最新铁路线路工技能鉴定4技师

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工第四部分 技师一、 填空 题 1.轨道 由钢 轨、 轨枕 、道 床、 道岔 、联 结零 件及 轨道 加强 设备 组成 。2.轨 道 结 构 应 该 保 证 机 车 车 辆 在 规 定 的 最 大 载 重 和 最 高 速 度 运 行 时 ， 具 有 足 够 的 强 度 、 稳 定 性 、平顺 和合 理的 维修 周期 。3.轨道 加强 设备 主要 有 防爬 设备 、轨 距杆 、轨 撑等 ，主 要用 于木 枕线 路。4.钢轨 类型 的选 择要 根据 运输 条件 综合 考虑 。 在 经 济上 要能 保证 合理 的 大修 周期 ， 减 少 养护 维 修 工作 量。5.钢轨 使用 的安 全度 指标 取决 于区 段的 重要 性、 运输 性质 及 行车 速度 。6.钢轨 类型为 60kg/m 的钢 轨总 断面 积为 77.08cm2 。7.为防 止轨 头内 侧剥 离及 可能 由此 引起 的钢 轨横 向断 裂， 钢 轨 长期 在列 车周 期性 重复 荷载 下工 作， 应 有较 高 的 疲 劳 强度 和较 好的 冲击 韧性 。8.应严 格控 制钢 轨的 尺寸 公差 及钢 轨工 作边 平顺 性， 减少 轨道 周期 性不 平顺 。9.钢轨 接头 应采 用对 接， 曲线 内股 应使 用厂 制 缩短 调整 钢轨 接头 的位 置。10.钢轨 分 级 使 用 包 含 两 个 方 面 的 含 义 ： 钢 轨 的 二 次 或 多 次 使 用 和 钢 轨 在 一 次 使 用 中 的 合理 倒 换 使用 。11.铁 路线 路设 计规 范 规定 ，铺 设无 缝线 路的 曲线 地段 宜采 用 全长 淬火 钢轨 。12.钢轨 总磨 耗 垂直 磨耗 1/2 侧面 磨耗 。13.钢轨 垂直 磨耗 在钢 轨顶 面宽 1/3 处 (距标 准工 作边 )测量 。14.普通 线路 和无 缝线 路缓 冲区 的 重伤 和折 钢轨 应及 时更 换。15.更换 下的 重伤 和折 断钢 轨应 有明 显的 标记 ，防 止再 用。16.在桥 上或 隧道 内的 轻伤 钢轨 ，应 及时 进行 更换 或处 。17.发现 重伤 、折 断钢 轨由 养路 工长 或探 伤工 长随 时填 写 伤损 钢轨 月报 ，并 报工 务段 。18.为延 长钢 轨使 用寿 命， 应对 轨面 擦伤 和剥 落掉 块进 行 焊补 。19.为延 长钢 轨使 用寿 命， 曲线 地段 应根 据钢 轨状 况 合理 安排 润滑 。20.为延 长钢 轨使 用寿 命， 易受 浸蚀 地段 可在 钢轨 上 涂抹 防锈 。21.曲线 地段 钢轨 侧面 磨耗 在未 达到 轻伤 标准 前， 应有 计划 地 调边 或与 直线 地段 钢轨 倒换 使用 。22.用于 线路 上的 钢轨 需要 截断 时， 应 全断 面垂 直锯 。23.混凝 土轨 枕较 大的 轨枕 轨下 断面 可加 大承 压面 ，提 高承 载能 力和 稳定 。24. 道岔 是产 生车 体振 动加 速度 的主 要场 所。25.木枕 线路 的轨 底坡 由 铁垫 提供 。26.为满 足轨 底坡 的要 求， 混凝 土枕 设置 了具 有所 需要 横向 坡度 的承 轨槽 。27.扣件 与轨 枕本 体的 联结 ，现 在已 由 非金 属材 料套 和轻 质锚 固材 料所 取代 。28.木枕 使用 时应 宽面 在下 ，顶 面与 底面 同宽 大时 应使 树心 一面 向下 。29.使用 新木 枕， 应预 先 钻孔 。30.无螺 栓、 无挡 肩的 型弹 条扣 是目 前国 际上 比较 先进 的一 种扣 件。第1 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工31.型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能 性。32.铁路 局轨 道检 查车 检测 发现 的问 题， 应立 即通 知 工务 。33.不同 类型 钢轨 的联 结， 常规 采用 的联 结方 式有 异型 夹板 联结 和 异型 钢轨 联结 。34.目前 采用 的绝 缘接 头主 要有 普通 高强 绝缘 接头 及 胶接 绝缘 接头 。35.道砟 冲击 韧性 是指 在冲 击荷 载作 用下 道砟 抵抗 破碎 的性 能。36.应根 据道 床 不洁 程度 ，有 计划 地进 行清 筛， 尽可 能保 持道 床弹 性和 排水 良好 。37.线路 大、 中修 后， 无垫 层的 碎石 道床 ， 般情 况下 枕下 清砟 厚度 不得 小于 300mm 。38.道砟 必须 有“ 碎石 道砟 产品 合格 证” ，作 为 竣工 验收 和评 定道 床质 量的 依据 。39.曲线 是轨 道的 薄弱 环节 之一 。40.曲线 超高 顺坡 应在 整个 缓和 曲线 范围 内顺 完。41.缓和 曲线 是连 接 直线 和圆 曲线 的过 渡曲 线。42.线路 纵断 面两 相邻 坡段 的连 接点 称为 变坡 。43.线路 卜两 股钢 轨接 头， 一般 采用 相对 。44.曲线 地段 外股 应使 用 标准 长度 的钢 轨。45.在设 有轨 道电 路的 线路 上安 装轨 距杆 时， 应使 用 绝缘 轨距 。46.无缝 线路 是把 标准 长度 的钢 轨焊 连而 成的 长钢 轨线 。47.在铺 设无 缝线 路中 ，将 长轨 条始 终端 落槽 就位 时的 平均 轨温 称为 施工 锁定 轨温 。48.无缝 线路 设计 时通 常最 低轨 温等 于 当地 最低 气温 。49.轨道 胀轨 跑道 的发 展过 程基 本上 可分 为三 个阶 段， 即持 稳阶 段、 长轨 阶段 、跑 道阶 段。50.轨道 胀轨 跑道 的发 展过 程基 本上 可分 为三 个阶 段， 即持 稳阶 段、 胀轨 阶段 和 跑道 阶段 。51.道床 抵抗 轨道 框架 横向 位移 阻力 称 道床 横向 阻力 。 52.跨区 间无 缝线 路是 与高 速重 载铁 路相 适应 的 轨道 结构 。53.跨区 间和 全区 间无 缝线 路和 无缝 道岔 上的 绝缘 接头 必须 采用 胶接 绝缘 接头 。54.胶接 绝缘 接头 拉开 时， 应立 即拧 紧两 端各 50m 线路 的扣 件， 并加 强观 测。55.无缝 线路 固定 区的 特点 就是 温度 应力 。56.无缝 线路 的锁 定轨 温应 准确 、可 ，符 合设 计规 定。57.道床 经常 保持 丰满 、密 、整 齐、 排水 良好 。58.无缝 线路 维修 工作 必须 按照 预防 为主 ， 预防 与整 相结 合的 原则 ，有 计划 、有 重点 地进 行。59.无缝 线路 路基 翻浆 下沉 ，以 及其 他影 响线 路稳 定的 病害 应 及时 整治 。60.无缝 线路 作业 要严 格轨 温 控制 。61.桥上 无缝 线路 维修 按照 设计 文件 规定 ，保 持扣 件布 置方 式和 拧紧 程度 。62.对桥 上无 缝线 路的 焊缝 应加 强检 查， 发现 伤损 应 及时 处理 。63.无缝 道岔 上钢 轨扣 件必 须经 常保 持 紧固 。64.无缝 道岔 尖轨 及辙 叉等 关键 部件 出现 伤损 或磨 耗超 限， 应 尽快 更换 ，恢 复原 结构 。65.要经 常注 意保 持无 缝道 岔道 床的 饱满 、 密实 及标 准的 道床 断面 尺寸 。66.要切 实加 强对 无缝 道岔 基本 轨焊 接接 头的 探伤 检查 ，发 现伤 损按 规定 程序 及时 处理 。67.无缝 线路 断轨 后进 行焊 复处 理时 ，应 保持 无缝 线路 锁定 轨温 不变 。第2 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工68.无缝 线路 发生 胀轨 跑道 时， 应对 胀轨 跑道 情况 按规 定内 容 做好 登记 。69.目前 我国 铁路 上最 常见 的道 岔类 型是 单开 道岔 。70.道岔 的尖 轨尖 端与 基本 轨在 静止 状态 不密 时， 禁止 使用 。71.单开 道岔 由转 辙器 、辙 又及 护轨 和 连接 部分 组成 。72.辙叉 伤损 分 轻伤 和重 两类 。73.单开 道岔 ，站 在道 岔的 前端 ，面 向尖 轨， 侧线 在 左侧 出岔 的叫 左开 道岔 。”74.单开 道岔 ，站 在道 岔的 前端 ，面 向尖 轨， 侧线 在 右侧 出岔 的叫 右开 道岔 。”75.高锰 钢辙 又产 生裂 纹以 后可 以分 为继 续使 用、 焊修 再用 及禁 止使用 3 类。76.高锰 钢辙 叉与 高碳 钢钢 轨组 合辙 叉比 较， 具有 断面 、韧 性好 的特 点。77.高锰 钢辙 叉底 板裂 纹向 内裂 至 轨腰 ，并 超过 轨腰 与圆 弧的 连接 点为 重伤 辙叉 。78.高锰 钢辙 叉螺 栓孔 裂纹 延伸 至 轨端 、轨 头下 颚或 轨底 为重 伤辙 叉。79.在公 里小 结中 ，轨 检车 扣分 大于 300 分的 公里 为 失格 公里 。80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后 4 个接头采用冻结接 头外 ，其 余接 头全 部 焊接 。81.尖轨 尖端 非作 用边 与基 本轨 作用 边之 间的 拉开 距离 为尖 轨动 程。82.高锰 钢整 铸辙 叉辙 叉心宽 50mm 以后 ， 垂 直裂 纹长 度 (含轨 面部 分裂 纹长 度 )一条 裂纹 长度 超过 50mm时应 判为 重伤 。83.钢轨 组合 辙义 的垂 直磨 耗比 照 锰钢 整铸 辙叉 办理 。84.钢轨 组合 辙叉 的伤 损( 除垂 直磨 耗外 )，比 照 钢轨 轻重 伤标 准办 理。85.钢轨 组合 辙又 有轻 伤时 ，应 注意 检查 观测 ，达 到 重伤 标准 时应 及时 更换 。86.在高 速铁 路上 使用 的道 岔仍 以 单开 道岔 为主 。87.道岔 各种 零件 应齐 全， 作用 良好 ，缺 少时 应 及时 补充 。88.道岔 各部 分的 尺寸 ，要 有一 定的 标准 ，过 大或 过小 都是 不能 容许 的。89.快速 线路 岔区 正线 道岔 与线 路， 其 道床 、轨 必须 一致 。如 不一 致， 应尽 快更 换。90.9 号、 18 号和 30 号提 速道 岔是在 60kg/m 钢轨 AT12 号 提速 道岔 基础 上发 展的 。91.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔尖 轨长 度为 13.880mm 。92.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔对 基本 轨的 扣压 ， 在 一 侧采 用 型 (或 型 )弹条 扣压 ， 在 作 用边 一侧 采用 弹片 扣压 。93.普通 道岔 各部 分轨 距和 “1391”及“ 1348”两个 查照 间隔 ，用 轨距 进行 检查 。94.液压 捣固 机根 据不 同地 区、 不同 钢轨 类型 ，采 用柴 油机 或 电动 。95.GJ-4 型轨 道检 查车 的车 载计 算机 检测 系统 可以 提供 轨道 级 超 报告 表、曲线 摘要 报告表、 区段 总结 报告 表、 轨道 质量 指数 报告 表等 四种 主要 检查 报告 表。96.轨检 车轨 道 、 级超 限报 告表 中各 种偏 差限 值为 实际 幅值 的 半峰 。97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速度 7 项。98.轨检 车各 项偏 差等 级划 分， 偏差 等级 分四 级。 级为 保养 标准 。99.轨检 车各 项偏 差等 级划 分， 偏差 等级 分四 级。 级为 舒适 度标 。100.轨检 车各 项偏 差等 级划 分， 偏差 等级 分四 级。 级为 限速 标准 。第3 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工101.轨检 车各 项偏 差等 级划 分及 扣分 标准 ：偏 差等 级分 四级 。 级为 临时 补修 标准 ，每 处扣 100 分 。102.GJ-4 型轨 检车 采用 惯性 基准 测量 原理 ，因 此在 检测 中， 高低 项目 在列 车速 度低于 15km/h 时 不作 检测 。103.GJ-4 型轨 检车 采用 惯性 基准 测量 原理 ，因 此在 检测 中， 轨向 项目 低于 24km/h 时不 作检 测。104.铁路 线路 大、 中修 周期 应按 线路 累计 通过 总重 确定 。105.60kg/m 钢轨 无缝 线路 通过 总重 达到 300 400Mt ，应 进行 线路 中修 。106.60kg/m 钢轨 无缝 线路 通过 总重 达到 100 150Mt ，应 进行 线路 维修 。107.最大 轨距 (含加 宽值 和偏 差 )不得 超过 1456mm 。108.在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 线 路轨 道 静 态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 轨距 的临 时补 修标 准为 6mm， 4mm 。109.线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 、 到 发 线上 ， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔 轨道 静态 几 何尺 寸 容 许 偏 差管 理值 中， 轨距 的作 业验 收标 准为 3mm， 2mm 。110.160km/h线 路 允许 速度 vmax120km/h 正线 上， 根据 铁 路线 路修 理规 则 规定 ，道 岔轨 道静 态 几何 尺 寸 容 许 偏差 管理 值中 ，轨 距的 作业 验收 标准 为 3mm ， 2mm 。111.在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔轨 道 静 态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 轨距 的临 时补 修标 准为 5mm， 2mm 。112.在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔轨 道 静 态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 轨距 的经 常保 养标 准为 4mm， 2mm 。113.在线 路允 许速度 vmax120km/h 正线 、 到 发 线上 ， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔 轨道 静 态 几何 尺 寸 容 许 偏差 管理 值中 ，水 平、 高低 和三 角坑 的作 业验 收标 准为 4mm 。114.160krn/h线路 允许 速度 vmax 120km/h 正线 上， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔 轨道 静 态 几何 尺 寸 容 许 偏差 管理 值中 ，水 平、 高低 和三 角坑 的作 业验 收标 准为 4mm 。115.在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔轨 道 静 态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 水平 、高 低和 三角 坑的 作业 验收 标准 为 3mm 。116.轨道 静态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ， 作 业 验收 管理 值为 线路 设备 大修 、 综 合 维修 、 经 常 保养 和 临时 补 修 作 业 的 质量 检查 标准 。117.轨 道 静 态 几 何 尺 寸 容 许 偏 差 管 理 值 中 ， 经 常 保 养 管 理 值 为 轨 道 应 经 常 保 持 的 质 量 管 理 标 准 。118.轨道 静态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ， 临 时补 修管 理值 为应 及时 进行 轨道 整修 的 质量 控制 .线路 动态 不平 顺是 指线 路不 平顺 的动 态质 量反 映， 主要 通过 轨道 检查 进行 检测 。120.轨道 动态 质量 容许 偏差 管理 值中 ，高 低、 轨向 不平 顺按 实际 评定 。121.轨 道 动 态 质 量 容 许 偏 差 管 理 值 中 ， 水 平 限 值 不 含 曲 线 上 按 规 定 设 置 的 超 高 值 及 超 高 顺 坡 量 。122.轨道 动态 质量 容许 偏差 管理 值中 ，三 角坑 限值 包含 缓和 曲线 超高 展坡 造成 的 扭曲 。123.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 4mm ， 3mm 。124.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 8mm ， 4mm 。第4 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工125.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 12mm， 6mm 。126.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 15mm， 8mm 。127.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 、高 低、 轨向 级容 许偏 差均 为 5mm 。128.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 、高 低 级容 许偏 差均 为 8mm 。129.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 、高 低 级容 许偏 差均 为 12mm 。130.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨向 级容 许偏 差均 为 7mm 。131.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨向 级容 许偏 差均 为 10mm 。132.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨向 级容 许偏 差均 为 12mm 。133.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 扭曲 (三角 坑 ) 级容 许偏 差为 4mm 。134.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 扭曲 (三角 坑 ) 级容 许级 偏差 为 6mm 。135.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 扭曲 (三角 坑 ) 级容 许偏 差为 9mm 。136.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 扭曲 (三角 坑 ) 级容 许级 偏差 为 12mm 。137.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 垂向 加速 度 级容 许偏 差为 0.10g 。138.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 垂向 加速 度 级容 许级 偏差 为 0.15g 。139.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 垂向 加速 度 级容 许偏 差为 0.20g 。140.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 垂向 加速 度 级容 许偏 差为 0.25g 。141.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 横向 加速 度 级容 许偏 差为 0.06g 。142.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 横向 加速 度 级容 许级 偏差 为 0.10g 。143.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 横向 加速 度 级容 许偏 差为 0.15g 。144.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h线 路允 许速度 vmax160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 横向 加速 度 级容 许偏 差为 0.20g 。第5 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工145.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 6mm ， 4mm 。146.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 10mm， 7mm 。147.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h线路 允许 速度 vmax120kngh 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 15mm， 8mm 。148.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 20mm， 10mm 。149.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 级容 许偏 差为 14mm 。150.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 级容 许偏 差为 18mm 。151.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 高低 级容 许偏 差为 15mm 。152.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 高低 级容 许偏 差为 20mm 。153.铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨向 级容 许偏 差为 12mm 。二、 选择 题1.根据 铁 路线 路修 理规 则 ， 轨检 车超 限报 告中 ，每 处 级超 限扣 分为 ( B )。(A)1 分 (B)5 分 (C)10 分 (D)100 分2.根据 铁 路线 路修 理规 则 ， 轨检 车超 限报 告中 ，每 处 级超 限扣 分为 ( B )。(A)10 分 (B)100 分 (C)300 分 (D)301 分3.根据 铁 路线 路修 理规 则 ， 轨检 车超 限报 告中 ，每 处 级超 限扣 分为 ( D )。(A)10 分 (B)100 分 (C)300 分 (D)301 分4.根据 铁 路线 路修 理规 则 ， 轨检 车检 测中 ，车 体垂 向加 速度 级的 管理 值为 ( C )。(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g5.根据 铁 路线 路修 理规 则 ， 轨检 车检 测中 ，车 体横 向加 速度 级的 管理 值为 ( B )。(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g6.轨检 车检 测存 线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 地段 ，水 平 级容 许偏 差管 理值 为( D )。(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm7.轨检 车检 测在 线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 地段 ，轨 向 级容 许偏 差管 理值 为( C )。(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm8.轨检 车检 测在 线路 允许 速度 vmax120km/h 正线 地段 ，三 角坑 级容 许偏 差管 理值 为 ( C )。(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12m9. 轨 检 车 检 测 在 160km/h 线 路 允 许 速 度 vma x 120km/h 正 线 地 段 ， 高 低 级 容 许 偏 差 管 理 值为( A )。(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm10. 轨 检 车 检 测 在 160km/h 线 路 允 许 速 度 vma x 120km/h 正 线 地 段 ， 轨 向 级 容 许 偏 差 管 理 值 为( C )。(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm第6 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工11.正线 、到 发线 道岔 的综 合维 修周 期可 与线 路同 步， 但不 宜超 过( B )。(A)1 年 (B)2 年 (C)3 年 (D)4 年12.60kg/m 钢轨 无缝 线路 通过 总重 达到 ( B )，应 进行 线路 大修 。(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt13.60kg/m 钢轨 普通 线路 通过 总重 达到 ( A )，应 进行 线路 大修 。(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt14.50kg/m 钢轨 普通 线路 通过 总重 达到 ( D )，应 进行 线路 大修 。(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt15.43kg/m 钢轨 普通 线路 通过 总重 达到 ( C )，应 进行 线路 大修 。(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt16.铁 路线 路修 理规 则 规定 ，在 线路 允许 速度 vmax 160km/h 正线 上， 线路 轨道 静态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ，轨 距的 作业 验收 标准 为 ( B )。(A)3mm ， 2mm (B) 2mm (C)6mm ， 2mm (D) 4mm， 2mm17.铁路线路修理规则规定，在 160km/h线路允许速度 vmax120km/h 正线上，线路轨道静态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 轨距 的作 业验 收标 准为 ( D )。(A)3mm ， 2mm (B) 2mm (C)6mm ， 2mm (D) 4mm， 2mm18.铁路线路修理规则规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的 作业 验收 标准 为 ( C )。(A)3mm ， 2mm (B) 2mm (C)6mm ， 2mm (D) 4mm， 2mm19.铁路线路修理规则规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的 作业 验收 标准 为 ( A )。(A)3mm ， 2mm (B) 2mm (C)6mm ， 2mm (D) 4mm， 2mm20.铁 路线 路修 理规 则 规定 ，在 线路 允许 速度 vmax 160km/h 正线 上， 道岔 轨道 静态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ，轨 距的 作业 验收 标准 为 ( B )。(A)3mm ， 2mm (B) 2mm (C)6mm ， 2mm (D) 4mm， 2mm21.正线 无缝 线路 线路 允许 速度 vmax 160km/h，道 床顶 面宽 度为 ( D )。(A)3.0m (B)3.1m (C)3.4m (D)3.5m22.在曲 线上 如设 置的 超高 过大 ，当 列车 以低 速运 行时 ，会 产生 过大 的( A )。(A)未被 平衡 向心 加速 度 (B)未被 平衡 离心 加速 度 (C)向心 力 (D)离心 力23.曲线 上加 宽轨 距时 ，曲 线轨 道外 轨( A )。(A)位置 保持 不变 (B)位置 基本 不变 (C)向曲 线中 心方 向移 动 (D)向曲 线中 心反 方向 移动24.厂制 缩短 轨的 缩短 量， 12.5m 标准 轨有 ( B )三种 。(A)30mm、70mm 及 110mm (B)40mm、80mm 及 120mm(C)20mm、40mm 及 80mm (D)40mm、 80mm 及 160mm25.在普 通线 路上 ，列 车通 过钢 轨接 头时 ，冲 击力 最大 可达 到非 接头 区( C )以上 。(A)一倍 (B)二倍 (C)三倍 (D)四倍26.全区 间及 跨区 间无 缝线 路应 采用 ( B )及以 上钢 轨。(A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m27.在冬 季， 钢轨 的最 低轨温 Tmin 与当 地的 最低 气温 相比 ( D )。(A)相等 (B)略高 (C)高 2 3 (D)低 2 328.允许 速度 小于 160km/h 的线 路， 铝热 焊缝 距轨 枕边 不得 小于 ( B )。(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm29.跨区 间及 全区 间无 缝线 路的 维修 管理 应以 ( A )的轨 条为 管理 单元 。第7 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工(A)一次 锁定 (B)二次 锁定 (C)三次 锁定 (D)四次 锁定30.胶接 绝缘 失效 时， 应立 即更 换， 进行 永久 处理 时， 应保 证修 复后 无缝 线路 锁定 轨温 ( D )。(A)气温 高时 适当 提高 (B)气温 低时 适当 降低 (C)可以 在 2范围 内调 整 (D)不变31.实际 锁定 轨温 不在 设计 锁定 轨温 范围 以内 ， 或 左 右股 轨条 的实 际锁 定轨 温相 差超 过( B )， 必 须 做好 放散 或调 整锁 定轨 温的 工作 。(A)4 (B)5 (C)6 (D)732.因处 理线 路故 障或 施工 改变 了无 缝线 路的 原锁 定轨 温， 必须 ( C )。(A)密切 监视 (B)采取 有效 的监 控措 施(C)做好 放散 或调 整锁 定轨 温的 工作 (D)做好 调整 锁定 轨温 的工 作33.无缝 线路 维修 工作 ，气 温较 高的 季节 安排 在( A )地段 上进 行计 划维 修。(A)锁定 轨温 较高 的 (B)锁定 轨温 较低 的 (C)线路 薄弱 的 (D)任何34.桥上 无缝 线路 维修 作业 时， 起道 量不 应超 过( C )。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm35.桥上 无缝 线路 的固 定区 位移 量超 过( C )时， 应分 析原 因， 及时 整治 。(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm36.跨区 间无 缝线 路是 由区 间无 缝线 路和 ( A )两部 分组 成。(A)无缝 道岔 (B)道岔 (C)曲线 (D)提速 道岔37.无缝 道岔 的导 轨、 辙叉 、心 轨、 翼轨 的扣 件扭 矩， 应保 持在 ( C )。(A)100130N m (B)110 140N m (C)120 150N m (D)130160N m38.无缝 道岔 的尖 轨及 其前 后各 25m 范围 内的 基本 轨扣 件扭 矩， 应保 持在 ( C )。(A)40 60N m (B)5070N m (C)6080N m (D)70 90N m39.每天 最高 轨温 出现 的时 间为 ( C )。(A)11 12 时 (B)1213 时 (C)1314 时 (D)1415 时40.每天 最低 轨温 出现 的时 间为 凌晨 ( C )。(A)5 6 时 (B)4 5 时 (C)3 4 时 (D)67 时41.铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车 )检查，对允许速度大于 120km/h 的线路每月检查不少于( B )。(A)1 遍 (B)2 遍 (C)3 遍 (D)4 遍42.在线 路上 焊接 时， 气温 不应 低于 ( C )。(A)2 (B)1 (C)0 (D)243.当无 缝线 路连 续出 现碎 弯并 有胀 轨迹 象并 继续 扩大 时， ( D )。(A)可以 正常 行车 (B)应加 强巡 查或 派专 人监 视(C)应设 置慢 行信 号防 护 (D)应设 置慢 行信 号防 护， 进行 紧急 处理44.发现 胀轨 跑道 时， ( B )。(A)可以 慢行 放行 列车 (B)必须 立即 拦停 列车(C)应设 置停 车信 号防 护， 并通 知车 站 (D)应设 置停 车信 号防 护， 立即 进行 紧急 处理45.无缝 线路 伸缩 区长 度一 般取 ( B )，宜 取为 标准 轨长 度的 整倍 数。(A)25 50m (B)50100m (C)100150m (D)150200m46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用 1m 直尺测量，顶面、侧面不平度应在 ( A )以内，顶面不得有 负值 。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm47.用于 侧向 通过 列车 速度 超过 50km/h 的单 开道 岔， 不得 小于 ( B )。(A)30 号 (B)18 号 (C)12 号 (D)9 号第8 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工48.用于 侧向 通过 列车 速度 不超过 50km/h 的单 开道 岔， 不得 小于 ( C )。(A)30 号 (B)18 号 (C)12 号 (D)9 号49.狭窄 的站 场采 用交 分道 岔， 不得 小于 ( C )。(A)6 号 (B)7 号 (C)9 号 (D)12 号50.用于 侧向 接发 停车 旅客 列车 的单 开道 岔， 不得 小于 ( C )。(A)30 号 (B)18 号 (C)12 号 (D)9 号51.43kg/m 普通 钢轨 尖轨 高锰 钢整铸 9 号道 岔， 直向 过岔 最高 速度 为 ( C )。(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h52.43kg/m 普通 钢轨 尖轨 高锰 钢整铸 12 号道 岔， 直向 过岔 最高 速度 为 ( B )。(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h53.50kg/m 普通 钢轨 尖轨 高锰 钢整铸 9 号道 岔， 直向 过岔 最高 速度 为 ( D )。(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h54.50kg/m 普通 钢轨 尖轨 高锰 钢整铸 12 号道 岔， 直向 过岔 最高 速度 为 ( A )。(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h55.50kg/m 钢轨 AT 弹性 可弯 尖轨 可动心 12 号道 岔， 直向 过岔 最高 速度 为 ( B )。(A)110km/h (B)160km/h (C)85km/h (D)120km/h56.60kg/m 钢轨 AT 弹性 可弯 尖轨 高锰 钢整铸 12 号道 岔， 直向 过岔 最高 速度 为 ( D )。(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)120km/h57.60kg/m 钢轨 AT 弹性 可弯 尖轨 高锰 钢整 铸提速 12 号道 岔， 直向 过岔 最高 速度 为 (B )。(A)110km/h (B)160km/h (C)140km/h (D)120km/h58.60kg/m 钢轨 AT 弹性 可弯 尖轨 高锰 钢整 铸提速 9 号道 岔， 直向 过岔 最高 速度 为( C )。(A)110km/h (B)160km/h (C)140km/h (D)120km/h59.50kg/m 及以 下钢 轨道 岔， 基本 轨垂 直磨 耗在 正线 上超 过 ( A )禁止 使用 。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm60.50kg/m 及以 下钢 轨道 岔， 基本 轨垂 直磨 耗在 到发 线上 超过 ( B )禁止 使用 。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm61.50kg/m 及以 下钢 轨道 岔， 基本 轨垂 直磨 耗在 其他 线上 超过 ( C )禁止 使用 。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm62.60kg/m 及以 上 钢 轨 道 岔 ， 在 线 路 允 许 速 度 大 于 120km/h 的正 线 上 ， 基 本 轨 垂 直 磨 耗 超 过 (A ) 禁止 使用 。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm63.高锰 钢辙 叉冶 炼成 分， 规定 锰的 含量 为( B )。(A)0.951.35 (B)11.0 14.0 (C)0.3 0.8 (D)10.0 11.064.高锰 钢辙 叉制 造误 差规 定， 心轨 尖端 至断面 50mm 处轮 缘槽 宽度 误差 为 ( B )。(A) 20 mm (B)3 mm (C)0 3.50 mm (D)3.5 mm065.高锰 钢辙 叉制 造误 差规 定， 咽喉 处轮 缘槽 宽度 误差 为( B )。(A) 20 mm (B)3 mm (C)0 3.50 mm (D)3.5 mm066.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 40mm 断面 处， 辙 叉 心垂 直磨 耗 (不含 翼轨 加高 部分 )， 50kg/m 及以 下钢 轨， 到发线 上超 过 ( C )为重 伤。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm67.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 40mm 断面 处， 辙 叉 心垂 直磨 耗 (不含 翼轨 加高 部分 )， 50kg/m 及以 下钢 轨， 其第9 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工他站 线上 超过 ( D )为重 伤。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm68.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 40mm 断面 处， 辙 叉 心垂 直磨 耗 (不含 翼轨 加高 部分 )， 60kg/m 及以 上钢 轨， 在 允许 速度 小于 120km/h 的正 线上 超过 ( C )为重 伤。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm69.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 40mm 断面 处， 辙 叉 心垂 直磨 耗 (不含 翼轨 加高 部分 )， 60kg/m 及以 上钢 轨， 到 发线 上超 过 ( D )为重 伤。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm70.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 40mm 断面 处， 辙 叉 心垂 直磨 耗 (不含 翼轨 加高 部分 )， 60kg/m 及以 上钢 轨， 其 他站 线上 超过 ( A )为重 伤。(A)11mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm71.高锰 钢整 铸辙 叉， 辙叉 翼垂 直裂 纹一 条裂 纹长 度超 过( A )为重 伤。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm72.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 0 50mm 垂直 裂纹 ，两 条裂 纹相 加长 度超 过( C )为重 伤。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm73.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 50mm 以后 垂直 裂纹 ，两 条裂 纹相 加长 度超 过 ( D )为重 伤。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm74.高锰 钢整 铸辙 叉， 辙叉 翼垂 直裂 纹， 两条 裂纹 相加 长度 超过 ( C )为重 伤。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm75.高锰 钢整 铸辙 叉， 辙叉 心纵 向水 平裂 纹， 一侧 裂纹 长度 超过 ( D )为重 伤。(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm76.高锰 钢整 铸辙 叉， 辙叉 翼纵 向水 平裂 纹， 一侧 裂纹 长度 超过 ( C )为重 伤。(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm77.高锰 钢整 铸辙 叉， 轮缘 槽纵 向水 平裂 纹， 一侧 裂纹 长度 超过 ( D )为重 伤。(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm78.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面 (含轨面部分裂纹长度 )，裂纹长度 超过 ( B )为重 伤。(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm79.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面 (含轨面部分裂纹长度 )，裂纹长度 超过 ( B )为重 伤。(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm80.高锰 钢整 铸辙 叉， 纵向 水平 裂纹 ，两 侧裂 纹贯 通( 指贯 通长 度)，裂 纹长 度超 过 ( A )为重 伤。(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm81.高锰 钢整 铸辙 叉，