文献检索-机械无级变速器研究现状

文献检索考试题姓 名_学 号_ 系 （院）_专 业_班 级_总 成 绩_ 说明及要求：1、本报告中的题录格式书写要求：第一作者、文献标题、文献出处（刊名、 年、卷期、起止页码） ，参照以下格式：Morse SP. Factors in the emergence of infectious disease. Emerg Infect Dis 1995; 53(2): 117-2112、在检索结果不理想时，如检出篇数为零时可进行检索词调整，再进行检索。3、 “综合检索实习报告”为本课程考核形式， 课程完毕后一个月内由各班班长统一收齐后交报告的打印稿。如两份检索报告相同，两份都记为零分。武汉工程大学文献综合检索实习报告一、定题（20）：1、定题：结合本专业课题自定选题，注意定题不要太大，应该具体，如：XXXXXX 研究现状及进展；试论 XXXXX 发展方向等综述性课题，并列出此选题的中英文题名本课题为：中文：机械无级变速器的研究现状及进展英文：The Development Situation and Progress of Continuous Variable Transmission2、本课题的关键词：中文关键词：无极变速器、研究、现状、进展英文关键词：Continuous Variable Transmission、Research、Situation、Progress3、请用不超过 500 字简述你定此课题的背景、原因。早在 1490 年，Leonardo da Vinci 勾画了机械无级变速嚣(CVT，Continuous Variable Transmission)的草图，并简要描述了它的潜在优势。但是，机械无级变速器的真正发展是从上世纪后半叶开始的，主要是在汽车工业的驱动下，并成为无级变速器的主流。同时在其它领域，机械无级变速器也得到了快速的发展。 无级变速传动是传动领域所追求的理想目标，实用化的无级变速传动也是传动领域的研究热点机械无级变速是无级变速传动领域最重要的分支，其从原理上具备得天独厚的优势。与普通的机械传动样，机械无级变速具有恒功率、高效率、可靠性高等优点，因此也是投入研究最多的传动技术。一般来说，使用无级变速器的主要原因是：特殊应用要求、操作简单性、高性能和高效率。机械无级变速器分类主要是从机构的角度出发的，目前能够实现无级变速的机构比较多，概括来讲可以分为几大类：刚性定轴式、行星式、变节距式、牵引式和脉动式，每个分类下面都有较多的实现方案，各种机构之间原理可能有部分交叉。各种无极变速器在结构功能上各有不同，因而有不同的应用平台，通过了解它们各自的特点，就能设计制造出更好、更先进、更完善的现代化机械产品。（注：以下所有检索均必须以上所定课题范围，请注意在检全的基础上再检准）二、期刊论文检索（20）1、请列出你所用中文数据库名称。并注明其中哪些数据库是可以下载全文文献？哪些数据库只能看到文摘题录？所用数据库：清华数据库、维普数据库、万方数据库、书生电子数据库、方正数据库可下载全文：清华数据库、维普数据库、万方数据库库不可下载：书生数据库、方正数据库2、请列出你所用外文数据库名称。并注明其中哪些数据库是可以下载全文文献？哪些数据库只能看到文摘题录？所用数据库：Ei Village、Springer、Specialsci、EBSCO可下载：Specialsci、Ei Village、EBSCO不可下载：Springer3、请举例你所检索出的、与你所定课题相关的中文和外文期刊论文各 5 篇，请按标准著录格式举例。中文期刊：1 胡朝峰；过学迅；金属带式无级变速器电液控制系统硬件在环仿真研究；上海汽车2010 年 05 期 ；18-21 页2 马忠驰； 张光德； 刘旺； 吴双凌；剖分变径式无级变速器原理设计与分析；上海汽车 2009 年 06 期 ；20-22 页3 卢改正； 张伟； 李勇； 基于驾驶员意图识别的无级变速器速比控制研究；才智2009 年 14 期 54-55 页4 吴斌； 孙付春； 段钦华； 带式差动行星齿轮无级变速器的设计与研究；机械 2009年 36（07）期；4-15 页5 张武,刘凯,周春国,杨芬. 考虑张力和挤压力的金属带动力性能研究J. 机械科学与技术 2009 年 08 期；46-53 页外文期刊：1 Lambert, D.R. (Torotrak Ltd, UK, Torotrak Ltd, UK). DEVELOPMENT OF A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION (CVT) FOR COMMERCIAL VEHICLES . Electric Vehicle Developments, 1988.7( 2), 69-702 Yamanaka, M.Narita, Y. Performance of a low-spin disk for a shaft-drive continuously variable transmission . Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering,2009, 223( 3) ;281-291.3 Fitz, Frank A. (Epilogics, Inc); Pires, Paul B. Geared infinitely variable transmission for automotive applications . SAE Special Publications, 1991; 854 （5), 1-74 Benitez, F.G. Infinitely variable transmission of racheting drive type based on one-way clutches . Journal of Mechanical Design, Transactions of the ASME, 2004； 126（ 4） ； 673-682 5 Centeno, G. Continuous variable transmission with an inertia-regulating system . Journal of Mechanical Design, Transactions of the ASME,2010；132（ 5） ；41-76 三、学位论文检索（20）1、请列出你所用中文数据库名称。并注明其中哪些数据库是可以下载全文文献？哪些数据库只能看到文摘题录？所用数据库：清华数据库、读秀数据库、万方数据库、为学数据库可下载全文：清华数据库、为学数据库、万方数据库库不可下载：独秀数据库2、请列出你所用外文数据库名称。并注明其中哪些数据库是可以下载全文文献？哪些数据库只能看到文摘题录？所用数据库：Ei Village、Springer、Specialsci、EBSCO可下载：Specialsci、Ei Village不可下载：Springer、EBSCO3、请举例你所检索出的、与你所定课题相关的学位论文 5 篇，请按标准著录格式举例。1 冯绍富. 金属带式无级变速器模糊可靠性优化D. 燕山大学 2011 2 朱维金. 章动牵引式无级变速器的参数化设计D. 东北大学 2008 3 李浩明. NuVinci 无级变速器的特性分析、试验及应用研究D. 浙江理工大学 2012 4 祝昌洪. 液压机械无级变速器的设计与仿真研究D. 西南交通大学 2011 5 梁进城. 无级变速器滑动与楔入损失的研究D. 吉林大学 2008四、专利或者标准检索（20）1、请列出你所用中文数据库名称。并注明能否下载全文文献。清华数据库（可下载） 、中国专利数据库（不能下载） 、万方数据库（可以下载）2、请列出你所用外文数据库名称。并注明能否下载全文文献。Ei Village(不能下载)、EBSCO（不能下载） 、USPTO（不能下载）3、请举例你所检索出的、与你所定课题相关的中外专利或标准各 5 篇，请按标准著录格式举例。中国专利：1 M.拉哈文,A.G.霍尔姆斯.具有互联齿轮组的多模式电动无级变速器P. 中国专利:CN101153646.2 阿特亚. 拉贝尔.阿扑杜拉 ,秦大同,石万凯.弧锥环盘式无级变速器的调速装置P. 中国专利:CN2656717.3 蔡昌社.无级变速器转速显示调速盖P. 中国专利:CN2487922.4 杨杰.旋臂星轮无级变速器P. 中国专利:CN2086346.5 岛本雅夫,久保了一.无级变速器、驱动设备及其控制方法P. 中国专利:CN101175933.外国专利：1 Suzuki; Osamu (Saitama, JP), Hatanaka; Kaoru (Saitama, JP), Miyagishi; Syunichi (Saitama, JP) . Shift control device for vehicle and vehicle incorporating same .CN:8,306,7112 Arango; Alexi C. (Somerville, MA), Jacobson; Joseph M. (Newton Centre, MA), Amundson; Karl R. (Cambridge, MA) .Dielectrophoretic displays . CN:8,305,3413 Sack; Ingolf (Berlin, DE), Braun; Juergen (Berlin, DE), Rump; Jens (Berlin, DE), Modrow; Jens (Berlin, DE) . Device and method for generating mechanical oscillations in an examination object using magnetic resonance elastography . CN: 8,305,0764 Cote; Richard A. (Mill Creek, WA), Nozari; Farhad (Woodinville, WA) . Systems and methods for providing AC power from multiple turbine engine spools . CN: 8,304,9275 Iwase; Yuji (Mishima, JP), Matsubara; Tooru (Toyota, JP), Shibata; Hiroyuki (Toyota, JP), Tabata; Atsushi (Okazaki, JP) . Control apparatus for vehicular drive system .CN: 8,303,467五、综合概述（20）1、请列出你下载并通读全文的中文方面的期刊论文或学位论文或专利（标准）全文的信息（请按标准著录格式举例，不得少于 10 篇） ，并注每篇文章来自于哪个数据库。1 胡朝峰；过学迅；金属带式无级变速器电液控制系统硬件在环仿真研究；上海汽车2010 年 05 期 ；18-21 页-清华数据库【摘要】 介绍了金属带式 CVT 电液控制系统硬件在环仿真原理,借助 dSPACE 建立了金属带式 CVT 电液控制系统硬件在环仿真系统平台。利用 MATLAB/Simulink 开发了用于ECU 研制和测试的 CVT 模型,进行金属带式 CVT 电液控制系统硬件在环仿真实验,结果表明基于 dSPACE 系统的金属带式 CVT 电液控制系统硬件在环仿真的有效性。2 马忠驰； 张光德； 刘旺； 吴双凌；剖分变径式无级变速器原理设计与分析；上海汽车 2009 年 06 期 ；20-22 页 -清华数据库【摘要】 与传统带式无级变速器相比,剖分变径式无级变速器改变了传动带工作直径变化的方式,减小了作用在传动带侧面的挤压力,从而减小了由此产生的传动带过大磨损等问题。给出了新型 CVT 机构参数设计公式,并对其传动能力及包角变化进行了分析,为剖分变径式无级变速器的开发奠定基础。 3 卢改正； 张伟； 李勇； 基于驾驶员意图识别的无级变速器速比控制研究；才智2009 年 14 期 54-55 页-清华数据库【摘要】 无级变速器速比控制的关键是确定目标速比,合理的目标速比能够提高无级变速器的换档性能和效率。本文研究了一种基于驾驶员意图识别的无级变速器速比控制方法,通过判断车辆行驶环境与驾驶员驾驶意图,确定最佳目标速比,控制无级变速器的速比变化。4 吴斌； 孙付春； 段钦华； 带式差动行星齿轮无级变速器的设计与研究；机械 2009年 36（07）期；4-15 页；清华数据库摘要：带式差动行星齿轮无级变速器是一种可进行无级调速的封闭式行星轮系,实际上是带式无级变速器和行星轮系的组合。在对带式无级变速调速范围和差动轮系研究的基础上,给出了设计带式差动行星齿轮无级变速器的方法。并通过实例,给出了研究此类无级变速器功率流分析和啮合效率计算的新方法。结果表明,应用此方法可设计出调速方便、承载能力强、效率高、调速范围大的带式差动行星齿轮无级变速器。5 张树培. 金属带式无级变速器耦合问题研究D. 吉林大学 2011 -万方数据库【摘要】 随着我国汽车的产量越来越高,越来越多的家庭拥有了私人汽车。物流的高速发展也使得对汽车的需求不断增加。2010 年我国预计汽车销售量达到 1800 万辆。能源问题和环境问题变的更加重要。原有的解决方法为了解决耦合而使无级变速器的传动效率无法提高到更好的水平。因此,本文在金属带式无级变速器的传动效率的研究基础上对金属带式无级变速器的传动比控制与夹紧力控制的耦合问题进行了以下几个方面研究：1)从金属带传动的运动学关系入手,对金属带式无级变速传动器的结构和传动机理进行了分析。6 刘金刚. 金属带式无级变速器电液控制系统关键技术的研究D. 湖南大学 2008 .万方数据库【摘要】 金属带式无级变速器(CVT)是汽车的理想传动装置,它具有结构紧凑、性能优良、易于自动控制等优点,发展无级变速器成为我国自动变速器工业的共识。电液控制系统是无级变速器最重要的部分,包括 TCU、液压控制装置以及执行机构 3 部分。其关键技术为:1、液压控制系统的设计与试验方法;2 、把一个复杂的系统逐一简化,在功能等效的基础上完成了液压系统的集成,并制作液压控制模块的样品。7 卢延辉 . 双状态无级变速器综合控制策略研究D. 吉林大学 2007 .-万方数据库【摘要】 双状态无级变速传动是轿车发展的一项先进技术。本文围绕双状态无级变速传动系统的匹配原则及其综合控制等方面进行了研究。文中首先建立了包括液压系统模型在内的双状态无级变速车辆的仿真模型,其中着重推导了无级变速器的效率模型。为控制策略的仿真研究做好准备。同时通过对稳态工况和瞬态工况提出不同控制目标实现了经济性与动力性的合理折衷。8 付铁军. 金属带式无级变速传动器智能控制技术研究D. 吉林大学 2004 . 清华数据库【摘要】 汽车是人类文明发展的标志之一，它的发展必须符合人类社会的发展要求。节约能源，保护环境已经成为人类发展的主题，全球数以千万计的汽车已经成为能源消耗和环境污染的一个主要的因素。因此采取措施，应用新技术，降低汽车能源消耗和减少废气排放已成为汽车的发展方向之一。由于内燃机的功率特性与汽车发动机理想的功率特性存在较大差异，因此变速器是装备内燃机的汽车动力传动装置中必不可少的一个重要组成部分，其中最行之有效、最有潜力方法是采用无级变速传动器。金属带式无级变速传动（CVT）具有简单紧凑、操纵方便、传动效率高、成本低、节能和环保等优点。它作为轿车发展的一项先进技术适合我国轿车变速器发展的要求，越来越受到普遍关注的一种复合型无极变速器。9 一种复合无级变速器 -清华数据库【申请号】 CN201210153401.1 【申请日】 2005-11-11 【公开号】 CN102661371A 【公开日】 2012-09-12 【申请人】 吴志强 【地址】 510160 广东省广州市荔湾区东风西路 3 号 502 房 【发明人】 吴志强 【分案原申请号】 200510101174.8 2005.11.11 【国省代码】 44 【摘要】 本发明提供了一种复合型无级变速器 ,旨在提供一种延长发动机和传动系的使用寿命,提高车辆的行驶性能,使发动机高效工作的无级变速器。其技术方案要点是,首个升速单元(3)与输入轴(1) 联接,公共输出元件(33) 的一端与单向离合器(6) 联接,另一端则与其余各个公共输出元件(33)以及各个公共输出元件(23)依次联接后与可控力矩器(4)联接,其余输入元件(31)与各自上一个输出元件(22)联接,任一个输出元件(32)与各自下一个输入元件(21)联接,最后一个输出元件(22)与可控力矩器(4)联接。 【页数】 10 【主分类号】 F16H3/76 【专利分类号】 F16H3/76;F16H47/04 10 双联齿行星齿轮无级变速器 -清华数据库【申请号】 CN201210133217.0 【申请日】 2012-04-22 【公开号】 CN102661368A 【公开日】 2012-09-12 【申请人】 崔永兴 【地址】 321000 浙江省金华市邮电小区 4 幢 402 室 【共同申请人】 【发明人】 崔永兴 【国省代码】 33 【摘要】 双联齿行星齿轮无级变速器是以 NW 啮合方式的行星齿轮减速器为主体,因此双联齿行星齿轮无级变速器具有高效、简捷、变速范围宽、易维护等特点。如果行星架作为动力输出,则在内齿圈与外壳装之间设置离合制动器,并且内齿圈外圈设有一体的调速齿轮,且与调速输入齿轮啮合；如果内齿圈作为动力输出,则在行星架与外壳之间设置离合制动器,在行星架上设有一体的调速齿轮,且与调速输入齿轮啮合。这就构成了行星架输出或齿圈输出的双联齿行星齿轮无级变速器。 【页数】 11 【主分类号】 F16H3/76 【专利分类号】 F16H3/76 2、请列出你下载并通读全文的外文方面的期刊论文或学位论文或专利（标准）全文的信息（请按标准著录格式举例，不得少于 5 篇）并注每篇文章来自于哪个数据库。1 Lambert, D.R.1 ；DEVELOPMENT OF A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION (CVT) FOR COMMERCIAL VEHICLES.；Electric Vehicle Developments； 1988；7（2 ） ；69-70 -Ei VillageAbstract: An efficient Continuously Variable Transmission (CVT) for commercial vehicles is under development, based on the rolling traction drive principle. Control of the variator ratio and operation of the regime clutches is fully automatic. A microprocessor-based electronic controller monitors driver demand and transmission speeds. A series of complex algorithms processes this information continuously in real time, to allow appropriate control. The resulting electrical outputs act upon the hydraulic control system, which is integral with the transmission.2 Yamanaka, M.1, 4 ; Narita, Y.2; Igari, G.3; Inoue, K.1 ； Performance of a low-spin disk for a shaft-drive continuously variable transmission ； Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering ； 2009 ； 223（3） ；281-291-Ei VillageAbstract: A novel continuously variable transmission (CVT) mechanism (a shaft-drive CVT) was developed by the present authors. In the mechanism, the input and output shafts with conical disks are parallel and an idler shaft with conical rollers at both ends is placed perpendicular to the input-output shafts. performance and is responsible for an increase in power loss. The design procedure of the novel concave disk and the roller is discussed and their effect is evaluated using a prototype CVT. The speed efficiency was improved to 1.6 points in the case of a transmitted power of 0.6 kW. IMechE 2009.3 Cyders, Timothy1 ; Williams II, Robert L.1 ；Analysis of a new form of intrinsically automatic continuously variable transmission; Proceedings of the ASME Design Engineering Technical Conference ；2010 ； 2(4) page（1149-1156 ）-SpringerAbstract: Effective continuously variable transmission (CVT) designs have been sought after for many years as their integration into many different mechanical systems can give many advantages over a discrete transmission system. Currently, CVTs are becoming popular for applications from automotive power transmission to wind power generation. Most CVT technologies, however, are friction- or hydraulic-based designs limited by both performance and system characteristics. nstant peak torque on the input shaft. The end result of this behavior is a possible instantaneous variation of speed ratio over an extreme range with a lightweight, simple mechanical design.4 Fitz, Frank A.1; Pires, Paul B.1 ；Geared infinitely variable transmission for automotive applications ; SAE Special Publications ；1991 ；854(6) ；1-7-EBSCOAbstract: Epilogics, a young engineering firm in Los Gatos, CA, has developed the first fully-geared, high torque, high efficiency, infinitely variable transmission (IVT) suitable for automotive applications. To prove its torque capacity, Epilogics demonstrated a prototype of its patented transmission concept in a Class VII diesel truck in June, 1989. In addition to being ideally suited flexibly drive engine accessories independently of engine speed. The device does not rely on traction to transmit torque and can therefore match the torque capacity of any typical gear drive. The size, weight, and cost of the device closely approximates that of a four-speed manual transmission.5 He, Lin1 ; Li, Liang1; Yu, Liangyao1; Song, Jian2 ；A study of maximum power operation for engine in continuously variable transmission powertrain ; International Conference on Electric Information and Control Engineering ；2011 ；43(3) ；1956-1959-Ei VillageAbstract: The continuously variable transmission (CVT) offers much freedom in controlling the engine speed and torqueCwhich can be used to improve fuel economy by operating the engine in fuel-optimal operating points. In this paper, the engine maximum power operation modes of CVT driveline will be described entirely and respectively.