发展第三方物流保险的对策目录

1目 录摘 要 1关键词: 第三方物流;物流保险;保险; 可保风险 1Abstract2一、前言 2(一)选题背景及目的 2（二）国内外研究动态 3（三）研究思路和方法 4二、第三方物流保险的现状 4（一）第三方物流保险市场需求不足。 4（二）第三方物流保险险种单一。 4(三)现有的险种条款未能真正满足现代物流作业的需求。 6三、保险业所面对的物流保险难题 6（一）未能有效控制保险无法涵盖的风险。 6（二）保险金额不足。 7（三）保险业对于物流产业的了解有限。 7（四）保险承办人员的失职。 8四、物流业所面对的物流保险难题 8(一)物流保险的承保范围及保险标的物的价值难以确认。 8(二)第三方物流市场的恶性竞争。 91、使用违法方式降低成本。 92、设施设备的安全性。 93、外包资源的管理。 10(三)物流业的风险管理 101、风险的辨识。 102、合同风险问题。 113、内部管理问题。 11（四）政府执法不力及法规不完善。 12五、发展第三方物流保险的对策 12（一）政府的对策 12（二）第三方物流的对策。 15（三）保险公司的对策 17六、结论 21参考文献 22致 谢 231发展第三方物流保险的对策摘 要同其它行业一样,物流服务离不开保险,但目前,我国的物流保险存在着市场需求不足、险种单一等问题。此种问题的出现既有物流作业中风险较难控制的原因,也与物流业对保险的定位不清有关。物流业及保险业同样都面临着难题。针对此种现状,政府部门，第三方物流企业及保险业都应采取相应的策略，共同创造良好的第三方物流保险环境。应采取更新观念;规范物流业的法律、法规;细化物流保险的险种;实行物流保险的强制保险;加强保险业和物流业的合作等措施。 作为同是改革开放后才产生并发展起来的行业，物流与保险身上有着许多相似之处，在保险与物流运输的“婚约”制度改进、加强沟通协作方面，相关主管部门、行业协会应发挥重要作用。业内专家认为，政府部门最大的责任是制定规则，通过立法，确认物流企业和保险公司的关系，相关行业协会则可以充当中介和沟通平台的作用。总之，物流与保险要达到完美“联姻” ，不仅需要保险业与物流业调整心态、加强协作，更不能缺少社会大环境的促进。关键词: 第三方物流;物流保险;保险;可保风险The countermeasure of how to develop the third party logistics insuranse 2AbstractAs other industry ,logistics industry cannot do without insurance.But, at present,there are many problems existing in logistics insurance of our country ,such as the shortage of market need , the singularity of insurance kind, etc.It is not nonly because it is diffiult to control the risk of logistics operation, but also because logistics industry cannot understand the insurance correctly.一、前言(一) 选题背景及目的第三方物流保险对于中国保险市场来说，是一种新兴险种。近代保险制度始于 14-16 世纪的国际贸易活动，从此物流保险便开始了其长达几个世纪的发展历史。据资料记载，1384 年在佛罗伦萨诞生了世界上第一份具有现代意义的保险单。到 16 世纪下半叶，英国女王特许在伦敦皇家交易所内建立保险商会，专门办理保险单的登记事宜，由此逐渐形成了海上货物运输保险制度。1666 年，伦敦皇家面包店引燃了长达 5 天 5 夜的一场大火，大火几乎吞噬掉这座古老的城市。1667 年，英国便成立了世界上第一家火灾保险公司，近代的火灾保险制度诞生了。海上运输保险和火灾保险，是第三方物流保险在运输和仓储环节的最初起源。时至今日，以美国和日本的物流业发展的最为健全，而物流保险在其中的作用也是不言而喻的。在我国，现代物流业刚刚起步，物流保险在实践中还存在诸多的缺3陷，目前的物流保险因为不“保险” 而不十分受物流企业的欢迎。国内外市场的巨大反差，预示着物流保险的发展在我国现行市场环境下还存在很多问题。随着现代物流业的兴起，第三方物流企业在为客户提供越来越便利的一体化物流服务的同时，也承担着越来越大的风险。随时可能发生货物破损、野蛮装卸、误时配送、偷盗灭失、变质串味等风险都可能遭致托运方提出索赔。面临风险的猖狂和索赔的烦恼，第三方物流企业该如何防范？是自留还是转嫁？世界各国的实践告诉我们，保险不失为一种有效的风险防范机制。保险一方面体现了分散社会资源集中运作的优势，另一方面又体现出现代社会互助精神的价值。因此，现代物流诞生伊始，保险就得到了第三方物流企业的青睐。在我国，现代物流业刚刚起步，物流保险在实践中还存在诸多的缺陷。另外，物流业对保险业的陌生又造成对保险功能的定位不清，这也是导致我国物流保险业不发达的重要原因。所以，本文分析了了当今第三方物流保险的存在的难题，提出了发展第三方物流保险的对策，来完善第三方物流保险今后的发展路线。（二）国内外研究动态有鉴于此，我国一些保险公司早在 1998 年就开始积极探讨个性化的现代物流保险方案。这些方案将保险责任起讫期间延长为“门到门” 条款，把货物运输保险和短暂仓储保险打包后低价出售。这些方案的推出，使现行保险体系逐渐与现代物流业接轨，是对现代物流4保险的有益尝试。2004 年，中国人民保险公司正式推出了物流货物保险和物流责任保险两个物流保险条款，结束了传统保险的“三足鼎立 ”局面，从而进入了物流保险的“双轨并行”阶段。（三）研究思路和方法本文本文主要采取了二、第三方物流保险的现状（一）第三方物流保险市场需求不足同其他行业一样,物流服务离不开保险,物流作业中各环节的风险可以通过保险进行分散,但由于物流业在我国起步较晚,还需要一个开发、成长、成熟的过程。在现阶段,物流保险并未被物流企业所充分认识。一些物流企业认为,既然货主已经购买了货物运输保险,自己就没必要再投保;而货主则以为,物流公司承担了货物运输等业务理所应当对货物的安全负有责任,自己也无需办理保险。（二）第三方物流保险险种单一1、物流货物保险从法律上讲，物流并不转移货物的所有权，货物所有权仍然掌握在委托方（第一方或第二方）手中，委托方对货物具有直接的保5险利益，故其须对货物损失的风险负责。货物所有权在第一方和第二方之间的转移，决定了由谁来办理保险；但是不管委托方中的任何一方承担保险义务，均与第三方的物流企业无关。以 CFR 贸易方式为例，货物风险在买卖方之间的转移以货物越过船舷为界，此时为了转嫁货运风险，一般应由买方（表现为第二方）办理保险。自始至终，第三方物流企业既不承担货物的保险义务，也不负责赔偿货物损失的风险。归根到底，第三方物流企业不是物流货物保险法律关系的当事人。2、物流责任保险当由于第三方物流企业的责任造成货物损失时，按照保险法代位求偿理论，货物所有权人可以直接向保险公司索赔，保险公司赔偿货物所有权人的同时便取得代了位求偿权。基于代位求偿权，保险公司可以向第三方物流企业追偿。因此，第三方物流企业为降低自身责任风险，一般会选择投保物流责任险。物流责任保险的投保人和被保险人（保险利益人）均是第三方物流企业。物流责任保险的标的不是货物实体财产本身，货物的所有权人自然也不是物流责任保险法律关系的当事人。中国人保虽然已率先推出了 物流责任险 和 物流货物险 两项全国性条款,但国内的其它保险公司却鲜有物流保险推出。由于物流保险的稀缺性,使众多物流企业在为客户代办保险时,就不得不按传统的保险险种来分环节办理, 在运输环节投保货物运输险,在仓储环节投保货物仓储险,多次办理保险就意味着多次保险合同的洽商、6多次保费的支付,程序的重复既大大浪费了时间,也增加了成本及费用,给物流企业带来诸多不便。(三) 现有的险种条款未能真正满足现代物流作业的需求很多物流企业对中国人保 物流责任险 的评价是,保险责任少,而除外责任多,费用高。该条款中只有短短的两条保险责任,而列出了 26 条除外责任, 即使在承保责任范围内,尚有许多限制条件。因此,物流企业认为,这两个条款实质上并未真正起到转移物流作业中的风险的作用。但中保公司却认为,这两个险种属于盈利小的亏本生意,因此,也并未大力宣传该险种。三、保险业所面对的物流保险难题 （一）未能有效控制保险无法涵盖的风险第三方物流中的可保危险事故，经观察目前物流相关保险的承保范围，绝大部分以物流作业风险为主。因道德风险、政治因素、故意行为、自然现象和延伸性惩罚赔偿等所导致的危险事故，例如客户的保险公司行使代位求偿权，到货延迟、自然灾害、影响商誉的延伸性罚款及计划性偷窃和作业损失造成的亏损等，一般都属于不可保危险也未能纳入现有保险商品的承保范围。物流业对于这些不可保风险，不仅防范的效果有限，在损失责任的分摊上，也造成很大的困扰。7（二）保险金额不足经济规模是物流业追求的重要目标，随着经济规模的扩大，物流业负担风险损失的能力，便相对变小，所以极为需要保险业来协助第三方物流协助转嫁风险。但是保险业认为物流业的营运风险损失机率比一般企业高，所以保险公司也认为自己承担的风险过大。因此，保险业常在物流相关保险的保险金额及其它保险条件上加以限制。这种情形造成第三方物流买到的保险无法在潜在的风险发生后，获得完全充分的财务补偿；如果保险金额远小于实际可能损失，那么保险的作用将十分微小，无法发挥应有的功能。（三）保险业对于物流产业的了解有限保险公司对于第三方物流这个新行业了解非常有限，甚至大部分的保险业仍然认为物流业就是仓储业或运输业，而不知物流受到现代商业思维及供应链管理的影响，相关作业环节多且复杂，风险分散或转嫁的需求，已不是单纯的仓储或配送作业可以比拟，而这种需求就是保险业商机的所在。此外因为保险业的保守，致使物流业所购买的保险商品并不能涵盖物流每项作业的间的风险，也就是无法去涵盖物流作业转换间的风险，例如装卸、物流中心内的必要移动等。对于物流业而言，这样的保险内容仅是差强人意。 8（四）保险承办人员的失职物流业认为保险公司在招揽保险时与理赔时的态度不一，尤其在理赔过程，经常未主动协助物流业获得理赔金，甚至以各种理由减少保险赔付金额。造成物流业对保险制度的信心不足，认为购买保险商品不一定可获得财务补偿。国内企业承办保险的人员，通常并非风险管理或保险方面的专业人员，除了对保险费的高低和承保条件的好坏，会主动去争取外，至于其它保险合同上所登载的例外事项以及当危险事故发生后，被保险人必须做哪些事才符合申请理赔的要件，绝大多数承办人员并不清楚，直到要申请理赔时，才抱怨保险公司订立保险合同前未清楚地告知，申请理赔时故意刁难。四、物流业所面对的物流保险难题(一 )物流保险的承保范围及保险标的物的价值难以确认现在物流专业服务提倡的是“一条龙”服务，也就是提供由生产端，甚至是原料端，到消费端的物流服务。这过程中所产生的风险和单站式的作业风险已不可同日而语。保险业要从中去确定承保范围并不容易，更别说并无物流作业风险相关数据可供评估。此外保险业在承接保险业务之前，必须先确认保险标的物的价值。但是这些产品从生产端到消费端，因为营销所需，常常会进行流通加工以改变其附加价值。也就是说，产品在物流作业过程中，其实际价值是会变动的。假设以产品原来价值保险，会有不足额保9险的问题；如果以产品当时实际价值保险，在实际执行上会有困难。因此上述也是保险业对物流保险不敢承接的原因之一。(二 )第三方物流市场的恶性竞争第三方物流随着近几年经济的发展，除了面对客户的降价要求外，还有同业的价格恶性竞争。因为这两项因素，使第三方物流市场产生以下三种现象：1、使用违法方式降低成本物流运作之所以能精准地、有效率地符合客户的需求，除了设备的辅助外，具有专业技术的员工是不可或缺的重要原因的一，而且在一些作业流程中，具有一定的危险性，必须要有合格的人员来管理、操作，才能降低危险发生的机率，例如物流司机必须具有职业驾照、仓储人员必须具有堆高机执照等。但是国内的第三方物流为了降低成本，常违反法令的规定，例如以自用车充当营运车，一方面可以降低应缴纳税额，另一方面也可降低保险费的支出（自用车和营运车的保险费率不同） ；违法雇用非专业人士充当物流作业人力等。这些情形都会使的物流作业发生风险的机率增加。2、设施设备的安全性为了降低成本的支出，在设备设施的投资，甚至于维护方面都存10有侥幸心理。例如：堆高机、运输车辆等设备的定时保养或适时淘汰换新；仓库的消防设备、安全设备及措施等。因此，这些情形也是会增加风险发生的机率。 3、外包资源的管理通常外包成为降低成本唯一选项时，第三方物流所能提供给外包厂商的价格也趋近外包厂商的成本。外包厂商既然承接这个案子，便会用自己的方式去获取利润，包括上述两项作为。而外包的物流厂商认为作业风险已转嫁给外包的厂商，所以有任何事情发生，包含服务质量、货物毁损等，都是外包厂商的责任。但是，当外包厂商无法承担这些责任时，其责任依然由外包的第三方物流承担，责任风险依旧存在。 (三) 物流业的风险管理近年来物流业界发生几起重大意外事故，从中发现物流业在风险管理方面有很严重的缺失，这些缺失可能会造成自己本身无法准确评估整个营运系统的风险，也会造成保险业面临逆选择现象的保险财务风险。1、风险的辨识基本上，大部分第三方物流都没有专职的风险管理人员去规、执行风险管理相关事务。而是由作业主管，如物流中心主管或运输主11管，和行政主管，如总务主管或财会主管，共同根据过去的经验来进行规划。尤其在辨识风险时，几乎完全依赖过去所面临过的危险事故处理经验。不同公司有不同的业务核心，所经历的各类风险事故在数量上一定有所不同。所以在拟定风险管理对策时，必定无法全然发觉潜在风险。例如某家物流公司，以运输业务为主，运输相关风险事项了如指掌，在拟定风险管理计划时，从不遗漏。但是在接到一笔需要低温保存的业务，却未考虑停电的风险，导致损失赔偿的金额相当庞大。 2、合同风险问题合同最大的风险在于赔偿的上限，由于客户强势的要求，一些所谓的全额赔偿、惩罚性赔偿或延伸性赔偿，几乎都会纳入合同中讨论。这个部分在商业保险中，是属于不保事项。所以第三方物流除了加强管理外，只能自己承担风险。重点在于物流厂商有能力去承担多少类似风险。实务上，此种赔偿金额不至于太大，但是频率上却是相当频繁，一般都是由肇事员工赔偿或是公司与肇事员工按比例分摊。这种情形会造成人员流动率增加，导致整体的作业质量不稳定，间接提高作业风险发生的机率。3、内部管理问题内部管理问题一向是保险业碰到第三方物流最头痛的问题。因为内部管理的好坏是保险公司核保的重点，好的内部管理可以降低危12险事故发生机率，而坏的内部管理则相反。除了自动仓储外，大部分的物流作业都必须靠人完成，而且人员在大部分时间是一直活动着，所以如果人员的管理不好，就会导致提高业风险发生的机率。（四）政府执法不力及法规不完善随着我国物流业的快速发展，物流法律法规的滞后与不完善凸现出来。目前与物流行业相配套的法律法规仍不能涵盖到方方面面，法规体系不健全，这是造成我国物流行业发展的一大阻力。另外对于物流行业的立法和监管经常是政出多门，涉及交通、铁路、航空、商业、供销等多个部门，由于各部门协调沟通不够，存在法律法规“打架”现象，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，不利于形成行业优势推动我国物流业的发展。五、发展第三方物流保险的对策综合保险业及物流业所面临与物流保险相关的难题，可发现这些物流保险问题分别与物流业的产业秩序、物流业的风险管理绩效与保险观念、保险业的承担风险能力及政府执法的态度有关，所以本文认为应由政府、物流业及保险业在各自能力所及的范围内，采取可行的策略及行动，才能共同解决上述物流保险问题。根据这个看法，对于政府、物流业及保险业应该解决的问题如下：13（一）政府的对策政府最重要的工作在于协助物流业制定发展策略及建立健全的产业发展环境，所以政府可实行以下行动来达到此目标。1、政府与物流业界应研究如何在立法或管理上，和国际物流产业标准接轨，以促进产业的发展中国的物流产业已经有相当的基础，但是距离欧美及日本等先进国家的物流水平，不论是物流技术、人才培养、产业各项标准的制订及法规方面的制定等，仍然有一段不小差距。随着国际大型物流厂商进驻中国，国内物流业过去土法炼钢的方式，已不符合目前客户的需求，尤其是一些跨国公司，所以中国的物流产业标准与国际物流产业标准接轨，是必须马上进行的工作。政府应参考国外发展物流产业的经验和目前国际上的物流相关产业标准，同时考虑国内自身的主客观因素，邀集物流业界共同拟定产业发展策略及相关产业标准，并将其法制化，以落实执行。2、建立市场价格及公司营运的监管机制 目前物流行业的营运范围已非过去单纯的报关业务，或仓储业务、运输业务等，如果政府以过去的监管方式，会发现主管物流业务的部门相当多，不仅政府内部需要协调，物流业自己本身在需要政府协助时，也会浪费非常多的时间与人力周旋在各部门间。事实上，每个部门都各有自己的专业和管辖范围，对于物流业这种无法单纯以业务切割的事业单位，政府第一步应该先定义物流业行业类别；第二步根据管理及协助物流业发展的需求，将主管机关的地位提升14至能够横跨各个部门的机关，具有决策及执行能力，这样才能及时解决物流业的问题。此外对于建立市场秩序的部分，因为各行各业各有其专，政府不见得完全清楚，所以在订定法律规范时，常常导致过松或过紧，倒不如像某些行业一样，可授权产业协会自行监理、约束其会员自律，并可在会员公司违反彼此约定的公约时，给予惩罚。政府可以对与物流业相关的产业协会进行评估，择其最优，约定授权范围及相关权利、义务和违反约定时的惩罚。这样的方式比目前三不管的方式更可将市场导向正轨。 3、建立物流分级管理制度及淘汰机制如同前述，政府应先清楚定义物流业的行业类别，确认到达何种营运范围才能被政府认可为物流业，而不是一般仓储业或运输业可以蒙混，这样才能建立物流业的产业链，有了产业链后，才容易恢复市场秩序。接下来，为了能扩大物流业的营运规模，以和国外物流厂商竞争，并淘汰经营不善的第三方物流，政府应该建立物流业的分级管理制度，鼓励合并，以类似国际物流中心的资本额限制的方式，规定不同资本规模的第三方物流可执行的业务范围，目前中国对于货运从业者已有类似的分级制度，这是好的苗头。此外既然有分级管理的措施，对于业者的退场机制也应一同规划。4、定期检讨法规的适用性和落实执行相关法律规范当今的国内物流业不仅内部竞争激烈，更要与国际物流进行竞争，如果政府不能适应国内国外急剧的产业变化环境，适时修改相关法律、法规，给予物流业更大的发展空间，那么政府反而会成为物流15业的包袱。此外政府的执行力也应加强。5、实行部分险种的强制保险物流企业目前门槛较低,国家在此行业的法律、法规尚不够完备,对物流企业的约束力相对较弱,建议保险监管部门或物流行业管理机构,通过行政命令等方式,实行物流业的强制保险。这样做,可以把物流企业的某些风险转移至保险公司。再者,由于某些物流企业注册资金少、抵御风险能力较低,当事故发生时赔付能力较低,给货主带来不应有的损失。通过强制保险,可以在一定程度上保护货主的利益。（二）第三方物流的对策物流业的对策重点在于健全风险管理机制、提升风险管理能力并增进与保险业的互信基础。所以物流业可实行以下行动来达到此目标。1、更新保险观念针对目前保险需求不足的现状,物流企业应更新物流保险的观念,对保险重新认识:保险是分散风险的有效机制,保险不会分散一切风险。物流作业的装卸、运输和仓储保管等环节都存在着不可预知的风险,且体系复杂。面对众多的风险,物流企业应通过保险来有效地分散风险。但是,并非全部风险都可以由保险公司承担,保险公司只对可保风险予以承保,即只有那些发生频率很低,而一旦发生损失很大的风险才是保险公司的可保风险。第三方物流企业在物流作业中,不可避免地面临自然灾害、意外事故等威胁。此类风险即是典型的可保风险,保16险可以对这类风险进行有效地分担,大大地减少物流企业的损失。对于那些不可保风险,物流企业则需要采用其它的风险管理措施。2、培养风险管理人才，加强风险辨识能力，建立公司的风险管理机制和拟定风险管理策略风险管理是每个企业不能忽视的投资和管理重点。就物流业而言，从企业内部运作的第一方物流、第二方物流到承接外包业务的第三方物流及整合多个第三方物流的第四方物流，不仅作业范围扩大，作业环节增多，作业流程也变得更复杂。其间可能产生的风险，已非以往物流经理人可想象和处理。近二十年来，风险管理已渐渐变为一门专业学科，而且在理论及实际运用技术也渐趋完备。所以培养风险管理人才，加强风险辨识能力，建立公司的风险管理机制和拟定风险管理策略，是为了让公司能永续经营的第一步，也是成为现代物流企业与国际物流水平接轨的第一步。3、确实改善内部管理和注意设施设备的安全性 如果国内第三方物流不重视内部管理和设施设备的汰旧换新就无法吸引国外企业的物流外包业务，无法承揽国外客户的业务，就无法提升物流作业经验及水平。最后只能回到国内市场以价格作为竞争的主轴，这是一种恶性循环。4、第三方物流公司可利用保险公司的风险管理规划能力和损失防范建议以改善自身的风险管理能力，并建立与保险公司互信的基础，减少投保的阻力 17现在的保险业都有为客户提供风险管理及损失防范的建议或计划，而保险本来就是风险管理的工具的一，甚至在风险管理技术没有达到成熟以前，保险几乎是唯一的避险工具，所以保险业远较一般企业具有风险管理方面的经验和能力。如果物流业接受保险业在风险管理方面的协助，一方面可以改善自身风险管理方面的能力，另一方面保险业在实地查勘的过程中，也可进一步了解第三方物流的现况，有助于将来投保时的风险评估。（三）保险公司的对策1、加强物流保险专业人员的培训现阶段,保险公司极其缺乏懂物流的保险专业人员。因此,要开发出适合的物流险种,当务之急是解决人才的问题,保险公司可以采取从外部引进专业人才的方式,也可以进行内部培训,组织本公司的人员参加各种物流知识的培训,也可外请物流方面的专家为公司出谋划策,借助外脑谋求发展。（1）调整相关专业的课程设置为适应现代化社会对复合型人才的需求，物流教育要侧重于对学生创新能力、系统整合能力、主动适应能力、实际动手能力及综合素质的培养。相应地，相关专业的课程设置和教学内容也要围绕上述教学观念的转变做出相应的调整，按照市场对人才的需要开办和设置相关课程。为此，建议开设：物流保险专业英语、经济学、管理、市场营销、物流学、物流设施与设备、商品检验与包装、仓储、18运输工程、国际贸易运输、国际货运代理、运输保险、海商法、供应链管理、Visual basic、数据库应用技术、物流信息管理等课程，以满足第三方物流企业和保险公司的需要。（2）加强“实训基地”建设，构筑实践创新的平台为真正培养出具备一定操作技能的实用型人才，保证达到既定的培养目标，实现专业主干课程的消化，将课堂知识实践化。可以与物流企业和保险公司共同构建物流实习基地，建立分布于货运基地、仓储配送企业、商贸企业、制造企业、保险公司的校外实训基地，让学生在学习期间有机会到相关物流企业和保险公司上岗实践，全面提高学生的操作能力、创新能力和创造能力。 （3）加强“双师型”师资队伍的建设根据培养目标，不但要求教师要具备一般的高等学校教师素质，还要求教师具有长期的企业工作经验，因而建立一支双师型的教师队伍，即教师既是讲师、教授，又是工程师、会计师、经济师、律师等，是培养实用综合型人才的前提条件。（4）建立从业资格认证制度，开发企业物流职业教育我国的物流在职教育比较贫乏,通过委托培养方式培养员工的企业极少，也很难找到合适的培养学校。建议相关部门建立全国物流保险职业人员业务技术资格培训认证体系。不仅要组织各种短训班，还应该系统地培养，将参加物流培养并获得资格证书者作为物流保险工作人员的上岗基本资格。2、细化物流保险的险种19现代物流包括运输、保管、搬运、包装、流通加工、信息等一系列作业环节,因此保险公司应针对物流不同环节,将风险进行动态和静态的划分。针对物流作业中客观和主观风险一体化的特点,保险公司应加大附加险种的开发,通过险种的细分,可以使物流风险的解决方案更完整。3、保险公司应适当扩大物流责任保险的承保范围,以满足市场需求物流业在现代经济中的作用日益重要,对保险也提出更高、更具体的要求。目前的物流责任保险覆盖面较小,难以满足第三方物流企业防范风险的需求。所以,保险公司应审时度势,认真研究现代物流业务的流程,适当扩大物流责任保险的承保范围。为了解决保险公司与第三方物流企业之间的信息不对称问题,如保险公司由于不了解第三方物流企业的情况而对其业务不予承保或不完全承保,以及第三方物流企业可能存在的骗保行为,保险公司可以根据第三方物流企业的资信及经营管理情况,对第三方物流企业进行风险评级。评级高的企业保险公司承保的范围可以适当扩大,评级低的企业保险公司承保的范围可以适当缩小。4、保险公司应合理确定物流责任保险的费率物流责任保险费率的制订,应根据保险业务的风险大小及损失率的高低来确定。可主要考虑的影响因素应当包括:(1) 发生意外损害赔偿责任可能性的大小。这是是制订物流责任保险 费率时必须着重考虑的因素。(2)法律制度对损害赔偿的规定。保险公司可依据法律20制度考虑第三方物流企业所投保业务可能造成的损害赔偿,法律制度规定愈严格, 表明风险愈大,费率愈高,反之亦然。(3)赔偿限额的高低。赔偿限额与免赔额的高低对 物流责任保险 的费率有客观影响。(4)第三方物流企业的信用等级。保险公司可针对第三方物流企业的信用等级,设定不同的保险费率。5、加强与物流企业的协作由于物流涉及领域较为广泛,而保险又是专业性较强的行业,因此,要加快物流保险的发展,双方的合作就显得尤为重要。保险公司可发挥自身的技术优势,为物流企业提供全面的风险管理技术和方案,将专业的风险管理技术运用到物流作业的整个过程,从而将物流企业的经营风险降到最低。为适应现代物流对技术、信息、效率的要求,保险公司可开发适用于物流企业的软件,并把保险公司的网络和物流企业的网络对接,将保险贯穿于物流的各个环节,做到远程承保,这样既方便投保, 也有利于双方实现信息共享。促进第三方物流企业的规范发展,使其与保险公司形成良性互动。我国第三方物流企业无论在自身建设上还是在行业管理上都存在不足,需要借鉴国外经验不断完善。在发展第三方物流保险时要注意克服第三