绿化洒水车设计（三吨载重量）管路设计和喷洒部件设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 绿化洒水车设计（三吨载重量） 管路设计 和喷洒部件设计 摘 要 绿化洒水车具有除尘、清洁路面、植被和降温等作用，是城市绿化建设和卫生建设的专用汽车，随着人们对环境要求的不断提高，具有良好的市场前景。 这次设计的绿化洒水车（三吨载重），是在选择通用二类底盘的基础上，对它作了一些改动。在设计中，主要完成了变速箱总成的改动，取力器总成的设计、水管总成的设计、水箱总成的设计和各总成的位置布置，而且保证了改动后的洒水车具有良好的动力性、操纵稳定性和行驶平稳性。 洒水车最典型的部分也就是洒水管路，这次设计的洒水车管路在设计方面与以往不同的是各个管路在开关阀的作用下工作，不会影响各自管路的功能，使水泵在有效的工作环境中发挥有效的功能，洒水车工作 方式是，水 罐 的水从 出 水 管 经 过 水管阀门 与水泵进口相连，水泵出水口通过各 水管 阀 门 与 各自 的 分水管 相连， 最后通过各喷洒系统， 实现不同的的洒水功能。 洒水面在原来的基础上更能体现不同，水泡总成减轻了重量，而喷射距离在同工况下更优越。 关键词： 洒水车，管路，喷洒部件，设计 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 F F 3 is to is is a it is a is In ys s of it of is of of of in is of is s by of in is to be 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 目 录 第一章 前言 .二章 洒水车总体设计 . 水车总体概述 . 水车总体设计 . 水车的使用技术 .三章 变速器改装与设计 . 、档传动比的确定 . 、档齿轮齿数的确定 .四章 取力器的设计 . 力器工作原理 . 力器设计计算 .五章 管路设计 . 路系统结构设计及工作方式 . 路系统主要参数计算 . 体阻力损失计算 .六章 水灌的设计 . 罐及其附属构件的设计 . . 罐盖的设计 . . 箱附属结构的设计 .七章 主车架的改装 . 车架强度校核 . 架联接螺栓的校核 .八章 结论 .考文献 .谢 .文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 第一章 前言 专用汽车 是指装置有专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。洒水车是作为绿化专用的工程专用车。 随着国民经济和汽车使用的迅速发展，专用车向专业化方向变化是必然的客观规律。国外工业发达国家，专用汽车的保有量占到载货车保有量的 50%以上。近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车的适用范围，以利于使各种专用汽车能够最大 的发挥各专用性能。为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化，使专用车功能由单一向多功能发展，如 1990年日本玿和飞机公司推出了多用途箱式专用汽车，该车车厢为二重结构设计，装备了散装货物用的传送带，既能一般货运又可运输散装物料。并且不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，满足专用车的特殊需要。新材料、新技术和微电脑的应用也使专用车具有强度高、质量轻、寿命长的优点。微电脑已广泛用于发动机控制、自动变速、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面，是专用汽车的实用价值逐渐扩大，技术性能明显提高。我国专用汽车的生产是从 60年代初开始，在军用改装车辆、消防改装汽车的基础上逐步发展起来。 70年代，一些专用汽车生产厂根据国民经济各部门的不同需要，形成了自己的产品特色， 80年代，专用汽车得到了较大发展，在汽车行业中形成了独立的专用汽车行业。在经历了快半个世纪的发展，以具有一定的规模，特别是 1983年以后的 10年，专用汽车的发展一直保持较高的速度，还有在经历了一段低潮的 90年代金融危机后， 2002年至今专用车又有了飞跃的发展，各个专用汽车也有了质的变化， 洒水车在专用车之乡 洒水车的品牌在随州就有好几家，像程力、金元、力神、博实等专用汽车生产厂都有各自的自主品牌。但综观国内经济发展需求和世界工业发达国家专用汽车发展趋势，我买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 国专用汽车的品种还比较集中、单一，数量和品质还远远不能满足国民经济发展需要。因此，不断开发新产品，增加产量和品种，提高产品品质在专用汽车厂家面前的一项紧迫而艰巨的任务。 目前，专用汽车的“专”，已逐步向专业化高向发展，不断提高专用汽车的档次，使专更“专”。为此，众多国民经济发展急需的高科技、高技术、高质量 、高附加值的专用汽车新产品急待开发生产，洒水车也是我们不断创新的课题。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 第二章 洒水车总体设计 水车总体设计概述 施工企业为了适应城市建设的快速发展 ， 利用二类底盘改造成工程专用洒水车 ， 这样既达到了设备维修留用的目的 ； 又满足了公路建设和环境保护对洒水车需求增加的要求 水车总体设计 的主要结构 洒水车是装有专用罐型容器的专用汽车 ， 具有吸水 、 洒水的功能 。 正规生产厂家一般采用汽车生产厂家的汽车底盘进行改装 、 安装专用装置生产而成 。 洒水车的总载质 量和主要布置参数 必须符合原汽车制造厂的有关规定 。 一般洒水车的结构如图 1所示 ， 由汽车底盘 、 水罐总成 、 传动总成 、 水泵管路和操纵系统组成 。 罐总成 洒水车的水罐一般由罐身 、 支撑腿 、 人孔以及内部隔仓 、 防波板等部分组成 。 水罐通常用钢板卷制焊接加工制作 ， 形状可以是圆形 、 椭圆形或方形等 ， 具体情况要依据最大容积 、 重心高度等技术参数加以确定 。 动总成 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 二类底盘汽车专用装置的动力来自汽车发动机 ， 这决定了洒水车专用装置的动力也必须取自汽车发动机 ， 否则必然要增加改造投资 。 传动总成的作用是将汽车发 动机的动力传输给水泵 ， 并满足水泵的转速和旋向要求 ， 一般是从汽车的变速箱取力 ， 通过取力器来满足水泵转速和旋向的要求 。 泵管路总成 为了满足洒水车的功能 ， 洒水车的水泵管路总成必须具有吸水 水罐和水罐 洒水的双重传输功能 ， 洒水时既可以前喷 ， 又可以后喷或者同时喷洒 ， 并具有一定的洒水压力 。 纵系统总成 洒水车的操纵系统总成包括两大部分 ， 取力箱挂档操纵和水泵吸水洒水操纵 。 依据自卸汽车取力箱挂档操纵方式 ， 洒水车通常采用气动操纵方式 ， 吸水洒水主要采用手动操纵方式 ， 通过控制阀来决定水的流向 ， 达 到吸水和洒水的目的 。 水车主要技术参数的确定 二类底盘汽车制造洒水车的总体原则是遵循符合原车设计参数 ， 即其轮距 、 轴距 、 最小转弯半径 、 最小离地间隙 、 最大总载质量等总体参数不宜改动 ， 前悬和后悬 、 汽车外廓尺寸等不应超出原车的设计范围或须符合国家标准的有关规定 。 改装过程需要确定的整车参数有洒水车载质量 、 轴荷分配和重心位置 。 本次设计的三吨洒水车选用的汽车是 的整车技术参数如下所示： 整备质量（ 2660 装载质量（ 3450 空载轴荷分布（前 /后）（ 1464/1196 满载轴荷分布（前 /后）（ 2201/3909 总质量（ 6110 外形尺寸（长宽高） ( 5995 2706 2319 轴距 ( 3308 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 最小离地间隙（ 240 一 、 载质量的确定 洒水车的载质量是在符合原汽车底盘最大总载质量的前提下 ，尽可能地增大有效载质量 。 因此在自卸汽车改装成洒水车 ， 自卸汽车的零部件不 能用于洒水车时 ， 要都尽可能地拆除 ， 重新选用洒水车的专用部件和加工件 ， 在满足技术要求的前提下尽可能地轻量化 ，以提高洒水车的有效载质量 。 用公式表示为： G G G G 总 人载 装。 其中 车底盘质量 +专用装置质量 ， 驾驶员质量 +助手质量 （ 按 60人考虑 ）。 有效载质量确定后 ， 结合洒水车重心高度的要求可以计算出水罐的 容积和端面形状 ， 再依据罐的容积大小布置隔仓结构和防波板 ，人孔直径按专用车标准的规定（ 288 95）， 应不小于 450m m 二、 轴荷分配的确定 根据汽车的原理 ， 轴荷分配适当与否对洒水车的牵引性 、 通过性 、稳定性和轮胎的使用寿命都有很大影响 。 一般汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限制和轮胎的负荷能力确定 ， 理想的轴荷分配是满载时使每个轮胎的负荷大致相等 ， 但为了提高汽车的驱动力 ， 增加附着质量 ， 常需要提高驱动轴的负荷 #即 增大后轴的轴载质量 ， 同时满足国家允许轴载质量的限制 。 二类底盘车改装洒水车时应对轴荷分配提出一定要求 。 底盘汽车一般为后轴双胎 （ 4*2） 驱动的汽车 ， 满载时前后轴轴载质量按 1/3和 2/3的比例分配 ， 然后根据驾驶室形状是平头或长头再作适当的调整 ， 具体数据范围可在有关手册上查到 。 依据轴荷分配可以初步确定水罐在汽车纵轴方向的安装位置 。 三、重心位置的确定 首先 ， 从汽车行驶稳定性考虑 ， 洒水车的重心应在汽车的纵向垂直平面内 ， 且应满足前后轴质量分配要求 ； 其次 ， 从汽车操纵稳定性 、 驱动和制动工况考虑 ， 洒水车的重心愈低愈好 ， 且 应满足轮胎尺寸和离地间隙的限制 。 由图 1， 根据力矩平衡的原理可以求出汽车重心的纵向位置 ： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 1 2 2 1/L G L G L G L G 总 总； 其中 ： 洒水车总质量 ； 后轴载质量 ； 后轴中心的距离 。 当洒水车各总成的质量为 各总成重心到前轴中心水平距离为地面的高度为 后轴的载质量为 G2=gi*， 前轴的载质量为2， 洒水车的重心高度为 hg=gi* 从行驶稳定性和操纵稳定性的角度考虑 ， 洒水车的重心应满足以下几个条件 。 保证洒水车不发生侧翻的条件 为： /2 ； 保证汽车不发生侧翻的条件为 ： 当 ,当 。 其中 ： B 为汽车轴距 ； 为附着系数 ， 一般为 水车专用装置的布置 一、专用汽车水罐的布置 二类底盘汽车改装为洒水车后安装水罐时 ,在满足轴荷分配的前提下 ， 水罐和驾驶员之间应保持一定的间距 ， 以防止洒水车紧急制动时水罐前窜冲撞驾驶室或行驶过程中因车架变形导致水罐与驾驶室相互摩擦 ， 其中此间隙一般不于 50另外 ， 为了避免集中载荷对纵梁的作用 ， 改装时通常在不破坏主车架结构的情况下 ， 采用副车架 ,使集中载荷均分布在主车架上 。 在主车架上布置其他专用装置时 ， 为了保持车架的强度 ， 原则上在改装过程中不允许任 意地在车架上进行钻孔和焊接加工 ， 但为了满足专用设备和附件的安装要求 ，不得不对车架进行钻孔及焊接加工时 ， 应遵守汽车改装的有关规则 ，尽量避免在车架高应力附近钻孔和焊接 。 二、水泵管路的选型布置 洒水车的水泵一般是根据具体改装要求选用成熟的相关产品 ， 在选用水泵的基础上加以改进 ， 达到吸水和洒水的功能 。 洒水车配备水泵的主要技术参数有 ： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 流量 00L/000L/ 洒水主管压力 水泵吸程为 4 m 6 m ； 水泵满足自吸泵 浊水泵的功能 。 通过水泵的技术参数可以计算出水泵的输入功率为： / 1 0 0 0P Q p （ 。 其中 ： Q 为水泵流量 (L/ p 为水泵压力 ( 为水泵容积效率 . 洒水车管路总成的布置必须满足工程需要的特点 ， 即停车吸水 ，行车洒水过程前喷 /后喷或者前后同时喷洒的要求 ， 并且具有洒水管路压力保护装置等 。 管路布置如图 2所示 、 3关闭 2、 4打开为吸水作业 ； 阀门 1、 3打开 ， 2、 4关闭为洒水作业 。 三、洒水车动力输出装置的选型布置 洒水车的专用装置都是利用汽车发动机作为动力源 ， 从变速器输出动力是目前广泛采用的一种方式 ， 动力由变速器的中间轴或输出轴输出 ， 经取力器变速后传给专用设备 。 取力器的选型需要考虑的要素有 ： 水泵输入功率 ； 水泵所需的转 速和旋向 ； 水泵额定转速与发动机转速的匹配 ； 取力器轴承的使用寿命等四个方面 。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 另外 ， 在确定取力器结构之前 ， 还要了解以下要素 ： 原汽车取力窗口的有关参数 ； 变速箱取力输出轴的转速 、 旋向和取力齿轮的有关参数 ； 取力器同车架与地面之间的有关参数 ； 水泵总成的安装位置关系 ； 取力器与水泵总成的传动夹角的分析和调整 。 洒水车水泵 、 管路总成 、 取力器 、 传动轴选型确定后 ， 在进行布设安装时要充分考虑操纵和维修的方便性 ， 考虑专用设备的离地间隙及在车架上的安装要求 ， 确保符合改装汽车的有关规定 。 另外 ，洒水车在改装完成后 ， 水罐内 部除锈后要涂防锈漆两遍 ， 外部部件根据不同部位要求在涂防锈漆后再涂上不同的面漆加以装饰。 水车的使用技术 水源的要求 工程用洒水车因工作环境差 ， 能够选择的水源少 ， 所以当洒水车使用河沟 、 池塘的水作为水源时 ， 要注意将吸水管全部浸入水中 ，同时吸水管端部应有过滤装置 ， 以防杂物 、 泥砂 、 小石块等物质的吸入损坏水泵 。 一、水泵要注意加引水 洒水车的水泵为离心泵时 ， 每次吸水前 向水泵内先加引水 ； 水泵为自吸泵时 ， 一般第一次使用时需加引水 ， 以后则不必再加引水 。 二、进水管 系统要保持真空 洒水车停车吸水时 ， 进水管系统必须保持一定的真空度 ， 才能将水吸入水罐内 ， 为此进水管系统中各环节必须要密封可靠 ， 否则若产生漏气现象 ， 可导致水泵吸不上水的情况发生 。 三、洒水车的润滑与紧固 工程洒水车作业的路况和环境一般较差 ， 必须 定期润滑传动总成的各润滑点 ， 包括汽车底盘 ， 保证其正常的使用技术状况 。 还应经常检查 、 紧固各连接处 ， 检查取力箱与变速箱连接处 ， 水泵与车架连接处及管路系统连接处 ， 排除故障 ， 确保洒水车完好的工作状态 。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 第三章 变速器改装及设计 洒水车变速器改装的目的是根据洒水量的要求而进行的，主要是通过增加原变速器一、二档的 传动比，从而降低车速，通过取力器给 水 泵提供功率，达到 喷水洒水 的目的。 、档传动比的确定 跃进 的具体参数从有关手册查得如下： 变速器型号为 变速器各档传动比 : 表 3速器各档传动比 1 档 2 档 3 档 4 档 倒档 6 40 3 09 1 69 1 00 5 76 主减速比： 最高车速 80 最低稳定车速 45 最低经济车速 40 最大爬坡度 16 40 ； 发动机结构参数 型，最大功率 m 最大扭矩 m ； 轮胎：普通斜交胎 20,断面宽度 200直径 904。 从常用泵智能选择与查询手册选择泵 650Z 60/32，其具体参数如下表 ： 表 6502 的参数 Q/(h) H/m 轴功率 /0 32 择洒水宽度 h=8，洒水量 q=则： t 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 v=0=7.0 再选择洒水宽度 h=8，洒水量 q=则： v=0=15 因为发动机工作范围 1400 3300 取 n=2000 并计算传动比 a=档 = =档 = 、档齿轮齿数的确定 齿轮的计算： 档齿轮 Z8= 9 =54 87ZZ=821=8+ 4 1, 则 43。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 档 1381143）。 档齿轮 Z6= 9 =59 65ZZ=821=6+ 9, 1, 则 8。 档 1382138）。 改装后的变速器各档传动比如下： 表 3 2 改装后变速器各档传动比 1 档 1381143） 2 档 1382138） 3 档 1383128） 4 档 1 倒档 （21381768） 计算各齿轮参数得到如下表： 表 3 3 各档齿轮参数表： 名称 Z d=a hf=mn(h*a+c*n) da=d+2文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 合 38 档 11 3 档 21 8 档 28 1 档 17 0 75 5 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 第四章 取力 器设计 力器工作原理 本次设计的取力器为变速器侧盖取 力。由取力机构齿轮箱、操纵机构、传动轴、一级增速齿轮箱等组成。取力器壳体（ 21）由定位销（ 2）定位，用螺钉（ 6）紧固在洒水车变速器的侧下方。滚针轴承（ 4）套 在轴上，输入齿轮（ 3）与变速器中间轴上的齿轮长啮合。图示位置为取力器空挡位置。此时，发动机工作，变速器也工作，但由于输出轴大齿轮（ 17）是安装在滚针轴承上，只能绕输出轴（ 18）空转，：动力不能由输出轴传出，水泵不工作。 当操纵洒水车驾驶室内仪表板上的手动气阀，给取力机构汽缸（ 11）供气时，买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 压缩空气进入汽缸（ 11）推动活塞杆（ 15）向前移动。通过拨叉（ 16）将啮合套（ 20）向左推移，使之与小齿轮（ 19）啮合。由于啮合套与输出轴花键配合，动力便从变速器经输入齿轮、输出齿轮、啮合套、输出轴、万向节传动轴、一级增速 齿轮箱传给水泵，使之工作。此时，发动机的转速为 2000r/泵的工作转速为 1450r/操纵手动气阀使汽缸放气，在弹簧（ 13）的回力作用下，拨叉带动啮合套脱离小齿轮，动力被切断，水泵停止工作。 力器设计计算 知基本数据 一、发动机 1、最大功率： 速： n = 2 0 0 0 r/m 速器：一轴常啮合齿轮1 21z；中间轴常啮合齿轮2 38z；模数 ；螺旋角 29 3、水泵： 轴功率： 62速： n = 1 4 5 0 r/m 传动比分配和齿轮参数的选择 1、传动比分配 2000 1 . 3 81450 发总 泵； 变速箱内常啮合齿轮的传动比： 2138 1 . 8 0 9 521 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 动力传动简图 341234122112总 ； 则 252 z ； 原式变为： 以， 93 z；则 224 z . 3 784 66119222125 总i % 在误差允许范围内，所以， 传动比的设计和齿数的分配合理。 2、齿轮参数： 根据变速箱的齿轮参数选定取力机构齿轮模数 75.2旋角29 ； 所以，取力机构中两齿轮的分度圆直径分别为： n s 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 n s 82 112 初选一级增速齿轮箱内齿轮的模数 3m ； 则： 731933 ； 632244 ； 6572 4334 取 234 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 20 第五章 管路设计 路系统结构设计及工作方式 路系统的结构 管路系统的结构是由：钢管直管、弯头、三通管、水管阀门等组成。 图 5路结构示意图 作方式 洒水车工作 方式是，水 罐 的水从 出 水 管 经 过 水管阀门 与水泵进口相连，水泵 出水口通过各 水管 阀 门 与 各自 的 分水管 相连， 最后通过各喷洒系统， 实现不同的的洒水功能。详细操作步骤如下。 1、 装水 （ 1） 不经过水泵进 水 球阀 1 打开，球阀 2 打开，球阀 3 皆关闭， 其他 球阀 及管路的分水管阀关闭，接水口 另一端与地面上有水源的消防栓联接，然后打开地面上的消防开关。通过人孔观察罐内水位，将水罐加满水。 （ 2） 经 水泵自吸 进水 球阀 3 开，球阀 1、 2 打开 ，接 水口 与胶管一端连接，吸水管另一端（滤水器）放入水中。 水泵 吸 水 进入水 罐 。 将水加满 。 2、前 洒 水 打开球阀 3， 水泵工作， 其他球阀皆关闭。水从 水 罐内 通过 球阀买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 21 3 进入水泵，前喷水作业。 3、后洒水 打开球阀 1、 3，球阀 2 关闭，水从 水 罐内 通过 球阀 3 进入水泵 ，经过球阀 1 进行后洒水 路的布置与固定 管路的布置 本次设计中，所选用的底盘型号为 跃进 据的底盘的尺寸再进行管路的布置。详细注意事项如下： 1、对于整个管路系统，为了减小水流的流动损失，要求尽量减少弯头数，多用直管。 2 、通向车头的直管，要靠近前悬架左侧钢板弹簧的内侧，从前轴的上平面 5穿过。 3 、 在水泵处入水口管接头不能短于 184 、从水泵出口之后的水管，分别通向车 头和车尾，通向车头的水管要比通向车尾的水管低，可用一个三通管和一个 90弯头连接来实现 。 路系统主要参数计算 在水泵系统的设计中往往对流体阻力因素考虑不周或忽略不计，使水泵的性能达不到额定值。流体在管壁壁面的附着力及流体分子间的相互吸引力的这种特性使流体经管道截面上的各点的流速不同。管道中心处的流速最大；越靠近管壁的流速越小，在管壁处的流速几乎为零。而且，激流的流体内部会形成大小漩涡，流体质点的速度大小和方向也会发生急剧的变化而会损失掉流体的能量。流体具有的这种粘滞性是产生流体阻力的内因，而受流 体条件的影响是产生流体阻力的外因。 本设计管路一般由直管、管件（三通、弯头等）、阀件等组成。 定直管内径 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 22 管路内 径 计算 管径主要取决于流量和流速，不同流体介质的流速不同，而且还要考虑液体在层流、紊流时管路中产生的气蚀、气穴、噪声，因为本次设计为洒水车管路的设计，计算时全部按照紊流计算 则按水泵的最大流量 Q 确定内径 3102 式中： Q 水泵额定流量，（ 3m / h ） ; 水的经济（常用）流速，（取 s ）。 水泵是直接选取的 ，选取水泵型号为 65 Q 为 给定水泵的额定流量为 40 3m / h 代入上式得： 3102 =6779 选取 65m m 管材的选定 选取直通管材料为镀锌钢管 液体阻力损失计算 液体阻力可分为直管阻力和局部阻力二种 A、直管阻力是液体在管径不变的直管中流动时，由于流道内壁产 生的摩擦所引起的流体的压力损失。 其计算是为：直h= 式中：直h 流体流过直管的阻力（即压力损失）， L 直管长度， m ； d 直管内径， m ； 流体在直管中的常用流速， m / s ； g 重力加速度， 2/ 摩擦阻力系数。 大量实验数据得出，摩擦阻力系数 与流体的流速 ，管径 d ，液体的粘度 ，密度 以及管壁的粗糙度有关。复合数群 d 、 、 /买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 23 被定义为雷诺数 仅是 管壁粗糙度的函数，取值 同情况下，光滑管的摩擦阻力系数较粗糙管壁要小 则管壁厚取 m ， 即 10 =a B、局部阻力 局部阻力是流体流过管路中的管件（如三通、弯头等），阀件、管子的出入口时，由于受到局部障碍，致使流体流通方向或流速发生突然改变，造成大量旋涡而形成比较集中的阻力。 其计算式为： 0 。 式中： 局部阻力（即压力损失） 局部阻力系数， 局部阻力系数 是通过大量实验得到，不同的结构有不同的局部阻力系数。 各种管件、阀件等的阻力系数见下表： 名称 标准弯头 标准三通 球阀 阻力系数 数值是将流体通过管件等处损失的压力（局部阻力）折合成相当于流体通过相同管径长度为 管长度 于标准三通管因流体在流道内的流向不同，则阻力系数 取值也不一样。 局部总阻力系数：1 2 3 4 5 =体阻力虽无法 完全消除，但在掌握了特点后，可以将影响降至最小。通过上诉分析可知，水泵管路设计布置时，应综合考虑直管、管件、阀件等所产生的不同流体阻力使水泵性能得到改善。 C、管路总阻力 流体在管路中流动时的总阻力为各段直管阻力与各个局部阻力之买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 24 和。若整个管路直径不变， 则管路总阻力的计算公式为： h h h 局损 直=10 =中： 流体流过直管的阻力； 流体流过管路中的管件、阀件、管子的出入口等处的阻力。 管路系统的工作压力满足工作要求。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 25 第六章 水罐的设计 罐及其附属构件的设计 体设计 一、罐体外型 罐体外型设计采用椭圆形，材料采用 Q 235，其特点是：质心低、稳定性较好、相对容积大。但同 时也存在着缺点，比如，金属消耗大，这需要在实际设计、生产中加以改进。 二、罐体容积计算 总容积计算 V= 4 a b l （ 2 其中 如下图 6示 a 为椭圆长半轴； 为椭圆短半轴； 为罐体总长； 图 6罐外型示意图 板设计 水罐隔板的作用不可忽视，其作用大体上可分为两点： 1. 隔板可以起到削弱洒水车在行走过程中水罐中水摆动所引起的冲击力，对行车起到了安全保护作用。 2. 隔板与水罐体采用焊接形式连接，同时也起到了对罐体的辅2b 2a 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 26 助支撑作用。 在水罐隔板设计上主要采用类比方法，可将隔板设计成如图 2间开圆孔，其直径为 450底部削平其底边距中心高为300在罐体内采用两块隔板，每块板厚为 5料为 Q 235。 图 6罐隔板结构示意图 体强度计算 罐体的强度与选用的材质、罐体横截面形状、罐壁厚度、制造工艺以及使用工况等有关。 一、应力计算 罐体受内压力作用所引起的应力，可以按照壳体无矩理论计算。这种不承受弯矩的壳体也薄膜，而在壳体内的应力称为薄膜应力。 椭圆形截面罐体的薄膜应力按半径为 R 的大圆 弧区和半径为 r 的小圆弧区分别计算。大圆弧区和小圆弧区的厚度可以相等也可以不等，在本次设计中因考虑到工艺与材料的经济性问题，故将厚度取为均等。 二、轴荷分配 质心确定 保证车辆不发生侧翻： 2 其中： B 专用汽车轴距 侧翻系数 前 轴 后 轴 满 载 30 35 65 70 空 载 48 54 46 52 450 300 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 27 即质心纵向高度已经基本确定 三、汽车基本性计算 满载时： 3 . 3 0 8 2 . 1 1 . 8 0 . 71 . 0 6 空载时： 3 . 3 0 8 4 . 9 3 4 1 . 6 4 0 . 70 . 9 8 9 故设计符合要求 满载时： 1 . 4 8 5 0 . 7 0 0 5 0 . 72 2 1 . 0 6B Y 空载时： 1 . 4 8 5 0 . 7 5 0 . 72 2 0 . 9 8 9B Y 故设计符合要求 罐盖的设计 水罐盖的几何形状有：圆形、椭圆形、长圆形、矩形及正方形等，本次设计所采用的是圆形（如下图所示），由于洒水车水罐是常压容器，故水罐盖的设计只要满足对水罐普通密封、保证水不外溢即可。通过类比同类型的洒水车，通过经济分析将水盖的厚度定为 5水罐盖两端采用锁紧手柄将其固定以保证水罐的密封。 （ a） 水罐盖截面图 (b) 水罐盖俯视图 水罐顶端 的口径 经 参考洒水 车设计 行 业标准， 将其尺 寸 定位买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 28 500，以保证内部出现故障时，工作人员可以顺利进入水罐内进行维修。 箱附属结构的设计 一、水罐两端及后端扶手的设计 为保证工作人员的安全，将水罐扶手的最外端栏杆的直径设为30将其中的支撑栏杆设计为 20为了整车的外观造型，所以将扶手设计为大角度圆弧造型。 二、 工具箱设计 工具箱外形图工具箱一般是用来存放洒水车加水时用的软管和消防用管路。将工具箱设计在洒水车水罐的两端偏下的位置，一是方便使用；二是为了整车造型美观。 三、副车架的设计 洒水车的各种专用装置都直接或间接地安装在汽车底盘车架 简称主车架上 , 即主车架是专用汽车上专用装置的主要承载构件。设计中 , 为了防止主车架纵梁的应力集中 , 使纵梁载荷均匀分布 , 一般在专用装置与主车架之间采用副车架过渡。通过近几年使用情况的调查发现 , 洒水车副车架出现裂纹、断 裂及焊缝撕裂现象是使用中存在的主要问题 , 而副车架的载荷分析是否正确、结构设计是否合理 , 则是产生这些现象的重要原因。 了解了副车架的受力情况 , 则可在副车架的设计中采取相应措施 , 最大限度地避免副车架产生上述各种缺陷。副车架的设计应从两方面考虑其结构 , 一是副车架对主车架强度的影响 , 二是副车架自身的强度问题。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 29 第七章 主车架的改装 水箱 总成是洒水车上的一个重要部件，它的装配要对主车架进行一些改装。而主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶的动载荷， 为了保持主车架的强度和刚度，在改装主车架的时候需要注意一些基本的事项，具体要求如下。 在主车架上钻孔和焊接时，应避免在高应力区钻孔和焊接。