更多考虑技术收购，这是提升自主品牌汽车研发技术的最有效、最直接的手段。33中国汽车大集团的国际化经营步伐缓慢中国已经成为全球最大的汽车市场，具备培养出世界级汽车集团的市场环境，国家产业政策也支持中国汽车企业在国内通过兼并重组实现做大，在国际市场通过并购做强。但整体上看，中国汽车大集团的核心竞争力和国际竞争力还不强，缺乏具有较强影响力的国际知名品牌；在海外发展过程中比较注重短期利益，没有明确的海外发展战略；国际化人才严重不足，组织框架和经营模式不能适应国际化经营的需要；在国际标准和竞上海汽车201204表4中国汽车企业海外兼并纪事时间表争规则的制定中，影响力还比较小，见表5。目标时间收购企业目标企业收购金额收购说明所在地与美国通用汽车联合收购，上5970汽获得通用大2OO20L上汽通用大宇韩国万美元宇10的股权以及一个董事会席位双龙汽车489的股权，成20040L上汽双龙韩国5亿美元为第一大股东，并陆续增持至5133罗孚25、75以670O及K系列汽油20O507上汽罗孚英国机和L系列柴万英镑油机等核心知识产权罗孚75、25、45、TF系列生产装备线以及5300全系列发动机200507南汽罗孚英国万英镑生产设备、MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验台架以英伦帝华公司48的权益换取锰铜控股570万新发行1985代价股，使吉利2OO601吉利锰铜英国成为锰铜控股万英镑第一大股东，占总股本的23，同时，吉利与锰铜控股共享技术DSI公司817O0H0的股份，以及除2009O3吉利DSI澳大利亚万澳元韩国业务外的全部资产现款萨博、93中型车等3个整车平台、4个20O912北汽萨博瑞典2亿美元发动机系列、2款变速箱和79项专利沃尔沃100股权，沃尔沃轿车9个系列产品、3个最新平201003吉利沃尔沃瑞典18亿美元台、2000多个全球网络、品牌，以及重要的供应商体系上海汽车201204表5中国汽车大集团国际化经营的SWOT分析优势S劣势W有一定竞争力的制造能力海外经营资源匮乏、分散中低端产品成本优势缺乏海外营销网络，无品牌优势，出口业务发展迅速服务能力差金融服务空白，中介行业资源少整车海外物流主要指海运无保瞳国内合资伙伴的海外市场网络受制约自主开发能力薄弱机遇0威胁T国内汽车市场快速增长，车全球汽车行业总体产能过剩，全球企实力增强竞争激烈国内部分车企已在海外市国内车企在海外市场的无序竞争场打开局面发达国家市场环保、安全、技术壁中国加入WTO有利于企业垒提高扩展海外市场发展中国家局部动荡，影响其市场稳定性海外市场销量是检验企业国际竞争力的重要指标。当前国际一流企业的海外销量均超过了百万辆，本土以外的市场上销售大约占其集团总量的50以上，其中丰田超过了500万辆。目前中国汽车大集团的海外事业仍处于分兵突围的状态，集团战略尚未启航，出口以商用车为主，出口地区主要集中在发展中国家和地区。一汽集团“十一五”期间出口汽车91万辆，出口量和销售收入仅占其国内市场的1；东风目前还没有展开对海外战略资源的掌控，没有在海外建立研发中心或者收购国外汽车资产和技术。2010年中国汽车大集团的出口数据都很低，一汽、东风和长安的出口量均不超过集团销量的3，与跨国公司差距巨大，甚至明显低于奇瑞、长城等年轻的民营企、4中国汽车大集团国际化经营的战略建议41制定企业国际化经营的长远战略制定国际化经营发展战略应以企业的战略资源为基础，明确海外经营是企业利用“2个市场、2种资源”实现可持续发展的重要手段。综观跨国33汽车企业的国际化之路，我国汽车大集团的国际化之路尚处于起步阶段，还需要一个较长的过程才能形成核心竞争力和区位优势。因此现阶段不仅要制定中长期的总体发展战略，还要制订短期的总体发展目标，逐步完成国际化经营准备阶段、国际化布局及推进，并最终实现国际化的经营。深入评估自身技术资源、人力资源、产品资源，尤其是管理资源是否具有优势，是否具有国际经验的管理人才，并通过借助专业咨询，积极发挥专业中介机构在法律、投资、管理等顾问团的作用，以有效规避企业跨国的经营风险。42稳步推进海外并购战略波特通过研究世界500强企业，得出70的企业由于并购后双方不能很好整合而在并购后5年不得不把被并业务或企业分离出去。针对此现象，相关研究认为跨国并购的失败主要来源于并购后的整合过程，即企业并购后的整合策略决定着整个并购的成败。目前国内车企已开始参与到跨国并购重组，其中的经验教训值得中国汽车大集团借鉴，从而更理性和有准备地实施跨国并购。首先，中国汽车大集团应特别关注跨国并购的文化差异，这对并购企业是既有利又有弊的一方面，文化差异作为不确定性的源泉，需要企业花费高额成本来增强文化整合，并且文化距离太大会导致不同文化背景下员工的内部冲突；另一方面，并购方和被并方的文化距离也使得并购方可以通过文化整合来扩展其知识库，从而可在全球范围形成具备自身特色的企业能力。这2方面都说明了跨国并购的过程中，不能忽视文化整合对实现跨国并购的必要性。其次，中国汽车大集团实施跨国并购的全过程必须紧密结合自身的并购战略目标，从而有的放矢地实施人力资源和技术研发资源的整合。中国车企作为并购方，不能一味的顺应国际潮流追求并购，不断妥协被并企业，轻易的放弃自己在被并企业中的管理地位和一些必要权利，否则，会造成其置身事外而无法DN完成并购整合工作。43选择适合经营战略的市场进入战略中国汽车大集团国际化市场的拓展中，产品34是影响市场的主要驱动因素。国内现有市场上的产品不能满足海外国际化市场的多样化需求，需要以适应海外市场的新产品进入新目标市场，即加强产品的商品改进针对不同市场的需要开展出口改进，满足当地市场的基本要求；加大新产品开发力度根据重点出口市场的需求研究，在现有产品平台上开发满足用户需要的产品。中国汽车大集团国际化布局与扩张，建议采取稳健型的市场进入战略。对不同特征的市场采取不同的发展战略，避免市场进入的盲目性对于市场潜力较大的重点市场，采取海外合资建厂模式，进行本地化生产、本地化销售，实现本地化服务；对于贸易壁垒较小的非汽车生产国，加强海外市场组织，继续推行本地化销售；对于销量较小的发展中国家市场，继续采取出口贸易、边境贸易等方式，加速推进KD组装出口模式。44重视产品质量和售后服务的战略改变过去重销售轻服务的做法，重视产品质量和售后服务。“产品价值链延伸”实质是一种服务与销售并重的品牌营销战略，它提倡产品价值链向售前服务和售后服务两端延伸。中国汽车大集团要避免与国内同行打价格战，就必须用服务来提高差价，用差价来带动服务，形成良性循环。这包括2方面，一方面是提升为海外合作伙伴服务的水平和质量；另一方面在时机成熟时，选派专业人员到国外设立销售与维修网点，真正依靠售后服务赚取利润。目前大多数中国汽车企业完全依赖海外代理商从短期来看是可行的，但从长远来看，中国汽车企业既不能保证产品售后服务的质量，也不能享受维修服务带来的利润，也可能丧失对终端销售渠道的控制权。丰田汽车在海外拓展过程中尤其重视销售渠道的建设和管理，其经验无疑是值得中国汽车大集团所借鉴的。45加强国际化人力资源管理的战略中国汽车大集团国际化业务拓展中，同时面临国际化人才匮乏问题。“国际化企业需要国际化的人才”，国内汽车企业现有人才不能适应海外市场，企业目前最需要的是营销人才、国际经营管理和法律人才，长远来讲最需要的是汽车技术研发人才、知识产权运作人才、汽车金融人才和国际上海汽车201204物流人才。人才匮乏已经制约了我国汽车行业的发展，成为汽车企业进行国际化经营的瓶颈。在海外发展过程中，要制定包括人员适时调整、稳定人才队伍、激励员工在并购后的企业依旧发挥积极性等政策，逐步建立海外人才选拔标准，通过人员的安排，灌输企业人力资源管理理念，分阶段选拔和培育海外市场人才。46实现采购的全球化战略中国汽车大集团要在海外市场有所作为，零部件采购体系必须走出去。要加强与国际知名零部件企业的合作，通过在全球范围内选择供应商，获取合理的价格和最好的服务。在努力实现核心零部件自产的基础上，逐步实现其他零部件的全球化采购，真正实现具有实际意义上的国际分工，提升企业在国际分工中的地位。47完善国际化经营中的“引进来”战略在“走出去”的同时，同样要做好“引进来”。不同于上世纪后期兴起的全球汽车制造生产力的转移，当前跨国汽车公司新一