英文翻译-城市隧道——改变悉尼CBD各处的交通旧貌（含全套CAD图纸）【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 城市隧道 改变悉尼 处的交通旧貌 近来，悉尼完成了能改变其 区交通旧貌的一条横贯全城的隧道，这条隧道从城东的 湾一直贯穿到城西的 港。其竣工日期为 8 月 28 日，比计划提前了两个月完成，期望能转移 区各街道 9 万辆机动车造成的交通压力，这条隧道不但加强了各主干道的联系而且保证了道路的安全性（对机动车辆司机和行人），还改善了空气质量，而且提高了城市公共交通的运输效率，缩短了 区由东向西的到达时间，由原来的 20 分钟缩短为大约 2 分钟。 此工程大 约花费了 68 亿美元，这条隧道不仅是这个国家最大的交通枢纽工程，而且毫无疑问是澳大利亚有史以来 最复杂和最具挑战性的工程，连同两条主要交通隧道以及另外一条通风隧道，组成了一个复合式交通体系，对提高繁华街区，高速公路以及桥梁的重要性和对工程的设计，施工，环保以及安全设施，隧道内全自 动化的电子计费装置以极具艺术性的交管中心的建立起到了肯定的作用。 城市隧道计划的发展 悉尼地区拥有超过 330 万车辆，而且平均每天以 120 辆的速度增加着，完善它的交通管理和运输效率毫无疑问是我们这个最大的首都城市所面临的最大挑战。 提出横跨东西的隧道这个概念是政府完成发展计划的举措，还包括影响 悉尼城区的一些其他因素，有地区问题，如土地，人口问题，雇佣问题，环境问题，公共空间质量问题，交通运输枢纽问题。尽管西部分发者和东部分发者已经明显降低了 交通流量（允许南北走向车辆绕过市中心），但是缺少在高峰期每小时分流东西走向 4000 辆机动车的路线仍被确定为交通拥挤的主要问题。 1998 年就这一被抗议的计划对社区评论投入资金用来挖通一条隧道，缓解 港和东部 与 道连接 处之间的东西陆上交通压力，并连接东部分发者和海港相交处经由一个位于 一个向北行的出口坡道。 2000 年 8 月，考虑到公众意见和想法，有决定性权威的 表了一份环境影响声明，这不仅强调了修建贯穿全城隧道带来的好处，而且 强调了执行建造期间所存在的潜在的环境影响。 2000 年 9 月， 请了 一些民间组织就资金、建造和运营这条全城隧道提出一些宝贵意见，决定用收费的形式来偿还建造费用，这是一种完全能和澳大利亚其他收费公路相容的电子收费系统。 微 调设计 作为对社区提议和科学研究的回应， 出了声明， 最初的计划做了多处修改，结果使隧道设计更加有效，运行条件更加完善，紧接着有另一个公共资询期， 2001 年 10 月，这个工程和对它所作的修改得到了 长的赞成。 2002 年 2 月， 团被宣布成为优先的支持者，它由 金合作伙伴组成。 建设是由 200多位专家经过长达两年的 论证、发展、策划而提出的，这包括一系列的设计上的改造会给建造穿城隧道所带来的好处及可以减少因建造它而对周围环境带来的影响。设计上的改造后来经过评估及公众讨论被采纳了，在 2002 年 7 月，作为一种附加的成份又准备了 透露了一些公众评论。为了对社区反馈有所回应，把未来的一些变化也纳入了计划之中， 2002年十二月计划部部长首先赞赏了这一点，令人难以置信的是这个项目有 292 个条件旨在缓解工程对环境造成的影响。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2002 年十二月，官方正式宣布 以建造、拥有和运营这条穿城隧道 30 年，这之后这些权利将归 为 有，然后 将设计建造这条穿城隧道的工程转给了 减少建造过程中的负面影响 尽管面临很多地下隧道建设方面的技术挑战，但豪无疑问，减少对环境（包括已经存在的建筑物、地下公用机构和一些基础设施）和已经很拥挤的城市交通枢纽的影响是最具挑战性的。 在建造开始之前，工程的管理、质量、设计，社区的 号子，商业管理，交通管理及安全都要在计划中得到完善发展 并得到认可。另外，建设环境管理框架计划及其补充计划都要咨询相关的专家不断发展完善，补充计划包括减少建设噪音和震动，这和建设用水、地下水、土 壤、破坏、浪费、烟尘、再利用及建筑物各方面的要求是一样的。在建设之前，政府部门、当地权威、公共事业管理者和当地议会就这一系列问题，包括进入隧道问题，建造中的噪音和震动问题，以及其他各种环境因素问题，进行了大量的协商、磋商。 在设计之前，很多方面都能从细处着手，上千次大地构造和公共事业调查被用来预测这条隧道的地址条件。公共事业所在地连同股东包括澳大利亚能源，悉尼水源， 些一旦被确认，他们的转移，保护和支持都被加入设计中去了。 保护隧道附近的建筑物和设施 连同大量的公共事业和 公用机构枢纽，五百五十多家商业和居住财产被划进了临近隧道建设的范围之内。这些包括悉尼市 历史悠久的市政厅， 物广场，及大型的市政厅地下铁车站。 市政厅地下铁车站有六条主要的铁路干线，是悉尼最大的地下铁车站，而且西行地下隧道与它相隔七米。为了得到精确的 求， 装了一个综合的自动监控系统以获得铁路隧道的相关数据和振动水平。重要的是，在开凿穿城隧道的任何一个阶段都不能引起铁路的崩溃。 在建造过程中遇到的其它挑战还有：开凿 园和东部分发者地下那一段隧道，开凿东 边入口处附近 地下的五条隧道，以及在成百个建筑物的地下室和大小排水系统附近开挖隧道。 和为了评估因为地下水变化和土壤酸碱度对沿途财产和设施的潜在影响而进行的水质学测试一起，已经被确认的五百五十多个建筑物在隧道动工之前经历了一次细致调查，并又一次圆满完成了工作。 建造方面的创新 经过长达两年多精心的设计和周密的计划， 2003 年 1 月 28 日，这条穿城隧道的主要工程开始动工。 2003 年 5 月 19 日第一台开路机开始使用。为了达到最大效率，这个工程被分为 5 段，分别是： 中心地带 在 悉尼东部之间。 东部地带 位于 道东部尽头的 湾。 带 包括 速公路的扩建工程。 西部地带 在位于 港的 西部尽头。 隧道地带 所有地下施工地带。 隧道开凿 挖隧道的工程是从 始向其它入口动工，而不是沿路线从多个点入手动工。和减少地面足迹及隧道施工影响一样，这个中心点通道能让建造者们利用朝北的东部分发者的驶进 坡道来除去破坏，从而显著减小挖掘隧道工程对 区交通流量的影响。 建造完九米高的 砖石墙（用来作为隔离噪音的屏障）之后，工作人员设置了一个功能买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 很强的地下电站，用来给这个工程所需要的九台一千伏的开路机供电。然后一个开凿队就把挖深了四米用来做隔音墙的地基。 测定 45 25 米，有 16 米高，这个用吸音材料 做成的隔音墙排在路的两边，用来减弱当地噪音和减小挖隧道时产生的灰尘对外界的影响。在这个隔音带里，一个 14 米长 8 米宽的进入通风井被凿在这个深 42 米的主要隧道上。在这个通风井口安装了一个容量为 40 吨的跨线信号架起重吊车用来搬运开凿通风井和隧道时产生的废 物。 地下作业与穿城隧道的建造所联系，包含一条 里长的纯隧道，包括以下几部分： 2 条双车道主干线隧道 3 条单车道联系隧道 8 个入口 3 个公路汇合处 1 个通风通道（ 2000 米长）和 3 个通风站 4 个 变电站 4 个灌溉植物的储水站 每隔 200 米就有一个紧急出口 18 个 150 米长的通道 9 个紧急电梯状的通风井（其中有 5 个直通到地面） 建造整个地下隧道分为 3 个阶段： 第一个阶段 用开路机完成大部分开凿工作 完成大部分开凿工作共用了 9 台开路机。这个最大单元在开凿工作中起了重要作用，用它来把悉 尼 砂岩凿成洞，共用掉 36 个钨钻头，每台开路机都用电脑传感系统来确定开凿方向。 这个项目得到了专家转包商 完善和发展，这个获奖的引导系统在提高整个隧道开凿效率的缩短工期中起了重要的作用。这个极具创造性的系统利用传感器测到开路机的确切位置，这与电脑预先编制的隧道排列相关 。电脑预先编制的路线与实际中得到的信息都与开路机的确切传置有关，这一些都在开路机操控者的控制台上的监视器中显示出来。 第一个 100 吨重的开路机是按零部件被运到 的，在那儿进行了重新组 装并进行了两个礼拜的环境实验来确认它的噪音影响和震动水平。在独立振动之后，开路机开始 在这条隧道的驶出匝道处工作，这与东行的穿城隧道及南行的东部分发者相连接。得到确认之后，第二台开路机驶入匝道用来开凿另一条隧道，这与北行的东部分发者和东行穿城隧道相衔接。到了八月，第三台开路机被派上用场，此后不久就与前两台开路机一同在这个项目的其他部分开始工作。 有 150 多名工人在这个项目上工作，这个地方在建设中是很繁忙的，这就需要一个管理隧道内交通的团队。九月，第六台开路机开进了 28 米深的德垂直的通风井内，这 里不久就会有大量空气流通。它的任务实沿着整条路线开凿一个独立的通风管道，其余三台开路机沿着隧道每隔 150 米就要开个通道， 用来维修保养进出口和设备、储藏室。 在工作的高峰期 ，这个工程有七处共同施工，有六条线的隧道开凿，和经过东部分发者的每天 5000 吨的垃圾转移。与基础结构密切相关的是，这条隧道的底部和天花板都用厚板加强了。这条穿城隧道被加固，给他的地面和天花板都用了厚板，是为了保护将来的穿城隧道和铁路隧道的完整性。 第二个阶段 隧道建设 一旦动工，这条隧道需要得到各方面的支持来确保它的牢固性。 一系列支持隧道 的方法买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 都被采用，包括 ：岩石栓，刚才，特殊混凝土纤维，罩管和木栓。通过这个工程，地理学家决定了这些支持物的类型和位置。 岩石栓被嵌入隧道的顶部和墙里，测量师在需要用岩石栓的地方用激光打眼作下记号。一旦眼被打好，岩石栓就被嵌进砂岩层，将纱石层拴的紧紧地。完成拴岩石的程序，接下来就要用钢化加强纤维混凝土，这被喷在隧道的顶部和墙上。整个穿城隧道的完成共用了50000 多岩石栓和 20000 立方米的钢化加强纤维混凝土。 第三个阶段：民用的机械电力设备的供给 当隧道的每一部分 开凿和加固后，隧道的设备供给就开始了，和开凿排水 坑、装配电力、交换导水管一起，隧道设备供给包括永久性路面人行道 混凝土路障和小路的设立。这之后，还要设置路标，建立地下发电站，安装隧道内嵌板，通风系统，基本通行费和安全系统。 地面工作 这个工程的 70%都是地面工作，用来连接穿城隧道和地面交通枢纽，这是个复杂而艰巨的任务，还要减少对地面交通和周围环境的影响。 地面作业主要完成隧道进口与出口的工作，还要完善公交路线，街道和公共娱乐场所。这个工程散步悉尼市中心，包括以下几个部分： 5 条隧道 3 条进入槽 高架桥的拓宽和栈桥的重新安置 62 米高的通风道的建立 地面桥的扩展和更改 40 米高的地面桥的建设 挡土墙的建立 隧道控制中心的建立 各种城市设计工程 湾的入口和出口建设 远位于 湾人口密集处，穿城隧道的东部入口和出口就分别位于 道的两边，每天有 50000 多辆机动车流量通过。这两个新匝道的建立、毁坏和开凿了已有隧道入口的通入路径，设了挡土墙和一些障碍物，形成了新的路面，因此开凿和覆盖部分的建设是当务之急。 有趣的是，通过使隧道向东延伸 400 米和建了一座 40 米宽的地面桥，设计者为了这个城市设 计了一个漂亮的大门，有雕刻的正门口和小公园。和完善娱乐场所得美学效果一样，这种现代化的入口设计在一些主要地区都得到了有效的完善，包括它的防火、通风、耐久性和保养。 湾的隧道出入口建设还包括了建设一条新的 230 米长的 街的匝道，它与地面桥 相交，使当地交通车辆安全的进入西行穿城隧道。 机动车在 湾进入穿城隧道通过北行驶出匝道也能向北行驶，它是一个单行的驶出匝道，从 到 交桥。 这个开凿和覆盖的部分有 250 米长， 10 米宽，而且建造时测量下来它的阔度只有 12 米。覆盖地区的建设，在碎石机开凿之前正好有 430 堆。不久，一台开路机完成了大部分的 500米长的北行出口坡道的开凿工作。 这条出口通道也被加到北行的东部分发者中，用来进入西行穿城隧道。它极富创造性的与 街的 出匝道比邻，每天有 10000 多辆机动车驶过。 港的工作 和位于海港和 的东行进口处建设及位于 的西行出口处建买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 设一起，这个工程后期的 港的工作包括建设 62 米高的通风管道，建 设位于西部分发者的公路跨路线桥和加宽 的高架桥及提高它的拴身。 75米长，首次用了组织严密的开凿覆盖技术。在工作期间，西部分发者做了结构上的改造，使得在 上的东行高架桥和西行高架桥之间修了一条公交专线。不用说，在这两座高架桥之间的车流使得这项工作的复杂性更为突出，然而，这些问题通过 暂缓工作平台得到解决，这项工作有序的进行着，白天搬运拆毁的东西，晚上完成钢铁架设。 港的一个额外工作还包括在 下降和装置一个 30 米深 的通风井，用来进入通风地下站和通风管道相连接。 通风口 穿城隧道有个独立的通风出口。它位于这项工程的最西头，是个高 62 米的通风口，已经在 港上的西部分发者的高架桥之间建立起来了。 和这些问题一起，它们与减小这个通风口对这一地区的视觉影响联系在了一起，因为特别有限的距离，限制了进入到通风上底的重型机械，使得设计和建造这个通风口变得异常艰难起来。虽然周围的高架桥决定了这个通风口要大，但设计师们必须想出设计使下面几点成为可能： 要在结构上达标并能 放在垂直 25 米的通风管道上 要为污染、 控 器、交通和维修设备提供进入之路 不超过原计划中特别设定的 65 米的高度。 和周围环境要相配 要有效执行它的最主要的功能 加上它的复杂性，这个通风口的建造不得不同时注意减少对每天驶在西部分发者立交桥上的 65000 辆机动车的影响，同时也不能限制 港繁忙的商业立交桥上的 65000辆机动车的影响，同时也不能限制 港繁忙的商业区的所有商业活动。为了克服这些困难，设计师们发明了一种椭圆的垂直的管道，它被建造在驶出匝道上，而且是作为 23块独立的全面覆盖的 24 米高的建筑部件被传送来了。这些建 筑部件之间经过 13 个晚上的轮班才被运送和安装起来的，同时整个通风口的建设也仅仅用了两个月时间。 加宽“西部分发者” 另一个极富挑战性的工程是拓宽西部分发者市场高架桥来修第四条通道，这将会把西行穿城隧道与西部分发者和 连接起来。 另外， 要干道 每天承载超过 30000 辆的机动车流量，因为无数的高层居住建筑，严重限制着工作的范围和时间的选择，这一事实一直被忽略了。 为了解决这些问题，这个项目的工程师利用改进机器和提高建设技术加宽了高架桥。 这种用途涉及设备将钢铁的扩张强调了 8 个混凝土做的高架桥主轴 箱之后，一些临时预先安装的工作平台就以高架桥转移到了使主轴箱扩张性建造更容易的事上了。然后 40 米长的钢铁大梁被降低到主轴箱上，取代了矮护墙和交通障碍物。为了 符合噪音水平的要求，混凝土的矮护墙被切成了 7 米长一部份一部分运走的。 预先铸好的混凝土嵌板然后降低到大梁的顶上，作为新的矮护墙和甲板。 一旦甲板加强钢材被暴露，同时新的甲板与 耦合器连接起来，这样形成这条通道的功能，新的混凝土甲板就倒出来。为了保证混凝土甲板的完整，在沥青摊铺好之前，高架桥上三条通道中的两条要关闭三天，重型车辆也要绕道而行。 艺术设计的隧道 系统 设计中的焦点是安全，这条穿城隧道有一套艺术级的安全管理系统，它位于隧道控制中心所控制。像控制交通管理、环境和能量系统一样，隧道控制买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 中心的操纵者利用一套精密的 像机来监控匝道、隧道、进出口、紧急通道、楼梯道和其