轻型商用车制动器设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摘 要 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。 目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车 ,制动效能的恒定性好 ,便于安装像 样的高级电子设备。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少 ,成本较低 ,便于维修。 由于鼓式制动器的绝对制动力远远 高于盘式制动器 ,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，但 为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车一般还是使用前盘后鼓式。 本设计为前轴制动器采用浮动钳盘式制动器，后轴制动器为领从蹄式鼓式制动器。制动驱动形式为液压驱动形式，前后式（式）双回路制动控制系统。 关键词： 行车制动；驻车制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压驱动 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 on s a of is to in is of is at is to as of of is so n to be to it so or to in of 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 目 录 摘要 . I . 1 章 绪论 . 1 题背景 及目的 . 1 内外研究现状 . 1 题研究方法 . 3 设计应解决的难点 . 4 第 2 章 总体设计方案 . 5 动能源的 比较分析 . 7 车制动系 . 8 车制动系 . 8 动管路的布置及原理 . 9 动管路的布置示意图 . 9 动原理和工作过程 . 10 动器的结构方案分析 . 11 第 3章 制动系主要参数确定 . 14 本参数 . 14 步附着系数的确定 . 14 动器最大制动力矩确定 . 16 式制动器的主要参数选择 . 17 动鼓直径 D . 17 擦衬片宽度 b 和包角 . 18 动器中心到张开力 P 作用线和距离 e . 19 蹄支销中心的坐标位置是 k 与 c . 19 擦片摩擦系数 . 19 式制动器的主要参数选择 . 20 动盘直径 D . 20 动盘厚度 h . 20 擦衬块外半径 内半径 . 21 擦块工作面积 A . 22 第 4章 制动器的设计与计算 . 23 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 动器摩擦面的压力分布规律 . 23 个制动器制动力矩计算 . 23 式制动器制动力矩计算 . 23 式制动器制动力矩计算 . 26 车制动的制动力矩计算 . 27 动衬片的耐磨性计算 . 28 动距离的计算 . 31 第 5 章 液压制动驱动机构的设计计算 . 34 动驱动机构的形式 . 34 路系统 . 35 压制动驱动机构的设计计算 . 35 动轮缸直径 d 的确定 . 35 动主缸直径 . 36 动踏板力 . 38 动踏板工作行程 . 39 动主缸 . 40 动力分配调节装置的选取 . 40 动器的主要结构元件 . 40 动鼓 . 40 动蹄 . 41 擦衬（片）块 . 41 动底板 . 42 承 . 42 动轮缸 . 43 动盘 . 43 动钳 . 43 动块 . 44 动间隙调整机构 . 44 式制动器工作过程 . 47 式制动 器工作过程 . 49 结论 . 51 致谢 . 52 参考文献 . 53 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 附录 . 54 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第 1 章 绪 论 题背景及目的 汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道 上。因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的 45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之一。 内外研究现状 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很 多，传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上 1。汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分 2。 目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 散热效果优于鼓式刹车 ,制动效能的恒定性 好 ,便于安装像 样的高级电子设备鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少 ,成本较低 ,便于维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器 ,所以普遍用于后轮驱动的卡车上 3. 鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车一般还是使用前盘后鼓式 4。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。 任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮；而驻车制动则多采用手制动杆操纵利用 车轮制动器进行制动。利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动俩个后轮，行车制动和驻车制动这两套制动装置，必须具有独立的制动驱动机构，而且每车买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 必备。行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动 主缸、制动轮缸以及管路；用气压操纵时还应有空气压缩机、气路管道、储气筒、控制阀和制动气室等。 现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中、高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。 随 着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。它是基于汽车轮胎与路面兼得附着特性而开发的高技术制动系统。它能有效的防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。 题研究方法 根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理；并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料；参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析，借鉴经验；同时学习有关汽车零部件设计准则；充分学习和利用画图软件，并再次 学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析；发挥自己的设计能力并通过试验最终确定制动系统设计方案。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 设计应解决的难点 （ 1）确定制动系各参数，分析其制动性能 ; （ 2）制动器的设计计算； （ 3）液压制动驱动机构的设计计算； （ 4）制动系统图纸设计。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 第 2 章 总体设计方案 汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性直接关系到行使安全性，是汽车行使的重要保障。随着高速公路迅速的发展和车流密度的日益增大，出现了频繁的交通事故。因此，改善汽车的制动性始终是汽车设计制造和使用部门的主要任务。 制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车；在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。 制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。 设计汽车制动系应满足如下主要要求 5： （ 1）应能适应有关标准和法规的规定； （ 2）具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可 靠地停驻的最大坡度来评定的。详见 239货车、客车制动器性能要求 国家 标准 。 （ 3）工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的 30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚操纵，其他制动装置多为手操纵； （ 4）制动效能的热稳定性好。具体要求详见 582轿车制动器性能要求国家标准 ； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 （ 5）制动效能的水稳定性好； （ 6）在任何速度下制动时，汽 车都不应丧失操纵稳定性和方向稳定性。有关方向稳定性的评价标准，详见 239货车、客车制动器性能要求 国家 标准 ； （ 7）制动踏板和手柄的位置和行程符合人 操作方便性好，操纵轻便、舒适、能减少疲劳； （ 8）作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间； （ 9）制动时不产生振动和噪声； （ 10）转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或转向时不会引起自行制动； （ 11）应有音响或光信号等警报装置，以便及时发现制动驱动机 件的故障和功能失效； （ 12）用寿命长，制造成本低；对摩擦材料的选择也应考虑到环 保要求，应力求减少制动时飞散到大气中的有害人体的石棉纤维； （ 13）磨 损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。 防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ 汽车上得到了很快的发展和应用。此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害问题，已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉材料相继研制成功。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 本次设计采用前盘后鼓 式制动器 ,液压制动 , (前后式 )双回路制动控制系统。采用真空助力器 为一个自由度 动鼓内径尺寸 、摩擦衬片宽度尺寸 参照专业标准 309动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列选取。盘式制动器采用浮动钳盘式 0%。通风式制动盘厚度取 20体的制动系统设计计算过程依据汽车设计教材进行。 动能源的 比较分析 经过同多种类型的车辆制动能源比较， 如表 示 ： 表 动能源比较 供能装置 传能装置 型式 制动能源 工作介质 型式 工作介质 气压伺服制动系 驾驶员体力 与 发动机 动 力 空气 液压制动系 制动液 真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压一般可达 真空伺服制动系多用于总质量在 t 以下的轻、中型载货汽车上；气压伺服制动系则广泛用于装载质量为 6 12t 的中、重型货车以及极少数高级轿车上。 液压制动用于行车制动装置。液压制动的优点是：作用滞后时间短，（ ;工作压力高（可达 10 20因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构（或制动块的压紧机买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 构），而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小；机械效率较高（液压系统有自润滑作用）。液压制动的主要缺点是：过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。 车制动系 驻车 制动系统用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上， 同时 也有助于汽 车在斜坡上起步 的一套专门装置 。驻车制动系统应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式，以免其产生故障。 通过类比采用 手动驻车制动操纵杆、驻车制动杠杆作用于后轮 ，作为 后轮驻车制动器。 后轮驻车制动：轮缸或轮制动器，（对领丛蹄制动器，只需附加一个驻车制动推杆和一个驻车杠杆即可）使用驻车制动时，由人搬动驻车制动操纵杆，通过操纵缆绳。平衡臂和拉杆（拉绳）拉动驻车制动杠杆使两蹄张开。 车制动系 行车 制动系统用作强制行使中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构多采用双回路或多回路结构， 以保证其工作可靠。 目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的 70%前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。 动管路的布置及原 理 前后式 ): 前、后轮制动管路各成独立的回路系统，即一轴对一轴的分路型式，一条回路连接前桥 (轴 )车轮制动器 ,另一条回路连接后桥 (轴 )车轮制动器 ,如图 （ 所示。前桥车轮制动器与后桥车轮制动器各用一个回路。 其特点是管路布置最为简单，可与传统的单轮缸 (或单制动气室 )鼓式制动器相配合，成本较低。在各类汽车上都有采用。通过分析， (前后式 )制动器结构简单， 成本较低 ，因此采用的就是前后式 )双回路制动系。 动管路的布置示意图（ 如图 图 压制动装置示意图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 动原理和工作过程 图 式制动器结构示意图 以鼓式制动器 为例，其结构示意图如图（ 示，工作原理如下：要使行使中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架和车身，迫使整个汽车 产生一定的减速度。制动力越大，制动减速度越大。当放开制动踏板时，复位弹簧即将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 动器的结构方案分析 通常，汽车所用制动器一般都采用摩擦式的， 也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。 主要是盘式制动器和鼓式制动器两种形式。 鼓式制动器的选用： 鼓式制动器是靠制动块在制动轮上压紧产生摩擦来实现刹车的。鼓式制动器的形式有很多种，如 领从蹄式制动器 、 单向双领蹄式制动器 、双向双领蹄式制动器 、 单向自增力式制动器 、 双向自增力式制动 器 、 凸轮式制动器 、 楔式制动器 。它们都各有利弊，其中领从蹄式制动器发展较早，且其效能和效能稳定性在各式制动 0. 器中均居于中游；前进、倒退行驶的制动效果不变；便于附装驻车制动驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙；且有结构简单，成本低等优点。但领从蹄式制动器也有两蹄片的压力不等（在两制动蹄上的摩擦衬片面积相等的条件下），因而两蹄片磨损不均匀、寿命不同的缺点。此外，因只有一个轮缸，两制动蹄必须在同一驱动回路下工作。因此，本设计采用由定位销定位的一个自由度的非平衡式的领从蹄式制动器。 盘式制动器的选用： 盘式制 动器又叫做碟式制动器，一般是由液压控制，主要的部件有制动盘、制动钳、固定器，制动轮缸等组成。按摩擦副中固定元件的结买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 构不同，盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。全盘式制动器的固定摩擦元件和旋转元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触。用得较多的是多片全盘式制动器，以便获得较大的制动力。但这种制动器的散热性能较差，故多为油冷式，结构较复杂。 钳盘式制动器按制动钳的结构型式又可分为固定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿着制动盘轴线方向移动，因此必须在制动盘的 两侧都 安装制动块的促动装置，以便于将两侧的制动块分别压向制动盘。定钳盘式制动器在制动钳体上有两个液压油缸，其中各装有一个活塞。当压力油液进入两个油缸活塞外腔时，推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减小时，回位弹簧又将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种型式也称为对置活塞式或浮动活塞式。 定钳盘式制动器的缺点就是： （ 1）制动盘的两侧各有液压缸，使制动钳的结构复杂。 （ 2）液压缸分装于制动盘的两侧，制动液必须跨越制动盘的钳内油道或者外部的油管。 （ 3）热负荷较大，液压缸和跨越制动盘的钳内制动管路或者是外部油管内的制动液容易气化。 （ 4）若想兼用于驻车制动装置，则必须 添加一个机械促动的驻车制动钳。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 由于上述的种种原因，定钳盘式制动装置已经很难适应现代轿车的发展趋势，也逐渐的在 70 年代以后让位于浮钳盘式制动器。 浮钳盘式制动器只在制动盘的一侧装油缸，结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可以将制动器进一步移近轮毂，同一组制动块可兼用于行车和驻车制动，在兼行车和驻车制动的情况下不需要加设驻车制动钳，只需要在行车制动钳液压缸的附近加装一些用于推动液 压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会，单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽较少使冷却条件较好。另外，单侧油缸的活塞比两侧油缸的活塞要长，也增大了油缸的散热面积，因此制动液温度比用固定钳时低 30 50，气化的可能性较小。但由于制动钳体是浮动的，必须设法减少滑动处或摆动中心处的摩擦、磨损和噪声。 经过对不同制动器优、缺点的比较，参考同类型车，本设计采用前盘（浮动钳式）后鼓（支承销领丛蹄式）的制动系统。 本章小结 本章确定 了制动系统方案为行车制动系统采用液 压制动控制机构，前轴制动器为浮 动钳盘式制动器，后轴采用领从蹄式鼓式制动器。回路系统采用一轴对一轴式双回路控制系统。驻车制动系统控制机构为机械式，由鼓式制动器兼做驻车制动器。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 第 3 章 制动系主要参数确定 本参数 表 动系主要参数 空载 满载 汽车质量 2230110荷分配 前轴 233轴 877心高度 5050距 3100 m 前制动器 浮动钳盘式 后制动器 鼓式 领丛蹄式 汽车制动时，若忽略路面对车轮的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则对任意角速度 0 的车轮，其力矩平衡方程为 0 式中：制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反， Nm； 面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反， N； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 轮有效半径， m。 令 （ 称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力。 一般汽车根据前、后轮制动力的分配、载荷情况及道路附着系数和坡度等因素，当制动力足够时，制动过程出现前后轮同时抱死拖滑时附着条件利用最 好 6。 任何附着系数 路面上前后同时抱死的条件为（ = 21 ( hL 1221（ 式中： 1前制动器制动力， N； 2后制动器制动力， N； 1L 质心到前轴的距离， 2L 质心到后轴的距离， 得： 1275N 2825N 一般常用制动器制动力分配系数 来表示分配比例 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 前、后制动器制动力分配的比例影响到汽车制动时方向稳定性和附着条件利用程度。要确定 值首先就要选取同步附着系数0。一般来说，我们总是希望前轮先抱死（0）。根据有关文献推荐以及我国道路条件，车速不高，所以本车型0取 由 得 0 9 304 11 0 00 为保证汽车制动时的方向稳定性和有足够的附着系数利用率， 各种载荷条件下，轿车在 q 他汽车在 q 范围内，前轮应先抱死； 在车轮尚未抱死的情况下，在 须满足 q ) 。 动器最大制动力矩确定 应合理地确定前、后轮制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。 双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后车轮同时抱死的制动力之比为 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 通常上式 的比值为轿车 车为 此可知前后制动器比值符合要求 最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。计算公式如下 )( 2m a （ m a xm a 1 T （ 式中： 该 车所能遇到的最大附着系数 车轮有效半径为 360 1004110)( 21 a nf 9 3 4 0 5 9 16 9 3 5 9 2 94 1 1 1 1 m a fm T 在有关的整车总布置参数和制动器的结构形式确定以后，就可以参考已有的同类型、同等级汽车的同类制动器，对制动器的结构参数进行初选。 动鼓直径 D 当输出力一定时，制动鼓的直径越大，制动力矩也越大，散热性能也越好。但止境的尺寸受到轮辋内径的限制，而且直径的增大也使 制动鼓的质量增大，使汽车的非悬挂质量增大，而不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓与轮辋之间应有相当的间隙，此间隙一般不小于 20 30利买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 于散热通风，也可避免由于轮辋过热而损坏轮胎。由此间隙要求及轮辋的尺寸及渴求得制动鼓直径的尺寸。另外， 制动鼓直径与轮辋直径之比为 0 . 7 0 0 . 8 3根据 309动鼓工作及制动蹄片宽度尺寸系列取 D=320 R=160 擦衬片宽度 摩擦衬片的包角可在 900 1200 范围内选取，试验表明，摩擦衬 片包角在 900 1200 时，磨损最小，制动鼓温度也最低，且制动效能最高。再减小包角虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损。包角一般不宜大于 1200，因过 大不仅不利于散热，而且易使制动作永不平顺，甚至可能发生自锁。 摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力、减小磨损，但过大则不易保证与制动鼓全面接触。通常是根据在紧急制动时使单位压力不超过 计时应尽量按摩擦片的产品规格选择宽度值。另外，根据国外统计资料可知，单个鼓式制动器总的摩擦衬片面 积随汽车总质量的增大而增大。而单个摩擦衬片的面积又决定与制动鼓的半径，衬片宽度及包角。即 （ 式中，包角以弧度为单位，当面积、包角、半径确定后，由上式可以初选衬片宽度的尺寸。 制动器各蹄摩擦衬片总面积越大，制动时产生的单位面积正压力越小，从而磨损也越小。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 a、参考同类汽车选取， 一般 b/D= b=65mm b、取 领蹄 包角 1101 从蹄 包角 1002 3 6 0/)( 21 p =320 65（ 100+110） /360= 36302c、摩擦衬片起始角0，一般将衬片布置在制动蹄的中央，即 令： 40290 00 有时为了适应单 位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。 动器中心到张开力 e 在保证轮缸能够布置于制动鼓内的条件，应使距离 e 尽可能大，以提高制动效能。初步设计可取 e= e=128 蹄支销中心的坐标位置是 k 与 c 制动蹄支销中心的坐标尺寸 k 是应尽可能地小 , 以不使两制动蹄端毛面相碰擦为准，使尺寸 c 尽可能地大，设计可定 c=128 K 尽可能的小，以使 c 尽可能的大，初步设计取 k=22 选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单独地追求摩擦材料的高摩擦系数，买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 20 应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为 间，少数可达 般说来，摩擦系数越高的材料，其耐磨性越差。所以在制动器设计时并非一定要追求高摩擦系数的材料。当前国产的摩擦片材料温度低于 250 度时，保持摩擦系数在 0 无大问题。因此，在假设的理想条 件下计算制动器的制动力矩，取 使计算结果接近世纪。另外，在选择摩擦材料时应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。 制动盘直径 D 应尽量取大些，这样，制动盘的有效半径增大，可以减小制动钳的夹紧力，降低衬块的单位压力和工作温度。通常 D=车总质量 不 大于 2 吨，取上限，即 因此 D =320 动盘厚度 h 制动盘厚度对制动盘的质量和温升有影响。为使质量小些，厚度不宜太大 ，为了减少温升，厚度又不宜过小。因此，参考同类型车，取为20风式，增大散热。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 21 2和内半径 考同类车型，选取摩擦衬 块 的内外半径分别为： 001 ， 502 平均半径为 2 21 m =125有效半径为 )(3)(22 21223132 )2()(134 2121212)2 1 0 01 5 0()1 0 01 5 0( 1 0 01 5 0134 2 = 21则有 )1(1342选取半径满足式eR 足要求即 m 值小于 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 22 在确定盘式制动器制动衬块的工作面积时， 根据制动衬快单位面积占有的汽车质量， 推荐在 2 A =120 本章小结 本章确定了制动器的基本参数，首先计算出制动力分配系数及同步附着系数，然后进一步确定制动器的最大制动力矩，确定了鼓式制动器的主要参数，包括制动鼓直径、摩擦衬片宽度及包角、制动器中心到张开力作用线的距离、制动蹄支撑销中心的位置、摩擦片的摩擦系数，盘式制动器主要参数包括制动盘直径、制动盘厚度、摩擦衬块内外半径、