杨公桥车站基坑开挖设计

重 庆 交 通 大 学2012 年前 言基坑工程是一项施工开挖与结构工程、岩土工程、环境工程等诸多因素相互交叉，同时也是一项涉及范围广泛又具有时空效应的综合性工程。放坡开挖和简易木桩围护可以追溯到远古时代。随着高层建筑的增多和城市用地的日益减少，基坑工程设计和施工涉及的地质条件、岩土性质、场地环境、工程要求、地下水动态、施工顺序和方法等许多问题越趋复杂，使基坑的开挖和围护结构的设计成为一个具有挑战性的岩土工程热门难题。总之，基坑工程是一项理论上尚待完善、成熟和发展，实践中需要大胆开拓，勇于创新的综合性技术学科。当然，由于基坑工程造价较高，加之大多又是临时性工程，费用高而建设后期利用率低的现状使人们往往忽视基坑工程的重要性，而不愿意花费必要的建设资金。所以，从经济性和安全性的角度来讲，基坑工程往往处在很尴尬的处境。一方面，业主不希望花大价钱在基坑工程上，另一方面，基坑工程决定着整个后续工程的安全和质量。在这种处境下，就要求我们岩土工作者在基坑设计施工中发挥更大的主观能动性，使设计更合理，施工更经济。在老师的指导下这个学期我主要完成对杨公桥车站基坑开挖及围护结构的设计。本设计是在对杨公桥车站基坑地勘资料进行了详细的分析之后，参考了该地区类似工程的实践经验，通过查阅文献资料，在老师和同学们的共同帮助之下完成的。文章主要采用的桩锚支护方案，是在各种支护方案进行比较后最终确定的。在设计过程中，我利用理正深基坑软件对杨公桥车站基坑的 1-1 剖面和 3-3 剖面进行排桩锚杆挡墙设计和计算。I目录摘 要 1ABSTRACT .2第一部分 杨公桥车站基坑开挖设计 3第 1 章 概况 31.1 程概况 .31.2 工程地质条件 .31.1.1 场地位置及地形地貌 31.1.2 地质构造 31.1.3 不良地质作用 31.3 岩土工程参数选取 .41.4 水文地质条件 .41.5 边坡稳定性 .4第 2 章 基坑设计依据和设计原则 52.1 设计依据及范围 .52.1.1 设计依据 52.1.2 设计范围 52.2 基坑设计控制标准 .52.2.1 统一技术标准 52.2.2 采用的规范和标准 52.3 基坑支护设计原则及设计思路 .6第 3 章 基坑围护方案设计 73.1 一般支护结构的适用条件及注意事项 .73.2 方案确定 .8第 4 章 基坑支护结构设计计算 104.1 剖面 1-1.104.1.1 支护方案 104.1.2 土压力模型及系数调整 124.1.3 整体稳定验算 264.1.4 抗倾覆稳定性验算 27II4.1.5 抗隆起验算 304.1.6 承压水验算 324.1.7 嵌固深度计算 324.2 剖面 3-3.334.2.1 支护方案 334.2.2 土压力模型及系数调整 354.2.3 整体稳定验算 504.2.4 抗倾覆稳定性验算 504.2.5 抗隆起验算 534.2.6 承压水验算 554.2.7 嵌固深度计算 55第 5 章 基坑开挖设计 565.1 开挖方法 .565.2 开挖技术措施 .56第二部分 杨公桥车站施工组织设计 58第 1 章 施工组织设计依据 581.1 工程概况 .581.2 施工技术规范规程 .58第 2 章 施工技术 592.1 施工准备及场地平面布置 .592.2 支护结构施工技术工艺流程及说明 .592.2.1 支护参数 592.2.2 施工技术工艺流程及说明 602.2.3 结构材料 74第 3 章 施工质量控制及其标准 763.1 质量管理 .763.1.1 施工准备阶段的质量管理 763.1.2 施工阶段的质量管理 763.2 质量保证体系 .763.3 质量评定标准 .773.4 质量保证措施 .783.4.1 测量工作的质量保证措施 78III3.4.2 锚索的质量保证措施及检验 783.4.3 模板及支架质量保证 783.4.4 钢筋质量保证措施 793.4.5 混凝土的质量保证措施 79第 4 章 基坑监测与信息化施工 814.1 监控量测的任务和目的 .814.2 监控量测内容 .814.3 观测项目与方法 .814.4 量测数据的处理与应用 .814.5 量测管理 .824.6 控制标准 .824.7 信息化施工、动态设计 .83第 5 章 施工工期保证 845.1 施工工期保证措施 .845.2 施工用水用电 .84第 6 章 安全文明施工与环境保护 856.1 安全施工制度与措施 .856.1.1 安全施工保证措施 856.2 环境保护要求与措施 .866.2.1 文明施工措施 86第 7 章 组织机构与岗位责任制 897.1 组织机构与岗位图表 .897.2 各职位责任 .89结论 91谢辞 92参考文献 932012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）1摘 要杨公桥车站基坑结构长 120m，宽 19m，开挖深度为 730m，地质条件复杂，支护结构破坏后对周边环境和地下结构的施工影响很严重，基坑安全等级为一级。针对该工程首先应该结合资料选择合理的支护方案，然后根据初步选择的方案结合地质条件进行相应的支护参数确定及围护结构方案设计。在确定合理的施工参数和作业方法后进行施工组织设计等内容的编写。设计中，不仅要认真学习现有规范和工程中常用及新兴的各种施工工艺和施工技术，而且应结合当地工程经验和方法，将这些经验方法和自身所学的科学文化知识相结合，从而提出更加经济、合理、有效、快速的施工方案。本课题的主要研究内容有：支护方案选择；支护参数确定；支护参数验算；基坑监测方案确定及施工安全对策等。综合考察现场的周边环境及岩土地质等条件，既要考虑围护方案的合理、可靠，又要考虑降低围护结构的造价，采用方法包括放坡开挖、排桩（人工挖孔桩）锚杆（索）挡墙和板肋式锚杆挡墙。经过详细的计算分析和验算，本人认为采用该组合方案对基坑进行支护，能满足基坑土方开挖、地下结构施工及周围环境保护对基坑结构的要求，符合“安全可靠，经济合理，技术可行，方便施工”的原则。关键词：基坑支护，支护方案，排桩2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）2ABSTRACTYangGong bridge foundation pit 120 m long the station structure, wide 19 m, excavation depth for 7 30 m, complex geological conditions, supporting structure after damage to the periphery environment and underground structure construction effect is very serious, the foundation pit security level for level. For this project should first with material rational support scheme, then according to preliminary selection plan with geological conditions for corresponding supporting parameters and retaining structure design. In the determination of reasonable construction parameters and operation method for after the construction organization design content of the writing. Design, not only should study the existing standard and in general engineering and all kinds of construction technology and new construction technology, and should be combined with the local engineering experience and way, the experience and their own method learned knowledge of science and culture combined, and then puts forward more economic and reasonable, effective and rapid construction plan. This topic research content: support scheme selection; Supporting parameters; Checking the supporting parameters; Foundation pit monitoring plan and construction safety measures, etc. The comprehensive investigation of the surrounding environment and rock geological conditions, both must consider retaining scheme of the reasonable and reliable, and to consider lowering structural cost, the slope excavation method including put, row pile (artificial dig-hole pile) anchor (cable) retaining wall and board rib type anchor retaining wall. After detailed analysis and calculation of the check, I think that using the combination scheme for supporting of foundation pit, can satisfy the foundation pit turkmen excavation, underground structure construction and the surrounding environment protection on the requirements of the foundation pit structure, comply with the “safe, reliable, and reasonable in economy, technology, feasible, and convenient for construction“ principle.KEY WORDS: foundation pit supporting, supporting scheme, row pile2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）3第一部分 杨公桥车站基坑开挖设计第 1 章 工程概况1.1 工程概况杨公桥站位于杨公桥大川花园附近，杨公桥立交西南侧，为城市繁华地段。车站呈东南西北向设置。杨公桥站采用 10 米岛式站台，地下五层箱型框架结构，车站起点里程 K17+102.200，终点里程 K17+264.320。车站总长度为 162.12m，净宽为18.7m，高度为 25.64m。由于场地限制，车站临近杨公桥立交侧采用暗挖法施工。车站其余区段采用明挖逆做法，围护结构长 120m，宽 19m，深 730m，支护方式为排桩（人工挖孔桩）锚杆（索）挡墙、板肋式锚杆挡墙。车站临清水溪侧 2009 年初发生滑坡，上部 19m 为 1：1.2 放坡喷锚支护，下部11m 支护方式为排桩锚杆挡墙。车站除北侧局部与俊峰物业基坑相接围护结构为永久边坡，其余均为临时边坡。1.2 工程地质条件1.1.1 场地位置及地形地貌本工程地貌宏观上属侵蚀剥蚀丘陵坡顶平台地貌，地势较平缓，总体趋势西高东低。由于场地地处城市中心地带，人类活动频繁，原始地形遭到破坏，地面经人工改造成弃土堆、房屋地坪或道路，地形呈缓斜平台状，局部为挡墙、陡坎。地形总体坡角 15。目前地面高程 215234m，相对高差约 19m。1.1.2 地质构造杨公桥站场地位于川东南弧形构造带华莹山帚状褶皱构造束东南部，观音峡背斜东翼。区内无断层，地质构造简单，均为砂、泥岩互层，主要为中风化砂岩。根据邻近工地的地质测绘调查，基岩裂隙发育程度为不发育，岩体呈块状结构。主要发育 2组构造裂隙：J1 组倾向 320340，偶见翻转现象，倾角 6585 ，裂隙部分张开 23mm ，延伸 210m，偶有泥质充填，裂隙频率 0.5 条/m ，局部 1 条/m。属硬性结构面，结合一般；J2 组倾向 240260，偶见翻转现象，倾角 7085 ，间距 0.50.8m/条，裂隙面平直，裂面张开约 13mm，延伸 35m，有泥质充填。属硬性结构面，结合一般。2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）41.1.3 不良地质作用场地工程地质条件较好，未发现断层，滑坡、软弱夹层等不良地质现象。1.3 岩土工程参数选取表 1-1 岩土工程参数（地勘）表岩性 风化程度 重度（KN/m 3） 地基承载力特征值 （KPa） 内摩擦角 粘聚力 (KPa)杂填土 20 28强风化 24 400 38 1500砂岩中等风化 25.2 11270 43.7 2698强风化 24 360 35 820砂质泥岩 中等风化 25.6 5075 34.4 17561.4 水文地质条件场地地下水主要为松散层孔隙水，属上层滞水，分布于局部地段的第四系松散层中。场地水文地质条件简单，对混凝土无腐蚀性。1.5 边坡稳定性车站北侧边坡直立切坡后的主要破坏方式为沿破裂角剪切破坏，该段边坡直立切坡后处于基本稳定状态，岩体类型为类。车站南侧边坡直立切坡后的主要破坏方式为沿破裂角剪切破坏，该段边坡直立切坡后处于基本稳定状态，岩体类型为类。车站东侧边坡岩体内 J1、J2 裂隙组合为外倾不利组合，边坡破坏主要为 J1、J2 裂隙组合体掉块，岩体类型为类。车站西侧边坡直立切坡后的主要破坏方式为沿破裂角剪切破坏，该段边坡直立切坡后处于基本稳定状态，岩体类型为类。2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）5第 2 章 基坑设计依据和设计原则2.1 设计依据及范围2.1.1 设计依据重庆市轨道交通一号线杨公桥车站岩土工程勘察报告及补充勘察资料重庆市轨道交通一号线工程施工设计技术要求 、 文件编制统一规定与文件组成与内容重庆市轨道交通一号线工程初步设计专家意见及回复重庆市建设委员会关于轨道交通一号线（沙坪坝大学城段）初步设计的批复 （渝建初设（2009）22 号）重庆轨道交通一号线杨公桥车站施工设计协调会会议纪要 总体签发的有关工程设计联系单2.1.2 设计范围本次设计范围为重庆市轨道交通一号线（沙坪坝大学城）工程杨公桥站围护结构，本图册主要为车站主体明挖段围护结构施工图，主要包括结构平面图，施工平面布置图、围护结构立面图、剖面图等。2.2 基坑设计控制标准2.2.1 统一技术标准结构合理使用年限：临时结构 2 年，局部为永久边坡。抗震设计参数:：抗震设防烈度 6 度，场地土为类。边坡安全等级：一级（局部为永久边坡，其余均为临时边坡） 。边坡岩体类型：类。2.2.2 采用的规范和标准地铁设计规范 （GB 50157-2003）建筑结构荷载规范 （GB 50009-2001（2006 版） ）建筑基坑工程技术规范 （YB 9258-97）建筑基坑支护技术规程 （JGJ 120-99）建筑边坡工程技术规范 （GB 50330-2002）建筑地基基础设计规范 （GB 50007-2002）混凝土结构设计规范 （GB 50010-2002）2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）6混凝土外加剂应用技术规范 （GB 50119-2003）建筑桩基技术规范 （JGJ 94-2008）2.3 基坑支护设计原则及设计思路1、本基坑支护坚持安全、经济、方便施工的设计原则和思路。在掌握基坑工程要求（平面尺寸和深度等） 、场地工程和水文地质条件、场地周边环境条件等资料后，对影响基坑工程维护体系安全的主要矛盾作出分析。根据本基坑的特点，基坑首先要保证其安全性，这就要求控制坑壁的变形，基坑设计时选用变形小的支护体系。2、安全原则不仅指维护体系本身安全，保证基坑开挖、地下结构施工顺利，而且要保证临近建（构）筑物和市政设施的安全和正常使用。3、经济原则不仅是指维护体系的工程费用，而且要考虑工期，考虑开挖是否方便，考虑安全贮备是否足够，应采用综合分析，确定该方案是否经济合理。4、方便施工原则也应是维护体系的选用原则和思路之一。方便施工可以降低开挖费用，而且可以节约工期、提高维护体系的可靠性。5、围护设计要因地制宜，根据基坑工程周围建（构）筑物对维护体系变位的适应能力，选用合理的围护型式，进行围护结构体系设计。2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）7第 3 章 基坑围护方案设计3.1 一般支护结构的适用条件及注意事项表 3-1 基坑支护结构选择情况表序号拟选择的支护结构适用条件及注意事项 放坡开挖基坑周围场地允许；邻近基坑边无重要建筑物或地下管线；开挖深度超过 45m 时，宜采用分级放坡开挖。水泥土重力式挡墙基坑周围不具备放坡条件，但具备重力式挡墙的施工宽度；邻近基坑边无重要建筑物或地下管线；土层较差且厚度较大时，特别是软塑至流塑土层，可选择水泥土重力式挡土结构；设计与施工时应确保重力式挡土结构的整体性；一般开挖深度小于 6m；要注意整体稳定性的验算。悬臂式排桩支护结构基坑周围不具备放坡或施工重力式挡墙的宽度；开挖深度不大，或邻近基坑边无建筑物及地下管线，可选用此结构；采用的桩型包括：人工挖孔桩、灌注桩、钢筋混凝土板桩和钢板桩等；变形较大的坑边可选用双排桩；土质好时，可加大开挖深度，要注意地下水的控制。支撑（锚）排桩式挡土结构基 坑 周 围 施 工 场 地 狭 小 ， 邻 近 基 坑 边 有 建 筑 物 或 地 下 管 线 需 要 保护 ； 基坑平面尺寸较小，或邻近基坑边有深基础建筑物，或基坑用地红线以外不允许占用地下空间，可选择基坑内支撑排桩式支护型式；基坑周边土层较好，且邻近基坑边无深基础建筑物或基坑用地红线以外允许占用地下空间，可选择拉锚排桩式支护形式；内支撑的构件常用钢筋混凝土或组合型钢，对于平面尺寸较大、形状比较复杂和环境保护要求较严格的基坑，宜采有现浇混凝土支撑结构；在软土地质条件下，优先考虑内支撑；注意做好桩间水的控制工作。2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）8序号拟选择的支护结构适用条件及注意事项墙式挡土结构（有撑、锚）基坑周围施工场地狭小，邻近基坑有建筑物或地下管线需要保护；地 下 连 续 墙 宜 考 虑 兼 作 地 下 室 外 墙 永 久 结 构 的 全 部 或 一 部 分使 用 ；地下连续墙可结合逆做法或半逆做法进行施工；可广泛用于开挖深度大，土体变形控制要求严格的基坑工程；在溶岩洞条件下，应慎重对待。喷锚支护结构基坑外的地下空间允许锚杆占用，适用于无流砂、含水量不高、不是淤泥等流塑土层的基坑支护，开挖深度不大于 18m；在市区内，或基坑周围有需要保护的建筑物，对周边变形控制较严格的基坑，应慎用喷锚支护结构。 土钉支护土 钉 支 护 应 特 别 注 意 相 邻 建 筑 物 及 地 下 管 线 因 变 形 可 能 引 起 的 不良 后 果 ；注意验算整体稳定性；遇有较深软弱土夹层时，可将预应力锚杆与土钉混合使用。3.2 方案确定本基坑支护设计方案的设计计算，严格按照建筑基坑支护技术规程 （JGJ 120-99） 、 混凝土结构设计规范 （GB 50010-2002） 、 建筑桩基技术规范 （JGJ 94-94）等相关规范中的要求进行，采用理正软件进行计算和验算。因本工程有着其独特的工程地质环境，故而在选取基坑支护结构形式时必须结合其特点，主要考虑因素如下： 本基坑得围护结构长 120m，宽 19m，开挖面积不大；由于周边环境复杂，基坑开挖深度大，最深处达 30m，地质条件复杂，支护结构破坏后对周边环境和地下结构的施工影响很严重，基坑安全等级为一级，=1.1；工程场地原属侵蚀剥蚀丘陵坡顶平台地貌，由于该地段人类活动频繁，原始地形遭到破坏，地面经人工改造成弃土堆、房屋地坪或道路，地形呈缓斜平台状，局部为挡墙、陡坎；本工程地层岩性位于川东南弧形构造带华莹山帚状褶皱构造束东南部，观音峡背斜东翼。区内无断层，地质构造简单，均为砂、泥岩互层，主要为中风化砂岩。根据邻近工地的地质测绘调查，基岩裂隙发育程度为不发育，岩体呈块状结构。基坑周边场地狭窄，建（构）筑物多。2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）9综合考察现场的周边环境及岩土地质等条件，既考虑了围护方案的合理、可靠，又要考虑降低围护结构的造价，对以下方案进行分析。方案：放坡开挖、排桩（人工挖孔桩）锚杆（索）挡墙、板肋式锚杆挡墙。1、场地的西侧为车站基坑的出入口，需按照从西向东每 10 米分别以1:0.5、1:0.5、1:0.4 分级放坡开挖。2、基坑北侧 NMRQPO 区段的挖深在 25.4m 左右，以俊峰物业基坑基坑挡墙为界，LK 区段挖深在 9.7m 左右；基坑东侧挖深在 28.8m 左右；基坑南侧挖深在 9.6m左右。根据实际情况，基坑各面依据挖深大小采用两种不同的围护方法，挖深在 10m 以下的区段采用板肋式锚杆挡墙；挖深在 10m 及以上的区段采用排桩（人工挖孔桩）锚杆（索）挡墙，又根据基坑周边建筑环境需要采用不同桩径的人工挖孔桩。3、排桩间和肋柱间设置挡土板，以防止桩（柱）间水土流失，从而减少坑外土体的变形，同时拉大桩净间距以减少人工挖孔桩的数量，节省造价。经过详细的计算分析和验算，本人认为：采用该组合方案对基坑进行支护，能满足基坑土挖开方、地下结构施工及周围环境保护对基坑结构的要求，符合“安全可靠，经济合理，技术可行，方便施工”的原则。2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）10第 4 章 基坑支护结构设计计算在本次毕业设计中，我利用理正深基坑设计软件（理正深基坑支护软件是依据深基坑支护技术规程 JGJ 120-99和北京、上海、天津、广东、深圳、广州、武汉7 个地方规范以及冶金部行业规范等共 10 个基坑规范编制。 ）并采用弹性法中的全量法完成对杨公桥车站基坑的 1-1 剖面和 3-3 剖面进行支锚式单排桩的计算，计算项目包括土压力计算、支护构件内力计算及配筋、锚杆及内撑计算、整体稳定验算、抗倾覆验算、抗隆起验算、抗管涌验算、承压水验算等。以下是对 1-1 剖面的计算成果，由于篇幅有限，只对典型数据进行举例说明。4.1 剖面 1-14.1.1 支护方案图 4.1 排桩支护图2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）11（1）基本信息内力计算方法 增量法规范与规程 建筑基坑支护技术规程 JGJ 120-99基坑等级 一级基坑侧壁重要性系数 0 1.10基坑深度 H(m) 25.500嵌固深度(m) 5.100桩顶标高(m) 0.000桩截面类型 矩形桩高(m) 1.000桩宽(m) 1.000桩间距(m) 3.000混凝土强度等级 C30有无冠梁 有冠梁宽度(m) 1.000冠梁高度(m) 0.600水平侧向刚度(MN/m) 0.246放坡级数 0超载个数 1支护结构上的水平集中力 0（2）超载信息超载 类型 超载值 作用深度 作用宽度 距坑边距 形式 长度序号 (KPa,KN/m) (m) (m) (m) (m)1 20.000 - - - - -（3）土层信息土层数 4 坑内加固土 否内侧降水最终深度(m) 32.000 外侧水位深度(m) 0.000内侧水位是否随开挖过程变化 是 内侧水位距开挖面距离(m) 1.000弹性计算方法按土层指定 弹性法计算方法 m 法（4）土层参数层号 土类名称 层厚 重度 浮重度 粘聚力 内摩擦角(m) (KN/m3) (KN/m3) (KPa) (度)1 杂填土 3.00 20.0 8.0 0.00 28.002 强风化岩 4.00 24.0 8.0 820.00 35.003 强风化岩 7.00 24.0 8.0 1500.00 38.004 中风化岩 25.00 25.2 8.0 2698.00 43.70层号 与锚固体摩 粘聚力 内摩擦角 水土 计算方法 m,c,K 值 抗剪强度擦阻力(KPa) 水下(KPa) 水下(度) (KPa)1 20.0 10.00 10.00 合算 m 法 12.88 -2 90.0 10.00 10.00 合算 m 法 103.00 -2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）123 150.0 10.00 10.00 合算 m 法 175.08 -4 240.0 10.00 10.00 合算 m 法 303.62 -（5）支锚信息支锚道数 10支锚 支锚类型 水平间距 竖向间距 入射角 总长 锚固段道号 (m) (m) () (m) 长度(m)1 锚杆 2.500 2.000 15.00 20.57 9.002 锚杆 2.500 2.500 15.00 19.39 9.003 锚杆 2.500 2.500 15.00 22.21 13.004 锚杆 2.500 2.500 15.00 25.05 17.005 锚杆 2.500 2.500 15.00 23.34 16.506 锚杆 2.500 2.500 15.00 27.66 22.007 锚杆 2.500 2.500 15.00 30.98 26.508 锚杆 2.500 2.500 15.00 31.30 28.009 锚杆 2.500 2.500 15.00 19.61 17.5010 锚杆 2.500 2.500 15.00 4.93 4.00支锚 预加力 支锚刚度 锚固体 工况 锚固力 材料抗力 材料抗力道号 (KN) (MN/m) 直径(mm) 号 调整系数 (KN) 调整系数1 0.00 11.31 130 2 1.00 502.65 1.002 0.00 12.56 130 4 1.00 502.65 1.003 0.00 20.68 130 6 1.00 814.30 1.004 0.00 39.10 130 8 1.00 1507.96 1.005 0.00 42.66 130 10 1.00 1507.96 1.006 0.00 57.25 130 12 1.00 2010.62 1.007 0.00 70.76 130 14 1.00 2513.27 1.008 0.00 80.47 130 16 1.00 2513.27 1.009 0.00 67.84 130 18 1.00 1507.96 1.0010 0.00 5.66 130 20 1.00 80.42 1.001.24.1.2 土压力模型及系数调整弹性法土压力模型: 经典法土压力模型:2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）13层号 土类名称 水土 水压力 主动土压力 被动土压力 被动土压力调整系数 调整系数 调整系数 最大值(KPa)1 杂填土 合算 1.000 1.000 1.000 10000.0002 强风化岩 合算 1.000 1.000 1.000 10000.0003 强风化岩 合算 1.000 1.000 1.000 10000.0004 中风化岩 合算 1.000 1.000 1.000 10000.000（1）设计结果各工况：2012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）142012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）152012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）162012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕业设计（论文）172012 届土木工程专业（岩土与地下结构工程方向）毕