中国桥梁大全1

世界文化的组成部分中国桥梁大全中国是一个 5000 年文字记载历史的伟大国家。我国幅员辽阔，地形东南低而西北高，河道纵横交错，有著名的长江、黄河和珠江等流域，这里孕育了中华民族，创造了灿烂的华夏文化。在历史的长河中，中华民族建设了数以千万计的桥梁，成为华夏文化的重要组成部分。 中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展史中，占有崇高的地位，为世人所公认。中国古代桥梁不外梁、拱、索、浮等类型。（一）梁桥我国历史上最早记载的梁桥为钜桥，桥建于商代（公元前 16 前11 世纪）。周武王伐纣，克商都朝歌（今河北省曲周县东北），发钜桥头积粟，以赈济贫民。自周代以迄秦汗，中国多造石柱、木梁桥。宋代建造为数众多的石墩、石梁桥。200 多年间，仅泉州一地，见于古籍的桥梁就有 110 座，其中名桥 10 座。如安平桥（图 1），有 362 孔，桥长 5 里（2223m），故又名五里桥（现桥长 2100m），保持了 700 余年的桥长记录。桥始建于宋，绍兴八年（公元 1138年），成于绍兴二十一年（公元 1151 年），历时 13 年。图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:24, 85.66 K)又如泉州万安桥，俗称洛阳桥，共有 47 孔，建于洛阳江入海口，桥总长约 890m，桥宽 3.7。桥始建于宋，皇佑五年（公元 1053 年），完成于宋，嘉裕四年（公元 1059 年）。两桥均为国家重点文物单位。图片附件: 无标题.jpg (2005-10-8 15:26, 73.46 K)福建漳州江东桥的石梁最为巨大。该桥于宋嘉熙元年（公元1237 年）由木梁桥改为石梁桥，计有 15 孔，每孔三片石梁。石桥现存 5 孔，其中最大的石梁长 23.7m，宽 1.7m，高 1.9m，重量2000kN(200t)。这样巨大的石梁，在没有重型起重设备的古时，其采、运、安装等工作都是十分艰巨的。不论木梁或石梁，为了加长桥跨，采用了多层并列梁，由下向上逐层外挑的方法，以支承中部的简支梁。在当时石梁称为叠涩；木梁称飞桥或称握桥，即为伸臂梁桥。木伸臂梁在公元 4 世纪时已有记载。石桥叠涩，出檐不远；木桥伸臂达到 20m。现存清代重修的甘肃文县阴平桥为单孔木伸臂桥，桥跨达 60 余 m，桥上建有桥屋。木梁桥上一般建有桥屋或桥廊，侗族风雨桥就是一种桥屋。广西三江侗族自治县的程阳永济桥，是一座 4 孔 5 墩的木伸臂桥屋，全长 644m，建于 1916 年，5 座墩台上均有桥亭，用桥廊把桥亭相互贯通。桥亭起着重力平衡作用，把装饰与功能有机结合在一起。图片附件: 无标题.jpg (2005-10-8 15:27, 121.77 K)二） 拱桥 世界上对拱结构的起源众说不一。或认为导源于自然界溶洞天然拱；或认为起自崩落的堆石拱；或认为由于砌墙开洞，逐渐由“假拱”演变而成。在中国，从墓葬结构及仅存实物，显示出拱是由梁与侧柱逐渐演变为三、五、七等折边拱，然后演变为圆拱。跨度亦由小变大，由二三 m 而到达净跨 37.02m,并保持了千余年的世界记录。中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。桥为敞间圆弧石拱，拱券并列 28 道，净跨 37.02m，矢高7.23m，上狭下宽总宽 9m。主拱券等厚 1.03m，主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为 3.8m 和 2.85m 的小拱，以渲泄拱水，减轻自重。桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。桥史建于隋开皇十五年（公元 595 年）， 完工于隋 大业元年（公元 605 年），距今已有 1387 年。安济桥制作精良，结构独创，造型匀称美丽，雕刻细致生动，列代都予重视和保护，1991 年列为世界文化遗产。中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造不同。北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱。南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱。北京宛平卢沟桥（图）在北京广安门外 30 里，跨永定河。桥始建于金大定二十八年（公元 1188 年），完工于金 明昌三年（公元1192 年）。桥全长 212.2m,共 11 孔，净跨不等，自 11.4m 至13.45，桥宽 9.3m。墩宽自 6.5m 至 7.9m。拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，背水面为削角方形。桥面上石栏杆共 269 间，各望柱头上，雕刻有石狮。金代原物简单统一，自后历朝改换，制作精良，石狮形态各异，且有诸多小狮，怀抱背负生。桥上及华表柱上等的石狮子，已成为鉴赏重点，亦是统一变化的美学原则的具体应用。卢沟桥早已列为全国文物保护单位。图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:30, 59.16 K)图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:30, 113.92 K)南方江浙一带水网地区，以周行为主。潮汐河流，软土地基，因此即使是石拱桥亦尽量减轻重量建造为薄墩薄拱。桥孔自单孔多到 85孔（江苏吴江垂虹桥，已塌，尚存残孔 8 孔）。 薄拱的拱厚最小仅拱跨的 1/66.7，而一般拱厚则为 1/20 左右。唐 张继枫桥夜泊名诗中的现存枫桥（清代建）也是薄拱。薄墩之薄，相邻两拱券拱石相接，特别是三拱薄墩桥，中孔大、边孔小，两岸以踏步上桥。桥成驼峰形，造型美观。如浙江杭州拱宸桥。创建于明崇祯四年（公元 1631 年），清 光绪十一年（公元1885 年）重建。中孔净跨 15.8m，两边孔各为 11.9m。拱券石厚30cm，为拱跨的 1/52.7 和 1/39.7。中墩厚约 1m，合大孔的1/15.8。现存最长的多孔薄拱薄墩连拱为江苏苏州宝带桥。桥始建于唐，历代多次重修，现存桥共计 53 孔，全长 316.8m，中间有 3 孔隆起以通船只，桥宽 4.1m。桥头建有石狮、石亭、石塔。中国古典园林中亦常见石拱桥，既起交通引路作用，更与园林景色有机结合，或是主景，或是衬景。如扬州瘦西湖中的五亭桥（又名莲花桥，）就是佳作。中国的木拱桥肇始自宋。宋代张择端的清明上河图，在画面高峰处有都城汴京（现河南开封）跨汴水的一座木拱桥，名为虹桥（图 9）。为了漕运，水中无桥墩，桥采用了宋明道年间（公元1032 至 1033 年）有一守卒子发明的“贯木”架桥，即大木穿插叠架 为木拱。虹桥桥跨约 18.5m，拱矢约 4.2m，桥面总宽 9.6m，其结构模式图见图 10a。桥毁于金元之际，几百年来一直认为已是绝唱。近十多年来调查研究发现，随着北宋南迁，在今浙江、福建山区中有数十座古木拱桥，结构与虹桥相类似且有所改进，桥跨增加到35m 左右。如浙江云和梅崇桥，桥建于清嘉庆七年（公元 1802 年），其结构透视和改造模式见图 10b。又如浙江泰顺县的泗溪溪东桥（图 11）。桥长 41.7m，跨径 25.7m，矢高 5.85m,桥宽 4.86m。桥上建有美丽的廊屋，为了保护木料，两侧钉有蓑衣式木板。桥始建于明隆庆四年（公元 1570 年）。泰顺县的叶树阳桥竟存世 511年。图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:34, 119.1 K)图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:34, 82.24 K)图片附件: 3.jpg (2005-10-8 15:34, 96.62 K)图片附件: 4.jpg (2005-10-8 15:34, 100.16 K)今浙江、福建山区中有数十座古木拱桥，结构与虹桥相类似且有所改进，桥跨增加到 35m 左右。如浙江云和梅崇桥，桥建于清嘉庆七年（公元 1802 年），其结构透视和改造模式见图 10b。又如浙江泰顺县的泗溪溪东桥（图 11）。桥长 41.7m，跨径25.7m，矢高 5.85m,桥宽 4.86m。桥上建有美丽的廊屋，为了保护木料，两侧钉有蓑衣式木板。桥始建于明隆庆四年（公元 1570 年）。泰顺县的叶树阳桥竟存世 511 年。虹桥等木拱结构为中国所独创，尚有其他别致的结构形式的竹木拱桥，亦与世界同类桥梁有异。图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:37, 53.68 K)图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:37, 129.31 K)（三） 索桥 索桥的索有藤、竹、皮绳和铁链等几种。历史记载，公元前285 年便有笮桥（竹索桥）。秦李冰蜀守（公元前 256 至前 251 年）造了 7 座桥于盖州（现成都），其中一座是竹索桥。铁索桥传说起自汉初，西汉大将樊哙在陕西褒城县（今留坝县）古栈道上建成的樊河桥（公元前 206 年），很可能就是铁索桥。有确切记载的横江铁锁（即铁索），是西晋伐吴（公元 280 年）吴守将用铁锁多道，横截长江三峡的西陵峡口以挡舟师。云南永平县霁虹桥（图 12），跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨 57.3m，全长 113.4m，桥宽约4.1m。桥底有索 16 根，左右栏杆索共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:39, 96.62 K)四川泸定铁索桥（图 13），跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。桥始建于清康熙四十四年（公元1705 年），次年完成。桥净跨 100m，桥宽 2.8m，上铺木板。底索9 根，每根索长约 128m，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的天全州修建。两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。为首批国家级重点文物保护单位。图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:39, 104.71 K)梁桥 Beam Bridges梁桥构造简单、施工方便、工期短、造价低、且维修容易，除特大跨度桥梁外，是设计中优先考虑的结构体系，应用甚广。1949 年前由国人设计监造的梁桥，以总长 1453m，最大跨度 67m 的杭州钱塘江公路铁路两用桥（1937 年建成）为一里程碑，1949 年后这种梁桥已有长足的发展。 钢筋混凝土梁桥是一种常用的中小跨度桥梁，以广西壮族自治区的南宁邕江桥（1964 年）为代表，主跨最大 55m，系中国最早按闭口薄壁构件设计的一座箱形悬臂梁桥。预应力混凝土梁桥在本世纪 50 年代中国即已开始研制，1956年初首先在陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度 23.9m 的简支梁。跨度 20m 的京周公路桥也于同期建成。这种桥型的最大跨度为浙江省瑞安飞云江桥（跨度为 62m，1988 年）；1989 年建成的开封黄河大桥总长 4475.09m，其中有 77 孔 50m 简支梁采用连续长度达450m，并按部分预应力混凝土结构设计。预应力混凝土 T 型刚构桥以其最适宜采用平衡悬臂拼装或浇筑法施工，在中国 60 年代首先受到重视和发展。悬臂拼装 T 型刚构桥以河南五陵卫河桥（1964 年）为首创；悬臂浇筑 T 型刚构桥则以广西柳州柳江大桥（1967 年）为先导。重庆长江大桥（1980 年）是这种体系目前的最大者，主跨达 174m.在预应力混凝土 T 型刚构桥的设计与施工经验的基础上，有发展了跨度更大、运营条件更好的多联预应力混凝土连续梁桥和连续-刚构桥，其中广东省广州洛溪大桥（1988 年）跨度达到 180m；正在施工中的湖北省黄石长江大桥，跨度已增至 245m。铁路预应力混凝土连续梁桥中的杭州钱塘江二桥（1991 年），跨度联长（主跨80m，联长 18 孔），且在罕有的施工涌潮高度 1.96m 和潮压强度32kPa 下建成。连续梁桥的广泛采用，又促进了顶推法（在直桥与弯桥上）、大吨位（500t 浮吊安装和移动式，模架逐孔浇筑等施工方法的发展。V 型墩或 Y 型墩预应力混凝土连续梁桥或悬臂梁桥，可以优化造型，削减支点弯矩，降低桥梁建筑高度。台湾忠孝桥（1981 年）、桂林雉山漓江桥（1987 年）都是其中的佼佼者。钢桥在中国主要用于铁路桥或公路铁路两用桥。公路钢桥以山东省北镇黄河公路桥（1972 年）为最大，最大跨度 112m，是一座铆接连续钢桁梁，基础采用 1.5m 钻孔灌注桩，最长入土深度达107m，为目前国内之最。1980 年建成的广东省马房北江公路桥，已采用先进的栓焊箱梁和正交异性钢桥面板设计。公路铁路两用的武汉长江大桥（1957 年）采用主跨 128m 的钢连续桁架梁，3 号钢铆接连接，首创了新型的直径 1.55m 管柱基础（以后在江西省南昌赣江南桥中发展到 5.8m,1962 年），是中国桥梁建设的又一里程碑。南京长江大桥（1968 年）采用了较好的 16Mnq 钢材，主跨增大为 160m 的铆接连续钢桁架梁，从材料、设计到施工均依靠本国力量建成，并且发展了深水基础，其中重型混凝土沉井，穿越深度达 54.87m；首次采用了 3.6m 先张法预应力混凝土管柱；并且创造了新颖的复合基础；清基潜水作业水深达 65m。九江长江大桥（1992 年）采用了更好的国产 15MnVNq 钢材，最大钣厚达56mm；栓焊连接，主跨达 216m，系以柔拱加劲的连续钢桁架梁；并进一步地发展了施工较为简便的双壁钢围堰钻孔基础。在钢梁安装方法上，也从单层吊索架发展为双层吊索架安装。钢桁架桥 Steel Truss Beam Bridges钢桁架桥 Steel Truss Beam Bridges 1 杭州钱塘江桥 Qiantangjiang Bridge 2 武汉长江大桥 Wuhan Bridge over Yangtze River 3 南昌赣江南桥 Ganjiang Bridge 4 湘桂线浪江桥 Langjiang Bridge 5 三堆子金沙江桥 Sanduizi Bridge over Jinshajiang 6 南京长江大桥 Nanjing Bridge over Yantze River 7 宜宾金沙江大桥 Yibin Bridge over Jinshangjiang 8 枝城长江大桥 Zhicheng Bridge over Yangrze River 9 北镇黄河公路桥 Beizhen Highway Bridge over Yellow River 10 沙通线白河桥 Baihe Bridge 11 马房北江大桥 Mafang Bridge over Beijiang 12 塘沽海门桥 Haimen Bridge13 九江长江大桥 Jiujiang Bridge over Yangtze River 14 京九线孙口黄河大桥 Sunkou Bridge over Yellow River杭州钱塘江桥 Qiantangjiang Bridge钱塘江桥位于浙江省市的浙赣铁路线上，为中国工程师自己设计并监造的公路铁路两用简支刚桁梁桥。桥全长 1453m，上层设双车道公路，车道宽 6.1m，两侧人行道各宽 1.52m；下层为单线铁路。正桥 18 孔，由 214.63 简支上承式钢板梁与 1665.84m 简支钢桁梁组成。主桁用华伦式平行弦三角形桁架，桁架中心距 6.1m，桁高10.7m，采用铬合金钢制造，铆钉连接，在岸边拼装，借助涨落潮整孔浮运架设。正桥主要采用空心钢筋混凝土桥墩、气压沉箱基础，沉箱长 17.7m，宽 11.3m，高 6.1m，于岸边制造，浮运就位，基础深达 47.8m。于 1937 年 10 月全部竣工，是中国建桥史上的一个里程碑。该桥正桥下部结构由丹麦康益洋行承包，上部结构钢梁由英商道门朗公司制造。: 1.jpg (2005-10-8 15:42, 154.91 K)2.jpg (2005-10-8 15:42, 86.12 K)武汉长江大桥 WuhanChangjiang Bridge武汉长江大桥位于湖北省武汉市龟山和蛇山之间。系中国跨越长江的第一座大桥。正桥为公路铁路两用的双层刚桁梁桥，上层为公路桥，车行道宽 18m，人行道每侧各宽 2.25m；下层为双线铁路桥。正桥由 3 联（ 3 孔为一联） 9 孔跨度各为 128m 的连续梁组成，共长1155.5m，连同公路引桥总长 1670.4m。钢桁梁采用菱形腹杆，H型截面，3 号桥梁钢，伸臂安装，未设临时墩，安装时间仅用了 10个月。下部结构首次采用新型管柱基础，管柱直径 1.55m，采用振动打桩机下沉，管柱钻孔深度 27m，每桩承载力 1910kN;采用导管法水下混凝土封底，一种封底混凝土在复盖层内，另一种封底在岩盘上。管柱基础施工仅历时一年。这种基础的胜利建成，为特大桥梁的深水基础创造了一种有效的新型式。于 1957 年建成通车。铁道部大桥工程局设计、施工。图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:45, 140.24 K)图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:45, 72.28 K)图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:46, 97.05 K)图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:46, 85.64 K)南昌赣江南桥 Ganjiang South Bridge赣江南桥位于江西省南昌市的向九铁路线上，为一公路铁路两用简支刚桁梁桥，铁路公路在主桁下弦同一平面上，主桁之间为双线铁路，桁架中心距 9.7m；两侧为单车道公路，桥面各宽 4.5m。桥全长 661.13m，共 11 孔，由 231.7m 预应力混凝土梁，964m简支钢桁梁组成。主桁为平行弦三角形桁架，桁高 11m。采用悬臂拼装法架设。大跨的桥墩基础采用两根 5.8m 钢筋混凝土管柱，是目前国内最大者。刃脚嵌入岩层 1.033.0m。于 1962 年 12 月竣工。图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:47, 103.76 K)图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:47, 58.36 K)湘桂线浪江桥 Langjiang Bridge浪江桥位于湘桂铁路线上，是中国首次采用 16Mnq 低合金钢（极限抗拉强度 520MPa）建造的栓焊钢桥。主