10万台1.5T发动机生产线建设工程项目可行性研究报告

i 车有限公司 10万 台 可行性研究报告 限公司 二 一 二 年 三 月 项 目 名 称 ： 10 万 台 动机生产线建设项目 项目建设单位： 车 有限公司 建设单位地址： x 项目负责人 ： 可研报告编制单位： 限公司 地 址： 单 位 负 责 人 ： 制 负 责 人 ： 加 编 制 人 员 ： 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 目 录 第一章 项目总论 . 7 一、 项目名称 . 7 二、 项目建设单位 . 7 三、 项目背景 . 7 四、 项目投资概况 . 7 1、 项目拟建地点 . 7 2、 建 设规模及目标 . 8 3、 项目投资资金及效益情况 . 8 五、 可行性研究报告编制依据 . 8 第二章 承建单位基本情况 . 10 一、 承建单位名称、法定地址及法定代表人 . 10 二、 承建单位概况 . 10 第三章 汽车发动机项目市场分析 . 15 一、 行业发展情况 . 15 1、 行业经济运行情况 . 15 2、 行业生产技术情况 . 15 国外汽车发动机机的现状 . 15 国内汽车发动机的现状 . 20 3、 行业进出口情况 . 22 发动机产品出口情况 . 22 动机产品进口情况 . 23 二、 市场竞争情况 . 23 1、 行业 析 . 23 优势（ . 23 势 (. 25 会 (. 27 胁 (. 28 2、 行业竞争发展趋势 . 29 车行业竞争之品牌竞争 . 29 车行业竞争之节能成为竞争新焦点 . 31 车行业竞争之市场转向发展中国家 . 32 三、 项目产品市场分析 . 33 1、 产品市场供需情况 . 33 2、 产品市场分析 . 34 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 国外市场应用现状 . 34 产品市场预测 . 35 3、项目 建设的必要性 . 36 四、 项目投产后生产能力 . 37 第四章 汽车发动机产品方案和建设规模 . 38 一、 产品方案 . 38 1、 技术来源和知识产权 . 38 2、 主要技术 参数 . 38 3、 产品技术特点 . 39 二、 建设规模 . 40 第五章 项目地区建设条件 . 41 一、 区位条件 . 41 二、 基础设施 . 41 三、 投资优惠政策 . 43 第六章 建设方案设计 . 45 一、 综合部分 . 45 1、主要技术决定 . 45 2、生产纲领 . 46 3、工作制度和年时基数 . 46 4、工作组成及任务 . 46 二、 工艺概述 . 47 1、机械加工车间 . 47 缸体生产线 . 47 缸盖生产线 . 52 曲轴生产线 . 56 2、装配试验车间 . 59 发动机装配线 . 59 发动机试验线 . 60 三、 辅助部门概述 . 62 1、质量管理 . 62 2、磨刀间 . 63 3、维修及试制间 . 64 四、 总图、物流、仓库 . 65 1、总图 . 66 2、物流 . 66 物流分析 . 66 年运输量 . 66 运输设备 . 66 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 3、 仓库 . 66 五、 土建工程 . 67 六、 公用动力工程 . 67 1、给排水工程 . 67 2、采暖通风空调工程 . 68 风设计 . 68 气调节设计 . 68 3、动力工程 . 69 厂所用动力介质 . 69 缩空气站 . 69 力管道 . 69 油库 . 70 力工程 . 70 4、计算机及通用系统 . 70 七、 主要协作配套与供应方案 . 71 1、外购件供应商选择原则 . 71 2、主要外购件品种及供应商 . 71 第七章 项目环境保护与节约能源 . 75 一、 环境保护 . 75 1、环境保护原则及依据 . 75 境保护原则 . 75 境保护原则依据 . 75 2、工厂内环境概述 . 76 3、主要污染源和污染物 . 76 要污染源 . 76 要污染物种类及浓度 . 77 4、控制污染的治理方案 . 78 水治理方案 . 78 渣治理 . 79 气及粉尘治理 . 79 音治理 . 80 二、 节约能源 . 81 1、用能标准和节能规范 . 81 关法律、法规 . 81 关产业标准和规范 . 81 2、项目概况及项目所在地能源供应情况 . 81 目概况 . 81 目所在地能源供应情况 . 82 3、项目能源消耗情况 . 83 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 源消耗总量分析 . 83 要能源消耗量分析 . 84 4、耗能用户分析 . 87 项目耗能用户 分析 . 87 5、项目综合能耗分析 . 89 项目综合能耗 . 89 政府统计数据对比 . 89 6、节能效果和措施分析 . 90 加车间 . 90 配试验车间 . 90 力节能措施 . 91 通节能措施 . 91 气节能措施 . 91 7、结论 . 92 第八章 职业安全、卫生及消防 . 93 一、概述 . 93 1、经营过程中的职业危害因素分析 . 94 2、设计中采用的安全卫生防范措施 . 94 全防范措施的四个方面 . 94 3、其他具体部分要求 . 94 4、工业卫生 . 95 5、消防 . 95 据 . 95 体要求 . 96 体措施 . 96 第九章 人员配置和培训计划 . 98 一、项目人员配置 . 98 二、人员培训计划 . 98 第十章 项目实施进度与招投标 . 99 一、项目实施进度 . 99 二、招投标方案 . 99 1、招标原则 . 99 2、标书制定原则及招标范围 . 99 3、招标程序 . 100 标 . 100 标 . 101 标、评标和中标 . 101 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 第十一章 投资估算与资金筹措 . 103 一、投资估算 . 103 1、新增建设投资估算说明 . 103 筑工程费 . 103 备购置费（含工器具购置费） . 103 备安装费 . 104 他费用 . 104 备费 . 105 设期贷款利息 . 105 2、流动资金估算 . 105 二、资金筹措 . 105 第十二章 财务分析 . 106 一、编制依据 . 106 二、成本估算 . 106 三、营业收入、营业税金及附加 . 107 四、利润的计算与分配 . 107 五、现金流量分析 . 107 六、偿债能力分析 . 108 1、借款还本付息 . 108 2、资产负债表 . 108 3、财务生存能力分析 . 108 七、不确定性分析 . 108 1、盈 亏平衡分析 . 108 2、敏感性分析 . 109 八、项目主要经济指标 . 109 九、财务评价结论意见 . 110 第十三章 结论 . 111 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 附表： 新增建设投资估算表 流动资金估算表 新增投资使用计划 和 资金筹措表 总成本费用估算表 固定资产折旧费估算表 营业收入和营业税金及附加估算表 利润与利润分配表 项目投资现金流量表（增量投资） 财务计划现金流量表 资产负债表 附件 1、企业 法人 营业执照 ； 2、 河南省工业和信息化厅“关于 车有限公司 10 万台 动机建设项目的情况说明”； 3、国家工业和信息化部工信装函 201028 号“关于 车有限公司 15 万辆汽车 技术改造 备案确认函”； 4、河南省工业和信息化厅豫工信 201068 号“河南省工业和信息化厅关于确认 车有限公司 15 万辆 汽车 技术改造 备案的通知”； 5、河南省环河南省环境保护厅豫环评 201051 号“河南省环境保护厅关于 5 万辆 汽车 技术改造 项目环境影响报告书的批复”； 6、土地使用证明 （郑 2007第 0741 号）； 7、 车有限公司 自有资金证明 ； 8、银行贷款承诺函； 9、真实性声明 。 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 7页 第一章 项目 总论 一、 项目 名称 10 万 台 动机生产 线 建设项目 二、 项目 建设单位 车 有限公司 三、 项目 背景 车有限公司 10 万台 动机建设项目 ，是 车有限公司 “ 15 万辆 汽车 技术改造项目 ”的子项 之一 。 2010 年，在国家 鼓励 自主创新 、引导 和鼓励发展节能环保型小排量汽车 的大背景下， 为提高产品的技术水 平，满足汽车行业发展和消费者的需要 ， 车有限公司 提出“ 15 万辆汽车技术改造项目”。在“ 15 万辆汽车技术改造项目中， 474轮增压发动机新增能力为 10 万台 /年。 2010 年 2 月 3 日，国家工业和信息化部以工信装函 201028 号“关于 车有限公司 15 万辆 汽车 技术改造 备案确认函”通过了备案申请（ 详见附件 3） ； 2010 年 3 月 22 日，河南省环保厅以 豫环 评201051 号“ 河南省环境保护厅关于 车有限公司 15 万辆 汽车技术改造 项目环境影响报告书的批复”通过项目 环评（ 详见附件 5）。 四、 项目 投资概况 1、 项目 拟建地点 本项目建设场地位于 郑州市经济技术开发区 航海东路第十七大车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 8页 街 ，现 车有限公司 发动机工厂 内。 2、 建设规模及目标 本项目建设规模为：新增 动机 10 万台 /年 。 本项目建成后 车有限公司 将具备年产 30 万台 系列 小排量发动机的综合生产能力。 3、 项目投资资金及效益情况 经估算，本项目新增总投资 55511 万元，其中：新增建设投资50617 万元（含外汇 5447 万美元），新增铺底流动资金 4894 万元。 本项目新增建设投资 50617 万元，其中 企业自筹 26417 万元 ，贷款 24200 万元。 本项目达纲年新增营业收入 120000 万元，新增年营业税金及附加 391 万元，新增利润总额 9642 万元。 税前增量投资财务内部收益率 税后 税前增量投资财务净现值 10320 万元，税后 2266 万元；，税后 。本项目产销量达到设计能力的 可以保本。 五、 可行性研究报告编制依据 A、 国家有关建设项目技术及经济评价的规定规范 ； B、国家有关建设项目管理的规定规范 C、 车有限公司 与 限公司 签订的技术咨询合同 ； D、 车有限公司 提供的项目资料 。 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 9页 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 10页 第 二 章 承建单位基本情况 一、 承建单位名称、法定地址及法定代表人 承办单位名称： 车有限公司 法定地址： 郑州经济技术开发区第 十五 大街 法人代表： 杨建中 二、 承建单位概况 车有限公司 是 海马轿车有限公司全资子公司。 海马轿车有限公司 是 海马汽车集团股份有限公司 控股子公司， 总部 位于郑州市经济技术开发区 航海东路第十七大街 1689 号 。 海马汽车集团股份有限公司 （简称 “ 海马汽车 ” ） 成立于 1993 年， 位于海 口市金盘工业区金牛路 2 号，在深交所挂牌上市，股票代码 000572。注册资金 元，总资产 150 亿元。主要以汽车产业为投资方向，致力于民族汽车工业的发展。海马汽车控股一汽海马汽车有限公司、海马轿车有限公司、 车有限公司、上海海马汽车研发有限公司、海南一汽海马汽车销售有限公司、海马财务有限公司和海南金盘实业有限公司。 20 余年来，海马汽车紧跟国际汽车产业发展趋势，贴近中国汽车消费市场，秉承 “ 开放合作、学习创新、自主多赢 ” 的发展理念，坚持 “先做精、后做强、再做稳、不争大 ”的经营理念，成 长为集研发、制造、销售、服务、物流、金融等为一体的现代化汽车集团，并形成车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 11页 海口、郑州与上海 “ 两岸三地 ” 的产业布局。 海口基地位于海口金盘工业区，占地面积 3000 亩，拥有三个整车工厂，一个发动机工厂，一个技术中心和两个配套工业园。海口基地立足海南，面向海外，精心打造高级汽车专家的形象。 上海基地位于浦东新区张江高科技产业园，占地面积 200 亩，拥有世界先进水平的汽车研发设施及高水平的研发团队，形成了成熟的研发体系。上海基地立足于战略产品研发和 “三新 ”技术应用研究。 郑州基地包括两个公司：海马轿车和 中， 海马轿车的全资子公司。 郑州基地 2007 年开始建设， 2008 年 7 月通过了国家发改委的轿车项目核准。目前已建成中牟第一工厂、郑州第二工厂、技术中心、开封零部件工业园、郑州物流中心、电动汽车研发生产基地，以及生活配套设施。第三工厂、三十万发动机项目、郑州零部件工业园项目2012 年将建成。现有微客、微轿两大车型，主导产品包括福仕达、腾达和海马王子三个品种。“十二五”期间，海马郑州基地将投入 36亿元用于 5 款轿车、 8 款商务车、系列发动机开发以及工厂技改和产品的小改型的研发。 目前，海马汽车品谱分布 至 B 级 ，覆盖面包车、轿车、大领域，拥有福仕达、海马王子、丘比特、福美来、普力马、骑士等产品系列。新能源汽车已在浙江、山东、北京、大连、沈阳、郑州、新乡、海口等省市投入试运行。 “ 十二五 ” 末，海马汽车规划实现年产销整车 100 万辆，年销售收入 500 亿元。 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 12页 车有限公司前身为郑州轻型汽车制造厂 ， 地址为郑州市经济技术开发区第十五大街，是河南省骨干企业和郑州市重点企业。公司经营范围主要为汽车制造及改装、汽车底盘制造、汽车维修等。 2007 年，在河南省各级政府的大力支持下，郑州轻型汽车制造厂被海马 汽车 收购 ，经过改制重组，成为海马旗下的一员。 2008 年12 月，郑州轻型汽车制造厂更名为 车有限公司。 司经过前期技术改造扩充产能，现已建有冲压、焊接、涂装、总装和车辆检测等流水线 16 条，主要生产设备近 200 余台（套），包括 800T、 18000 台（套）。具备完整的汽车生产工艺，有较强的机械加工、冲压、模具加工和汽车塑料件加工能力；整车产能 6 万辆，冲压和机械加工零部件产能分别达到 600 万件和 120万件。现有员工 1200 余人，工厂拥有较为完备的工艺装备以及研发、采购、销售和物流 体系，并先后通过了 C 产品认证。 公司现有产品均为自主研发，拥有完全自主知识产权。主导产品 福仕达是以“商乘兼备、经济实用、轿车品质”为研发理念，面向城乡一体化市场开发的中国第一款轿车化面包车（轿面）。节能环保，舒适可靠，精如家轿，是城市交通代步车、农村小康起步车，符合国家“汽车下乡”产业政策。该车型已于 2009 年 2 月投产， 5 月正式上市销售，并被评为 2009“年度最佳微客”，当年实现销售 车有限公司 2011 年主 要数据 及近 3 年的 主要经营指标 详车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 13页 见 表 2表 2 表 2 011年主要数据 序号 名称 单位 数量 备注 1 占地面积 万平方米 218 2 厂区建筑面积 万平方米 151 3 职工总数 人 3172 中：生产工人 人 1604 程技术人员 人 533 理人员 人 234 4 设备数量 台 /套 1803 计中： 高大数控设备 台 /套 102 计中： 关键设备 台 /套 604 5 注册资本 万元 250000 6 固定资产原值 万元 45666 7 固定资产净值 万元 36142 8 流动资产 万元 195799 9 资产负债率 % 19% 10 营业收入 万元 155388 11 上缴税金 万元 6651 12 利润总额 万元 1275 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 14页 表 2 2009 2011年 车有限公司主要经营目标 序号 名称 单位 2009 2010 2011 1 销售收入 万元 81566 179443 155388 2 上缴税金 万元 1752 5085 6651 3 利润总额 万元 7753 1275 4 资产负债率 99% 26% 19% 5 信用等级 A 车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 15页 第 三 章 汽车发动机项目市场分析 一、 行业发展情况 1、 行业经济运行情况 目前我国已成为名副其实的世界汽车产销大国，我国汽车工业总产值占 比重已从 2002 年的 2%提高到 2011 年的 汽车工业已成为我国重要的支柱产业之一， 2011 年我国汽车工业继续保持了稳步增长发展态势，全国汽车产销分别为 辆和 同比 增长速度虽然有所放缓，但仍处于温度增长态势， 2011年我国车用汽油发动机产销分别累计完成 台和 台，宜处于稳步增长 的发展 态势。 2、 行业生产技术情况 国外 汽车发动机 机的现状 目前国外汽车发动机新技术主要有一下几种： 轮增压发动机 (在宝来 腾 安 萨特 迪 迪 车型上，都装有涡轮增压发动机 (增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气 量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 16页 但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。 械增压发动机 (北京奔驰 虎揽胜运动版等车型上，都装有机械增压发动机。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速 的提高。它响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。 油直喷技术 (汽油机直喷技术，就是将汽油通过高压 (约 100 大气压 )供油系统将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。 电子喷 射和控制技术取得长足发展后，于上世纪 90 年代后期开始进入市场。与传统的多点气道喷射的汽油机相比， 四大显著的优点：能有效降低发动机的未燃碳 氢化合物的排放，因为 术避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油 在气道壁面沉积的问题，而且极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个 燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的；使汽油在燃烧室内雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；因汽 油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师 有可能提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率； 发动机能很容易实现分层燃烧。奥迪 迪 车型上，都装有汽 5 由直喷技术。车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 17页 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃 ?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低， 汽油与空气之 比可达 1： 25 以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧 室中央的火花塞周围。在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。但对油品的要求十分苛刻。 变排量技术 另一项最近两年开始投入市场的汽油机技术就是切缸工作循环，或称为可变排量。可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的汽缸总是处于大负荷状态，从而达到节能环保的目的。这一技术适用于中大排量、 V 型布置的 发动机，如本田的 用的 戴 克的们 2 汽油机。美国福 特汽车公司利用最先进的电脑控制技术，开发出可变排量发动机 (并准备将这种发动机安装在福特汽车公司以后生产的轿车和卡车上，以改善汽车的燃油 经济性。这种发动机技术最适合多汽缸的发动机使用。对子 12 缸发动机来说，采用这种技术，及 D 相当于安装了两个独立的6 缸发动机，可以根据驾驶的需要让一 台发动机运行，而让另一台处于怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少能源的消耗。据介绍，可变排量发动机并不是一项新的汽车技术。通用 汽车公司早在 80 年代就在凯迪拉克上配备过可变排量发动机，但当时的机型未能达到它应该达到的性能标准。因为发动机经常产生较大的噪声，且从 8 缸转换成 4 缸的过程也非常不稳定，偶尔还会被卡死车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 18页 在一种状态下无法调节。造成这种问题的原因并不是可变排量发动机本身的技术有问题，而是当时的电脑芯片不能完成每秒 200 次的计算功能。 烧速率控制滑片 类似的设计思想在 发动机上有所体现。汽油机在怠速和小负荷时，燃烧室内残余废气所占的比例很高，会导致点火困难、火焰传播 速度慢，这会负面影响发动机的排放及效 率。而另一方面，在一般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中、小负荷及怠速状况。优化汽油机在这些状态下的排 放和热效率具有重大的意义。燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能 环保的目的。发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气 燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大 提高火焰的传播速度。 缸节能技术 80 年代初期，凯迪拉克曾努力设计一种变排量气缸发动机，但由于技术不成熟，这种尝试最后还是失败了。凯迪拉克在其 4 发动机上的失败使 变排量发动机技术的前景蒙上了一层阴影。梅塞德斯一奔驰却不甘心失败，该公司在其 2001 年新款 高级轿车和 排座双门厢式车身小轿车上装备了节能气缸。在默谢台斯车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 19页 的这种气缸控制系统里， 计算机控制的对开式摇臂可随时在发动机不需要最大能量时使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸。通用汽车公司在 2004 年采用伊顿公司开 发的新气缸节能技术。新的气缸节能装置首先在其现生产的 货车发动机上应用。据称，载货车装用该节能装置后可使燃油经济性提高 6% 12%。 动机一发电机技术 首次在本田 这个装置里启动机和发电机合为一体。当汽车停车灯亮时，发动机关闭，施加的制动力使装置转入发电机工作状态，电流输入蓄电池；当驾驶员踏下加速踏板时，该装置在几秒钟之内重新启动发动机。据有关方面预测，美国的所有汽油电力混合动力汽车最终都要装 上这种整体式启动机一发电机装置。据估计，通用 2004 年在其全尺寸的皮卡上装备这种启动机一发电机整体装置使其燃油经济性提高 15%。 然气驱动技术 天然气驱动技术，已经广泛应用于许多车型中，具备了较高的经济性能，例如欧宝汽车推出的赛飞利 是以天然气作为主要燃料。以欧宝赛飞 “ 例，其燃效为 前的天然气价格为每公斤 元，成本可比柴油发动机款减少大约 30%，而比汽油发动机款则可减少大 约 50%。而且车上的天然气罐由高强度钢制成，其天然气传输管线也由不锈 钢制成；同时由于因冲撞导致天然气泄漏的危险较低，而且天然气比汽油易燃性低，所 以与普通车车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 20页 辆相比，着火的危险性更低。 电力驱动技术 顾名思义，使用了该项技术的车型将以纯电力作为其动力源，这类车型具备极高的环保性能，但其存在维护费用极高，在短期内难以普及。其中，最具代表性的便是由法国 司开发设计的车，而且该车目前已经投入量产。 车采用了动力系统中置的形式，虽然电动马达的电压还不到 60 千瓦，但是它却能达到 14000 转 /分的高转速，并能输出 241 匹的最大马 力。一次充电能够行驶 350 公里，电池充电时间也非常快，充 10 分钟电就能跑上16 公里。 国内汽 车发动机 的现状 汽车工业最核心的技术就是发动机的设计研发，国内企业在这方面还是很弱的。目前，商用车的发动机，我们是可以自主设计的。问题主要是轿车，从整机的设计到比较核心的电控、喷射等技术上，我们还是刚起步，或者刚开始和外国的设计机构合作。对发动机来讲最关键的就是发动机系统，这套系统现在还是集中在世界上几家大的企业，发动机的排放、燃烧情况等很大程度上都取决于这套系统。我们没有这样的零部件供应商。造成我国发动机设 计研发技术落后的原因，过去很长一段时间，国内的企业总是存在一定程度上的畏惧心理，觉得发动机的研发很困难。因此很多企业都选择去设计车身、底盘。技 术上难不难不是重点，关键是要去做去积累，过去我们没怎么做，也就没有经验也没有数据。无独有偶国内企业在自主研发技术上存在车有限公司 10 万 台 动机生产线建设项目 可行性研究报告 第 21页 的最大问题就是积累不够。举例说，国外在发动机开发过程中积累了很多数据，这些数据就代表了他们的经验、基础。在这个基础上再开发新的发动机，他们通过借助以前的数据很快可以将粗线条勾画出来，然后再利用他们先进的测试分析手段，很快便可以做出更高水平的新型发动机 方案。这个过程包括数据的积累，设计经验的积累和设计开发条件的积累。发动机的自主研发与人才素质有直接关系。我们的人才还需要成长。中国汽车工业真正腾飞是在 2002 年，在此之前我们没有家用轿车，因此也不会为轿车产业培养多少人才。近几年轿车工业虽然飞速增长，但是有经验的人才不可能随