机场工程复习资料整理

11、飞行区构成、升降带组成飞行区包括地面设施和净空区两部分，供飞机起飞、着陆和滑行用。其地面设施是机场的主体。升降带由跑道、停止道、土质地区组成。2、材料的几种强度定义：材料在外力（荷载）作用下抵抗破坏的能力称为强度。当材料承受外力作用时，内部就产生应力。外力逐渐增加，应力也相应的加大。直到质点间作用力不再能够承受时，材料即破坏，此时极限应力就是材料的强度。根据外力作用方式的不同，材料强度有抗压强度、抗拉强度、抗弯强度及抗剪强度等。不同种类的材料具有不同的抵抗外力的特点。相同种类的材料。随着其孔隙率及构造特征的不同，材料的强度也有很大的差异。3、材料的耐久性材料在建筑物之中，除受到各种外力作用外，还经常受到环境中许多自然因素的破坏作用。这些破坏作用包括物理的、化学的以及生物的作用。 物理作用包括干湿变化、温度变化以及冻融变化等； 化学作用包括酸、碱、盐等物质的水溶液及有害物质的侵蚀作用； 生物作用包括虫、菌的作用。材料的耐久性是指材料在物理、生物、化学作用下，能够经久不变质、不破坏，尚能保持原有性能的性质。4、材料的密度、材料的表观密度1 真实密度是指材料在绝对密实状态下，单位体积的质量。 （绝对密实状态下的体积是指不包括孔隙在内的体积）2 表观密度：是指材料在自然状态下，单位体积的质量。 （材料的表观体积是指包含内部孔隙的体积。当材料孔隙内含有水分时，其质量和体积均将有所变化，故测定表观密度时，须注明其含水情况。 ）3 材料的毛体积密度是材料在规定条件下，单位毛体积(包括矿质实体和孔隙的体积)的质量。 （Vn、Vi、材料开口孔隙和闭口孔隙的体积）4 堆积密度：是指粉状或粒状材料，在堆积状态下，单位体积的质量。 （测定散粒材料的堆积密度时，材料的质量是指填充在一定容器内的材料质量，其堆积体积是指容器的容积而言。因此材料的堆积体积包含了颗粒之间的孔隙。 ）5 密实度是指材料体积内被固体物质充实的程度。Vs材料在绝对密实状态下的体积（cm3 ）V材料总体积（cm3 ）6 孔隙率是指材料体积内，孔隙体积所占的比例 孔隙率的大小直接反映了材料的密实程度。孔隙的大小及其分布对材料的性能影响较大。5、提高混凝土耐久性的措施（）合理选择水泥品种（）适当控制混凝土的水灰比及水泥用量水灰比的大小是决定混凝土密实性的主要因素，它不仅影响混凝土的强度，而且也严重影istVminshVPs%10Ds2响其耐久性，故必须严格控制水灰比。保证足够的水泥用量，同样可以起到提高混凝土密实性和耐久性的作用。（3）选用质量良好的砂石骨料质量良好、技术条件合格的砂、石骨料，是保证混凝土耐久性的重要条件。改善粗细骨料级配，在允许的最大粒径范围内尽量选用较大粒径的粗骨料，可减小骨料的空隙率和比表面积，也有助于提高混凝土的耐久性。（）掺入引气剂或减水剂掺入引气剂或减水剂对提高抗渗、抗冻等有良好的作用，在某些情况下，还能节约水泥。（5）加强混凝土的施工质量控制混凝土施工中，应当搅拌均匀、浇灌和振捣密实并加强养护，以保证混凝土的施工质量。6、石油沥青的主要技术性质（1）粘滞性石油沥青的粘滞性又称粘性。粘滞性应以绝对粘度表示，但因其测定方法较复杂，故工程中常用相对粘度（条件粘度）来表示粘滞性，对使用粘稠（半固体或固体）的石油沥青用针入度表示，对液体石油沥青则用粘滞度表示。粘稠石油沥青的针入度是在规定温度（25）条件下，以规定质量（100）的标准针，在规定时间（s）内贯入试样中的深度来表示，单位以 1/10mm 计。针入度反映了石油沥青抵抗剪切变形的能力。针入度值越小，表明粘度越大。粘滞度是将一定量的液体沥青，在某温度下经一定直径的小孔流出 50cm3 所需的时间，以秒表示。常用符号“CdtT”表示粘滞度，其中为小孔直径（mm） ，为试样温度，为流出 50 cm3 沥青的时间。有 10、mm 三种，通常为 25或 60。（2）塑性塑性指石油沥青在外力作用下产生变形而不破坏，除去外力后，仍能保持变形后的形状的性质。沥青的塑性对冲击振动荷载有一定吸收能力，并能减少摩擦时的噪声，故沥青是一种优良的道路路面材料。石油沥青的塑性用延度表示。延度愈大，塑性愈好。延度测定是把沥青制成“”字形标准试件，置于延度仪内 25水中，以 5cmmin 的速度拉伸，用拉断时的伸长度来表示，单位用 cm 计。（3）温度敏感性温度敏感性是指石油沥青的粘滞性和塑性随温度升降而变化的性能。由于沥青是一种高分子非晶态热塑性物质，故没有一定的熔点。沥青的粘滞性和塑性随温度变化而变化。 石油沥青中地沥青质含量较多时，其温度敏感性较小。在工程中使用时往往加入滑石粉、石灰石粉等矿物填料，以减小其温度敏感性。沥青中含蜡量较多时，则会产生温度较高（60左右）时就发生流淌，在温度较低时又易变硬开裂。温度敏感性以软化点指标表示。由于沥青材料从固态至液态有一定的变态间隔，故规定以其中某一状态作为从固态转变到粘流态的起点，相应的温度则称为沥青的软化点。沥青软化点一般采用环与球法测定。它是把沥青试样装入规定尺寸的铜环内，试样上放置一标准钢球，浸入水或甘油中，以规定的速度升温（min ） ，当沥青软化下垂至规定距离（25.4mm）时的温度即为其软化点，以摄氏度（）计。（4）大气稳定性石油沥青在热、阳光、氧气和潮湿等大气因素的长期综合作用下抵抗老化的性能，称为大气稳定性。也是沥青材料的耐久性。在大气因素的综合作用下，沥青中各组分会发生不断3递变，低分子化合物将逐步转变成高分子物质，即油分和树脂逐渐减少，而地沥青质逐渐增多。石油沥青随着时间的进展，流动性和塑性将逐渐减小，硬脆性逐渐增大，直至脆裂。这个过程称为石油沥青的“老化”。所以大气稳定性即为沥青抵抗老化的性能。石油沥青的大气稳定性以加热蒸发损失百分率和加热前后针入度比来评定。其测定方法是：先测定沥青试样的质量及其针入度，然后将试样置于烘箱中，在 160下加热蒸发h,，待冷却后再测定其质量及针入度。计算出蒸发损失质量占原质量的百分数，称为蒸发损失百分率；测得蒸发后针入度占原针入度的百分数，称为蒸发后针入度比。蒸发损失百分数愈小和蒸发后针入度比愈大，则表示沥青的大气稳定性愈好，即老化”愈慢。以上四种性质是石油沥青材料的主要性质，前三项是划分石油沥青牌号的依据。此外，为评定沥青的品质和保证施工安全，还应了解石油沥青的溶解度、闪点和燃点等性质。7、砂的细度模数计算与级配评定1 级配:砂的颗粒级配，即表示砂中大小颗粒的搭配情况。在混凝土中砂粒之间的空隙是由水泥浆所填充，为达到节约水泥和提高强度的目的，就应尽量减小砂粒之间的空隙。要减小砂粒间的空隙，就必须有大小不同的颗粒搭配。(因此，在拌制混凝土时，砂的颗粒级配和粗细程度应同时考虑。当砂中含有较多的粗粒径砂，并以适当的中粒径砂及少量细粒径砂填充其空隙，则可达到空隙及总表面积均较小，这样的砂比较理想，不仅水泥浆用量较少，而且还可提高混凝土的密实度与强度。)2 砂的颗粒级配和粗细程度，常用筛分析的方法进行测定。用级配区表示砂的颗粒级配，用细度模数表示砂的粗细。(筛分析的方法，是用一套孔径（净尺寸）为9.50、4.75、2.36、1.18、0.60、0.30、0.15mm 的标准筛，将 500g 的干砂试样由粗到细依次过筛，然后称得各筛余留在各个筛上的砂的重量，并计算出各筛上的分计筛余百分率 ai及累计筛余百分率i（各个筛和比该筛粗的所有分计筛余百分率之和） 。细度模数的计算公式为：ai-分计筛余百分率，即该号筛的筛余量除以试样总量；Ai-累计筛余百分率，各个筛和比该筛粗的所有分计筛余百分率之和。（细度模数（x）愈大，表示砂愈粗，砂的细度模数范围一般为 3.70.7x 在 3.7 3.1 为粗砂，x 在 3.02.3 为中砂，x 在 2.21.6 为细砂，x 在 1.50.7 为特细砂。普通混凝土用砂的细度模数一般.在 2.2 3.2 之间较为适宜。 ）“级配的计算为算出用标准筛各筛余量的百分率在级配的标准分布图上的曲线，是否基本处在应在的区位上。 ”国家规范将细度模数为 3.7 1.6 的普通混凝土用砂，以 0.60筛孔的累计筛余量分成三个级配区。普通混凝土用砂的筛分曲线必须处于三个级配曲线区域中的任一个区域以内，才符合级配要求。8、石子的表观密度、质量吸水率、堆积密度、开口孔隙率石子的质量吸水率材料能够吸收水分的性质称为吸水性，吸水性的大小用吸水率表示。材料具有细微而连通的孔隙，则吸水率较大。封闭或粗大孔隙材料，其吸水率是较低的。石料试件最大的吸水质量占烘干(1055干燥至恒重) 石料试件质量的百分率。石料吸水4率按式(1-4) 计算； 102mW式中：W石料吸水率（% ） ；m1石料试件烘干至恒量时的质量（ g） ；m2石料试件吸水至恒量时的质量（ g） 。例题： 经测定，质量为 3.5kg、容积为 10.0L 的容量筒装满绝干石子后的总质量为18.5kg。若向筒内注入水，待石子吸水饱和后，为注满此筒共注入水 4.3kg。将上述吸水饱和的石子擦干表面后称得总质量为 18.9kg(含筒重) 。求该石子的表观密度、质量吸水率、堆积密度、开口孔隙率。石子的质量为 m=18.5- 3.5=15.0kg，石子的堆积体积为 V0=10.0L，石子所吸水的质量为mW=18.9- 18.5=0.4kg，该水的体积为 VW=mw/w=0.4L。注入筒内的水的体积为 Vw=4.3L，该体积等于石子间空隙的体积与石子开口孔隙之和，即 VV+VK=4.3L。因石子属于饱和水状态，故所吸水的体积等于开口孔隙的体积，即 VK=VSW=VW=0.4L。材料的堆积密度为： = =1.5g/cm3=1500kg/m30m15.石子的表观密度为： 0= =2.632 g/cm3=2632kg/m3.40V石子的质量吸水率为：W m= =2.67%151sw石子的开口孔隙率为：P K= 56.04.30V9、沥青混凝土矿料中细集料沥青混合料的细集料可根据当地条件及混合料级配要求选用天然砂或人工砂，在缺少砂的地区，也可用石屑代替。细集料同样应洁净、粘土含量不大于 3%。 （沥青混合料是将石子、砂（50.15mm）和矿粉（0.15mm）经人工合理选择级配组成的矿质混合料与适量的沥青材料经拌和所组成的混合物。沥青混合料是由沥青、粗细集料和矿粉按照一定的比例拌和而成的多组分材料。 ）10、混凝土中的水泥浆作用水泥与水形成水泥浆，水泥浆包裹在骨料表面并填充其空隙。在硬化前，水泥浆起润滑作用，赋予拌合物一定的和易性，便于施工。水泥浆硬化后，则将骨料胶结为一个坚实的整体。11、重交通道路石油沥青标号划分及依据根据我国现行石油沥青标准，在工程建设中常用的石油沥青分道路石油沥青、建筑石油沥青和普通石油沥青等，各品种按技术性质划分牌号。不同石油沥青的技术指标要求见表 7-1、7-2、7-3 。5从表 7-1、7-2、7-3 可以看出，道路石油沥青、建筑石油沥青和普通石油沥青都是按针入度指标来划分牌号的。在同一品种石油沥青材料中，牌号愈小，沥青愈硬；牌号愈大，沥青愈软。同时随着牌号增加，沥青的粘性减小（针入度增加） ，塑性增加（延度增大） ，而温度敏感性增大（软化点降低）12、混凝土拌合物的和易性含义及测量（1）和易性的概念和易性是指混凝土拌合物易于施工操作（拌合、运输、浇灌、捣实）并能获得质量均匀、成型密实的性能。和易性是一项综合的技术性质，包括有流动性、粘聚性和保水性等三方面的含义。流动性是指混凝土拌合物在本身自重或施工机械振捣的作用下，能产生流动，并均匀密实地填满模板的性能。流动性的大小取决于混凝土拌合物中用水量或水泥浆含量的多少。粘聚性是指混凝土拌合物在施工过程中其组成材料之间有一定的粘聚力，不致产生分层和离析的性能。粘聚性的大小主要取决于细骨料的用量以及水泥浆的稠度等。保水性是指混凝土拌合物在施工过程中，具有一定的保水能力，不致产生严重泌水的性能。保水性差的混凝土拌合物，由于水分分泌出来会形成容易透水的孔隙，从而降低混凝土的密实性。（2）和易性测量目前，尚没有能够全面反映混凝土拌合物和易性的测定方法。在工地和试验室，通常是测定拌合物的流动性，并辅以直观经验评定粘聚性和保水性。坍落筒法将混凝土拌合物按规定方法装入标准圆锥筒中，逐层插捣并装满刮平后，垂直提起圆锥筒，混凝土拌合物由于自重将会向下坍落。量测坍落的高度（以毫米计） ，即为坍落度。坍落度越大，则混凝土拌合物的流动性越大。在做坍落度试验的同时，应观察混凝土拌合物的粘聚性、保水性及含砂等情况，以更全面地评定混凝土拌合物的和易性。坍落度法适用于骨料最大粒径不大于 40，坍落度值不小于 10的混凝土拌合物。根据坍落度的不同，可将混凝土拌合物分为：大流动性混凝土（坍落度大于 160） ；流动性混凝土（坍落度为 100150） ；塑性混凝土（坍落度为 5090）及低塑性混凝土（坍落度为 1040） 。坍落度值小于 10的拌合物为干硬性混凝土维勃稠度法（法）对干硬性的混凝土拌合物通常采用维勃稠度仪测定其稠度。维勃稠度测试方法是：在维勃稠度仪上的坍落度筒中按规定方法装满拌合物，垂直提起坍落度筒，在拌合物试体顶面放一透明圆盘，开启振动台，同时用秒表计时，在透明圆盘的底面完全为水泥浆所布满的瞬间，停止秒表，关闭振动台。此时可认为混凝土混合物已密实。读出秒表的秒数，称为维6勃稠度。该法适用于粗骨料最大粒径不超过 40，维勃稠度在30之间的混凝土拌合物的稠度测定。13、机场道面基本类型、机场道面构造道面类型/材料 沥青混凝土道面 水泥混凝土道面 砂石类道面 土道面道面类型/使用品质 高级道面 中级道面（沥青贯入式、黑色碎石和沥青表面处治 ） 低级道面（砂石道面、土道面和草皮道面） 道面类型/力学特性 刚性道面 柔性道面 砂石类道面 土道面道面类型/施工方式 现场铺筑道面 装配式道面 一、面层机场道面的面层是直接同机轮和大气接触的层次，承受机轮荷载的竖向应力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。面层应具有较高的结构强度、刚度和温度稳定性，要耐磨、不透水。其表面还应具有良好的平整度和粗糙度。组成面层的材料可以分为下述四种类型。水泥混凝土。这类道面具有较高的强度和刚度，能够称受中型荷载的作用，可用于跑道、滑行道、联络道和各种机坪的面层，属于高级道面。沥青混合料。如沥青混凝土、沥青碎石、沥青贯入式和沥青表处等。沥青混凝土可以作为高级道面的面层。表面平整，平稳舒适，能够满足各种飞机的使用要求。沥青碎石、沥青贯入式和沥青表处等只能作中级道面的面层。沥青碎石和沥青贯入式作面层时，因空隙较多，易透水，通常应加封层。表面处治一般不能单独作为面层，主要作为封层和摩擦层，以改善道面表面的性能。用土作为主要材料，如泥结碎石道面，各种结合料处治的土道面，草皮道面等。这类道面只能供轻型飞机使用，使用品质差，属于低级道面。用混凝土预制块、钢板和铝板作道面的面层。二、基层基层是道面结构中的承重部分，主要承受机轮荷载的竖向力，并把由面层传下来的荷载扩散到垫层或土基表面。因此，基层应具有足够的强度和刚度。基层受自然因素的影响不如面层强烈，但必须有足够的水稳性和抗冻性。对沥青面层下的基层，要防止湿软后变形过大而导致面层的损坏；对水泥混凝土面层下的基层，还应具有足够的抗冲刷性，以防止基层材料被水冲走而造成板底脱空。可以用作基层的材料主要有：用各种结合料（石灰、水泥或沥青等）处治的稳定土或碎（砾）石混合料。7各种工业废渣混合料，如高炉熔渣、煤渣或粉煤灰等与石灰组成的混合料，或外掺碎石或土的混合料（二灰土、二灰石）等。各种碎（砾）石混合料或天然沙砾。片石、块石或卵石。起承重作用的基层有时选用两层，即上基层或下基层。对于下基层材料的要求可以低于上基层。设置下基层的目的在于充分利用当地材料，减薄上基层的厚度和降低工程造价。三、垫层是介于基层和土基之间的层次。其主要作用是改善土层的适度和温度状况，以保证两层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力；继续传递由基层传下来的荷载，以减小土基产生的变形。垫层并不是必须设置的结构层次，主要是在土基水温状况不良时设置。对垫层材料的要求，强度不一定高。但其水温定性和抗冻性要好。常用的垫层材料，一定是有松散的颗粒材料如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是石灰土、水泥土或炉渣石灰土等稳定土垫层。四、压实土基压实土基是道面结构的最下层，承受全部上层的自重和机轮荷载应力。土基的平整性和压实质量，在很大程度上决定着整个道面结构的稳定性。因此，无论是填方和挖方，土基均应按要求予以严格压实。否则，在机轮荷载和自然因素的长期反复作用下，土基会产生过量的变形，从而加速面层的破坏。14、土基最佳含水量（土基干湿类型指的是根据路槽底面以下规定深度内土的平均稠度或相对含水量划分的干湿状态。分为干燥、中湿、潮湿、过湿土基四种类型。划分土基干湿类型的目的是确定土基的强度，确定合理的路面结构形式和厚度。机场工程中常用土基分类标准见下表。土基干湿类型根据土的平均稠度来确定。土的平均稠度用下式计算：WC=（WL-WM ）/（WL-WP）WC土的平均稠度；WL土的液限含水量；WP土的塑限含水量；WM 土的平均含水量。 ）“最佳含水率（optimum water content ）是指在一定功能的压实（或击实、或夯实）作用下，能使填土达到最大干密度（干容量）时相应的含水率。最 佳 含 水 量 是 一 相 对 值 ， 压 实 功能 的 大 小 和 土 的 类 型 而 异 ， 所 施 加 的 压 实 功 越 大 ， 压 实 土 的 细 粒 含 量 越 少 ， 则 最 佳 含 水量 越 小 ， 而 最 大 密 实 度 越 高 。 因 此 ， 最 优 含 水 量 指 的 是 对 特 定 的 土 在 一 定 的 夯 击 能 量下 达 到 最 大 密 实 状 态 时 所 对 应 的 含 水量 。 ”（石灰稳定类基层：水促使石灰土发生物理化学变化，形成强度；便于土的粉碎、拌和与压实，并且有利于养生。加入石灰后，土的最佳含水量增加。石灰土的最佳含水量以击实试验确定，最低的石灰剂量通过 7d 无侧限抗压强度试验确定。水泥稳定类基层：水泥正常水化所需的水量约为水泥重的 20%，对于砂性土，完全水化达到最高强度的含水量较最佳密度的含水量为小；而对于粘性土则相反。 ）最大干密度 0 所对应的含水量最佳含水量 0（击实试验）815、土基 CBR 值加州承载比是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示 CBR 值。这种方法后来也用于评定土基的强度。CBR 的计算公式如下：CBR=p/p0*100%式中：p试件材料在一定的贯入值情况的单位压力（Mpa） ；P0标准碎石在相同贯入值情况下的单位压力（Mpa） 。测定 CBR 的室内实验装置见下图。16、稳定碎石基础施工(厂拌法)的施工工序（水泥稳定类施工工艺过程：1 水泥土从开始加水拌和到完成压实的延迟时间要尽可能最短，一般要在 6h 以内；2 尽量使用低标号水泥，有时可以使用缓凝剂；3 需湿法养生；4养生温度愈高，强度增长的愈快。 ）“（水泥碎石）1. 准备下承层 水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。2. 拌和 拌和设备应有 34 个料斗，配有 30t 以上的散装水泥贮藏罐（一般为立式） ，必须具备 200t/h 以上的拌和设备至少 2 台以上同时向一个摊铺现场供料，否则不准生产。拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。(1)集料必须满足级配要求；(2)料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子； (3)拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。 ；(4)各料斗应配备 12 名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产；(5)拌和含水量应较最佳含水量大 12%。3.运输摊铺 摊铺必须用 2 台自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机全幅一次性摊铺。(1)用大型自卸汽车运拌和料至施工现场； (2)摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润；(3)两侧均设基准线、控制高程； (4)摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时） ，其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。4.碾压 用振动式压路机 12 台和 1821T 压路机 23 台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度） ，最后用三轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ） 。5.摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷 。(1)要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差；(2)挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料；(3)用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补； (4)对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除；(5)用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。 ；(6)快速检则压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压 12 遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。6. 检验 各项指标的检验应在 24 小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验） 。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。要求在沥青面层施工前，对水泥碎石的标高逐段进行复测，凡标高高出部分，必须用洗刨机洗除。97. 养生 养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，施工单位应设专人和专门设备进行养生。 (1)洒水养生要不少于 7 天，且必须经常保持结构层表面湿润；(2)直接作封层进行养生，按工艺要求及时进行封层施工，但作封层前必须进行洒水养生；(3)养生期内（7 天）除洒水及封层施工车外，应彻底断交，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等） 。即使超过养生期未作封层前也必须断交。8. 接头处理 接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。17、飞行区土石方挖方区的施工顺序“飞行区土石方挖方区的施工顺序是：(). (A) 清除腐质土、挖运土、平整、压实(B) 挖运土、清除腐质土、平整、压实(C) 平整、压实、挖运土、清除腐质土(D) 挖运士、压实、平整、清除腐质士参考答案：A”（施工方法考虑深度，长度，以及地形，土质等情况1设计面横挖法 较短而深的挖方：设计面全宽2纵挖法 分层纵挖：设计面全宽纵向分层开挖；通道纵挖：沿纵向挖一通道，再开挖两边；混合式开挖法：沿纵向挖通道，再横向挖坡面。3应注意的问题 先挖截水沟；弃方不能随意丢弃；及时设置支挡工程）18、机场道面的构造及各层次的作用机场道面构造 ：面层: 表面功能； 基层: 承重；垫层: 水文；土基： 塑性变形面层 ：机场道面的面层是直接同机轮和大气接触的层次，承受机轮荷载的竖向应力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。面层应具有较高的结构强度、刚度和温度稳定性，要耐磨、不透水。其表面还应具有良好的平整度和粗糙度。（水泥混凝土、沥青混合料、土、预制块、钢板。 ）基层 ：基层是道面结构中的承重部分，主要承受机轮荷载的竖向力，并把由面层传下来的荷载扩散到垫层或土基表面。因此，基层应具有足够的强度和刚度。基层受自然因素的影响不如面层强烈，但必须有足够的水稳性和抗冻性。对沥青面层下的基层，要防止湿软后变形过大而导致面层的损坏；对水泥混凝土面层下的基层，还应具有足够的抗冲刷性，以防止基层材料被水冲走而造成板底脱空。 （用各种结合料（石灰、水泥或沥青等）处治的稳定土或碎（砾）石混合料。各种工业废渣混合料，如高炉熔渣、煤渣或粉煤灰等与石灰组成的混合料，或外掺碎石或土的混合料（二灰土、二灰石）等。各种碎（砾）石混合料或天然沙砾。片石、块石或卵石）垫层 ：是介于基层和土基之间的层次。其主要作用是改善土层的湿度和温度状况，以保证准备工作 施工放样 集中拌和 摊 铺整型碾压 处理接缝 养 生竣工验收质量检验进入下道工序10两层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力；继续传递由基层传下来的荷载，以减小土基产生的变形。垫层并不是必须设置的结构层次，主要是在土基水温状况不良时设置。 （对垫层材料的要求，强度不一定高。但其水稳定性和抗冻性要好。常用的垫层材料，一定是有松散的颗粒材料如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是石灰土、水泥土或炉渣石灰土等稳定土垫层。 ）压实土基 ：压实土基是道面结构的最下层，承受全部上层的自重和机轮荷载应力。土基的平整性和压实质量，在很大程度上决定着整个道面结构的稳定性。因此，无论是填方和挖方，土基均应按要求予以严格压实。否则，在机轮荷载和自然因素的长期反复作用下，土基会产生过量的变形，从而加速面层的破坏。19、机场土(石)方的基本施工程序20、刚性道面设计法设计年限：水泥混凝土道 面的设计年限宜采用 30 年，也可按特定使用要求确定。 对于沥青道面，当飞行区指标为 C、D、E、F 时，设计年限为 15 年，也可按特定使用要求确定。设计荷载：在预计使用的各类飞机中，对沥青道面结构厚度要求最大的飞机作为设计荷载。一般指飞机的最大起飞重或最大机坪重；主起落架构形：飞机各轮承受重量与之有关。飞机轮载 ：当飞机各主起落架构形与荷载相同时，可按下式计算；G飞机重量(kN)；p主起落架荷载分配系数；nc主起落架个数；nw一个主起落架的轮子数。厚度计算疲劳分析法：1、调查实际飞机组成；2、计算某一面层厚度条件下每一种飞机产生的最大弯拉应力，计算应力比（最大弯拉应力/混凝土设计弯拉强度） ；3、根据疲劳方程，计算每一种飞机的容许作用次数；11（水泥混凝土设计弯拉强度 fcw 道面水泥混凝土的设计强度，应采用 28d 弯拉强度。飞行区指标为 A、B 的机场，其混凝土设计弯拉强度不应低于 4.5MPa；飞行区指标为C、D、E、F 的机场，其混凝土设计弯拉强度不应低于 5.0MPa。 ）4、计算每一种飞机的疲劳损耗率（飞机在设计期内的累计覆盖次数/容许重复作用次数） ；5、保证总疲劳损耗率之和小于 1，可采用该假定厚度为设计厚度。21、设计参数柔性道面设计法、设计参数土基 CBR 值确定设计飞机的选择设计飞机当量年起飞次数的计算道面总厚度确定材料的当量系数初定垫层 CBR 值，确定垫层厚度沥青面层厚度确定基层厚度确定22、机轮横向分布系数 1、刚性道面 设计年限内，飞机累计作用次数按下式计算 nw一个主起落架的轮子数； Wt飞机主起落架一个轮印的宽度(mm) ； T通行宽度(m) ，可取 2.3m； Ns设计年限内该飞机平均运行次数，根据调查和预测确定； t设计年限 2、柔性道面 设计年限内，设计飞机累计当量作用次数按下式 ：飞机机轮横向累计作用分布系数，因道面宽度不同采用不同数值 道面宽度（m）18 0.0523 0.0430 0.0345 0.02（单轴双轮）/0.03(双轴双轮)60 0.01（单轴双轮）/0.03(双轴双轮)0.751wtnWesTNesNt1223、当量单轮荷载不同构型的起落架，即便在总重相等的情况下，它们对道面结构的影响(所产生的应力、应变或位移)也不相同。为了便于从道面结构影响的角度对比飞机荷载的大小，采用某种方法将多轮荷载转换成一个当量的单轮荷载。这样，便可统一按当量单轮荷载大小来衡量飞机对道面结构的影响，或者对道面结构强度的要求。所谓当量，必须赋予特定的定义或范畴。对于柔性道面来说，以往采用弯沉作为结构设计的指标之一，因而选用在道面结构内某处产生的最大弯沉量相等，作为多轮荷载同单轮荷载当量的标准。而对水泥混凝土道面，通常采用混凝土面层的弯拉应力作为设计指标，因而选用所产生的弯拉应力相等作为多轮荷载同单轮荷载当量的标准。下面介绍柔性道面当量单轮 ESWL 的确定方法。在进行当量单轮确定时首先要明确道面结构的力学模型，如弹性层状体系、弹性半无限体系等。以假设道面结构为均质半元限体为例，在半径为 r、轮压为 Ps 的单轮荷载作用下，半无限体内不同位置（x/r、z/r)处的弯沉 ws 可按下式计算:),(lzxFErpWsss式中:E 一一半无限体的弹性模量;Fs 弯沉系数，可按弹性半无限体理论计算;Xs 一一距荷载作用中心的径向距离;Zs 一一距半无限体表面的深度。多轮荷载作用下的弯沉可以应用叠加原理得到，也即分别计算单轮荷载的弯沉值，然后叠加而成。因而，特征点的总弯沉值为: nimFErpW1式中:Pm 一一多轮荷载各轮子的轮压;rm 多轮荷载各轮子的接触面积半径;Fi 一 i 个轮子(距中心 Xi)的弯沉系数，是与 xi/r、和 zi/r 的函数，由图 13-6 确定;n 一一轮子数。假设取当量单轮荷载的接触面积 As 同多轮荷载中的一只轮子的接触面积相等。按当量的定义 Ws=Wm，则可得当量单轮荷载 ESWL 为:nisFpESWL124、机场道面强度通报 ACN-PCN 的组成及意义在通报机场道面强度时，除报告 PCN 值外，还要报告道面的类型、土基强度类型、最大允许胎压和评价道面等级所用的方法。（一）供质量超过 5700kg 的飞机使用道面的强度通报通报飞机等级号和道面等级号时，道面、土基强度和最大允许胎压得的类型和评定方法须采用下列代号：131道面类型：刚性道面代号为 R，柔性道面代号为 F。如果道面是组合结构或非标准结构，应对此进行解释。2土基强度类表 5-2 土基强度类型高强度土基，代号为 A特征：刚性道面 K=150MN/m3，代表所有大于 120MN/m3 的 K 值；柔性道面 CBR=15，代表所有大于 13 的 CBR 值。中强度土基，代号为 B特征：刚性道面 K=80MN/m3，代表所有 60-120MN/m3 范围内的 K 值；柔性道面 CBR=10，代表所有 8-13 范围内的 CBR 值。低强度土基，代号为 C特征：刚性道面 K=40MN/m3，代表所有 25-60MN/m3 范围内的 K 值；柔性道面 CBR=6，代表所有 4-8 范围内的 CBR 值。特低强度土基，代号为 D特征：刚性道面 K=20MN/m3，代表所有小于 25MN/m3 的 K 值；柔性道面 CBR=3，代表所有小于 4 的 CBR 值。最大允许胎压类型，见表 5-3表 5-3 轮胎类型4评定方法：14技术评定：代号为 T。表示通过道面特性专项研究和应用道面动力响应技术进行评定；经验评定：代号为 U。表示通过某种类型和质量的飞机正常使用该道面所获得满意支撑的经验进行评定。下面说明如何采用 ACN-PCN 方法通报道面强度。例 1：设在中强度土基上的刚性道面，采用技术评定法得到道面等级号为 80，无胎压限制。则道面通报为：PCN 80/R/B/W/T例 2：特性类似柔性道面的组合道面设置在高强度土基上，用经验评定法得到道面等级号为 50，最大允许胎压为 1.00MPa。则道面通报为：PCN 50/F/A/Y/U注：道面为组合结构例 3：设在中强度土基上的柔性道面，用技术评定法评定的道面等级号为 40，最大允许胎压为 0.80MPa，则道面通报为：PCN 40/F/B/0.80MPa/T（二）质量等于或小于 5700kg 的飞机使用道面强度通报供机坪质量等于或小于 5700kg 的飞机使用的道面，其承载强度须报告下列资料：1最大允许飞机质量；2最大允许胎压。例：4000kg/0.5MPa。25、施工组织设计的内容(一)工程概况 (二)施工部署及施工方案(三)施工进度计划(四)施工平面图(五)主要技术经济指标 26、网络计划图、网络计划技术用网络图表达任务构成、工作顺序并加注工作的时间参数的进度计划，称为网络计划。用网络计划对任务的工作进度进行安排和控制，以保证实现预定目标的科学的计划管理技术，称为网络计划技术27、双代号网络图中的虚工作151、它表示一项虚拟的工作，用带箭头的虚线表示。 2、其工作持续时间必须用“0”标出。虚工作的特点是既不消耗时间，也不消耗资源。 3、虚箭线可起到联系、区分和断路作用，是双代号网络图中表达一些工作之间的相互联系、相互制约关系，从而保证逻辑关系正确的必要手段28、双代号网络图绘制规则1、必须正确表达已定的逻辑关系2、网络图中，只能有一个起点节点；在不分期完成任务的网络计划（单目标网络计划）中，应只有一个终点节点；而其他节点均应是中间节点3、网络图中严禁出现循环回路4、禁止出现相同编号的工作5、不允许出现无开始节点或无完成节点的工作6、在节点之间，严禁出现带双向箭头或无箭头的连线29、关键线路耗时最长，对整个工程的完工起着