仪表台与门护板间隙左右差原因分析及对策方案2011-04-15

工艺技术室 2011-04-15仪表台间隙左右差分析及对策报告一、现象描述仪表板与门护板左右理论间隔约为 7.01.5mm。但因各钣金件配合及风窗尺寸等因素约束，驾驶室内的两边间隙实际状态是 4.51.0mm。目前总装下线的车普遍存在左大右小现象，其中大部分如左表 1-5.极端状态如左表 6。分布比例约为 70%和 30%。根据仪表板定位原理，及实测的数据可以看出，左间隙 7.5mm大于 4.5+1.0mm，右侧间隙 3.3略小于 4.5-1.0mm。所以解析的重点是： 1、什么原因导致仪表板左侧间隙增大，右侧间隙变小。 2、什么原因导致仪表台间隙左右差不稳定。BF2/BF3间隙左右差状态序号 车号 左间隙 右间隙1 57393 7.5 3.22 57425 7.5 3.23 57413 7.7 3.34 57301 7.7 4.45 57345 7.6 3.36 56452 8.4 1.5车身部分定位原理解析仪表台支架分为左支架、右支架。左支架起 XYZ三个方向的作用。右支架定位孔为腰形孔，只约束 XZ两个方向。在这种定位方式的前提下，如果车身宽度发生变化，对右侧间隙影响比较大。1、仪表台支架 Y向焊接在地板前舱上，其 Y向不可调整。2、前舱总成与侧围 Y向焊接在一起。其 Y向仍然不可调，因侧围刚性强， Y向会受侧围约束。仪表台部分定位原理仪表台主体由骨架、下本体和上盖板三个主要构件组成。骨架上的 A螺柱约束下本体的Y向和 Z向。上盖板两侧用卡爪卡在下本体上。最后用骨架上的 C定位销插入车体仪表台左支架定位孔里定位，右侧完成辅助定位，打紧螺栓完成安装。A BAC二 、原因分析1、仪表装配点偏右2、车体宽度变小4、仪表台总成偏差3、车门里板偏内5、门护板变厚仪表台与门护板间隙左大右小仪表台间隙左右差主要与上述 5个因素有关1、仪表台装配点偏差分析 对 2011年春节后所测的全点车数据进行了统计，收集的数据如上表，下面进行详细分析左仪表台支架是仪表台的 Y、 Z主定位基准，其独立焊接在地板上， Y向位置对仪表台的左右间隙有较大影响。上图显示仪表台支架 Y向与侧围主定位基准的相对关系。两者波动趋势一致，侧围波动区间为 0.8mm。仪表台支架为 +0.8mm， -0.9mm。由此得出结论：侧围宽度符和定义公差。仪表台的装配基准孔符和定义 1.0mm2、三厢车身宽度分析1、左上宽度区间 +0.1， -1.4mm。2、左下宽度区间 +0.4， -0.1mm。3、右上宽度区间 +1.4， -0.3mm。4、右下宽度区间 +0.4， -0.4mm。结论： 1、三厢车体仪表台部位的宽度两侧比较对称且宽度一致，比较稳定。 2、三厢车体总宽度比理论尺寸宽 1.2mm。1、左上宽度区间 +0.7， -0.5mm。2、左下宽度区间 +0.8， -0.4mm。3、右上宽度区间 +0.9， -0.5mm。4、右下宽度区间 +0.5， -0.8mm。结论：两厢车体宽度比较稳定，与定义尺寸基本一致。两厢车身宽度分析车体外部间隙面差参考分析虽然两台比对的车面差差异很小，但与前期的 56168#车比较， 18#点面差有较大的变化，右前门 18#点相对 56168#车内陷 3.0mm。结论： 1、说明左右前门上部 SASH都有内陷现象。 2、说明现在的车内隙较前期变小 2-3mm。3、车体内隙分析两台车内隙均小于前期车的数据， 09#处内隙正常结论：仪表台处内隙无异常VIN 56452 56615 4月 6日 57063公差15207 08 09 10 11 07 08 09 10 11 07 08 09 10 11左前门 17.4 16.0 14.5 12.4 12.4 15.8 14.5 13.9 12.3 13.4 15.8 15.9 15.1 14.8 12.8右前门 16.1 16.3 14.8 13.1 11.6 16.5 15.0 14.2 11.7 11.6 15.0 14.6 14.4 14.6 14.2车门内板铰链安装孔差异比对 对前门里板的上铰链孔进行了测量左、右前门里板铰链安装孔均有向外偏趋势，左前门铰链孔 -Y向偏 2.0mm。右前门铰链孔 +Y向偏 3.0mm。该现象解释了前面 SASH内陷约 3.0mm的原因。 结论：右前门内板较左前门偏内 1.0mm。3mm2mm左前门上铰链孔 右前门上铰链孔车门铰链安装位置差异比对现场对实物进行对比，上下铰链距离门里板的最短距离有差异，如下表所示：左前门上铰链 2.5 2.5 2.5下铰链 5 5 5右前门上铰链 1.5 1.5 1.5下铰链 4 3.5 4右前门铰距里板间隙较左前门小1.0mm。说明右前门相对于左前门靠内。两个门均有上部向内倾倒的趋势。4、仪表台骨架数据分析对两台仪表台骨架进行了 3D测量，结果表所示：两台仪表台骨架数据相差较大，合格率分别为 59%和 57%。 12#点 Y向右偏 0.7mm。 Z向波动较大，是造成仪表台与门护板段差的主要原因。 5#6#7#点 X向超差较大。结论：仪表台骨架不稳定。X向偏差会产生如图示面差现象。仪表台骨架及总成偏差分析结论：仪表台总成宽度总体偏小。其中左侧轮廓普遍较右侧小。5、车门护板偏差仪表板及门护板在 PUG上的对比试验：如左表结论：1、左前门护板向左收0.5mm。2、右门门护板向左放0.9mm。三、原因总结备注：两厢车因右侧宽度正常：故两厢车的右侧间隙为 2.9mm左右。仪表台骨架的偏差分析该螺栓是仪表台塑料壳体的主定位基准， 3D测量结果显示其 Y向右偏 0.7mm。 Z向偏高 3.4mm。说明：仪表台骨架的螺栓与安装孔在检具上公差带定义过于宽松，比较重要的螺母孔和螺栓公差带为 3.0mm。作为仪表台的基准，定义这样大的公差带是不合理的。白车身的公差带为 2.0mm。零部件的公差应该比整车更为严格才能保证最终装配质量的稳定性。衍生影响因素该螺栓的 Z向位置会影响仪表台下本体的平衡，除引起面差外，会间隙加剧间隙左右差。仪表台偏左的实物照片从图示仪表台与侧围止口位置差异情况看，仪表台上盖板的波动达到 2.5mm以上。因此，仪表台骨架的稳定性直接关系仪表台总成的位置稳定性。仪表台总成检具规定的公差带为 3mm。仪表台骨架几个主要螺栓的公差带为 1.5mm。公差带过宽很容易造成仪表在车内与其它部件的干涉。四、结论序号 因素 尺寸影响量1 仪表台支架右偏 该零件波动范围为 0.8mm。且在 结构上不能实现调整。 右边为腰形孔排除2 车体右侧尺寸变窄 三厢较定义宽 1.2mm。两厢正常，因此排除3 前门里板偏内 左边内收 2.0，抵消仪表台支架和车宽的影响。 右边内收 3.0使得内隙变小4 仪表板总成偏差 左边内收 1.2，间隙增大 右边 05 门护板偏差 左边内收 0.5，间隙增大 右边外扩 0.9按照零件的偏差方向性由此得出结论：1、左边间隙大原因是仪表板总成左侧尺寸偏小和仪表台支架偏右门护板内收等因素造成。 2、右边间隙小原因是前门内板铰链孔偏移及门护板外扩主要原因造成。五、对策方案序号 项目 影响因素 对策方案 负责人 完成日期1 仪表台右侧间隙小 右前门铰链孔内陷右侧内隙减小3.0mm。临时：内隙往车外调整1.5mm徐伟民王羽晨 4月 18日永久：解决车门里板回弹，修正铰链孔的位置 朱亮 -2 右前门护板外扩0.9mm。 临时： 杨鑫钰3 左侧间隙大 仪表板左侧轮廓内收 1.2mm。1、将下本体主定位孔 +Y向扩孔补偿。 康小伟 2、修改当前 3 公差带为 1mm 。 康小伟 4 仪表台不稳定 仪表板骨架不稳定。1、修改当前 2 公差带为 0.7mm 康小伟 2、改善仪表台骨架不稳定现状，并提供改善