两层侧翻立体车库设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 编号 本科生毕业设计（ 论文 ） 题目： 两层侧翻立体车库设计 机械工程 学院 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号 学生姓名 指导教师 二一 三 年 六 月 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。随着城市汽车保有量的不断增加，停车难的问题成为大中型车市的一个普遍现象。机械立体车充分利用地上资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径。本课题较为典型的侧翻式立体车库为研究对象，综合考虑立体车库的制造车本和运行效率双重因素。本文在对国内外车库现状及发展趋势做了充分的调研的基础上，选择了二层车库为研究模型。侧翻式立体车库就其组成部分而言，可分为三大部分：车库结构部分，传动机构部分 和控制系统部分。本文简单介绍科车库的主体结构和特点，对车库的控制系统也做了简单的说明，一句侧翻式运行原理，运用力学理论对侧翻式车库进行了全面的力学分析，包括侧翻式立体车库的框架强度、侧翻液压系统的力的大小等。在对側翻式控制系统的设计中，采用了先进的 制，运用欧姆龙公司的编程软件编制了側翻式控制系统的程序，并经调试、运行，证明采用可编程控制器（ 为控制系统简单易行。其稳定、可靠、快速、性价比高的特点使得控制系统非常完美。为了使停车设备满足设计要求，根据国家寡欲机械式停车设备通用安全要求的标准、側 翻式立体车库的实际，在側翻式立体车库中使用了一些必要的安全技术，这样保证可车辆的绝对安全，使得整个车库可以安全平稳的运行。 关键词： 二层停车机构；节省空间；方便 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 is is of As of in a of It an of of of of on of on of as to of of it is of of of of of a to of of is to of an to LC as in LC of of LC as is to of In to to of in 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 i 目 录 第 1 章 绪论 . 1 体停车库的设计背景 . 错误 !未定义书签。 内外立体停车库的发展状况 . 错误 !未定义书签。 车库的发展趋势 . 3 会调查 . 4 第 2 章 側翻式立体车库机械部分的设计 . 8 体车库结构 . 8 体车库简介 . 8 翻式立体车库钢结构设计 . 10 翻式立体车库的设计要求 . 三维图形 . 1 错误 !未定义书签。 柱的设计 . 14 压缸的设计和校核 . 15 压缸 1 的设计计算 . 15 压缸 2 的设计计算 . 17 压缸 3,4 的设计计算 . 18 压控制系统概述 . 18 第 3 章 立 体 车 库 电 器 控 制 设 计 系统 . 气控制系统整体设计 . 21 点与控制点 . 22 气系统关键部分设计 . 22 第 4章 结论和展望 . 29 论 . 29 望 . 29 参考文献 . 31 致 谢 . 33 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第 1章 绪论 体车库设计的背景 随着社会的发展，私家车越来越多，停车难的问题越来越突出。充分利用城市有限的空间，解决停车难的问题越来越迫切 。 随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而与此相对应的是城市停车状况的尴尬。以北京市为例，截止 2006年底，市区仅有公共停车场 827 处，共计车位 个，仅占市区机动车拥有量的 停车环境与城 市规划的矛盾十分突出。上海的情况也让人无法乐观，仅有的 227 个地下车库使用面积不足 60 万平方米，只能满足 辆机动车停放的要求，路边停车渐呈泛滥之势，比例高达 64，而且还有继续上升之势。据建设部城市交通工程技术中心对全国 15个大城市停车现状的调查，城市机动车保有量与停车位之比平均为 1，这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。停车难产生最主要的原因是城市建设规划上的准备不足。上世纪 80 年代初期，北京市权威部门对 2000 年北京汽车发展数的预测仅仅是 70 万 80 万辆，而事实上到新世 纪钟声敲响之前，北京市汽车总量则足足比预期多了 100 万辆，其中私人小客车的数量就高达 45 万辆。面对迅速发展的城市车流，停车设施建设的落后也就不足为奇。据建设部停车技术开发推广中心介绍，北京市停车设施的“欠账”最保守估计应为 20 30。 机械式立体停车设备顺应市场经济的发展，在市场需求的迫切影响下应运而生了，这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法，向空中或地下发展，这在用地紧张，车多位少的状况下，将车辆多层存放，在现代都市停车中将大显身手。正如上海，北京，广州停车问题也来越突出，这就需要我们学机械 的新一代，来为社会解决问，和创造财富 。 图 1车现状 内外立体停车场发展现状 日本从 20 世纪 50 年代中期开始停车场问题研究， 1960 年建成了一座四个车位的 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 图 1代化停车 段式立体停车场， 60 年代末，仅东京市就引进西欧技术建成了各种形式的立体停车场 40座， 1971 年开始发展装配自行式立体停车场。据日本建设厅调查统计，在日本从事立体停车库及其设备开发、制造的公司约有 200 多家。目前日本已经投入使用立体停车位超过 300万个，其中以升降横 移式停车设备为主。对于日本，优势在多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、简易升降类等产品上。韩国立体停车设备技术是日本技术的派生。产业从 20 世纪 70 年代中期开始起步， 80 年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化， 90 年代开始为推广使用阶段。由于得到政府的高度重视，各种立体停车设备得到普遍开发和利用，韩国近几年增长速度都在 30% 左右。德国和意大利等欧洲国家从事停车设备开发和生产比较早。较好的公司有意大利 国 。由于欧洲国家土地资源比较富余，停 车问题表现不很突出，停车设备应用量不是很大。 多数为道堆垛式产品我国在 20 世纪 80 年代初开始研制和使用立体停车场。 90 年代以来，随着汽车工业和建筑业的发展，尤其是轿车进入家庭后，立体停车场的应用使用立体停车场。90 年代以来，随着汽车工业和建筑业的发展，尤其是轿车进入家庭后，立体停车场的应用逐步推广。到 2003 年底，我国已有 31 个省份的 56 个城市，兴建了 879 个立体停车库，车位 8 万多个，其中有一半是用于住宅小区配套设施。而且，这些停车库更多地集中在北京、上海、江苏、浙江和广东等地。目前我国已经形成 了新兴的停车行业，步入了引进、开发、制造、使用相结合的初步发展阶段。现在从事立体停车设备制造企业已有 30 余家。产品经引进技术和自我研制开发，生产技术水平有了很大的提高。如杭州西子石川岛停车设备有限公司的 引式车库属于垂直升降立体停车场，变压变频（ 动和微机控制方式使整座车库实现低振动、低噪音、低成本和高效率的运行；采用标准设计，内置自动升降旋转装置，配以先进的导航指示，无需司机倒车，存取方便、简易，即使是新手 驾 驶 也 可 放 心 使 用 。 目 前 立 体 停 车 场 国 产 化 率 达 到 50% 以上买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 图 1层 停车机构 机构和大专院校也开始研究和开发符合国情的立体停车场。由于计算机技术和电力电子技术的飞速发展，由全电脑自动控制，采用变频调速技术的新一代立体停车场首先在日本、德国及美国兴起。英国、法国、瑞士和韩国紧跟其后开始仿效。现在日本在停车场的技术研究与开发、制造、管理等方面的水平都处于国际领先地位，所建成的立体停车场的数量和容车量也居于世界前列。 体停车场的发展趋势 停车问题是一种社会环境问题，是城市发展过程中客观出现的社会现象。我国立体停车场的应用与研究正处于起步阶段，立体停车场行业在我国还是新兴 行业，建设的数量远远不足，规模也不大，大型的主要 进 口，小型的应用还不广泛，综合国内外市场的需求，可以断定拥有高技术含量、高附加值、采用机电一体化技术的立体停车场具有广阔的市场前景。停车场不仅仅停放小型汽车，随着不断改进，立体停车场的载车型也向大型、重型车辆发展，在日本正在设计开发可以停放载重汽车、大客车的立体停车场，还有专门为家庭设计制造的家用型停车场，另外还有的停车场实现了无人化管理。停车产业正向多元化方向发展，其停车场技术不单单是纯粹的机械设备，它还包含了当今建筑、机械、电子、液压、光学、磁控和计算机技 术等领域的大量先进技术。多层垂直再提升装置日臻完善，如汽车出入声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速静态交通保护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、链绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车安全检测、自动消防灭火等。立体停车场的控制正向智能化方向发展，一些新技术正在迅速进入该领域，如变频技术、全电脑（多微机）控制系统、传感技术、光纤通讯技术、垂直提升和水平平移机构、 电安全装置系统、防火防盗系统、停电与电源故障的排除及处理系统等。对于全电脑自动控制系统的开发，要设计专用硬件系统和开发专 用的软件技之适用于存取车全过程的管理和控制，尤其是对于 “模块 ”搁架式立体停车场的电梯调配，自动送车找位、自动平层，应快捷、准确、可靠。系统安全装置的设置要与动态过程安全检测形成闭环，确保存取车过程的安全运行。立体停车场越来越向着智能化、无人化操作方向发展，而且结合当今先进的技术：自动控制技术、导航定位技术、图像识别买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 技术、传感技术、报警装置、防盗防火装置等，立体停车场将成为一个独立的高技术设备。与各种先进技术的融合将促进停车场向高技术方向发展，形成停车场产业。我国停车场的需求量会不断增大，尽管我国 立体停车设备工业起步较晚，但人们已经认识到立体停车场建设的必要性和紧迫性。而我国也开始立体停车场技术的研究开发，加之在控制、机械、电子等方面具有一定的基础，相信我国的立体停车场技术会得到迅速发展 会调查： 经过一个星期的在无锡社会调查，发现在无锡特别是崇安区、北塘区等一些繁华的地段，停车难的问题十分突出。比如一家大的酒店，因为地上楼层装修或重新盖的，但地下车库是旧的也不易翻改，以至于宾馆门前停了 11 辆车，排列无序且影响生意。再例如一座比较老的社区。里面空间狭小，他所拥有的车的数目远远没有一些新的社 区多，根据采访的几位居民说，不愿意买车的最大因素是买了车无处停放 社区停车空间小，且没有地下车库。在无锡特别是一些繁华地段很多车是停放在马路边上，而那些区域是明令禁止不允许停车的，不仅使马路因此变得狭窄，而且影响了无锡的市容。除以上停车难的调查，无锡也有很多的公共的停车场，但是无锡公共停车场还是老式只在地面停车，而使得大量立体空间遭到浪费。在无锡立体车库还没有普及，只有在无锡中医院有一三层 升降横移式立体停车库和无锡妇幼医院的一个三层立体车库和地下车场的二层升降横移式立体车库。 通过此调查发现无锡停车难的现 状并且立体车库能提高无锡停车潜力的 70%y 以上，是解决无锡停车难的好方法。 对一地下车库进行立体车库设计 图 1下车库 方案选择 立体车库 排列方式 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 图 2空间利用 ： 14*2=28 辆 图 2案二 空间利用 11*2=22 辆 空间利用率低 图 2案三 空间利用 15*2=30 辆 机构设计复杂 综上 选择方案一 汽车的最大参数 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 图 2表一得出 : 车的最大长度： 5300 车的最大宽度： 2000的最大高度： 1550 车的最大重量： 2200文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 第 2 章 侧翻式立体车库机械部分的设计 翻式立体车库结构 翻式立体车库简介 图 21 、车库的基本原理 侧翻式立体停车设备是利用两块载车板 的平移和升降来实现车辆安放的停车设备。 1、2 层停车设备无需基建 2、操作简单，方便 3、充分利用空间，一个车位能停两辆车 。地面的车位，只需驾驶员开上在 側翻式立体车库工作原理图 车板由，离开，有机器自动放入车位，实现停车。上车位由四杆机构实现车板的上下平行移动，由驾驶员开上载车板，离开车板。 侧翻式 停车设备对场地的适应性强 ， 介绍系统各机械部分部件结构和功能 可根据不同的地形和空间进行任意的组合、排列 ， 规模可大可小 ， 对土建的要求比较低 ， 因此 ， 应用非常广泛。 2、立体车库机械部分部件结构和功能 结构框架 立体车 库一般主要以钢结构和钢筋混凝土为主，在升降横移式车库中我们选用钢架结构 (如图 。钢架结构与其它建筑结构相比，具有如下特点： A. 可靠性高 钢材在生产时，整个过程可严格控制，质量比较稳定，性能可靠。钢材组织均匀，接近于各向同性匀质体 ;钢材的物理力学特性与工程力学对材料性能所作的基本假定符合较好 ;钢结构的实际工作性能比较符合目前采用的理论计算结果，计算结果可靠，所以说钢结构的可靠性高 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 B. 材料的强度高，钢结构自重小 与混凝土等材料相比，虽然钢材的重力密度大，但它的强度和弹性模量较高，而且强度与 重力密度之比也高得多。钢结构自重小，从而便于运输与安装，可减轻基础的负荷，降低地基和基础部分的造价。 钢材的塑性好，钢结构在一般条件不会因超载等而突然断裂。破坏前一般都会产生显 著的变形，易于被发现，可及时采取补救措施，避免重大事故发生。钢材的韧性好，钢结构对动力荷载的适应性强，具有良好的吸能能力，抗震性能优越。 D. 钢结构制造简便，施工工期短 钢结构一般在专业工厂制造，易实现机械化，生产效率和产品精度高，质量易于保证，是工程结构中工业化程度最高的一种结构。构件制造完成后 ，运至施工现场拼装成结构。拼装可采用安装方便的螺栓连接，有时还可在地面拼装成较大的单元，再进行吊装。施工工期短，可尽快发挥投资的经济效益。由于钢结构具有连接的特性，故易于加固、改建和拆迁。 E. 钢结构密闭性好 钢结构采用焊接连接可制成水密性和气密性较好的常压和高压结构、管道等。 F. 钢材的耐锈蚀性差 在没有腐蚀介质的一般环境中，普通钢材制成的钢结构经除锈后再涂上合格的防锈涂料，锈蚀问题并不严重。立体车库多在没有腐蚀介质的环境中，所以对钢结构本身的维护费用低。 结构主体采用热制 H 型钢、槽钢、角钢和钢板 等型材制造，具有较好的强度和刚度，轻巧、美观，并可二次拆卸安装，运输方便。 上载车板及其提升系统 每块上载车板都配有一套独立的液压系统系统。液压缸收缩时上载车板放下，液压缸伸出时上载车板升起。根据车板的重量和车的重量设计液压系统和选择液压泵。根据车身高度确定上下载车板间的距离，根据最大车长设计车板的长宽，校核强度和刚度设计车板的厚度。 下载车板及其横移系统 由于下载车板不需铰链，所以为了节省材料，下载车板比上载车板要短。每块下载车板后买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 部都配有一套独立的液压传动系统，藏于载车板内。在下载车板底部装有四 只钢轮， 停车图 2车板 可以在导轨上行走。电机减速机驱动长传动轴运转，长传动轴上的主动钢轮在导轨上滚动行走从而使下载车板作横向平移运动。根据载车板及车辆的重量、行走速度、滚轮与导轨间的摩擦系数确定横移液压泵的功率。 安全装置 上载车板上装有上下行程极限开关和防坠落安全装置。防坠落安全装置装在纵梁与上载车板上停位之间，在纵梁两测各装两只挂钩，上载车板两侧相应位置处各装两只耳环，当上载车板上升到位后，纵梁下面的四只挂钩便自动套入四只耳环内，以防止升降电机常闭制动器慢释放后，上载车板在汽车和载车板本身的 重力作用下慢慢下滑，压坏下层汽车。 另外也防止制动器一旦失灵，上载车板从上停车位坠落，砸坏下层汽车。下载车板的安全装置主要是行程极限开关和防碰撞板。行程极限开关的作用是使载车板横移到位后自动停止。防碰撞板的作用是：下载车板横移时，如果碰撞到人、遗留行李或车主宠物时，切断横移电机电源，横移停止。 图 2脱钩 控制系统 升降横移式立体停车设备的控制系统采用 编程序控制器控制，主要有手动、自动、复位、急停四种控制方法。自动控制应用于平时的正 常工作状态，手动控制应用于调试、维修状态，复位应用于排除故障场合，急停应用于发现异常的紧急场合。对于本文中所列的 7车位升降横移式立体停车设备， 要要控制液压的伸缩转。此外要控制上层车位上安全钩的电磁铁和系统报警显示装置等。 立体车库钢结构设计 在側翻式式立体车库中其主要结构是钢结构，有两部分：主体框架部分和载车板部分。主体框架部分的钢结构比较复杂，运用了“ H”型钢、角钢、槽钢等数种型钢形式，就其连接形式而言比较单一，即焊接和螺栓连接两种形式。载车板部分的钢结构比较简单，其框架部分为数段 矩形方钢对焊而成，其它辅助结构则以角焊代之。焊接和螺栓连接是车库钢结构部分的两种主要的连接方式，其连接方式的质量优劣将直接影响车库整体结构性能的优良与否，所以在车库的设计和建造中具有很重要的位置。立体车库在连接过程中主要运用对焊、角焊和螺栓连接。 A. 焊缝金属宜于基本金属相适应，当不同强度的钢材连接时，可采用与低强度钢材相买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 适应的焊接材料。 B. 在设计中，不得任意加大焊缝，避免焊缝立体交叉和在一处集中大量焊缝，同时，焊缝的布置应尽可能对称于构件的重心。 C. 对接焊缝的坡口形式，应根据板厚和施工条件按现行 标准手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸和埋弧焊焊接接头的基本形式与尺寸的要求选用。 D. 在对接焊缝的拼接处，当焊接的宽度不同或厚度相差 4分别在宽度方向或厚度方向，从一侧或两侧做成坡度不大于 1/4的斜角，当厚度不同时，焊缝坡口形式应根据较薄焊件厚度选定基本形式与尺寸。 E. 当采用不焊透的对接焊缝时，应在设计图中注明坡口的形式和尺寸，其有效厚度 承受动力载荷的结构中，垂直于受力方向的焊缝不宜采用不焊透的对接焊缝。 F. 角焊缝两焊脚边的夹角 0度 (直角角焊缝 )。夹角 a120度或 f )21( 。圆孔或槽孔内的焊缝焊角尺寸不宜大于圆孔 直径或槽孔短径的 1/3。 （ 3）角焊缝的两焊角尺寸一般为相等，当焊件的厚度相差较大，且焊脚尺寸不能符合上列要求时，可采用不等焊脚尺寸，与较薄焊件接触的焊脚边以及与较厚 （ 4）侧面脚焊缝或正面脚焊缝的计算长度不得小于 4 （ 5）侧面脚焊缝的计算长度不宜大于 60h(承受静力荷载或间接承受动 荷时或 40h(承受动力载荷时 );当大于上述数值时，其超过部分在计算中不予考虑。 若内力沿侧面焊缝全长分布时，其计算长 度不受此限。 焊缝表面应做成直线形或凹形。焊脚尺寸的比例：对正面脚焊缝宜为 1： 边顺应力方向 );对侧面脚焊缝应为 1:1。 I. 在次要构件或次要焊件连接中，可采用断续焊接。断续焊接之间的净距， 不应大于巧 t(对受压焊件 )或 30t(对受拉构件 )， t 为较薄焊件厚度。 J. 当角焊缝的端部在构件转角处作长度为 绕脚焊时，转角处必须连续施焊。 结构的设计 和校核 维图形 设计的停车机构的三维图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 图 2维图 柱的设计 A. 按强度进行设计 安全系数取 2 立柱截面所受到的压强 为： 2 6 2 5 0 从而的到立柱受力： 6250F s p N 面积为 6221 10S m B. 刚度的校核 由于 0 0 不存在弯矩 C. 稳定性的计算校 核 22 （ 2 长度 l 为： 2 m ， 弹性模量 E 为： 196p ，惯性矩 I 为 855 4 工字钢的计算算： 方钢： 312 （ 2 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 方钢的惯性矩为 842 . 4 10z 圆钢的计算： 464（ 2 圆钢的惯性矩为 4842 . 464 10zd 求 h 或 d 方钢高度： 24 212 0 . 0 2 3 3 1 圆钢直径： 24 364 0 . 0 2 6 6 工字钢惯性矩： 则 842 . 4 10z 图 2字钢受力 D. 工字钢设计和计算 钢板材料取 45#钢 屈服极限： 353s M p a ; 强度极限： 593b M p a ; 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 需用应力： 1 7 6 . 52 s M p a 受力为 ： 6 2 5 1 0 6 2 5 0 允许面积为： 523 . 5 4 10FS m 显然刚度是满足的 稳定性 : 22（ 2 取允许临界应力为： 1 62500F 弹性模量为： 210E G p a 允许临界应力为： 2 25000F 惯性矩为 ： 8 4 41 . 5 1 . 510I m c m 4330y 根据上述 选取立柱材料 10 号工字钢 综合各种因素我选取液压作为此停车机构的主要动力 顶板的设计： 周界应力的计算： 20 . 3 3 4 （ 2 选择厚度 h 为 20 钢板， 压强为 6250N 计算得周界得： 5 . 2 2t M p a 中心应力的计算： 2m a x 0 . 6 3 l n 1 . 1 6 （ 2 根据（ 2 最大应力为： m a x 1 4 7 . 7 6M p a 允许应力为： m a 6 . 5 1 4 7 . 7 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 底板的设计计算同上 因底板较顶板短 ,所以条件也校核计算满足 压缸的设计计算和校核 液压缸 1 的设计计算 外负载力 F 为 410 N 惯性负载可以忽略 阻力负载可以忽略 最大负载取 410 N 2压负载图 左右运动速度相等 推出 D= 2 因为二层最大的停车机构的最大的负载是 33000N，液压 系统的易取 0 背压 .4 取密封圈 m= 2 液压缸的面积计算： 322 0FA m ） 321 10A m 液压缸直径 ： 41 0 . 0 6 7 7 0 . 7 0 7 0 . 0 4 8d D m 直径按国标 整成就近标准值得 D= ； d=效面积 2 21 0 . 0 0 3 84A D m 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 有效面积 22 )2 0 . 0 2 44A ; 校验活塞秆直径 活塞杆材料是 45# 许用应力 4 2 3 . 5 71 . 4b M p a ； 43 . 510 ； 593b F 0 . 0 1 0 2 5 所以 d 满足条件 缸盖固定螺钉的校核 5 . 2 0 . 0 0 7 1 ； 1 . 1 2 1 . 5k ； 6k ， 6 , 2 5 2 . 1 41 . 4sz m p a 稳定性校核 取 x=1.2 m n ； 2 2212 1 . 20 . 6 ; 4 632 3 . 6J D ； 2 20 . 0 1 90 . 0 7 0 7 （ ）, k j 0 . 0 1 3y ； 1290 0 21 ( ) =64 0 稳定性符合 直径去 5号冷拔无缝钢管。 油箱 1 5 6 . 7 2 2232 1 . 20 . 6 4买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 取标准值： 250 压缸 2的设计计算： 由于采用钢对钢的 磨察选磨察系数： 向受力为： F=2500 6050 10=6050N 外负载 F=3025N 惯性负载可以忽略 阻力负载可以忽略 最大负载取 F=3025N 左右运动速度相等 D= 2 因为二层最大的停车机构的最大的负载是 3025N，液压系统的易取 0 取背压 .4 有秆压力应略大于无秆压力应为 V 形密封圈。取密封圈 m= 12 2 液压缸的面积计算： 62123 2 8 . 3 8 10FA 2m 6212 6 5 6 . 7 5 10 液压缸直径 14 0 . 0 4 1 0 . 7 0 7 0 . 0 2 9d D m 直径按国标 整成就近标准值得 为 D=40 m d=28 m 表 2压缸压力、流量和功率值 负载 /(N) 回 油 缸 压 力/(进 油 缸 压 力/(输入流量 /（ 31 ） 输出功率 /（） 3025 0 压泵的选择 1 5 . 2 0 . 8 0 . 5 6 . 5M p 3 . 9 4 1 . 0 5 4 . 1 3 / m i q 校验活塞秆直径 活塞杆材料是 45# 4 2 3 . 5 71 . 4b M p a ； 43 . 510 ,； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339