客运站设计书

交通港站课程设计河海大学XH 市长途汽车客运站设计报告书学 院： 土木与交通学院 专业班级： 11 级交通工程 2 班 姓 名： 许人博 学 号： 1104090233 指导老师： 王 斌 交通港站课程设计目 录一、总论11.概述12.相关营运、社会经济发展资料23.有关城市规划资料34.场地自然条件3二、交通量预测31.预测依据和范围.32.相关数据预测.33.分析验证7三、客运站规模设计71.客运站基本参数计算72.客运站主要组成部分面积的计算与确定8四、车站地址选择111.场地确定.11五、工程建设基本情况与投资估算基本参数11六、财务效益分析的有关依据和数据121.相关数据计算122.投资费用.133.财务分析14七、社会效益分析17八、平面布置图17交通港站课程设计11、总论 1.概述XH 市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县 )、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。总面积 2393.5 平方公里。XH 城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别 90 公里、60 公里、72 公里、51 公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。XH 在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH 市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在：（1）农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。（2）经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州盐城（经高邮、XH ）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了 XH泰州一级公路、宁盐高速公路。通过连接段，可方便地到达 XH 西侧的京沪高速公路。（3）人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的 XH 的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。基于以上的情况，近年来，XH 市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加，XH 市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。1994 年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。XH 汽车客运站属于 XH 市顺达长途汽车客运中心，该站建于 1973 年，总占地面积 15809 平方米，其中候车厅面积 485 平方米、售票厅 I75 平方米、停车场 4000 平方米。现有开往上海、苏州、无锡、常州、南京、盐城、扬州、胥浦、仪征、镇江、准阴、杭州、徐州等地的长途班次，经营线路 36 条，日发班次数 130 多班。由于该站建于 1973 年，站房陈旧，虽然短途旅客被分流到农公站，候车厅面积仍满足不了要求，只能容纳的 600 人同时候车，致使候车厅内拥挤不堪，空气混浊，秩序紊乱，给经营管理和交通港站课程设计2旅客带来了许多不便。不大的停车场车辆拥挤、流线不畅，安全性达不到规定要求。由于以前运输体制的原因，XH 市长途客运站一直属于江苏省汽车运输总公司、扬州汽车运输分公司直线管辖，其投资体系单一，后又因为江苏省行政区划调整，失去了在上世纪八十年代末和九十年代中后期的两次大规模站场建设的机会。老长途站越来越不能适应 XH 市长途客运的需要。近年来，改革开放给 XH 市城镇带来了活力，社会产业结构的调整、优化， XH 市二、三产业的比重逐年增加，高技术含量、高附加值、高效益的产品的生产，特别是外向型经济已被放在了一个重要位置的时刻。农村城市化进程的加快带动了市区常住人员、流动人口及暂住人口数量的增加。XH 市城区的中心作用和经济幅射力得到加强。为了适应当前长途客运的需要，满足今后客运量不断增多的要求，必须对 XH 长途站进行搬迁新建。理由具体如下：（1）现长途站内其他营运用房及办公用房面积过小，亦不适应客运事业的发展，必须加以改建，但由于老站址占地面积有限，只能易地新建。（2）现长途站位于城市主城区繁华地带，过多的长途客车流和人流已影响到城市的交通，该地区已成为XH 市市内交通发展的最大阻碍。（3）随着 XH 城市的发展，对外交通的公路已不再穿过市区，加之城市交通已有很大的发展，已经开通了十几条公交线路，可以方便地到达城市里的任何地段。（4）从结合城市规划方面来看，XH 市城市总体规划 为 XH 市的对外交通规划已经为城市交通规划了客运交通用地。从长远上看，客运站外迁有利于城市的发展。综上所述，新建 XH 长途客运中心，改善 XH 的客运交通的基础设施是十分必要，也是可行的。2.相关营运、社会经济发展资料（一）XH 市基本资料1987 年 1988 年 1989 年 1990 年 1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年长途旅客总发送量（万人次/年） 76.0 76.0 79.08 81.0 84.82 94.27 105.84 107.99 127.75客运站发送量（万人次/年） 74.75 67.03 60.21 53.10 57.35 57.71 74.26 37.08 36.01长途车辆数（辆） 49 53 54 56 58 63 68 92 110国内生产总值（万元） 307688 396229 450981 469072 423766 572265 767269 1134093 1522000第一产业（万元） 102851 132176 145512 164213 114759 175504 230316 366755 492200第二产业（万元） 152835 201268 234087 231304 224495 281435 392997 507097 761068其中第三产业（万元）52002 62785 71382 73555 84512 115326 143956 200241 268732市区总人口 (万人) 145.43 147.39 149.74 151.54 152.90 153.19 153.43 153.48 154. 08社会发展目标：人口自然增长率控制在 5以内，期末人口控制 158 万人以内。人民生活目标 农民人均纯收入年均增长 6%，城镇居民人均可支配收入年均增长 6%。经济发展目标 国民经济保持较快增长，经济发展速度赶上并超过全省和泰州市平均水平，国内生产总值年均预期增长 11%以上，人均国内生产总值年均增长 10%，（二）有关客运量的说明：长途站发送量统计中前几年数值较大，后几年数值偏小，出现负增长情况。其原因是 XH 市从 78 年交通港站课程设计3开始改革开放，以农业为主要经济的局面被打破，在工业及第三产业发展的过程中，地区间经、贸、商、游等各种活动日益频繁，客运量原来基数比较小，所以增长速度快，随着政策的调整，社会自备车、个体车的发展，而客运公司自身车辆与班不足，影响到人们利用长途客运公司车辆外出的次数，在这期间由于运输管理不到位，站外带客现象也十分普遍，使得大量客流不经站场上车，是影响站场客运量增长的一个主要原因。交通基础设施欠缺，车辆超期服务、车况不良，新增运力不足，公路客运站点、线路的开辟以及服务系统难以达到人民群众的要求，也造成专业运输客运量滑坡。以上统计的精确度相对不高。1995 年后市交通管理部门加强了长途客运运输的营运管理，吸收个体、社会营运车辆进站上客，打击非法站外带客现象，加强过境车辆的管理，调整了城市长途客运车运行线路、上下客站点位置，客运公司的客运量已有明显回升。3.有关城市规划资料城市性质：经济繁荣、生活富裕、环境优美、社会文明具有水乡特色的里下河地区中等城市。以公路建设为重点，完善配套各种交通方式，以等级化、网络化为目标，省重点工程为骨架，打通对外联接通道为方向，加快构筑我市公路“四横四纵”的网络框架。“十五”期间，实施通乡公路二级化建设 205 公里，实现村村通公路。，着力加强城市建设。实施长安北路、英武北路、昭阳路、经一路、丰收北路的建设改造，打通米市河路至丰收路，新建南官河桥、花园桥、经一桥，初步形成三纵三横两环的主干道骨架。建成长途客运中心和乡镇客运站点。经 XH 市政府批准的XH 市城市总体规划报告及市规划局的规划要求，已在城市规划过程中规划了多处地块作为公路交通用地，包括城市西部、及东部地区，而将现长途站将改作为城市公交场地。1996 年江苏省行政区或调整，XH 市划归泰州区市后，修建了 XH 到泰州的直达公路，同时在兴泰公路附近的南部新城区规划预留了客运站交通用地。4.场地自然条件地块一：在现农公站对面规划预留交通用地是狭长地块，面积略小，要考虑阳山西路拓宽的需要，可以使用的进深只有 30 米左右。该处交通方便，与市郊短途客运有较好的衔接。该处场地原为池塘，经回填而成，回填层下淤泥最深可达 56m，主站房建筑必须采用桩基础。地块二：交通预留地块二在农公站西侧沿阳山西路西面 700 米，距离高邮盐城公路 300 米的地方，目前尚为整片农田。该地地势平坦，地面低于道路约 1 米，所选区域周边有沟塘，正好形成一个天然的边界，外界干扰比较小，有利于消防和营运安全，用地可满足建立新站需要。根据城市总体规划提供的地质情况介绍，该地区地质构造简单，除去耕植层后下面即为亚粘土，厚度在 3m 左右，地耐力为7090 kPa/m2。经简单处理可作一般 23 层的建筑物的天然地基。沿该路两侧大部分地区为居住区，地块三、地块四：位于城市东部绕城公路附近及兴泰公路南部新城区所规划的二块交通用地，过去均为农田，地势平坦低凹。由于目前都有处在城市的边缘或新区，外界干扰小，有利于建立良好的交通秩序，可保证营运安全，用地可满足建立新站需要。该地区地质构造简单，表层土下面为亚粘土，厚度在 3m 左右，地耐力为 7090 KPa/。2、交通量的预测1.预测依据和范围预测依据：1987-1995 年的长途旅客发送量、国内生产总值、总人口数、社会发展目标（期末人口控制在158 万人以内）以及 XH 市的规划资料预测范围：1998-2007 年 2.相关数据预测对投产后第 5 年和第 10 年，即 2002 年和 2007 年的年长途旅客发送量进行预测。交通港站课程设计41)(11nxyii761y75.12ny9n06.)5.2(19i 17.xyauextxt)1()(0)1(1）线性模型法线性模型为：(其中 x 为年份)20042012 年的年长途旅客发送量中 2004 年和 2005 年的数据相同，2011 年的数据偏小，所以，先对数据进行修正：用 2004 年与 2006 年数据的平均值替换 2005 年的数据，用 2010 年与 2012 年数据的平均值替换 2011 年的数据，替换后的结果见表 3。表 3 修正后数据结果年份 1987 年 1988 年 1989 年 1990 年 1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年长途旅客总发送量（万人次/年） 76 77.54 79.08 81 84.82 94.27 105.84 116.795 127.75对数据进行拟合处理，结果如图 1 所示。(2)平均增长率法平均增长率模型的表达式为：式中， ：第一个历史数据；1y：最后一个历史数据；n：历史数据个数（统计年数）； ：年份序号，对应于 的年份序号为 1。x利用表 1 的数据进行预测，则有则得到平均增长率模型为：则可得到 2002 年和 2007 年的长途旅客发送量预测值为：2002 年的长途旅客发送量： （万人次/年）32.06.172007 年的长途旅客发送量： （万人次/年）56812(3)灰色模型法采用 GM（1,1）模型进行预测：GM（1,1）模型表达式：为预测计算值； 为时间序列； 为灰变量的发展态势反映量； 为灰作用量。ua作 的一阶累加，得到新数列 ，如表 40x1表 4 相关数据及计算)1(t交通港站课程设计5 TTn xxy 75.12,9.6,84.105,27.9,8.4,10.79,54.)9(),3(,200)0( 179.2-654.3-1.0278.3-1),9()8(21),3()(1,21)()( ， ， ，xB084.a059.62u确定向量 和矩阵 ：B利用 EXCEL 计算 ，即可求出系数 ，如表 5nTyBa1)(ua,表 5 相关系数计算表年份 t 1987 年 1988 年 1989 年 1990 年 1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年年份序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9长途旅客总发送量（万人次/年)x(0)76 77.54 79.08 81 84.82 94.27 105.84 116.795 127.75x(1) 76 153.54 232.62 313.62 398.44 492.71 598.55 715.345 843.095年份 t 1987 年 1988 年 1989 年 1990 年 1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年年份序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9长途旅客总发送量（万人次/年）x (0)76 77.54 79.08 81 84.82 94.27 105.84 116.795 127.75x(1) 76 153.54 232.62 313.62 398.44 492.71 598.55 715.345 843.095-114.77 -193.08 -273.12-356.03 -445.575 -545.63 -656.9475 -779.22BT=1 1 1 1 1 1 1 1ynT= 77.54 79.08 81 84.82 94.27 105.84 116.795 127.751786816.938 -3364.3725 2.68859E-060.001130679BTB=-3364.3725 8 (BTB)-1=0.0011306790.600503112-352516.5895 -0.0804358BTyn= 767.095 62.05987569交通港站课程设计6502.71502.847)1(84.) tetxniiiyS12)(得到模型为则可得 2002 年的长途旅客发送量为： （万人次/年）91.8)(148 e2007 年的长途旅客发送量为： （万人次/年）3027. 984(4)综合预测法以上三种预测模型得到的预测结果不能直接利用，需要综合三个预测结果得到最终的结果。利用均方误差 S 来判定对应模型的可靠性，对应得到相应的权重，从而得到最终的结果。为了计算各种模型的值，得到表 6、表 7：表 6 计算结果表 7 权重分配所以，综合预测得到的长途旅客发送量为：2002 年的长途旅客发送量：（万人次/车）186.209.18359.02160.194807. 2007 年的长途旅客发送量：（万人次/车）3577.78.523.年份 原始数据 预测值 2)(iy二元线性回归法平均增长率法 灰色模型法二元线性回归法平均增长率法灰色模型法1987 76.00 75.31 76.00 76.00 0.4710 0.0000 0.0000 1988 76.00 77.38 81.10 70.99 1.9047 26.0059 25.1001 1989 79.08 77.73 86.54 76.93 1.8317 55.6722 4.6225 1990 81.00 80.50 92.35 83.38 0.2514 128.7841 5.6644 1991 84.82 85.21 98.54 90.36 0.1529 188.3724 30.6916 1992 94.27 94.64 105.16 97.93 0.1385 118.5321 13.3956 1993 105.84 104.29 112.21 106.13 2.3910 40.6189 0.0841 1994 107.99 114.78 119.74 115.02 46.1476 138.1285 49.4209 1995 127.75 122.85 127.78 124.65 24.0374 0.0008 9.6100 合计 832.75 832.70 899.43 841.39 77.3262 696.11 138.5892 方法 S 权重二元线性回归法 3.3237 0.4807平均增长率法 9.9722 0.1602灰色模型法 4.4495 0.3591交通港站课程设计7728.0130462Rxy7.3.分析验证用线性模型法对 2002 年和 2007 年的长途车辆数进行验证，原始数据如表 8：表 8 1987-1995 年长途车辆数拟合结果如图 3 所示：图 3 长途车辆数拟合图拟合后的结果为2002 年的长途车辆数为： （辆/天）2007 年的长途车辆数为： （辆/天）2002 年和 2007 年的长途旅客日发送量分别为：5732 人次/天，7572 人次/天。则有，2002 年每辆车平均载客数为： （辆）41057322007 年每辆车平均载客数为： （辆）平均每辆车的载客数为 40 人左右，符合实际情况，所以以上预测应该是合理的。3、客运站规模设计1.客运站基本参数计算（1）旅客最高聚集人数 D中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求JT_200-2004 （以下简称规范）A.2.1 条规定，根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算； FaD式中：D 为旅客最高聚集人数，人；年份 1987 年 1988 年 1989 年 1990 年 1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年长途车辆数（辆） 49 53 54 56 58 63 68 92 110交通港站课程设计8MpkD302817540AF 为设计年度平均日旅客发送量，人次； 为计算百分比，其大小可按表 9 选取。表 9 计算百分比的选取设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比(%)设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比(%)15000 8 3002000 20151000015000 108 100300 3020500010000 1210 100 503020005000 1512 2007 年为设计年度，其年长途旅客发送量为 276.3567（万人次/年），平均每天的长途旅客发送量为7572（人次/天），根据规范，日发送量在 5000-9999 之间，属于二级车站。则 F=7572按插值法计算，当 F 为 7572 人时， 为 10.97，则有旅客最高聚集人数： （人）65.830197.52D（2）发车位数 M规范A.2.2 条规定，旅客最高聚集人数也可以根据同期发车数量求得：则发车位数可由上式反算得到。式中： 设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)，辆；p客车平均定员人数，40 人/辆；k综合系数，一般取 1.52.5。上面求得旅客最高聚集人数 830.65 人， 为 40 人/辆， 取 1.5；pk则有： ，取 为 14 个。84.1305.6pDMM2.客运站主要组成部分面积的计算与确定（1）车站总占地面积计算规范7.1.1 规定，车站占地面积按每 100 人次日发量指标进行核定，且不低于表 10 所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于。表 10 车站占地面积指标设 备 名 称 一级车站 二级车站 三、四、五级车站 占 地 面 积 360.00 400.00 500.00 在上面得出设计年度的长途旅客发送量为（7572 人次/天），日发送量在 500010000 之间，属于二级车站。车站总占地面积为： （2）站前广场一、二级车站按旅客最高聚集人数每人 1.21.5计算，取每人 1.35，旅客最高聚集人数为 830.65人，则有：交通港站课程设计94.15720.站前广场面积： 38.1265.830.1（3）停车场停车场的最高容量按同期发车辆的 8 倍计算，单车占用面积按客车投影面积的 3.5 倍计算；大型客车的投影面积可根据客车尺寸实际计算，一般情况下，大型客车长度约为 12 米，宽度约为 2.5 米，投影面积可按 30计算。即：停车场面积=28发车位数客车投影面积= 17603428（4）发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的 4.0 倍计算。则：发车位面积=4发车位数客车投影面积= （5）站房候车厅 1候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数 = 830.65.1重点旅客候车室 2重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的 1/3。在这里取为 1/4，即重点旅客候车室面积为 6.2075.83.0售票厅 3售票厅面积=购票室面积+ 售票室面积 其中： 购票室面积=20.0/窗口售票窗口数 售票室面积=6.0/窗口售票窗口数 +15.0 = ，取为 9 个。31.8065.则： 售票厅面积=购票室面积+售票室面积= 2492注：根据规范，一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票 100 张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设 20.0的总控室，这里的售票窗口数按人工售票计算。行包托运处 4行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+ 行包库房面积 其中： 托运厅面积=25.0 /托运单元 托运单元数= 502受理作业室面积=20.0/托运单元 托运单元数= 4行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数 +15.0= 065.98165.830.则，行包托运处面积= 6.1805.945根据规范B.4.4 条，二级车站托运单元数为 2 个。行包提取处 5行包提取处面积按托运处面积的 30%50% 计算。这里取 40%，则： 26.750.18%4综合服务处 6服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处面积=0.02设计年度平均日旅客发送量=旅客最高聚集人数 售票窗口数= 每窗口每小时售票张数 交通港站课程设计10站务员室 7站务员室面积=2.0/人当班站务员人数 +15.0= 81532根据交通部相关规定，按站务工作量每 100 人次配备 11.5 人的要求，取每 100 人 1.31 人服务；设计年度日发量为 7572 人次/天，车站站务员人数最终确定为 99 人，轮班制度实行三班制，则每班当班站务人数为 33 人。驾乘休息室 8驾乘休息室面积=3.0发车位数= 4213调度室 9规范B.4.9 规定二级车站调度室面积为 20.030.0，此处取为 25。治安室10规范B.4.10 规定二级车站治安室面积为 15.030.0，此处取为 20。广播室11规范B.4.11 规定二级车站广播室面积为 10.020.0，此处取为 10。医疗救护室12规范B.4.12 规定二级车站医疗救护室面积为 20.040.0，此处取为 35。饮水室13规范B.4.13 规定二级车站医疗救护室面积为 20.030.0，此处取为 25。旅客厕所(盥洗室)14男厕：1.2/人(4%6%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0= 839.6415.830.21女厕：1.5/人(3%5%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0= 275盥洗室和旅客厕所总面积为 138.429.783.64智能化系统用房15规范规定智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定，考虑到智能化交通系统已经成为当今发展的一个大趋势，并且智能化系统可以更好地提高服务质量与服务效率，所以该用地给予较大面积，取为 140。办公用房16办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定，此处取为 200。无障碍通道与残疾人服务设施17本站设无障碍通道面积为 100，残疾人服务设施为 80。（6）辅助设备汽车安全检验台(沟、室) 1汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位 80120计算。本站设 2 个，每个90，共 180。汽车尾气测试室 2规范B.5.2 规定，二级车站汽车尾气测试室面积为 60120，此处取为 90。车辆清洁、清洗台 3车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按 90120/个计算，取 100。司乘公寓 4司乘公寓面积按日均发车班次，每 10 班次按 20计算，即： 交通港站课程设计11司乘公寓面积=2.0日发车班次数根据规范A.3，日均发车班次可按下式计算求得： pFN1式中： N日均发车班次，班次；不均衡系数，一般取 1.15；过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，取 20%；P客车平均定员，40 人；始发车合理乘载率，取 80%。则， 次，取 218 次。695.2178.04)(7521. 则，司乘公寓面积=2.0日发车班次数= 4368其他辅助设施 5其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定棋建设规模。其中包括一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施，本部分面积按设置。根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要JT_200-2004 各级汽车客运站设施配置表规定，现将该二级车站各项设施面积列于下表 11：表 11 汽车客运站设施配置表（单位：）设施名称 面积 合计站前广场 1121.38 1121.38停车场 11760 11760场地设施 发车位 1680 1680候车厅(室) 830.65重点旅客候车室(区) 207.66售票厅 249行包托运厅(处) 180.065行包提取厅(处) 72.226综合服务处 151.44站务员室 81驾乘休息室 42调度室 25治安室 20广播室 10医疗救护室 35无障碍通道 100残疾人服务设施 80饮水室 25盥洗室和旅客厕所 142.138站 务 用 房 智能化系统用房 1402391.179站 房 办公用房 200 200建 筑 设 施 辅 生 汽车安全检验台 180 390交通港站课程设计12汽车尾气测试室 90车辆清洁、清洗台 100汽车维修车间 未设材料间 未设配电室 20锅炉房 未设产辅助用房 门卫、传达室 未设司乘公寓 436餐厅 商店 助 用 房 生活辅助用房 娱乐320756四、车站地址选择1.场地确定综合三块场地的条件和预测结果，选择地块二作为客运站地址，主要依据如下：（1）有着良好的天然地基。节省工程造价；（2）与原有的农公站距离很近，可以有效分担农公站的客运量，从而减轻周边地区的交通压力；（3） 距离高邮盐城公路很近，便于疏散交通，最大限度的减轻客运站对城市交通的影响；（4）该地地势平坦，且周边有沟塘，正好形成一个天然的边界，外界干扰比较小，有利于消防和营运安全；（5）地基耐力强，能够满足新建车站要求；（6）该路两侧大部分地区为居住区，方便人们出行。五、工程建设基本情况与投资估算基本参数工程实施要求三年完成，依次为第一年完 成 征地、主站房、行政管理房主体；第二年建成停车场、站前广场等，年底开始通车营运；第三年附属工程、辅助建筑全部完成。资金也按工程进度分三年投入。a) 客运站工程量参照部颁标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）确定；b) 土地征用费按 7 万元/亩计算；c) 土建造价以江苏省建筑工程概预算综合定额并参照 XH 市农公客运站工程造价（1995 年）进行估算，价格上涨费率取 5%，预备费率取 5%。各项估算指标参见表 12、表 13。表 12 主要建筑工程投资估算基本数据：交通港站课程设计13表 13 新建客运站购置设备投资估算表序号 设备或项目名称 投资数（万元） 数量 总价（万元） 说明1 供水及消防设备 8/套 5 402 变配电设备 18 183 广播、通讯设备 5 54 电子显示设备 8/套 4 325 加油站设备 40 406 绿化费 3 37 站房配套家具 12 12 候车厅、售票厅、站务等8 合计 150根据选定客运站方案各项目的工程量，计算出工程总投资估算，汇总于表 14 中。表 14 总投资估算表：序号 工程费用或名称 工程费（万元） 设备费（万元） 其它（万元）含征 地费 备注1 工程投资 591.89 150 318.02 7 万元/亩2 预备费（5% ） 29.59453 前期工作费（含勘 察设计费） 29.59454 物价上涨费（5%） 7.55 水电增容费 156 合计 651.079 157.5 333.026、财务效益分析的有关依据和数据1.相关数据计算 （1）交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法公路建设项目经济评价办法（1988.6）；（2）项目测算寿命按 30 年计，建设期 2 年，营运期 28 年；（3）XH 市长途客运站 8795 年经营状况统计资料；（4）车站建成后营运收入按第五年设计能力的 95%计算；序号 项目 数量 单价（元） 总价（万元） 备注1 站房 2391.179m2 1040 248.682 行政管理用房 200m2 800 163 其它生活用房 756m2 1000 75.64 辅助建筑 390m2 540 21.06 修理、变电等5 围墙大门 - - 256 站前广场 1121.38m2 100 11.21+15 另加部分道路 15 万元7 停车场 11760m2 50 58.88 照明、给排水 - - 35.61 (1+2+7)*8%9 发车位 1680m2 50 8.410 回填土 30288m 35 106.01 70-90kPa/m2 满足要求工程费用合计： 595.16交通港站课程设计14（5）折旧费：建设期不收折旧费；（6）财务基准收益率取 i 11%；注：由于客运站建设资金很大部分属于上级主管部门拨款，因此所计算的利润和投资回收期仅为评价该建设项目可行性的依据，不作为客运中心实际经营任务和目标。相关数据见表 15 至表 18：表 15 年营运收入表：序号 项目 费率 数量 金额（万元） 备注1 票务收入 2.7 元/每票 209.1866 536.56按第五年（2002）设计能力的 95%计算。2 停车管理费 5 元/每车次 10800 5.43 出租柜台 64 加油站收入 105 其他收入 40 商业等收入6 合计 597.96注：统计资料表明：水平目前该市长途客运平均运输距离 150 公里，平均票价 27 元/张，车站票务收入按每票 2.7 元计算。表 16 各设施年折旧、修理费估算表：类别 项目 投资额（万元） 折旧率 % 折旧费（万元） 备注站房 248.68 2 4.974 包括办公等停车场 58.8 6 3.528 包括地面辅助设施 46.06 7.2 3.316生活用房 75.6 2 1.512土建小计 429.14 13.330水电设备 58 8 4.64广播通讯设备 5 8 0.40其他设备 87 8 6.96设备小计 150 12.00合计： 25.33表 17 营运运用成本表：序号 项目 总费用（万元） 备注1 工资及附加 130 按 35 人计算2 土建维修费3 营运费4 水电费305 其他资产投入 30 微机等现代化设备6 小计 1907 折旧费 25.338 营运总成本 215.33 6+79 营业税及附加 19.7327 按总收入的 3.3%10 固定成本 235.0627 8+9交通港站课程设计1511 扩大生产投资 15 预提备用表 18 营运利润表：序号 项目 金额（万元） 备注0 计算营运量 536.56 按第五年（2002 年）设计客运量的 95%计算1 营运收入 597.962 营运费用小计 1903 折旧费 25.334 税金及附加 19.73275 企业营运利润 362.8973 1-2-3-46 利税总额 382.63 4+57 营运外收入 20 三产等上缴8 利润总额（所得税前） 382.8973 5+79 企业所得税 126.3561 8*33%2.投资费用工程实施分三年完成，资金也按工程进度分三年投入。（1）第一年完成征地、主站房、行政管理房主体；营运设施投资=站务用房投资+办公用房投资= （万元）68.24168.24其他投资=征地费+ 预备费+前期工作费 = （万元）209.375903（2）第二年建成停车场、站前广场等，年底开始通车营运；营运设施投资=停车场投资+ 站前广场投资+ 发车位投资+围墙大门投资=（万元）74.652.816.5其他投资=设备费+ 物价上涨费+ 水电增容费+照明给排水费= （万元）1.86.1.0（3）第三年附属工程、辅助建筑全部完成；营运设施投资=辅助建筑投资+生活用房投资= （万元）6.9.756.21所以，三年投资总和为 （万元）39.28409.3768.243.财务分析按以上提供的数据进行财务分析，通过以下计算结果分析新建客运站财务上的可行性：(1)客运站投资回收期；(2)项目在使用期末的财务净现值；(3)项目内部收益 IRR ；(4)其他辅助指标（投资利润率、投资利税率）。1）现金流量总结如表 19：表 19 财务现金流量表（单位：万元）现金流入 现金流出税金阶段 年份收入小计=年营运收入+营运外收入营运设施投资其他资产投入营运费用税金=企业所得税+营业税及附加流出小计净现金流累计现金流0 0 264.68 377.209 0 0 641.889 -641.889 -641.8891 0 65.74 208.11 0 0 273.85 -273.85 -915.739建设期2 617.96 96.66 25.33 190 146.09 458.08 159.88 -755.859交通港站课程设计163 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 -499.3194 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 -242.7795 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 13.7616 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 270.3017 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 526.8418 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 783.3819 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 1039.92110 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 1296.46111 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 1553.00112 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 1809.54113 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 2066.08114 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 2322.62115 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 2579.16116 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 2835.70117 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 3092.24118 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 3348.78119 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 3605.32120 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 3861.86121 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 4118.40122 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 4374.94123 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 4631.48124 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 4888.02125 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 5144.56126 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 5401.10127 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 5657.64128 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 5914.181营运期29 617.96 0 25.33 190 146.09 361.42 256.54 6170.7212）净现值计算净现值计算采用公式为： nttiCBNPV0)1(其中， 为项目第 年的收入（效益）；tBt为项目第 年的支出（费用）；tC为项目的计算年限；n为折现率，取 11%（行业基准收益率或社会折现率）i从 0 开始，则 取 29。以第二年为例计算净现值：t 71.246)1.(85732NPV交通港站课程设计17则第二年末累计净现值为 ，59.871.246)89.610(21 NPV其余结果见表 20：表 20 净现值计算表年份 t 成本 Ct(万元) 效益 Bt(万元) 净效益（B t-Ct）(万元) 现值系数 (1+i)-t净现值 NPVt(万元)年末累计净现值NPV(万元)0 641.889 0 -641.889 1 -641.889 -641.8891 273.85 0 -273.85 0.9009 -246.7117 -888.6007 2 458.08 617.96 159.88 0.8116 129.7622 -758.8385 3 361.42 617.96 256.54 0.7312 187.5798 -571.2587 4 361.42 617.96 256.54 0.6587 168.9908 -402.2678 5 361.42 617.96 256.54 0.5935 152.2440 -250.0238 6 361.42 617.96 256.54 0.5346 137.1568 -112.8671 7 361.42 617.96 256.54 0.4817 123.5646 10.6976 8 361.42 617.96 256.54 0.4339 111.3195 122.0171 9 361.42 617.96 256.54 0.3909 100.2878 222.3049 10 361.42 617.96 256.54 0.3522 90.3494 312.6543 11 361.42 617.96 256.54 0.3173 81.3959 394.0502 12 361.42 617.96 256.54 0.2858 73.3296 467.3798 13 361.42 617.96 256.54 0.2575 66.0627 533.4425 14 361.42 617.96 256.54 0.2320 59.5160 592.9585 15 361.42 617.96 256.54 0.