废气再循环egr发动机与高压共轨hpcr发动机的区别

EGR 发动机与高压共轨机的区别与原理一、国排放标准概述国排放标准:是指国家机动车第三阶段排放标准，其准确定义为机动车尾气排放达到轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国、阶段） （GB18352.32005）和车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、V 阶段） （GB17691 2005）中的第三阶段排放控制要求。我国于 2008 年 1 月 1 日和 7 月 1 日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国标准。国标准是国家强制执行的。自执行之日起，国内客户只有选购符合国标准的公告车型，才能挂牌营运。中国国排放标准等同于欧盟 2001 年开始强制执行的 Euro3 法规（俗称“欧” ） 。二、国外重型 Euro3 柴油机技术方案概述柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足 Euro3法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型 Euro3 柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL） 、电控单体泵（EUP） 、电控泵喷嘴（EUI ）和电控高压共轨（ CRS）系统等。如 VOLVO 公司卡车的重型柴油机采用电控泵喷嘴（EUI） 、Daimler Chrysler（奔驰）公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨系统、IVECO 公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（ EUP）和电控高压共轨、MAN 公司卡车的重型柴油机采用电控高压共轨和电控直列泵加冷却 EGR 系统。MAN 公司 TGA 卡车装备的 D2876欧 III 发动机即采用了电控直列泵加 EGR 技术路线，该车曾获得欧洲年度卡车荣誉称号，并在全球取得了良好的销售业绩。由此可以看出，技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前题下的不同发展策略。三、中国重汽国排放系列发动机中国重汽为满足国家不断加严的汽车排放标准的要求，同时为进一步提高企业核心竞争力，与 Ricardo、Denso 和TNO 等知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，开发出了具备国际上最先进技术特点的“节能、环保、高效”的中国重汽国排放系列发动机，该系列发动机的典型特征是：高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声。中国重汽国排放系列发动机的燃油喷射系统采用电控高压共轨和电控直列泵加电控冷却 EGR 系统两种技术方案。因此，中国重汽国排放系列发动机共有两种技术类型，分别简称为“电控共轨国排放发动机”和“电控 EGR 系统国排放发动机” 。两种类型发动机与整车的连接安装尺寸完全相同，发动机的主要部件除燃油喷射系统和 EGR 系统不同，其他部件完全相同，具有良好的通用性，按零部件数量计算通用率高达 95%以上，极大地方便了企业的生产组织和售后服务。WD615 国系列柴油机基本数据发动机型号 WD615.92E WD615.93E WD615.95E WD615.96E WD615.99E发动机型号 WD615.92 WD615.93 WD615.95 WD615.96 WD615.99排量（L） 9.726发动机：增压中冷、冷却的 EGR进气方式发动机：增压中冷主要结构特征 一缸一盖、四气门进排气系统发动机：电控供油速率燃油喷射泵、8 孔喷油器供油系统 发动机：高压共轨燃油喷射系统、8 孔喷油器标定功率/转速（kW/rpm） 196/2200 213/2200 247/2200 276/2200 302/22001100/ 1160/ 1350/ 1500/ 1600/最大扭矩/转速（N.m/rpm）11001600 11001600 11001600 11001600 11001600排放 国（一）中国重汽电控高压共轨国排放发动机自 2002 年始，通过与世界上著名的发动机开发英国 RICARDO 公司和荷兰 TNO 公司进行合作，采用全新的设计理念和先进的开发流程，开发了完全满足国 III 排放法规并在不加后处理情况下接近国 IV 排放限值的节能环保柴油机，其燃油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。该发动机采用日本 DENSO 最先进的第二代电控高压共轨燃油喷射系统，于 2005 年完成了所有整车标定和各类考核试验以及批量生产能力的准备工作，并自 2006 年接受客户订单，向市场投放了约 5000 台国机整车，均得到了客户认可，获得好评。1、共轨系统组成与示意图2、国共轨发动机主要特点(1)控制灵活性：电控高压共轨发动机,可以灵活并准确地调整喷油压力、喷油量、喷油时间和喷油次数 ,使发动机的排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低温起动性和汽车的操纵性能等各方面都能达到最佳的合理匹配。(2)喷射压力高：爆发压力高、燃烧更加充分，降低炭烟排放。(3)自由调节喷射压力和喷射时刻：提高发动机的起动性能和低速性能，灵活优化低油耗区。(4)多次喷射技术：导喷、预喷和后喷技术降低了排放和噪音： 1 米噪声 97dB(A)，冷车起动无白烟，排放水平稳定达到国标准要求。(5)精细化控制,实现各缸油量的独立校正（缸平衡控制） ，降低发动机的噪声和振动。（二）中国重汽电控 EGR 系统国排放发动机为提高企业核心技术的自主创新能力、降低汽车行业产业风险，按照 2004 年国家发展改革委、科技部、商务部联合发布的当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（ 2004 年度） 的精神要求，中国重型汽车集团有限公司自2005 年年底开始，由中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司、英国 RICARDO、DELPHI（德尔福）公司，在已开发成功的高压共轨国 III 发动机的基础上，历时一年半时间，成功开发了采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控 EGR（废气再循环）技术的、满足国排放要求的发动机，同时投资近亿元购置了专用生产设备，具备了批量生产能力。该技术方案符合 2007 年国家发展改革委、科技部、商务部和国家知识产权局联合发布的当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（ 2007 年度） 第 108 条“高效节能内燃机 ”中列出的国家鼓励的“电控直列式喷油泵”项目。经国家汽车检测机构组织的专家团，全方位详细检测，确认该发动机满足国排放要求，并在中华人民共和国发展改革委员会 2008 年四月第 165 批公告和中华人民共和国环境保护总局 2007 年第 38 号公告中第17 批满足国排放要求的内燃机目录中予以公告。1、电控冷却的 EGR（废气再循环）概述废气再循环（EGR）技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既降低汽缸内的燃烧温度，又有效控制高温富氧条件下 NOx 的生成，从而大大降低发动机废气中 NOx 含量。中国重汽采用的EGR 系统是由发动机 ECU（电控单元）进行控制，ECU 通过进气温度传感器，进气压力传感器，水温传感器，发动机转速传感器，油门传感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制 EGR 控制阀的开度和废气再循环比率。 EGR 系统的控制原理:系统工作原理：空气滤清器 ：中冷器 ：进气歧管 ：冷却器 ：峰值单向阀 ：控制阀2、电控供油速率燃油喷射泵电控供油速率燃油喷射泵的开发是基于预行程可电控调节为基础，通过 ECU 对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。该泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由 ECU 程控调节，按柴油机不同工况的需要改变预行程。试验表明我们通过 ECU 对预行程的控制，可以得到精确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。3、喷油器采用德尔福（Delphi）公司生产的欧专用 8 孔低惯量喷油器，具有工作可靠、性能好、适应性广泛等，能有效改善发动机的燃烧性能。4、EGR 国发动机的优势符合国家优先发展的高技术产业政策。完全拥有核心技术和自主知识产权，有利于提高企业核心竞争力，从而降低产业风险。EGR 冷却管总成和进气管之间设有控制阀和峰值单向阀，可控制不同负荷时的