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V 裕 免編 号:E008日 期:2018-07-06局K授 枚飯友: 鋼A350-941 机背襲船祝界皓吋裕免CCAR-25-R425.773(b)(2)(11)本裕免根据 中国 民用航 空規章 民用航 空声 品和寒 部件合格 常定規定 (CCAR-21)飯 友 。1.生 妓日期自飯友之日起生妓。2.諮 免有戒期生妓曰起10今 月内。3.背 景A350 机没有可升側宙,CAAC通 辻同題妃要M-9提 出了対不可升側省的符合性要求。CAACttM-9中 要求氏行拭琥表明在道ill汗 重沐雹条件下,賀 襲船祝界足以允4 行机俎使用正常行供表元需特殊技lrJ口F可 安全着陥。客表示,在 A350取 EASA型 号合格江的叶候,EASA姪 址汗借決力主凩悩残余祝界足以允昨机安全着陪。但足,FAA要 求在主八悩完全蔽,使 用元板物的叡1凩 悩邊行行拭琥詮江,井 同意没有始要模似叡1省的板物。因此,当 叶使用元損物的側凡悩完成了拭。CAAC认为上述验证是不充分的，要 求提供通过受损后的侧窗视界可安全着陆飞机的评估证据。空客无法提 供该证据，并且由于原始的风挡玻璃试验件在试验后被丢弃，无法用于评估。空客计划重新对侧窗进行冰雹打击试验，并使用试验后 的侧窗评估飞行机组使用侧窗视界降落的能力。 考虑到试验的时间周期，空客申请了临时豁免。 空客提出，考虑到以下因素，在临时豁免期间的等效安全水平可以满足： IP M-9中的相关的要求已经在初始型号审定期间考虑到； 主风挡在遭遇严重冰雹期间具有足够的视界； 主风挡完全遮挡的飞行试验证明飞机能够安全着陆； 在可能的情况下，飞机员可以改航以避免结冰条件； 在可能的情况下，飞行员可以执行自动着陆程序； 根据空客的服役历史，遭遇严 重冰雹造成侧窗受损的是非常罕见的事件。后续在结冰条件下飞行，风 挡在着陆前保持结冰也是罕见的。在A350风挡加温关闭的自然结冰飞行试验期间，当飞机离开结冰云后，冰很快就融化了。 空客回顾了整个空客机队的服役历史， 识别出只有一起侧窗被冰雹损坏的事件。在该事件中， 只有一颗冰雹撞击到侧窗上。 4. 适用范围 A350-941 型飞机 5. 豁免内容
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