xxx物流园区及铁路专用线建设项目可行性研究报告

流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 0 流园区及铁路专用线建设项目 第一章 总 论 一、项目背景 1、 项目名称 2、项目建设性质 新建物流项目 3、项目建设单位 单位名称： 法定代表 人 ： 司概况： 流有限公司成立于 2005 年，是一家拥有独立法人资格的民营企业，总注册资本为 1200 万元。主要从事铁路专线运输、公路运输、仓储服务、汽车四位一体（修理、二级维护检测、大型停车场、汽车配件总汇）行业。 4、 项目提出的依据 1） 国务院关于印发 物流业调整和振兴规划 的通知国发（ 2009） 8号； 2）国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见（国办发流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 1 2011 38号）； 3）商贸流通发展专项规划 4） 5） 6） 7） 8） 9） 10）国家有关法律法规和相关设计标准、规范； 11） 12） 13）项目编制单位关于 流园区及铁路专用线项目建设调研基础资料。 二、项目概况 1、拟建地点 本项目拟建地点为 ）站旁西北侧。 2、物流园区类型及建设目标 以建材（钢材为主）、硫酸、矿石、农副产品、针织百货和汽车检测、贸易、修理、配件供应四位一 体的汽车配套服务区等为主的综合服务型物流项目。通过三年左右的努力，形成仓储服务硬件设施为三星级、流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 2 服务面跨省区的 的区域性龙头物流企业。 3、园区功能设置及服务范围 本项目建成后，重点开展铁路及公路运输、仓储、流通加工、装卸、配送、信息、汽车服务区及其它配套服务。 4、建设规模与主要建设内容 1）建设规模 设计理货能力 200万吨 /年。近期：硫酸为 50副产品 20万吨；远期硫酸 100万吨、矿石 50万吨、建材 100万吨（钢材为主）。 建设用地面积：项目占地约 390亩， 259816平方米。 总建筑 面积： 186033平方米。 2）主要建设内容 本项目建设内容为：物流园铁路专线、信息服务大楼、第三方物流大楼、办公楼、以钢材为主的建材市场、加油站、汽车四位一体服务区（汽车检测、贸易、修理、配件供应）、仓储用房、辅助用房等基础设施；给排水、供电等公用辅助工程；矿石堆场、停车场、道路、绿化等其它工程。 5、主要建设条件 1）符合规划要求。项目建设符合 城市总体规划和 2）区位优势突出。项目建设地 是 政府所在地，全市政治、经济、文化和信息 中心， 的东大门，历史上是黔、湘、川、鄂四省边区主要的物资集散地。 3）交通运输便利。 市有等级公路 10100千流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 3 米（其中：国道 224千米、省道 927千米、县道 1481千米、乡道 1867千米、村道 5601 千米），有历史上的乌江和锦江黄金水道，同时随着 支线机场复航和 、渝、鄂四省（市）边区的立体交通优势日益突出。 4）物流业空前发展。东太集团、南长城企业集团相继建成了容量 1500吨的气调库和农特产品物流中心，以及现代商贸物流园区、博宇商贸物流园等专业物流园相继开工建设；同时， 内涌现出了 100 余家小型物流配送企业，申通、中通、圆通、宅急送等运输、仓储、配送服务应运而生，为综合型物流园区建设奠定了基础。 6、项目投入总资金及效益情况 项目投入总资金为 元，其中设备投资 元，建设期利息 底流动资金 90 万元。 项目建成营运后，经初步估算，年均经营收入 元，年均利润总额 税前），项目财务内部收益率（ 2%） 财务净现值 资利 润率 投资利税率 贷款偿还期 (含建设期 )态投资回收期 7、主要技术经济指标 表 1 项目主要技术经济指标表 序号 项目指标 单位 指标值或内容 备注 1 项目名称 2 建设规模 计理货能力 万吨 /年 200 设用地面积 亩 390 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 4 序号 项目指标 单位 指标值或内容 备注 3 主要建设内容 平工程 m 238012 材市场 m 34332 钢材为主 油站 m 1324 储设施 m 95362 石堆场 m 68456 车四位一休服务区 m 6808 公大楼 m 6480 区信息服务大楼 m 3136 三方物流 m 14138 训中心 m 3273 工宿舍 m 9210 堂 1970 墙 m 1650 化工程 m 25982 外安防 项 1 内道路及硬化 m 18174 外给排水工程 套 1 外供电工程 套 1 4 项目总投资 万元 程建设投资 万元 备购置及安装投资 万元 设期利息 万元 底流动资金 万元 188 5 资金来源 万元 45377 本金 万元 25377 行贷款 万元 36000 6 财务评价指标 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 5 序号 项目指标 单位 指标值或内容 备注 均经营收入 万元 均总成本费用 万元 均经营税金及附加 万元 1183 均利润总额 万元 25228 务内部收益率 务净现值 万元 资利润率 资利税率 款偿还期 年 态投资回收期 年 亏平衡点（ % 息备付率 债备付率 三、结论意见 1、本项目是 “十二五”规划期重点发展的项目之一。本项目实施建成后，可有力地缓解目前 范建材、汽车四位一体服务区、硫酸、矿石、农副产品、针织百货流通及配送市场秩序，有力地促进 进 项目建设有利于培育大市场，搞活大流通；有利于引导现有建材、汽车配件等小型物流企业向园区集中，集聚发展，不断满足 济社会发展的需求。因此，建设 流园区及铁路专用线项目是非常必要的，也是当地推进 工业经济发展的好项目。 2、 是 东大门， 政府驻地和全市政治、经济、文化、信流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 6 息中心，在黔湘渝鄂四省（市）边区的区位优势突出，目前已拥有良好的市场基础、便捷的交通条件和方便快捷的信息系统，因而已具备建设大中型物流园区所必需的客观条件。 3、本项目选址合理、建设规模适当，方案可行，项目建成后，其技术经济指标可满足投资者的基本要求。 第二章 项目建设理由及必要性 一、项目建设的理由 1、项目建设地基本概况 . 2、项目建设理由 “ 十一五 ” 以来 时也还 存在一些突出的矛盾和问题，具体表现在： 经济总量小。 2010 年，经济总量和农民人均纯收入排名分别位于全省第 26位和第 23位； 城市建设与管理滞后，城镇化程度较低；工业缺乏战略性新兴产业和龙头企业；地方财政收入较低，财政支付能力较弱；交通、水利建设距离先进水平还有相当大的差距；三次产业尽管已是“三二一”结构，但工业落后、农业较弱、三产不强的基本状况依然存在 ；社会发展与经济发展不相适应的现象还比较严重；人才队伍建设不足、体制机制不够灵活等。 从深层次分析， 生产力水平还处于相对粗放的扩张状态，经济总量规模小，经济 发展质量不高 。在“十二五”时期， 要把思想和认识统一到又好又快、更好更快发展上来，在“好”上补差距，把“慢”这个主要矛盾解决好。 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 7 无论是从 经济发展，产业结构调整，还是对现存问题的解决情况来看，都对 现代物流发展提出了紧迫的要求。发展物流产业是经济结构调整的必然要求。 随着经济全球化和信息产业化的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正 在世界范围内广泛兴起，已越来越受到各国政府的高度重视。我国许多省、市、区也都将物流作为本地区的新的经济增长点进行重点培育。 现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、流通加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 现代物流具有很强的产业关联度和带动效应。它不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式经营企业，还涉及交通、运输、仓储、包装、通信等设备的制造和经营；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电 子商务、邮政、通信、银行、保险、消费等生产、经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。因此，现代综合物流几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一。 新世纪伊始，我国已经进入了全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化建设，进行经济结构战略性调整的重要时期，社会主义市场经济在二十世纪九十年代后期，形成的买方市场格局进一步强化，流通的地位发生了根本性变化，流通现代化问题越来越受到各方面的广泛关注。 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 8 随着西部 大开发战略的实施，国家将大量资金投入至西部基础设施建设中。从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点已向西部地区转移，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低，将会吸引大量东部资金和外资流向西部。东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地，将使资源优势转化为经济优势，特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工工业都将得到合理开发，产业结构得到调整和优化。这些都将促使西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁 ，从而带动第三方物流服务需求的增加。 同时，随着我国加入 售企业在我国建立生产基地或销售网点，我国引进和吸收国外投资进一步增加，这必然会带来原材料采购、成品销售的快速增长，从而使物流量大大增加，需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且，入世后企业对第三方物流服务需求层次将提高，需求内容更趋复杂、多样化，对准时化物流和精益物流的需求将增多，以支持配合企业先进的生产方式。 我国现代物流发展尚处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流发展， 对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。 国家经贸委、铁道部、交通部等部委联合印发的“关于加快我国现代物流发展的若干意见”的通知（国经贸运行 2001 189 号）中，明确提流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 9 出了关于现代物流发展的指导思想与总体目标。 指导思想 是：以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高 全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。总体目标是： 积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流，快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。在国家经济贸易委员会“关于印发 2003 年经济运行工作指导意见的通知”（ 2003 年 1 月 24 日）中列出八项重点工作，现代物流排位第三，该意见指出，大力推进现代物流业发展，引导工商企业改造与重组现有物流资源，为建立社会化、专业化 现代物流服务体系和促进第三方物流发展创造条件。将发展现代物流作为新型工业化道路，采用高新技术和先进适用技术改造传统产业，以信息化带动工业化，以工业化促进信息化的重要切入点。在适宜时机联合有关部委召开全国现代物流工作会议，全面推动现代物流业的快速发展。 2009 年 3 月，国务院国发（ 2009） 8 号 物流业调整和振兴规划 指出：我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提 高。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。国务院总理温家宝 2009年 2月 25日主持召开国务院常务会议中指出：积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化；加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平。会议确定了振兴物流业的十大主要任务、九大重点工程和九项政策措施。流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 10 其中，报告提出物流业调整和振兴规划的十大主要任务之一是：根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，重点发展九大物流区域，建设十大物流通道 和一批 物流节点 城市，优化物流业的区域布局。 随着西部大开发的逐步实施和我国加入世界贸易组织，我省迎来了难得的发展机遇，省内各市、州的经济将进一步腾飞。 与省内外各地的经济联系将日益密切，其客、货运量也将与日俱增。在具有显著交通区位优势的 建设物流中心，发展现代流通方式，以适应并推动当地及周边地区经济社会快速发展不仅已成必然之势，而且尤为迫切。 为此，我公司根据国 家有关发展现代物流业、推进流通现代化的政策和精神，依据 路枢纽总体布局规划的要求，结合当地经济发展和市场供需现状，因地制宜，提出了建设以建材（钢材为主）、矿石、硫酸、农副产品、针织百货、汽车四位一体（检测、贸易、修理、配件供应）配套服务为主要经营内容的 二、项目建设的必要性 1、项目的建设有利于促进生产力发展。 专业化是现代综合物流的一个显著特点。生产力越发展，专业分工就越细。专业分工越细， 就越能取得更高的经济效益，也越能促进生产力的发展。现代综合物流使生产者、经营者能更专心从事生产和经营，提供符合需求的、更多更好的商品和劳务；使消费者能更好地满足需求；使电子商务、全球卫流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 11 星定位通讯技术等先进科技有更广阔的应用领域；使物流经营者更能专致物流服务，使物流设备和技术、管理进步更快，对发展国民经济产生更大的促进作用。 2、项目建设有利于优化生产力布局和资源配置。 促进经济结构调整。目前，我国地区产业结构雷同，重复建设严重，规模形不成，厂商生产和销售成本高，消费者购买价格高，可谓两者俱损。各地区应依托资 源禀赋优势，从事生产和经营，形成地区间合理分工和产业特色，为贸易发展奠定交易基础。而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代综合物流得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设和由此造成的盲目竞争，取得较好的经济效益，也能使各地区资源优势得到充分利用。 3、项目建设是推动交通运输业现代化、促进交通基础设施建设的重要保障。 公路、铁路、港口、航空既是现代综合物流的重要条件，又要依托现代综合物流提供货源保障。现代综合物流的发展将极大地推动交通运输业采用先进技术和现代化管理方法改造传统产业，以 信息化带动工业化，促使交通运输业从传统、单一的货物运输转向为用户提供综合物流服务，进而带动交通基础设施建设投资的大力投入，形成新的投资热点和新的经济增长点。 4、项目建设是推动 城市对可持续发展的重视也是建立综合物流中心的重要条件。交通阻塞、车辆噪音、尾汽污染、车祸事故等作为现代城市的重要问题日益受到了我国城市建设者的高度重视，摆上了城市发展的重要议程。因此通过合理的流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 12 物流规划和物流组织，限制汽车在城市中的运行时间和运行数量，减少货运铁路、专用线、货运站场在城市内的占地是各个城市 都十分重视的问题。采用建设综合、专业物流中心的方案，可以有效地为解决这些问题提供可行的选择。 目前， 心城区内小型物流分散，一些大型物流车辆往来于中心城区，这不仅加大了 心城区内的交通压力，而且也给城市的正常经济活动造成了一定的影响，特别是 区内由于用地紧张和一些历史的原因，没有规划建设大中型停车场，许多外地入城货运车辆全部沿城市主干道路停放，不仅给外来的客商带来了诸多不便，也与 设国际旅游目的地城市的定位极不相符，需要亟待加以解决。本项目选址位于省级工业园区 事处）火车东 (货 )站北侧，紧临东货站。项目建设地点距 路 （货）站仅 300 米，距 支线机场约 13千米，属 有滨江大道、 速干道、铜麻公路对外连接，非常便于运用铁路专线转运货物，也便于大型货运车辆停放与卸载，同时也适宜内外运物资的仓储与配送，是建设综合及专业物流园区的理想之地。 进物流中心城市地位的确立，促进当地经济发展、提高政府财税收入有重要意义。 根据 规划纲要，加快发展第三产业，努力形成新的经济增长点， “物流” 作为发展的重点之一。其中发展文化旅游及发展商贸服务业为主要发展点。发展商贸服务业，一是重点流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 13 提升商贸流通业，按照做大做强的原则，建立大市场，发展大贸易，搞活大流通，力争用 5 10年的时间，将 、渝、鄂四省（市）边区商贸集散地；其次是加快发展现代物流等现代服务业，以大型商业企业物流配送为基础，逐渐向社会化服务扩展，同时以火车货站现代物流中心建设为重点，搞好物流规划，建立物流平台，把 建设成周边地区物流中心城市。 6、项目建 设可促进第三方物流的发展加快物流社会化的形成。 现代物流产业发展的重要标志，是社会化物流 (第三方物流 )成为主体。规划建设大型的综合物流中心，让企业的物流走向社会，规范和培育相对集中的第三方物流运营市场，对第三方物流发展起到支撑、衔接、扩展、集约的作用，才能推进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化的发展。 7、项目建设是节约、集约用地的需要 和本市的其他县（区）一样，境内山多、沟多、平地少，是典型的喀斯特地貌山区，人均耕地不足 镇化、工业化发展都需要大量的土地对其支撑，土地存量不足现象已严 重凸显出来，在这种特定的环境下，节约、集约用地已成为城镇化、工业化发展中必须直面解决的问题。本项目建设，把分散的小型物流企业集中起来聚集发展，可有效地提高土地效益，节约集约用地， 有利于推动城市建设和新农村建设 从而推进 经济社会的可持续发展。 8、项目是安置和解决失地农民的需要 随着西部大开发战略的实施， ）、实施“二圈二带”战略机遇，进一步完善城市功能、加强基础设施建流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 14 设，城市功能日趋完善。但随着建设速度的加快，被征用的农村集体土地逐年增加，从而使失地农民人数不断增加 。为加快 济社会和城市发展步伐，切实解决因城市建设征地后失地农民的生活保障问题，解决好失地农民的安置问题，对切实维护农民利益，加快城乡经济发展，促进社会稳定，构建和谐社会，建设社会主义新农村，实现城乡统筹发展已显得十分迫切和必要。 项目建成后，园区往来的经济活动需要大量的临时劳务从事货物装卸、配送等服务性劳动，这就为安置和解决城镇化建设中因旧城改造而失地的农民从事第三产业提供了渠道。据初步预测，本项目建成后，可提供劳动就业岗位 399 个，临时性劳务岗位 1000 余个。因此，项目的实施有利于失地农民搬得进、稳 得住、能致富；有利于保证群众的基本生活需要。 总之， 会以其现代物流中心所具有的基本功能，在以上各个方面发挥作用。该物流园项目的建设是满足 实施 “十二五”经济社会发展规划的需要，是适应全国物流系统网络化要求的需要。同时，本项目建设将减轻物流对城市交通的压力，减小物流对城市环境的不利影响，并有利于提高物流经营的规模效益，降低物流成本，提高企业服务质量和竞争力。综上所述，本项目建设十分必要。 三、项目 建设的可行性分析 1、 现代物流项目是 、区两级人民政府“十二五”时期重点规划建设流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 15 的项目之一，曾多次组织召开有关会议，研究讨论方案的运行与实施，并提供了大量的资料和数据以支持物流项目建设的进行。今后在项目的整个进程中， 保证整个项目顺利进行。 2、物流潜在需求巨大 物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装 、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。 从 经济发展、工农业增长、固定生产投资的增加、以及消费品市场的繁荣可以看出， 周边地区的物流需求量很大，并有持续大量增加的趋势。 本物流园直接服务企业有 些企业大量原材料和产品需通过铁路进行运输，此外 些需求将给本项目的可持续运营提供市场保证。 四、项目的功能定位 1、 功能定位 遵循现代物流产业发展趋势，根据 十二五 ”规划，从 济社会 发展现状出发 ，以改造和建设物流基础设施为契机，在传统物流功能和以专业市场为代表的商流功能的基础上，重点为从事硫酸、建材、矿石、流通加工、农副产品、针织百货以及汽车检测、贸易、修流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 16 理、配件供应经营的企业（商户）提供仓储、转运、配送平台和大型外来货运车辆停放服务，把 设成为融商流、物流、信息流于一体，集批发采购、货物配送、仓储服务、电子商务、物流信息与金额服务、汽车加油等多种功能于一园，以专业市场为特色的现代都市型建材（以钢材为主）、矿石、硫酸、汽车配件为主的批发采购中心和物流配送中心。 2、主要 功能设计 1） 商流依托功能。通过供应商、厂商、批发商、零售商和专业化物流企业共同协同发展，建设区域性集专业市场、采购中心、配送中心于一体的区域性、都市型、社会化物流 商流共生中心，直接面向 周边地区，间接辐射川渝、湘西等地区，提供多功能、综合性、现代化物流商流服务。 商流依托功能主要表现为交易功能，包括：采用专业批发市场、采购中心等市场组织方式，以钢材、矿石、硫酸、汽车配件为重点，提供批发、零售两类交易服务，引入消费者定价交易（如拍卖、竞投等 ） 等交易手段，不断完善依赖于传统有形市场的交易模式；借助电子商 务平台，提供基于网络技术的 育以网络技术为支撑的电子商务交易方式。 2） 物流核心功能。以建材、矿石、硫酸、汽车配件等专业市场物流为依托，以第三方物流企业为主体，以物流配送为主要业务形式，开展基于供应链管理的一体化现代物流综合服务。 项目综合物流核心功能主要包括：集中采购与分散订货管理，包括订单处理、运费评估、运费协商等等；面向生产企业、批发商、供货商提供在库流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 17 管理服务，包括物流仓储、拣选、多点库存等；配送服务，包括货物组配、产品组合、运输、直拨、 时供货 )业务等。 3）信息引导功能。为交易与物流两大核心功能提供综合信息服务，主要包括电子商务、物流信息管理系统开发及策划、流通信息服务。除此之外，还包括产品展示功能：以专业化为基础，展示不同种类、不同品牌的最新型消费品或生产品，为大规模市场化推广服务：展示最新设计类产品、概念性产品，一方面揭示产品最新发展趋势，另一方面引导市场需求者；为区域内相关产业设置产业论坛，通过产学研有机结合，为业界提供相互展示、交流、探讨的聚会场所，共商产业发展大计。 4） 配套服务功能。中心配套服务功能主要包括二大部分： 金融服务功 能。以市场交易和物流环节为重点，提供即时资金结算、转帐、单证等服务；配合远期交易和第三方物流以及虚拟物流，通过金融创新，提供适应物流中心物流与物流流程的新型金融工具，沿物流产业链和相关产业体系，开展包括融资、保险等内容的新型金融服务。 社区服务功能。以专业市场和物流服务为重点，为入园企业提供办公、生活居住以及社区服务等相关配套设施。 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 18 第三章 项目物流作业量分析与预测 一、项目服务区域及主要物流流向分析 1、项目服务区域及物流现状 务区域将辐射 及湘、渝、黔、鄂四省（市）边区，并覆盖渝、湘接壤的部分乡镇，而服务的核心区域为 为黔、渝、湘交界之地，属于“老、少、边、穷”地区，主体经济以农业经济为主，经济贫困落后，市场发育不够完善，物流十分落后。长期以来，人们只重视生产，而忽视流通，企业对物流在经营战略中的重要性并没有十分明确的认识，物流在企业内部一直处于从属或辅助的地位。 在市场经济体制下， 流企业逐渐开始发展起来，特别在西部大开发中，随着交通、通讯、电力等基础设施建设以及整个社会经济的发展和市场的繁荣， 主要体现在以下几个方面： 1）以交通为主的基础设施建设取得了显著成效。“十五”以来，国家实施西部大开发战略，加快了以交通为重点的基础设施建设，巩固和发展了包流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 19 括铁路、公路、水路等综合交通运输体系，交通基础设施投资直接拉动了经济增长，取得了良好的成效。目前，已基本形成了集航空、铁路、公路于一体的立体交通网络。 在铁路建设方面， 路过境 米，在 大龙镇设中间站，在 城设区段站； 线系 的复线，过境 25 千米，对大龙站进行了改扩建； 路过境 、 和 ， 共计 2006年建成运行，在 灯 ）站。 在公路建设方面，国道有 326过境，总计过境里程 231千米，其中： 境 28千米左右； 镜12千米左右； 河县和德江县共计里程 191千米。省道主要干线有 称铜遵线）、 称铜松线）、 称松玉线）， 道有 ）油路，共计 道各县（区）公路通乡率达 100%；其中有 83 个乡镇过境公路都是油路，共计 383 千米。同时，杭瑞高速大兴至思南段、 大兴高速已于 2009 年 12 月开工建设，建成后， 公路交通运输条件将得到进一步提升。 在航运建设方面，有各类船舶 3346 艘，总吨位达 18191 吨，发动机功率 20383中营运客船 321 艘、营运货船 116 艘。港口码头 41 个，其中吞吐量达到 10 万吨级以上的客货港口有乌江上的思南 县港区和沿河县港区， 300吨级的船舶可到达重庆市涪陵区进入长江。通航水域共计 460千米。 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 20 在航空建设方面， 州二条国内航线，正在争取恢复开通 大了 2）市场基础设施建设得到了长足的发展。一是农产品（农资）交易市场健全。目前，中心城区有农资市场 8处和农产品交易市场 2处，各县（区）所在地都建设有农产品交易市场和农资市场，各乡镇都设置有市场进行农副产品交易。二是针对 农业优势产品，兴办了各类农副产品专业市场。如，印江县的茶叶专业市场，木材市场等 等。三是为了满足人民生活需要，过招商引资兴办了南长城农产品批发市场、南长城金滩批发城、东太粮油批发市场、 贸城等，一批农产品市场、汽车销售市场、建材批发等专业市场和各类超市相继建成，各县（区）也有各种专业市场和超市，市场基础设施得到了长足的发展。 3）运输企业得到了一定的发展。一是 输公司作为具有相当规模的地方国营运输企业，通过国企改革加强了基础设施建设，新建 量购进新型运输车辆；同时对各县（区）汽车站进行技术改造，加强管理。2006 年 9 月， 滩汽车站投入运行。社会车辆增长幅 度大。二是大力扶持集体和私营运输企业的发展，涌现出了一批民营性质的运输企业以及汽车租赁公司，代办货运企业等。 综上所述，目前物流业虽有了一定程度的发展，但仍处于“多、小、散、弱”的状态。所谓“多、小、散、弱”，是指 规模很小；物流企业较松散，设备落后，信息不灵；在激烈的市场竞争中，由于人员素质差、经营管理水平低，因此竞争能力弱，抗风险能力差，满足不了 发展成为黔东地流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 21 区区域性中心城市，就需依托现有的交通、市场等基础设施条件，大力发展现 代物流产业，以支撑城市经济社会的发展。 2、主要物流流向 长期以来，由于受交通、自然地理等客观因素的制约， 工业和轻工业都不发达，人民生活所用的一些日常用品和大宗生产资料基本上都靠从外地进货，公路运输。 从 有关统计数据看，目前，化肥、农药、农用薄膜、农业机械、石油、建材、盐、钢材等大宗生产资料，大都是从贵阳、广州、武汉等地进货。日常用品，包括家电、服装、小五金、医药化工等主要是从上海、广州、武汉、长沙、株洲、重庆和成都等地进货。 、渝、鄂四省边区的的物资集散地，而 车，进一步提高了 资的可进入性。据调查，湘黔线的大龙集散地货运量已越来越多地转移至 未来经济发展的趋势看，今后 珠三角经济圈等发生联系。主要流通偏向重庆、成都方向，其经济发展对 时 的农业生产资料、日用百货和轻工业产品将主要从成渝经济区和广州等地流入。 二、 流量流向及比例关系 为进一步明确 出货物按东、南、西、北四个出口方向作进一步分析。 公路方面：北出口沿 201省道和 杭瑞高速通往湖南方向；沿 201省道和流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 22 铜大高速南出口经大龙接 320国道和玉怀高速，西南方向经凯里、云南等地；东南通往怀化方向；沿东出口 漾头公路接 209 国道通往湖南方向；沿西出口 302 线和杭瑞高速经 地通往开阳、遵义；西北方向接 303 线经印江、思南等地接 326国道通往 铁路方面：沿 经 山至重庆，东面直接通往怀化。水株复线经玉屏县向东北向经新晃通向怀化，西南向通往贵阳。规划的威吉铁路（威宁 将沟通贵州西部和东部的交往和联系，该铁路经南、印江、 水运方面：乌江流域北通重庆，西南向至贵阳。 根据 结合以上分析，本项目研究认为未来 5 表 3 物流向比例关系表 方向 比 例 地 区 北向 四川、重庆等地 南向 云南、四川西部等地 西向 广东、广西等地 东向 湖南、华东、华南等地 三、近远期物流作业量预测 1、各种交通运输方式货运量预测 1、公路货运量预测 根据 2001 2011 连续十年的公路货运量历史数据并结合定性分析，预计未来 10年的货物周转量如表 3 表 3 区 2001 2011 年公路货运量 单位：万吨 年份 公路货运量 年份 公路货运量 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 23 2001 782 2006 739 2002 723 2007 788 2003 705 2009 811 2004 745 2010 823 2005 756 2011 836 表 3 各类方法预测结果汇总 表 预测方法 预测值（万吨） 2015年 2020年 灰色预测 1439 2134 指数平滑预测 812 874 回归预测 1201 1500 根据组合预测方法对预测结果进行方差 后得到定量的公路货运量预测结果为： 2015年 920万吨， 2020年 1064万吨。 从定量预测的结果来看，今后 10 年公路货运量会有较快的增长。随着“十二五”期间公路的建设和道路等级的提高，会进一步增大公路货运量。 因此根据定量预测结果，并结合“十二五”期间的公路项目计划安排，预测 2015年公路货运 量将达到 1200万吨， 2020年公路货运量达到 1500万吨。 2、铁路货运量预测 目前， 的铁路有 路、 线和 路。以前 路和 运量不大。但随着 路是川渝地区的东通道，其将大大缩短川渝地区与东南沿海地区的运输距离，加速 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 24 过 计 设 站，在 站，在 设有两个站场，其一位于城区北部 级客运站，它是 城区的客流主要出入口；其二是 车东 (货 )站，年设计货运能力 200万吨，“十二五”期末将扩建成 300万吨每年，是 码头”。 3、航空货运量预测 凰机场距 1千米，它的建成填补了 成为城区的重要对外交通出入口。 目前 凰机场主要业务以客运为主，货运量几乎为零。但今后随着经济社会的发展，一些高附加值的产品（如黄金、高级海鲜和名贵中药材等）将会促进航空货运的发展。因此本项目预测 015年航空货 运量为 2020年航空货运量为 1万吨。 2、物流量预测 对各种交通运输方式货运量的预测进行汇总，可计算得出 货运总量的预测值，预测数值结果见表 3 表 3 货运总量预测 单位：万吨 项目 年份 公路货运量 铁路货运量 航空货运量 总货运量 备注 2015预测值 1000 100 2020预测值 1200 180 1 1381 3、项目货运量预测 近期：硫酸为 50吨、农副产品 20 万吨；远 期硫酸 100 万吨、矿石 50万吨、建材 100万吨（钢材为主）。 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 25 四、项目经营收入来源与分析 根据项目建成后所具备的功能和服务范围以及拟组织开展的物流服务业务分析，本项目的经营收入支持点有进出货物转运服务、仓储服务、配送服务、物流加工、汽车四位一体市场服务、办公用房租赁、集装箱堆放服务、物流及运输信息服务、货物计量、货物装卸服务、住宿服务、泊车服务、广告信息服务等。 流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 26 第四章 项目建设规模及内容 一、园区的主要功能设置及服务范围 合 物流发展状况，主要功能设置有：运输、仓储、装卸、配送、流通加工、汽车四位一体市场、信息及其它辅助配套服务。按功能设置、营运特点及建设用地实际情况，按功能进行分区，分为铁路物流区、第三方物流区、仓储区、货物中转与配送区、服务配套区（办公、信息服务及住宿服务）、汽车四位一体服务区 5个功能区 ,打造黔东地区一流的集建材（以钢材为主）、矿石、工业原料、农副产品、针织百货等货物仓储和运输服务，以及汽车配套服务、流通加工服务、食宿服务、信息服务于一体的综合物流服务平台。 该物流园区服务范围为：立足 展 信息化的方式辐射黔东及周边地区，并加强与全国各地的联系。 本项目建成后，园区广泛吸纳具有运输、仓储、装卸、配送、流通加工、信息及其它辅助配套服务的第三方小型物流企业入驻。该中心将以其优越的地理条件，现代化的设施、设备，完善的功能，发挥现代物流中心的作用。 1、 资铁路专用线将充分发挥铁路运输独有的“大能力、全天候、快速高效”的优势，而物流园作为铁路运输的窗口，将吸引本区及 部分中远距离货物运输。 2、仓储 本园区拟为 有的矿产品加工企业提供硫酸储存以及小型物流单位流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 27 提供货物仓储服务 ，为配送提供临时性物资储存的基础支持。 3、 货物配送 以本物流园区为中心，以各物流服务站为节点，面向政府、社会、各种商业形态、生产厂家提供配送服务，以降低整个社会物资的流动成本，提高社会物流效率、降低社会物流费用，实现流通社会化、物流产业化。 4、货物集散与中转运输 货物集散与中转运输是物流经营企业的核心业务，本物流园区将充分利用 材 （以钢材为主） 、矿石、工业原料、农副产品、针织百货等货物仓储和运输服务 ，形成规模化中转运输。 5、第三方物流服务 以现代电子信息技术为基础，依托本 物流园区的专业和平台优势，重点在建材、工业原料及工业产品、矿产品、农副产品、针织百货等方面，向需求企业提供一对一的个性化服务。 6、 车辆存放与装卸 本物流园区为进驻中心的物流服务经营者、个体运输经营业户和外地大型企业运输车辆提供停车以及货物装卸服务。此外园区的汽车服务区集汽车修理、二级维护检测、汽车配件总汇、停车场于一体，可为社会车辆提供汽车修理、二级维护检测、汽车配件供货以及停车服务。 二、项目建设规模及内容 1、建设规模 根据 流园的功能设置及物流中心的物流作业量分析预测结果，拟流园区及铁路专用线项目可行性研究报告 究院 28 定项目建设规模如下： 1）铁路货运能力：专线铁路运量为近期 100万吨、远期 300万吨。 2）设计理货能力： 200万