码头工程可行性研究报告

江苏省 X 码头工程 可行性研究报告 1 概述 代置县。建县前为淮夷之地。地处北纬 32 43 33 13 ，东经 118 118 54 。现位于淮河中下游，洪泽湖南岸，江苏省西北部，淮安市西南端。东与金湖县、安徽省天长市相邻，南、西与安徽省来安县、明光市交界，北与洪泽、泗洪两县接壤。总面积 耕地 亩，山地 64 万亩，宜林地 33万亩，宜牧草山 25万亩，水域 96万亩。淮河流经境内，北部滨临洪泽湖，有低山、丘岗、平原、河湖圩区等多种地貌。境内东部平原良阳，中部 山区丘陵，西部湖滩水面。辖 14镇 5 乡， 总人口 74万人。 连安徽，东临京杭大运河，北靠洪泽湖，南接南京。 南京 内有宁徐 (南京 徐州 )、宁淮 (南京 淮安 )两条高速公路及宁连 (南京 连云港 )一级公路。到南京、扬州、淮安等大中城市均在 一小 时左右。距离南京龙潭港等港口 140离连云港港口 路有淮河穿境而过。距明光火车站 60在的 南京只有 l 个多小时的车程，宁淮高速公路建成通车后，只需 45 分钟，已融入南京 “ 一小时经济圈 ” 。是江苏省南京都市圈的重要组成部分。 史文化悠久。境内有古遗址 、古墓葬近百处，出土的当今世界最早的慧星运行图和战国时代的陈璋圆壶，堪称稀世珍宝。宋代四大家 苏东坡、黄庭坚、米芾、蔡元长的手迹和不朽诗篇集于一处，有待丌发的古泗洲城已沉睡水下 300 多年，可与意大利庞贝古城相媲美，世界罕见。 居环境甚佳。全县森林覆盖率 城区绿化率 城区是江苏省唯一的山水兼备县城，山在城中立，水在城边绕，有 “ 淮上明珠 ” 之美称。 源非常丰富。在矿产资源方面，凹凸棒粘土储量高达 5 亿吨，占全国总储量的 70%，为国内唯一具有 开 采价值的蕴藏 地；石灰石、玄 武岩总储量 吨，为江苏省淮安、扬州地带唯一矿区；初步探明的石油储量占江苏省的三分之一。在旅游方面，境内可供开发的自然景观、人文景观和历史文化遗存多达 66 处，其中 省级以上文物保护单位 4 处，国家森林公园 2 处，省级风景名胜区 2 处。有全国重点文物保护单位明代第一陵 明祖陵、省级文物保护单位黄花塘新四军军部旧址、第一山摩崖石刻、秦汉东阳城遗址，有国家级第一山森林公园、省级铁山寺自然保护区、省级第一山风景名胜区等。农产品资源丰富，盛产龙虾， “ 中国龙虾节 ” 享誉大江南北。劳动力资源充足。 根据江苏省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，在未来五年的发展重点和政策取向上，要加大基础设施建设，特别是要加快综合交通运输体系建设。在航道建设方面，集中力量建设水系沟通、 干支直达、区域成网的海江河联运的水运体系。“十一五”期间，整治内河航道 650 多 闸 10座，形成以京杭运河和苏南干线航道网为主体的高等级航道体系。 清水坝河位于 城南郊，盱城镇和古桑乡交界处，入口和淮河相连，末端位于石牛山脚下，盱明公路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。航道周围自然资源丰富，粘土储量居全国首位，石灰 石为淮安唯一矿产区，矿水资源极为丰富。 交通局结合本地实际情况，按照社会经济发展规划的要求，加强交通工程建设，拆除部分现状码头，建设一个现代化程度较高的综合性 制主要依据 关文件、资料 1、 交通局委托淮安市水利勘测设计研究院有限公司的 “ 江苏省 ； 2、江苏省 (江苏省水文地质工程地质勘察院， 3、 淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告 (江苏淮安交通勘察设 计研究院， 4、淮安市航道网规划研究 (江苏省交通规划设计院， 5、淮安市 “ 十一五 ” 航道发展规划 (淮安市航道管理处， 要规范标准 1.内河航运建设项目可行性研究报告编制办法 (88)交计字第 500号 )； 2.河港工程设计规范 (93)； 3.港口工程荷载规范 (98)； 4.水运工程抗震设计规范 (98)； 5.港口及航道护岸工程设计与施工规范 (2000)； 6.重力式码头设计与施工规范 (98)； 7.港口道路、堆场铺面设计与施工规范 (96)； 8.港口工程地基规范 (98)； 9.港口工程环境保护设计规范 (94)； 10.内河通航标准 (2004)； 第二版 )。 要结论 设的必要性 1、建设江苏省 应淮河及清水坝河航道升级的需要。 目前没有按标准 建设的港口，只有沿淮河两岸工矿 企业设置的小码头，多兴建于上世纪六、七十年代，码头结构简陋，部分为浆砌石结构，大部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多，且均为 200 吨级以下泊位，码头布置零乱，数量多，吨级小，管理困难，并造成一定的污染。另据淮安市 “ 十一五 ” 航道发展规划和淮安市航道网规划研究， “ 十一五 ”期间，淮河出海航道洪泽湖南线苏北灌溉总渠的航道等级提高到 级，清水坝河的航道等级由 级提高到 V 级，设计通行能力将大大提高，船型将由目前的 300吨级左右提高到 500 一 ，沿 线的小码头不能适应发展的需要。因此，为适应清水坝河航道的升级，迫切需要建设一座 大型综合性港口。 2、建设江苏省 进程，加快区域经济发 展的需要。 为鱼米之乡，农副产品充裕粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻为主，另有高蛋白豆类、高油玉米等 10 多个特色优良品种。林畜及水产品十分丰富，名、特、优居多。矿建材资源丰富。 材、化工、机械、粮油加工等 中 40多种工业产品获国优、部优、省优称号。近年来，淮安及其邻近地区房地产、 交通、水利等基础设施建设项目较多，投资很大，对块石、石子等矿产资源需求旺盛。因此，需建设较大规模的综合性港口来满足经济建设高速、稳定发展的要求。建设 程同时 可以拓展城市发展空间，改善投资环境，提高城市品位，从而为招商引资创造良好的外部条件。 3、建设江苏省 快推进城市化进程的需要。近年来，根据 城区改造和城市发展规划的要求，沿淮河已经建成了淮河风光带，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重要去处。 的已经停产 ，不能进行装卸作业。港口是国民经济发展的一项重要交通基础设施，它的拆除必将影响和制约全县经济发展和贸易往来，势必会给港务处 200多名职工的生活带来严重困难，因此有必 要规划建设一个机械化程度较高的 头，配备与吞吐量相适应的机械化装卸设备以及货场、仓库等，满足 务处近期货物吞吐量增长的需要，增加港口自身经济效益和社 会效益，为全县经济发展做出其应有的贡献。 设的可行性 头拟建在清水坝河与城东大沟交汇处下游约 200m 处，港口紧挨盱明公路 (即 331 省道 )，交通便利，石料基地遍布后方，货 源充足。拟建港址位于盱城镇西南部，入口和淮河相连，符合城区总体规划。该段清水坝河基本顺直，水面宽在 50m 左右，港口及引航道经整治后即可满足航道内船 舶航行及码头前船舶停泊要求，不影响清水坝引水渠的使用。港区陆域宽阔，便于港口的布局，港址基本具备“三通一平”条件，所选港址条件十分优越。 设规模及主要内容 建设规模： 期以装卸矿建材为主，年设计吞吐量 300 万吨，其中散货 279 万吨，件杂货 21万吨。500 吨级泊位 11个。 建设内容：水域丌挖 、码头、护岸、陆域形成、港内道路堆场、装卸设备、进港道路、给排水、供电、消防、通信、环保、生产和辅助生产建筑物等。 装卸工艺：煤炭、矿建材散货进口考虑固定式吊机配皮带机及固定式吊机配装载机两个方案，推荐吊机配皮带机方案；件杂货装卸船采用固定式吊机作业，水平运输考虑平板车及叉 车两个方案，推荐采用平板车进行水平运输方案。 总平面布置：码头占用岸线长 583m，陆域面积 141430头前沿 水域宽约 100 300m，水域面积 70618内混凝土道路及前方作业带场 114900库 产和生活辅助建筑物 3300 码头结构：设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。 济评价 工程总投资为 元。国民经济内部收益率为 经济净现值为 3867万元 (i=10%)；所得税后财务内部收益率为 务净现值为 6364万元，投资回收期为 工程国民经济效益和财务效益均较好。 要经济技术指标 推荐方案主要技术经济指标见表 1 l。 表 1 主要技术经济指标 编号 项 目 单位 经济指标 1 吞吐量 万吨 300 2 作业线数 条 11 3 设计船时 效率 卸煤、矿建材 吨 /小时 180 装卸件杂货 120 4 泊位数 个 11 5 码头占用岸线长度 米 583 6 设计年通过能力 万吨 423 7 泊位利用率 (平均 ) % 8 最大堆存期 天 13 9 储存量 吨 16700 10 堆场面积 平方米 114900 11 前方作业带及港区道路 平方米 16530 12 港区定员 人 60 13 陆域面积 平方米 141430 14 水域面积 平方米 70618 15 绿化面积 平方米 3220 2 港口现状及问题 理位置 位于淮河流域中下游，江苏西北部，洪泽湖南岸，面积 2483全国生态建设示范县。总人口 中县城常住人口 17 万人。人口密度为 298人 /均土地面积为江苏省最多。 区位于 城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约 明路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。是 总体规划中 确定的建港港区。 湖概况 淮河发源于河南省桐柏山，全长 域面积 19 万 中洪泽湖以上长 830域面积 该河经安徽省五河县浮山北抵淮安市西境，呈 “ 牛轭 ” 形绕道泗洪县双沟镇西侧，复折向南流至 花园嘴东，其下成散流状于 北，再流经龟山西麓注入洪泽湖。我市境内河段长约 67约 400 1300m，河底高程 9 6m。由于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶托，沙洲发育，形成大量滩地。 洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游 著名的 “ 悬湖 ” 。多年平均入湖洪量为 年平均出湖洪量为 342 亿 计洪 水位 核洪水位 别受三河闸、高良涧进水闸、二河闸及二河新泄洪闸控制。当洪泽湖达汛限水位 破圩 )时，湖区水域面积为 容为 湖平均水位 圩 )时，总库容为 自江苏省防汛防旱手册， 。 洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流、怀洪新河、池河、濉河、汴河、徐洪河等多条河道；主 要出湖河道有入江水道、入海水道、苏北灌溉总渠、废黄河及淮沭河 (二河 )，分别入江、入海、入沂。 清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之一哈滩，下距淮河大桥约 洪泽湖约 25 清水坝河 开 凿于 1968 年，是清水坝灌区的引水渠，也是 港口连接淮河的通航河道，具有防洪、灌溉、航运三大功能。引河长 底河道，底高程 宽 15m，边坡 1： 3。设计流量 15m3/s，清水坝一级电灌站提水能力为 s。拟建港区附近地面高程约 清水坝河堤防高程约为 明公路路面高程约 水坝河最高、最低通航水位分别为 口宽约 50m，通航水深 通概况 交通十分便利，主要干线公路有宁徐、宁淮两条高速公路及宁连一级公路。距南京 120 多 南京、扬州、淮安等大中城市均在 一小 时左右。距离南京龙潭港等港口 离连云港港口 路有淮河穿境而过。距明光火车站 60 至 2000年底全县所有乡镇已全部通上黑色路，所有行政村已全部通上砂石路。全县航道 里程约 250通过淮河、洪泽湖与京杭运河、苏北灌溉总渠等高等级航道联接。 济腹地 然资源丰富。全县拥有耕地 170 万亩，山地 64 万亩，水面 63万亩，滩涂 62万亩，林地 32万亩，牧草地 29 万亩。矿产资源储量较多的有凹凸棒粘土、石灰石、矿泉水、石油等。其中粘土储量高达 5 亿吨，占全国首位，是目前国内唯一有丌采价值的凹凸棒土矿，石灰石矿为淮安市唯一产区，总储量 173 亿吨。境内还有 质矿泉水区。 县已查明的现存树种 234 种；鸟类 51种；野生中药材 多达 600 余种，收购量居全省之冠。 为鱼米之 乡，农副产品充裕，粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻 为主，另有高蛋白豆类、高油玉米等 个特色优良品种。林畜及水产品十分丰富，名、特、优居多。 依靠丰富的资源， 成了酿酒、建材、化工、机械、粮油加工等10 大工业门类，生产 90多种产品，主要有水泥、系列白酒、小磨麻油、香醋、铜芯铝胶线、凹凸棒粘土等。其中 40 多种工业产品荣获国优、部优、省优称号。 全国商品粮油基地县，全国商品牛基地县、省林业基地县。全县粮食产量 70 多万吨，油料 5 万多吨， 水产品年产量达 4 万吨。全县第三产业发展迅速，拥有各类市场 50 多个，其中山城市场是苏北最大的农贸市场，获全 国文明市场称号。 农业：全县农业总产值 元，全年粮食产量为 吨。全县各类专业户 17508 户，专业村达 166个，基地乡镇达 14个，全县蔬菜面积达 果面积达 36 万亩，牛饲养量 头，家禽饲养 量达 产养殖面积达 工业：全县工业总产值 元 (1990 年不变价 )，乡以上独立核算工业企业完成产值 元，实现销售收入 15 亿 元，实现利税 6660 万元，全年完成技改投入 元，全年有 20 个新品投入生产，全县 226名协会会员跨 行业、跨企业销售地产品 5200 万元。第三产业：全县个体工商户新增 2048 户，私营企业新增 51 户，个体工商户和私营企业数分别达 12037 户和 247 户，全年个体私营企业入库税收 1019万元，全县各类集贸市场已达 57个，年成交额 草局创利税 直接经济腹地除淮安市城区、楚州区、洪泽县外，可延伸到宿迁市、盐城市、扬州市的宝应、兴化、高邮等地，南京市的六合区、安徽省的部分县、市。 口现状及主要问题 处淮河下游，为河南、安徽两省船舶通往我省苏南、苏北运河的水 上必经之路， 有淮安市水上“南大门”之 美称 。 淮河航道上起 洪 山头，下至洪泽湖入口，长约 40县水上通航罩程总长超过 245内支流横生，水网密布， 拥有 渡 口 ，登记渡船 23 艘，平均月客流量约 1万人次。现有登记的农用自备船舶 104 艘，分布在淮河、管镇、官滩、古桑、铁佛、鲍集等 6 个乡镇。登记注册的内河专业运输企业 3家，运输服务企业 6 家。境内作业港口主要分布在淮河大桥、清水坝、河桥冯港、官滩及三河等处。 务处是以港口装卸和货物运输为主的全民所有制企业，下属三 个作业区，即第一、第二和第四作业区。第一作业区在 内，包括新船塘码头、城南作业区以及依厂建港的二水码头、木材码头等， 2000 年吞吐量约 20 万吨；第二作业区在淮河大桥桥下，码头长度 200m，拥有200 吨级泊位 6 个， 2000 年吞吐量 吨；第四作业区在距盱城 20有 150 吨级泊位 5 个， 2000 年吞吐量 23万吨。 根据 2001年以来，兴建了淮河风光带，拆除了新船塘码头 (港务处基地 )，城南港码头 已经停产，不能进行装卸作业。另外，作为第二作业区的主要出口货物 石子的原材料开采基地 “ 象山 ” ，县政府已经决定不得再进行开采。因此，港务处赖以生存的两个作业区将不复存在。 目前没有按标准建设的现代化港口，只有沿淮河两岸工矿企业设置的码 头，缺乏全面科学的规划设计，现有码头都是的小码头，吞吐量很低，只能适应小吨位船舶靠港。码头结构简陋，机械设备陈旧，部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多，码头布置零乱，数量多，吨级小，管理困难，严重影响城市市容，并造成较大污染。因此，为适应新 形势，迫切需要建设一座大型综合性港区。 头工程位置示意图 ” 。 3 吞吐量发展预测及建设规模 测对象、依据及年限 测对象 本报告依据有关基础数据和预测方法，对拟建的 头规划水平年的吞吐量进行科学合理的预测，以满足 测依据 1、 国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要， 2、 划， 交通局， 3、 2001 年 2005 年； 4、 土地志， 5、 程可行性研究报告， 6、 程环境影响评价报告书， 7、 矿产资源及矿业发展规划， 测年限 选取 2005 年为基准年， 2010 年为规划水平年。 测分析 根据 “ 十五 ”期间， 主要经济指标保持快速增长势头，对外交通大格局已经形成； 2010 年，地区生产总值比 “ 十五 ” 末 翻一番，达 136亿元以上，年均递增 港口的发展与经济发展之间存在着必然的联系。评价港口发展状况的一个重要指标是港口的吞吐量，而衡量经济发展水平的经济指标如国内生产总值、工农业生产总值等，与港口吞吐量之间存在着一定的内在联系。 2000 2005 年 区范围水运吞吐量统计见表 3区生产总值统计见表 3 2， 围近几年港口吞吐量与地区生产总值的时间序 列曲线见图 3几年港口吞吐量地区生产总值关系曲线见图 3 表 3 1 区范围近几年水运吞吐量统计表 年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 吞吐量 (万吨 ) 90 98 110 125 142 158 表 3 近几年地区生产总值统计表 年份 2000 200l 2002 2003 2004 2005 2010 地区生产 总值 (亿元 ) 析图 3图 3 2，可以看出 2000 2005 年 地区生产总值和 吐量增速平稳 ，地区生产总值增速与 吐量增速基本一致，说明地区生产 总 值与 关系比较密切，存在内在联系。 图 3 1 吐量趋势图 图 3地区生产总值 吐量关系图 测方法选定 港口吞吐量预测方法目前常用的有时间序列预测法、回归分析预测法和弹性系数法等，其中时 间 序列预测法又分为直线预测模型、指数曲线预测模型和指数平滑预测模型。每种预测法都有其特点和适用范围，在具体应用时应加以选择。 由于港口吞吐量时间序列曲线呈现二次曲线趋势，因此选择布 朗二次多项式 (三次 )指数平滑法、成长曲线模型和弹性系数法进行吞吐量预测。应用弹性理论的基本方法，来考察港口吞吐量与经济发展指标之间的弹性系数，依据国民经济发展规划来分析预测港口吞吐量。结合实际情况，经专家、 业主对预测值分析、评价，确定出较合理、可行的预测结果。 1、布朗二次多项式 (三次 )指数平滑法 由于时间序列 (如港口吞吐量指标 )要受到经济发展、进出口贸易政策等因素的影响，指数平滑法认为，数据的重要性按时间上的近远成非线性递减，近期数据影响价值大，权数也大；远期数据影响价值小，权数也小。根据平滑 次数的不同，有一次、二次、三次和高次平滑。港 13吞吐量时间序列曲线比较呈现二次曲线趋势时，采用三次指数平滑比较合适。其模型为： 式中： a 平滑系数，取 历史数据序列 x 在 t 时的观测值； 、 、 t 时的一次、二次、三次平滑值； Ft+m t+m 时的预测值。 2、成长曲线模型 该模型反映了时 间 序列呈现 S 型增长曲线，即初期增长缓慢，接着以较大幅度增长，随后趋于稳定水平。该方法将时间序列等分为三段，每段包括数据 模型为： 式中： Y， 年吞吐量； f 预测年份的序列号， 2010 年 取 11。 3、弹性系数法 弹性系数法是以弹性经济学为理论基础，以各种经济变量为考察对象，利用数学方法，在各变量之 间 建立函数关系，研究经济变量之间的相互依存关系及其变动规律性，为人们作出合理的经济决策和制定合理的经济政策提供较精确的理论依据。又称为发展速度法，是根据运量增长速度与某种影响运量的相关因素的增长速度比值，确定弹性系数，对未来进行预测。其模型为： 0(1+n 式中： 预测年度港口吞吐量 ； 基准年度港口吞吐量； c 弹性系数； 经济指标 (测增速； n 规划期年数。 1、布朗二次多项式 (三次 )指数平滑法 根据三次指数平滑计算结果，推算出 出 2010 年 11=吨。三次指数平滑计算过程见表 3 3。 表 3 序号 年份 吞吐量 (万吨 ) 一次平滑 指数预测值 (万吨 ) 二次平 滑 指数预测值 (万吨 ) 三次平滑 指数预测值 (万吨 ) l 2000 90 2001 98 2002 110 2003 125 2004 142 2005 158 2006 、成长曲线模型 将 2000 2005 年吞吐量实际数据分为三 段，每段包含数据 2 个，即n=2。计算成长曲线参数： a=b=k=出 2010年 吐量 吨。成长曲线计算过程见表 3 4。 表 3 成长曲线计算过程表 序号 年份 吞吐量 吨 ) 2000 90 200l 98 2002 110 2003 125 2004 142 2005 158 、弹 性系数法 利用弹性系数法计算出相应年份的吞吐量需求弹性系数，取2000010年 吐量需求弹性系数见表 3 5。 表 3 吐量需求弹性系数表 年份 地区生产总值 (亿元 ) 地区生产总值 较上年增 长 吞吐 量 (万吨 ) 吞吐量 较上年增长 需求 弹性系数 2000 90 2001 98 002 110 003 125 004 142 2005 158 据表 3 5，计算出需求弹性系数均值为 此 2010 年运输量需求弹性系数取 据弹性系数法，若 2010 年地区生产总值较 2005年增长 则 005年增长 已知 2005年货物运输量为 158万吨，预测 根据以上三种方法分析，预测 2010 年 吨、 吨、 吨，结果较为接近，耿用中间值，即弹性系数法的预测结果，取为 300力 设规模的确定 根据上述三种方法的计算结果和分析，以 2010 年预测值来确定 00 万吨。码头以装卸矿建材为主，煤炭等其它材料为辅，拟设 500t 级泊位 11个，设计年吞吐能力 300 万吨。 根据淮安市港口总体规划，清水坝河港区右岸岸线利用长度为2 据 洪泽湖周边滞洪区建设规划，港区上游位 于洪泽湖周边滞洪区范围内，不宜再安排港口建设。受港区拟建码头前沿地理位置的限制，港区增加吞吐量的余地不大。如需要扩大生产规模，满足 国民经济远景发展要求，则需另选场址进行建设 。 计船型 根据淮安市 “ 十一五 ” 航道发展规划，在 “ 十一五 ” 期间，计划 整治淮河航道及清水坝河，增强水运能力，使得淮河达到三级航道、清水坝河达到五级航道标准，确保 500 800 吨级船只畅行。 根据淮河航道现状及规划发展要求，本港口拟采用的设计船型以 500吨级为主。 500吨级船队的设计船型主要尺度见表 3 表 3 设计船型采用表 序 号 船舶吨级 (T) 货船 长宽吃水 (m) 驳船 长宽吃水 (m) 船队 长宽吃水 (m) 备注 1 500 4 港址选择和自然条件 址选择 为了适应县域经济发展需要，充分利用淮河航道及清水坝河航运功能，在清水坝河距淮河入口约 建码头位于 水坝河右 (南 )岸。该港址具有以下特点： 1、 城区中心约 口的建成有利于城区经济发展，带动整个 经济社会的快速发展。 2、该港紧邻省道 331(即 明光二级公路 )，与周边现有和规划建设的主要公路干道直接沟通，集疏运条件都十分优越，运输成本低。 3、港区 附近货源充足，是城区、古桑、桂五、水冲港、穆店等乡镇石料、粘土矿等出口物资的较佳装卸点。 4、港址位于 城西南部，距离城区边缘约 导风向为东风、东北风，对城区环境、居民生活等方面影响较小。 5、港口有足够的陆域面积用于布置码头、堆场、 辅助建筑物等，且不占用耕地，对陆上生态环境基本上不产生负面影响。 6、港区码头迎水面为清水坝灌区一级站引水渠，港区引供水比较便利；港区南沿省道 331 有城市 用电缆引入港口变电所；所在区域地势较平坦，便于施工。 7、 该港所在河段较顺直，水流平稳，无严重的淤积及冲刷；通过丌挖港池，有足够的水域面积、岸线及便利的进港航道，便于船舶的航行、锚泊、系靠、避风、装卸等作业。 综合考虑以上特征，本港地理位置优越，投资省，对环境影响小，具有良好的岸线和集疏运条件，是一个较为理想的建港之地。 然条件 文 1、水位 于清水坝河南侧。清水坝河是清水坝灌区的引水渠，水坝灌区通过清水坝一、二、三级站从淮河引水提水灌溉。清水坝灌区一级站引水渠取水口位于洪山头与高良涧区间，该段淮河航道长 78 航道，最高通航水位为 低通航水位为 头河底高程约 9m，河口宽为 41 44m，通航水深 6m。 文观测站位于第一山处，距 头约 8于港址处于淮河中游，属河网地区，进出口大宗货物为砂石料和煤炭，码 头按三类建筑物标 准设计，取年最高水位设计频率 5%的水位为设计高水位。码 头设计低水位按现行国家标准内河通航标准 (6850139 2004)规定的航道设计最低通航水位确定。 1951 2005 年实测高水位、低水位资料见表 4分析，年最高水位设计频率 5%的水位 (即设计高水位 )为 根据内河航道与港口水文规范 ( I 级航道最高通航水位的洪水重现期为 20年。按照河港工程设计规范有关规定及苏交航 19947 号文附件 3(2)江苏省 2 至 4级航道通航水位表，该段航道特征水位值为：最高通航水位 低通航水位 分 析，并参照上述有关资料，确定 设计高水位为 计低水位为 年平均水位 高通航水位 低通航水位 年份 最低水位 (m) 最高水位 (m) 备注 1951 952 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 966 967 968 年平均水位为 1969 970 97l 972 973 974 975 976 977 978 979 980 981 1982 983 984 985 986 年份 最低水位 (m) 最高水位 (m) 备注 1987 988 989 990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 000 001 002 003 004 005 气象 地处亚热带北缘，属湿润气候区，季风影响显著。其主要特点：四季 分明，温度适宜，雨量丰沛， 日 照充足，无霜期长，农业气候资源丰富，对农林 牧副渔各业生产具有许多有利条件。同时，兼有北亚热带和暖温带气候特色，冬季的寒潮，春秋季的低温连阴雨和 夏季的冰雹、暴风、台风等灾害性天气，时有发生。 据统计，多年平均气温为 ，年平均最高气温为 ，年平均最低 气温为 年平均降雨量为 一日 最大降雨量为 970 年 7 月 27日 )， 多年月平均最大降雨量为 246 月份 )。 年平均 风 速 s，最大 风 速 s；全年常风向为东风、东南风，次常 风向为东北风、东北偏东风、东南偏东风。 最大积雪深度为 23年平均湿度 历年平均雾同 4 天。形、地质 参照 淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告，摘要如下： 1、地形地貌 港区地貌类型为河漫滩，原始地形较平坦，受人工改造影响稍有起伏，河岸地面高程 2、地层岩性 据勘察资料揭示，码头港区地层均为第四系松散沉积物，自上而下地层主要特征为：全新统 (主要为 灰 色淤泥质粘土，分布于港区浅部；上更新统 ()： 灰 黄色亚粘土，含铁锰质及钙质结核；含砂泥岩：灰 黄色，岩质坚硬，岩芯较完整。工程地质性能好。 3、地质构造与地震 据区域地 质资料，港区位于中国东部新华夏系第二沉降带与秦岭一昆仑纬向构造带和淮阳山字形东翼反射弧外带相复合的部位，其构造线主要为 四组断裂。据 “ 中国地震动参数区划图 ”( 2001)，场地地震动峰值加速度为 应的地震基本烈度为 度；地震动反应谱特征周期 区所在地区位于郯城一 庐江断裂带东 80断裂带同时 也是一条强震带，地震活动的强度和频度较高，场地及区域稳定性条件一般。 4、水文地质条件 港区地表水体为淮河水，水深受季节性影响较大。港区勘察深度内地下水 主要为孔隙潜水和孔隙承压水，其中孔隙潜水赋存于全新统( 层粉土中，富水性和渗透性一般，地下水位受季节和废黄河水体影响较大，与地表水存在互补关系。孔隙承压水赋存于中下更新统 (土层中，含水层富水性和渗透 性较好。地下水主要接受侧向径流补给，排泄方式为侧向径流及少量人工丌采。勘探期 间 地下水位埋深 高 根据邻近水化学分析资料，地下水及地表水对钢筋混凝土、混凝土中钢筋均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 5、工程地质条件 港区勘察深度内地层 分布较稳定，根据时代成因、地层岩性及物理力学指标分为 4个工程地质层，自上而下分述如下： 淤泥质粘土 (青灰色，软塑，均匀，干强度低、摇振无反应、切面光滑、可塑性中等、韧性中等。均有揭露、普遍分布。该层层 底标高 均 度 均 层具高压缩性、工程地质 性能极差。 容许承载力 0=55孔桩侧极限摩阻力 0 亚粘土：灰黄色，可 硬塑，含铁锰结核，干强度中等、摇振基 本无反应、切面较光滑、稍有光泽、可 塑性及韧性中等。均有揭露、普遍分布。该层层顶埋深 均 底标高 均 度 均 层具中 压缩性、工程地质性能一般。容许承载力 0=160孔桩侧极限摩阻力5 碎石质粘土：狄黄色，稍密 密实，碎石 夹 粘土。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层顶埋深 底标高 度 层具中压缩性，工程地质性能一般。容许承载力 0=170孔桩侧极限摩阻力 5 1 含砂泥岩：灰褐色，碎块状，粒径 5风化，局部呈粘土状。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层项埋深 底标高 9m；厚度 程地质性能一般。容许承载力 0=200孔桩侧极限摩阻力 0 2 含砂泥岩：灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整，成分为石英、长石、云母等。均有揭露、普遍分布。该层层项埋深 底标高 均 1m；厚 度 均 程地质性能好。容许承载力 0=700孔桩侧极限摩阻力 0 勘察结果表明，本次港区钻孔揭露地层均为第四系全新统、上更新统地层，岩性主要为淤泥质粘土；亚粘土，可 砂泥岩。港区浅部无良好持力层 ，不宜采用浅基础， 1 层以下容许承载力较高，厚度 较大，分布稳定，埋深适宜，是良好的桩端持力层。工程地质层的分布及岩性特征详见表 4 2。 层 号 土 层 名称 成 因 时代 层底 标高 (m) 天然 含水量 (%) 天然 密度 (g/干 密度 (g/孔隙比 (e) 内摩 擦角 ( ) 粘聚力 (容许承 载力 (岩 性 淤泥 质粘 土 3.3 l 55 青灰色，软塑，均匀，干强度低， 摇振无反应、切面光滑、可塑性中等、韧性中等。 亚 粘 土 0 160 灰黄色，可 硬 塑，含铁锰结核， 干强度中等、摇振基本无反应、切面较光滑、稍有光泽、 可塑性及韧性中等。 碎石质粘 土 170 灰黄色，稍密密实，碎石夹粘土 。 1 含砂 泥岩 200 灰褐色，碎块状，粒 径 5 25 强风化，局部旱粘十状。 2 含砂 泥岩 700 灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整， 成分为石英、长缸、云母。 势分析 港址所处河段为人工丌挖河道，土质较好，多年运行情况表明：该河段河床相对稳定，水深河阔 ，流速、流态无急变。拟建的港口码头长约 583m。码头的建成对 河势基本无影响，具体分析见江苏省 程防洪影响评价报告。 5 装卸工艺 述 炭及件杂货为主的综合性码头，其装卸工艺设计原则如下： 1、散货泊位与件杂货泊位分工明确。 2、简化工艺流程、减少操作环节、合理选型、快速装卸。 3、保证作业安全、减少环境污染、提高自动化水平。 要技术参数 计货物吞吐量 码头设计货物吞吐量见表 5 1。 表 5 1 设计货物吞吐量 单位：万吨 货物品种 进口 出口 合计 矿建材 175 175 煤炭 28 28 钢材 30 30 木材 30 30 水泥 16 16 件杂货 21 21 合计 95 205 300 计参数 1、码头年实际营运天数： 308d； 2、昼夜法定工作小时数：三班制 24h： 3、港口生产不平衡系数 杂货 建材、煤炭 材、木材及水泥 KB= 4、货物最大入库的百分比 建材、煤炭、钢材、木材不考虑入库，件杂货 20%，水泥 40%； 5、货物平均堆存期：矿建材、煤炭 13d，件杂货 9d，钢材、木材及水泥 头主要建设规模的确定 1、泊位规格数目确定及泊位年通过能力计算 根据船型、港口的货物品种、港口的生产不平衡系数、装卸机械的效率及港口年营运天数等条件，计算泊位数目、泊位年通过能力。 泊位数目按下式计算： 式中： 根据货物类别确定的年吞吐量 (t)； 泊位年 通过能力 (t)； N 泊位数目； 泊位年通过能力按下式计算： 式中： 各类船舶年装载不同货物的数量占泊位年