年产1500吨汽车铸件项目可行性研究报告

1 *汽车零部件 有限 责任 公司 年产 1500 吨汽车铸件 项目 可 行 性 研 究 报 告 编制单位： * 委托单位： *汽车零部件 有限 责任 公司 二 一零 年 七 月 a 目 录 第一章 总论 . 1 目概况 . 1 业概况 . 1 行性研究工作的组成 . 1 行性研究编制依据与原则 . 2 究的范围 . 3 目主要建设内容 . 4 目简介 . 4 目管理与实施 . 5 资估算与资金筹措 . 5 . 5 要技术经济指标 . 6 第二章 项目背景及建设必要性 . 7 目背景 . 7 目建设必要性 . 11 第三章 市场分析预测 . 14 场供求分析 . 14 内汽车零部件产业 . 17 业市场分析 . 24 场竞争分析 . 27 设规模 . 27 b 第四章 厂址及建设条件 . 28 . 28 然环境概况 . 28 会发展概况 . 30 目建设条件 . 32 第五章 工艺流程和技术方案 . 33 . 33 图布置 . 37 建工程 . 37 水排水工程 . 38 电设计 . 39 化 . 41 区运输 . 41 第六章 节能、节水措施 . 42 . 42 能和节水措施综述 . 42 第七章 环境保护 . 44 设地点环境现状 . 44 项目采用的环境保护设计依据 . 44 . 46 境影响的减缓措施 . 47 境影响评价综合结论 . 49 c 理体制 . 50 第八章 劳动安全卫生与消防 . 51 害因素 . 51 全措施方案 . 51 防设施 . 52 第九章 项目管理与实施进度安排 . 54 目管理 . 54 目实施进度 . 54 第十章 项目招标方案 . 56 目招标范围及招标组织形式 . 56 标、开标、评标和中标程序 . 56 标委员会的人员组成和资格要求 . 57 第十一章 组织机构与人员资源配置 . 59 织机构 . 59 管理部门管理岗位工作职能 . 60 动定员 . 65 作制度 . 65 员培训 . 65 第十二章 投资总额及资本筹措 . 66 . 66 目投入总投资估算 . 67 金筹措方案 . 68 d 第十三章 财务与敏感性分析 . 69 务评价分析 . 69 确定性分析 . 72 务评价结论 . 74 第十四章 风险分析 . 75 险分析概况 . 75 险因素识别 . 75 险估计与评价 . 75 合风险评价 . 77 第十五章 结论与建议 . 78 1 第一章 总论 目概况 项目名称 *汽车零部件 有限 责任 公司年产 1500吨汽车铸件 项目 建设单位 *汽车零部件 有限 责任 公司 法定代表人： 李贵平 项目建设地点 抚州市 金巢经济开发区园纵 四路 项目建设时间 该项目建设期为 1年 ，具体工作内容详见进度安排表 。 建设项目性质 新建 业概况 *汽车零部件有限责任 公司 成立于 2009年 ，由四家自然人 共同 出资 1700万组建的有限责任公司 ， 公司法人代表李贵平。 公司现有员工 62 人，其中大专以上学历 15 人。 公司始终坚持“科技创新、以人为本”的企业宗旨、“质量第一、用户至上”的经营原则。雄厚的技术力量，先进的测试设备，完善的质量保证体系和科学的管理是本公司产品质量的保证。 行性研究工作的组成 我公司接受项目建设单位的委托，即组织有 关方面的专家和技 2 术人员，进行了现场勘察，收集企业相关资料，并依据国家及省市有关文件、规范、协议，对本项目建设项目进行可行性研究综合论证后，形成此报告。 行性研究编制依据与原则 （ 1）、项目编制依据 1）国家国民经济和社会发展第十 一 个五年计划纲要； 2） 项目可行性研究报告编制委托书及咨询合同； 3） 国务院关于加强节能工作的决定； 4） 节能减排综合性工作方案 ； 5） 项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及基础材料； 6） 国家有关部门关于项目编制规范和要求； 7） 建设项目经济 评价 方法与参数 第三版 ； 8） 项目建设单位提供的项目建议书。 9）金巢开发区总体规划 （ 2）、编制原则 1）本报告编制严格按照以下有关安全技术、规范、标准进行编制： 工业企业总平面设计规范 0187建筑设计防火规范 室外排水设计规范 城镇排水管渠系泵站维护设计规程 683 污水综合排放标准 建筑设计防火规范 建筑抗震设计规范 建筑结构荷载规范 混凝土结构设计规范 城市污水处理工程项目建设标准 2001年修订 工业循环水设计规范 建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定劳 动部第 3 号令 漏电保护器安全监察规定 劳动部 1990 生产过程安全卫生要求总则 目单位提供的其它资料。 2） 建设 项目采用管理方便、运行稳定的成熟处理工艺和技术先进、操作简便、经济实用的设备； 3）在经济合理的前提下，提高自动化控制水平。 4）严格遵守国家关于环境保护、职业安全卫生和消防的法规、规范和要求。 究的范围 本可行性研究范围包括下述内容： （ 1）根据市场供求分析建议本项目的生产规模； （ 2）对项目在技术经济方面及社会效益方面进 行分析与评价； （ 3）确定重点主要工艺原则及设备选型； 4 （ 4）对环境保护、消防安全和工业卫生贯彻三同时方针，提出研究方案； （ 5）根据生产工艺流程及生产纲领对厂区进行规划，确定总平面布置； （ 6） 提出可行性研究结论。 目主要建设内容 本项目为 汽车零部件铸造 项目， 项目总规划用地面积 50亩 ，总建筑面积约 6000平方米，包括办公楼、生产车间以及其他配套设施。项目建成投产后 汽车铸件 1500吨。 目 简介 目前我国 汽车 铸造行业的能耗 非常高 ，即每生产 1吨合格的铸件，大约要排放灰尘 50公斤， 废气 10002000立方米，废砂 1渣 300公斤。整个铸造行业 2006年排放污染物总量约为：粉尘 150万吨，废气 300亿 600亿立方米，废砂 3000万吨，废渣 900万吨。 该 项目的 技术 方案是对造型砂的科学合理配置提供给造型线进行铸件行腔造型，将废钢熔炼成铁水浇铸搭配铸件行腔内形成最终产品，在进行表面抛丸处理。 该项目采取的是利用废钢中频感应电加热新工艺，是节能减排的先进项目， 采用这种先进的生产工艺 每吨产生的 废弃物 都大大低于行业的平均水平， 几乎不产生废气，废渣和废水， 而且还能大大降低能源的消耗 ， 该项目每吨能耗 电 为 1000远低于国内行业的 5 平均水平 。 目管理与实施 本项目建设单位为 *汽车零部件 有限 责任 公司。为做好项目建设 的各项工作， 拟成立新建项目小组， 负责各项手续的办理、设计、报批与实施等工作。 项目建设期 1年 。 资估算与资金筹措 本项目总投资 ， 全部为企业自筹。 要研究结论 该项目符合国家和 *有关产业政策。 据建设单位提供的资料，建设工程投资回收快，投资回报率较高，经济效益显著。 项目建成后，对于发挥该地区的资源优势，加速区 域的经济发展将起到良好的促进作用。 近年来，国内外对该产品的需求越来越大，市场前景看好。 本项目的建设，可大幅度地提高产品质量，调整产品结构，降低生产成本，提高经济效益，为企业的发展奠定基础。 工程的建设将增加本地区劳动力就业机会，并将相应带动周边地区产业发展。 该项目产品时常前景广阔，项目生产工艺先进可靠，生产过程产生的三废经处理后可达标排放，项目经济效益较好。 6 要技术经济指标 表 1 综合技术经济指标表 序号 指标名称 单位 数量 备注 1 产品方案及规模 车铸件 吨 1500 2 年操作日 操作日 h/班 /d 8/2/250 3 主要原辅材料年总消耗量 铁 吨 150 炉铁 吨 670 钢 吨 675 砂 吨 60 碳剂 吨 60 4 公用动力消耗量 吨 2000 万度 150 5 总投资 万元 7 第二 章 项目背景及建设必要性 目背景 经过 2008年底和 2009年初的大幅衰退之后，各国相 继出台的大规模货币和财政刺激政策推动全球经济由衰退转为增长，在 2009年三季度出现触底复苏的势头， 2009年 4季度主要发达经济体都环比均实现正增长，世界经济呈现温和复苏势头。世界经济的温和复苏和各类汽车消费刺激政策的实施，改善了全球汽车市场环境 。 2009年 4季度，世界主要汽车市场销量均出现同比大幅增长，回暖迹象明显。 在 09年 国民经济 高速发展，顺利完成保八的战略目标 和国家 为了刺激国内消费 而出台了一系列的有力政策的大背景下 ， 09年国内汽车销售市场 取得了 历史最好 的成绩，出现了产销两旺的可喜势头。 据国务院发展研究 中心提供的数据， 2015年预计我国的汽车销售量将达到1457万辆， 2020年将有希望成为世界最大的汽车生产国。 作为汽车行业的配套产业， 汽车 零部件 铸造行业 自然 也 将迎来自己发展的一个黄金机会 ，但 铸造行业 仍然 面临着 诸多 的问题，需要从以下几个方面来着手提高自己的竞争力。 注重调整产业结构，加快实现产业升级 今年，我国汽车行业认真贯彻落实了汽车产业调整和振兴规划。在保增长、扩内需方面取得了很大的成绩，保持了较高的增长速度。汽车零部件产业多年来存在的诸多深层次的问题，影响着零部件产业持续、稳定、健康地发展。保增长、 扩内需是解决眼前的矛盾，是为了度过眼前的危机，而调整结构是解决长远、可持续 8 发展问题。因此，要处理好近期和长远的关系，在做好保增长、扩内需的同时，注意解决好零部件产业在结构上存在的问题。零部件产业的结构调整要紧紧围绕节能、减排、安全和新汽车发展的主题；通过调整改变企业规模小、分散、低水平、技术创新能力弱、粗放经营等状况，实现产业的全面升级。 全面提高企业素质 增强企业技术创新能力。技术是企业的核心竞争力，外资企业综合管理水平高，控制着技术制高点，占据高端产品市场。据统计，截止到 2007年， 零部件行业 超过 40%的产值和销售额是占 17%的外资企业创造的；中资零部件企业由于规模小，没有掌握先进的核心技术，再加上管理水平差，因此，所生产的产品技术附加值低，目前正处于被边缘化、低端化的危险。因此，增强创新能力对于中资零部件企业尤为重要。据悉，目前，中资零部件企业在技术研发的投入，其行业总平均水平尚不到销售额的 1%，而跨国公司一般在10%左右，这说明我们在技术研发上的投入严重不足 创新必须要有自己的技术积累。企业的创新能力绝不会凭空形成，它依靠的是长期经验的积累和总结。而积累只能依靠长期扎扎实实的试验与研究。只有占据了技术的制高点，实现了技术上的跨越，才是真正的跨越。 提高工艺装备技术水平，解决好先进的生产设备和落后的工艺装备水平的矛盾。目前，我国的不少零部件企业拥有高、精、尖的生产设备，但却在刀、量、辅、夹、模等工装技术上水平落后； 9 在设计、制造、使用和管理上存在这严重的问题，这些都致使企业的生产效率和产品质量大打折扣。因此，零部件企业更要重视和加强制造工艺装备技术的研究和人 才的培养。 改善整车和零部件的关系 目前，我国整车和零部件企业之间的矛盾仍然是零部件企业反映比较强烈的问题。这个矛盾主要表现在 ,整车企业对零部件产品质量“三包”索赔的执行还不规范，对 4S 店或售后服务店的管理存在一些漏洞，从产品发现质量问题、决定索赔到瑕疵产品回收的整个过程还不够透明，管理还不够严密，这些都导致了零部件企业蒙受了不明不白的经济损失。 需要表明的是，整车和零部件企业的目标和利益是一致的。因此，整车和零部件双方应该是平等的，关系应该是和谐的。在当前成本压力都很大的状况下，应该兼顾到各供应链环节的利 益，使整车和零部件企业都有合理的利润空间。据统计，在 自主品牌 整车的零部件配套企业中，中资零部件企业占了一半以上，这说明我国自主品牌整车企业为发展零部件企业起到了积极的带动作用。 引导、促进零部件龙头企业走集团化、国际化道路；扶持中小零部件企业走专业化、小企业、大市场的道路。 零部件是一个高度竞争的行业，促进其走专业化分工、集约化生产的道路，必须要发挥 市场机制的作用。国家应研究鼓励政策，引导零部件产业健康发展。扶持零部件专业化的小行业龙头企业做 10 大做强。因为，只有专业化才能做精、做强，成为高度协作的制造体系。同时还可以节约投资、大大降低产品的生产成本。 此 外还有一个 主要 的问题 ，就是铸造行业的能耗和环保问题。 众所周知， 铸造行业 历来 是中国工业行业里面的 能耗 和环境污染 大户，每吨能耗是西方发达国家的 2倍以上，而 建设节约型产业将是未来我国工业 长期的一个 发展趋势 ， 因此如果 不 能很好的 解决 能耗过大和环境污染 问题 ，那么 铸造 企业 将面临着与国家 经济 政策相悖的 而被淘汰的 巨大危险。 以技术进步来满足不断增长的消费需求，以持续降低成本来谋求竞争优势，是工业发展的基本规律。结合整个资源链的供给状况，结合企业的发展战略，转变增长方式，从粗放型向精细、精准、节约型转化，不断降低成本，不断改进管理，最大限度地提高各种资源的利用效率。就建 企业 自身来说，必须围绕节能问题研发高新技术，优化现有的工艺、技术、装备和管理，真正使之具有现代化节能型企业应有状态及水平，实现优质、高效、低耗、符合环境保护要求的均衡稳定生产。 同时 高等院校和 工业企业 技术中心应围绕生产实践中的节能问题积极进行研究和攻关，不断加速我 国 汽车零部件铸造 产业 科技进步，更多地采用节能新技术，以节能、降耗为重点，大力开发和推广使用先进的节能技术和环保技术。 此外， 政府还应该从体制、政策上引导建产业健康、可持续发展， 尽快出台相关法律，依靠法制的手段来遏制能源和资源的浪费和过度消耗，减少其对环境的污染和破坏。还要以科技创新为龙头，打造核心竞争 11 力。 现在 企业 面临着 发展与资源、能源和环境产生尖锐矛盾的 问题 ，这既是 汽车 零部件 铸造行业 所面临 的危机 ， 同时 它 又 是一个很好发展机遇， 它 必然将带来该行业的进一步洗牌，一批竞实力雄厚，富有竞争力的企业将在此轮洗牌中脱颖而 出，最终成为行业的佼佼者，而另外一部分企业则难逃被市场淘汰的命运。 *汽车零部件 有限责任 公司 着眼于未来， 响应国家建设节约型社会的号召，遵循开发与节约并举，把节约 能源，绿色环保 放在首位的原则。充分考虑资源、能源供给状况和自身特点 ，积极采用新技术、新工艺、新设备，开展技术创新、节能降耗、挖潜增效和资源综合利用。 目建设必要性 一、本项目的建设是顺应国家节能减排工作的要求 2007年 6月，国务院印发了的发展改革委会同有关部门制定的节能减排综合性工作方案，明确了 2010 年中国实现节能减排的目标任务 和总体要求。 方案指出，到 2010年，中国万元国内生产总值能耗将由 2005年的 吨标准煤以下，降低 20%左右；单位工业增加值用水量降低 30%。“十一五”期间，中国主要污染物排放总量减少 10%，到 2010年，二氧化硫排放量由 2005年的 2549万吨减少到 2295 万吨，化学需氧量 ( 1414 万吨减少到 1273 万吨；全国设市城市污水处理率不低于 70%，工业固体废物综合利用率达到60%以上。 12 随着 汽车行业近年来的高速 发展， 国内 对于汽车零部件的需求也越来越旺盛。而汽车铸造行业的高能耗 高污染一直是国家渴望解决的问题，为了与国际先进水平接轨，达到节能减排的目的， 这就需要继续 开发 先进 合理的生产工艺 ， 采用新型环保的机器设备，使国内 汽车零部件铸造 的节能 减排水平 不断 的踏 上新台阶。 *汽车零配件有限责任公司 作为江铃汽车集团专门的供应商，按照江铃集团的 高标准严要求， 设备选型根据技术进步、可靠使用、立足国内的原则，选用工艺技术先进、高效、安全、节能型的设备。 二、本项目的建设对促进 当地 社会经济的可持续发展意义重大 抚州市是个农业大市，工业经济较为落后，财政税收较为薄弱，外向型经济少，本项目的 实施 能够为抚州市的 富余 劳动力提供大量的工作岗位，有利于社会的稳定， 该 项目是汽车零部件 的 生产， 属于 汽车行业的配套 产业 ，而汽车行业是国家的支柱产业，有着广阔的市场前景。 该项目是以江铃汽车集团为依托，充分考虑了江铃集团的规模优势和市场需求，前期以江铃集团为目标市场，后期以国内外高端铸造及机械加工为目标市场，全力把自己打造成为一个具有竞争力的汽车零部件 制造 企业 ，符合抚州市委市政府主攻工业，产业链的指导思想 。相信 随着该项目的建设投产， 必将提 升抚州市的工业品位，增加当地财政税收，扩大产品出口创汇， 完善抚州市的工业链条 ，改变传统经济的观念，影响和带动当地加工制造业的逐步形成。 13 三、本项目的实施将为企业自身带来良好的经济效益 我国是个能源消费大国 ， 节能是我国经济发展的一项长远战略方针 ,十 七 大报告中指出的“ 建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式。循环经济形成较大规模，可再生能源比重显著上升。主要污染物排放得到有效控制，生态环境质量明显改善” 。 “ 要完善有利于节约能源资源和保护生态环境的法律和政策，加快形成可持续发展体制机制。落实节能减排工作责任制。开发和推广节约、替代、循环利用和治理污 染的先进适用技术，发展清洁能源和可再生能源，保护土地和水资源，建设科学合理的能源资源利用体系，提高能源资源利用效率 。” 在市场竞争日益激烈的今天 ,企业在市场竞争中要求得生存与发展 ,就必须做好节能工作 ,降低成本 ,增强市场竞争力 ,增加经济效益。 正是基于这样的理念， *汽车零部件 有限 责任 公司 严格要求自己， 锐意进取， 不但 取 得明显的环境效益、社会效益，而且 还获得了显著的经济效益，实现发展生产、节能减排、保护环境的多重目标。 综上所述，该项目的建设是必要的、迫切的。 14 第三 章 市场分析预测 场供求 分析 当今世界汽车市场已形成了西欧、北美、日本、亚洲等几大地区，其中，西欧是进出口并进的第一大地区，其所占世界汽车贸易额达 30北美和日本是以进口为主的地区，西欧北美生日本三大市场占到世界汽车零部件进口 40%。亚洲汽车零部件出口占到世界总出口的 40%。 从发展来看，亚洲地区的汽车零部件品质良好、成本低、劳动力丰富、劳动力价格低，产品适应市场范围广，有固定的销售网络，有稳定的客户群，有走入国际市场的前提条件和基础，出口仍将持续高速增长，汽车零部件是发展中国家扩大出口、赚取外汇 的支柱产业之一，这一发展趋势是势不可挡的。 汽车零部件是我国出口创汇的支柱产业之一，由于受到世界经济产业结构的调整，西方发达国家已逐渐把一些劳动密集性加工业转向发展中国家。 国内汽车消费水平，取决于经济的发展、人口的增长和消费结构的变化，而汽车消费的绝对量是呈增长趋势。我国社会经济由“温饱型经济”向“小康型经济”发展，为家用轿车的生产发展创造了良好的条件，也为汽车零部件生产创造了机遇。从发展趋势来看，汽车零部件产品将成为行业未来发展的经济增长点。随着居民生活水平的逐步提高，居民消费结 构发生了明显变化，家用轿车日益增 15 多，据统计，家用轿车人均拥有量达到 1/10，并呈逐年增长趋势。 汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。 2007年 1国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值 683,525,503千元，比上年同期增长了 实现累计产品销售收入 663,529,269千元，比上年同期增长了 实现累计利润总额 48,487,363千元，比上年同期增长了 截至2007年 11月底，全行业规模以上企业数量为 7171家。 2008年 1国汽车零部件及配件制造行业实现累计工业总产值 865,835,708千元，比上年同期增长了 实现累计产品销售收入 837,913,601千元，比上年同 期增长了 实现累计利润总额 53,876,595千元，比上年同期增长了 截至 2008年 11月底，全行业规模以上企业数量为 8303家。 2009年 1比增长 30%。2009年 1去年同期下降了 累计出口金额 美元，出口主要国家为日本、伊朗、巴基斯坦、阿拉伯联合酋长 16 国、越南、墨西哥、土耳其、意大利等。 2009年 1国发动机产品累计 进口 去年同期增长了 累计进口金额 去年同期增长了 进口主要国家为日本、匈牙利、德国、韩国、美国、英国、加拿大、荷兰等。 行业收入和利润相对上年同期均有增长，盈利能力大致保持在上年水平。 2009 年，汽车行业的井喷已经证明了这点，很多人预言未来的几年内中国必将超越美国成为世界第一大的汽车生产国和消费国。由此可见， 我国巨大的汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用。优良的投资环境将为汽车零部件行业的发展带来良好的发展前景，伴随着国际汽车市场的 不景气，汽车产业的现有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展机会。 预计未来几年中西部汽车普及率将快速提升，同时沿海地区换车高峰将逐步到来，2010 年汽车需求仍将维持 15%增长。 由于 行业新建产能大多要到2011年以后才能投产， 2010年行业供求格局将依旧偏紧，行业盈利仍将持续增长。预测到 2015 年 ,我国汽车和零部件出口达到 850 亿美元 ,年均增长约 20%。 汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业 化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过 1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长 17 起来。随着国际上 汽车行业 开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。预计 2010 年，中国汽车零部件国内产值将达到 7000 亿元左右。 内汽车零部件产业 析 近年来 ， 虽然通过加大投资力度 、 加快建设进程 、 改变技术落后 、 管理不善的局面 ， 我国汽车零部件产业初步建立了门类比较齐全 ， 尚能维持国内汽车生产需要的汽车零部件产业体系 。 但与国外相比 ， 仍存在着巨大的差距 ， 总体发展滞后于整车的发展 。 因此 ，明确我国汽车零部件产业面临的优势 、 劣势 、 威胁与机遇 ， 这对于提高中国汽车零部件产业的竞争力 ， 对于我国国民经济持续稳定的发展非常必要和迫切。 一 、中国汽车零部件产业的优势 中国人口基数较大 ， 如果汽车进入寻常百姓家 庭 ,这将是一个绝无仅有的巨大市场 。 从目前的情况看 ， 当国际汽车市场需求的平均增长率长期徘徊在 4 5%时 ,我国的汽车市场却以两位数字的速度递增 ， 并且随着人民收入水平的不断提高 、 汽车的消费结构已经发生了向私人消费的重要转变 ， 汽车的私人消费市场处在蓄势待发的重要时期 、 大国市场优势开始显现 。 我国巨大的国内市场将使汽车产业链中的诸多环节具有规模经济效应 ， 零部件的需求量将随着汽车销量 、 保有量的增长而“水涨船高”。同时贴近我国市场的独立研发需求也将产生 。 离市场最近正是中国零部件企业的 18 最大优势 。 国际大型零部件企业当然不会轻 易放弃这一巨大市场 ，因此纷纷在我国投资办厂 ， 其目的就是规避目前存在的政策障碍 、尽早抢占中国市场份额 。 因此中国零部件产业要发展壮大必须紧紧抓住这一优势 、 采取大国发展模式发展本国企业 ， 不能将零部件产业的发展完全寄托于跨国公司身上。 曾经有国外公司认为中国零部件规模小 ,成本过高 、 不具有成本和价格优势 ， 现实中也的确存在某些零部件产品价格高于国际市场的情况 。 不过 ， 这些论据并不充分 ， 根据韩国全国经济人联合会 2008 年对在中韩两国均设有工厂的 44 个大企业进行调查的结果 、 韩国法人税平均比中国高 工资水平高 8倍 、 物流费用高 。 如果和美国 、 日本 、 欧洲相比 ， 相信中国的成本优势更明显 。 一个有力的证据是 ， 在欧 、 美 、 日等地将汽车制造业及零部件业向低成本地区转移时 ， 中国成为其首选地之一 。如果中国没有成本优势 ， 这些国家的企业何必舍近求远呢 ？ 尤其是我国拥有一大批熟悉制造工艺和具有一定技术能力的工程技术人员 ， 他们的工资成本仅为发达国家的几十分之一 ， 就劳动力综合素质来说优势更明显 。 劳动力的综合竞争力 ， 是全球化背景下将我国的劳动力要素同国外的技术要素相结合的十分有利的条件 ， 并能在对外合作中逐步提升学习曲线 。 这既是我 国接受跨国公司生产转移的优势 ， 也有可能同跨国公司进行技术和研发合作 、 还有可能在全球分工体系中形成一些具有国际竞争力 、 面向国际市场的企业 ， 特别是劳动密集型的零部件产业。 19 二 、中国汽车零部件产业的劣势 1、 产品供应方式上的差距 。 世界汽车零部件产品的生产供应方式已发生革命性的变化 、 系统配套模式成为国际汽车工业发展的趋势 、 许多大型汽车零部件企业都以系统化 、 模块化作为企业改造的方向 。 而我国的汽车零部件企业虽然已经意识到这一汽车工业发展的新趋向 ， 并积极进行尝试 、 小规模的模块化供应方式已在一些企业开始运用 。 它是协作方式 上的一种创新 ， 但又是一种全新的思维和方法 ， 但是目前我国的零部件企业在组织结构 、 管理系统上都难以适应这种变革 。 汽车零部件企业与整车厂之间的隶属关系制约了它的发展 ， 地方保护主义阻碍了跨地区 ， 跨集团的采购 。 而且模块化供应要求零部件企业进一步参与产品的研究开发 ， 实现与汽车整机的同步开发和超前开发、我国的汽车零部件企业还不具备这样的技术能力。 2、研究和技术方面的差距。欧美日等发达国家的零部件企业都拥有相 当强的技术开发能力 ， 它们与整车进行同步设计 、 制造 ， 个别领域甚至超前发展 。 日本在以组装产业为龙头的产业体系出现问题时 ， 开始把高功能 、 高附加值零部件和中间材料作为“中场产业”予以重视 ， “中场产业”将成为今后制造业的核心和领导产业。而我国的汽车零部件企业由于与整车厂的技术交流基本是单向的 ， 即只需按照现成的图纸进行生产制造、很少有机会参与整车厂的研究与开发 ， 从而限制了汽车零 部件企业的技术进步 。 在汽车电子化 、 数字化和汽车设计微机化将要为传统汽车工业技术的概念圈上句号的 20 时候 、 我国对传统汽车工业的全部技术都尚未全部掌握 ， 这种差距不能不说是巨大的 。 3、 国际化经营上的差距。国际化是世界汽车工业发展的另一个重要趋势 ,国际化促使资源在全 球范围内的优化配置。世界汽车市场上、无论是整车还是零部件、都逐渐呈现寡头垄断的市场格局、整车与零部件企业之间形成既竞争又合作的战略联盟已成为共识 ,以“最佳采购原则”为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营行为。以往我国汽车零部件业的发展几乎完全依赖国内市场、最终是依赖我国汽车市场总量的扩充。近年来、跨国汽车厂商和零部件制造商纷纷在中国本土投资办厂 ,同时加大了在我国的采购力度 ,这一方面导致了中国汽车市场的被动国际化 ， 另一方面也促进了国内零部件企业融入国际市场、“最佳采购原则”已被一部分国内汽车企业所采用 。 虽然国际化在中国还处于起步阶段 ， 但经过一段时间的过渡 ,中国的本地汽车市场将逐步融入国际市场 ， 成为国际市场的一部分 ， 一部分中国汽车零部件企业也将成为跨国公司全球供应链中的一环 。 三、中国汽车零部件产业面临的机遇 国已成为汽车行业世界最大的潜在市场之一 ， 并且这个市场正在由潜在的市场转变为现实的市场 。 德尔福公司 2008年的全球销量有小幅下降 、 但中国的市场却始终保持了强劲的势头 。 近年来 ， 德尔福在中国的产销量始终保持着两位数的高增长 ， 这是德尔福在全球各地的 40多个国家和地区的 21 业务中 绝无仅有的 。 可以说 ， 潜力巨大的中国汽车市场为汽车零部件产业创造了广阔的空间 。 全球著名的调查机构 贷危机”后调整了对全球市场的预测 ， 惟有中国市场没有调整 。 同时 ，中国市场作为一个新兴的市场 ， 有着非常广阔的机遇 。 近几年来 ，世界汽车和汽车零部件行业大型跨国公司纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购的重点放在了中国 ， 全球都在讨论中国即将成为世界汽车生产基地 。 实际上 ， 随着中国国内政策方面的变化 、 汽车行业的产业化定位 、 资本市场的不断成熟、业界管理者和广大投资者认定 ， 眼下正是投资零部件的最佳时机 。 中国实际上也将 会成为世界汽车零部件工业的生产基地 ， 国汽车 零部件工业未来的发展战略、是成为世界性或者区域性的汽车零部件制造基地 ， 而不仅仅为我国整车产业配套 。 我国汽车零部件工业“十一五”期间产业结构调整思路是 ， 通过汽车生产企业改变采购方式 ， 汽车零部件企业与国外合资 ， 合作 ， 逐步形成按专业化分工 ， 分层次的合理的零部件产业结构 。 要集中一批能够按照系统开发 ， 生产 ， 配套 ， 面向国内外两个市场 ,按经济规模生产的零部件配套小型巨人企业 。 近年来、通过引进消化、中国汽车零部件工业整体水平明 显提高、部分企业的装备和技术已达国际水平 ， 一部分劳动密集型二原材料型零部件已批量出口。相关部门对国内汽车零部件工业的竞争力分析表明 ， 在与世界先进国家零部件工业进行比较的基础上、选择了为目前国内已经大批量生产的轿车配套的关键零 22 部件、通过对这些产品竞争力的量化分析 、 确认活塞 、 散热器 、 汽车空调压缩机等 33 种产品为竞争力强的产品、活塞环、空气滤清器等二十余种产品为竞争力与国外接近或有潜在 竞争优势的产品 。 这就说明我们的有些产品目前在国际同类产品中并不落后 ， 在质量上并不次于他们 ， 而在价格上又具有优势 ， 这部分产品完全有能 力走出国门 。 尤其是加入 后 ， 关税壁垒降低了 ， 国际渠道更加畅通了 ， 国际来往更方便了 ， 这为中国汽车零部件产品打入国际市场提供了更加便利的条件。 四、中国汽车零部件产业面临的挑战 车工业全球化的概念是二十世纪九十年代提出来的 ， 中国汽车零部件工业已成为继整车之外全球化的另一重要领域。目前跨国公司全球采购的比例越来越高 , 自制率越来越低 ， 像通用公司甚至把全球规模最大的一个零部件生产集团德尔福分离出去 ,因此 ,中国要成为世界重要零部件生产基地的关键是能够 加入跨国公司的全球采购体系 。要做到这一点的根本问题 ,就是要提高中国汽车零部件工业的竞争力、只有不断提高竞争力、才能在国际市场上取得成功。然而 ,要做到这一点却非常不容易。一方面国际汽车产品、汽车技术特别是电子、环保、新能源技术发展迅速 ,汽车生产方式向平台化、模块化转变、这就迫使汽车零部件产业也必须紧紧跟上这些变化、而国内大多数汽车零部件厂商都不具备这一能力。另一方面 ， 市场的发展对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求、比如质量要求零缺陷、成本每年降低百分之十五、 23 零物流事故、百分之百的服务效率、要求参与共同开发等。在国内汽车零部件核心竞争 力还相对较弱的情况下 ,难以应对整车企业日益提高的要求。 年来、国内整车降价潮一浪高过一浪、甚至有愈演愈烈的趋势。急风暴雨般的价格战打掉了中国整车行业的暴利 ,整车企业要在价格大战中获胜最常用的手段是降低采购成本 ,也就意味着中国的整车企业把降价的成本压力全部或大部分地转移到零部件企业。面对整车企业的过分要求或无理要求、零部件厂商敢怒不敢言。在汽车工业发达国家 ,整车企业有准确测算汽车零部件企业成本的科学体系 ,并且自觉而严格地按照科学体系测算出的结果、来决定汽车零部件价格、有意识地 让汽车零