浅谈大修列车的标准化施工

第 1 页 共 12 页浅谈大修列车的标准化施工上海工务机械段 周建强摘 要 随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路生产规模的不断扩大，铁道部于 2002 年 3 月从瑞士 MATISA 公司引进了当时国际上最先进的 P95 换轨换枕大修列车，以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。大修列车施工是一种复杂的、多种工序相配合的铁路作业项目，主要作用是更换钢轨和枕木。在一个“封锁天窗”中进行大修列车换轨换枕施工，工作量大而且时间集中，管理密度相对较大。因此，标准化作业是控制施工质量、施工效率的行之有效的办法之一，是监督人员管理自己所管工序的依据，更是安全生产的基础，而对于铁路施工而言，安全是摆在第一位的，所以标准化作业的重要性不言而喻。如何在施工中根据各项标准并充分考虑施工现场实际情况来制定各项施工工序的标准化作业流程是大修列车施工中的重点和难点。上海工务机械段上海施工一队在多年的施工管理中摸索出了一套适合此项施工的标准化作业程序，对施工过程进行全程质量、安全控制。关键词： 大修列车；标准化； 施工过程一、概述：随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路生产规模的不断扩大，生产过程中大量使用新工艺、新材料，新设备不断得到推广和运用。铁道部于 2002 年 3 月从瑞士 MATISA 公司引进了当时国际上最先进的 P95 换轨换枕大修列车，以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。大修列车的主要功能是更换钢轨和枕木。主作业车约长 100 米，有WMM、WF、GT、WM、WES 五部分组成，分 WMM、P1、P2、P3、P4、P5、WES、PK等 8 个岗位。WMM 负责把换下来的旧轨从路肩导入道心，P1 和 P5 负责旧轨的导出和新轨的导入，P2 负责新轨的轨距控制和承轨槽的对位，P3 负责新枕的铺设，P4 负责旧枕的回收，WES 负责剩余旧扣件的拆除和回收，PK 负责新、旧轨枕的运输。施工时，根据施工需要挂上一组轨枕车作业。当然，大修列车的施工离不开技术组、地配工班、长轨车、捣固车、养护组、焊接组等其他部门的配合。第 2 页 共 12 页大修列车简图：（大修列车总图）（WES 和 WM 前部）（WM 后部和 GT）（WF）大修列车施工是一种复杂的、多种工序相配合的铁路作业项目。在一个“封锁天窗”中进行换轨换枕施工，工作量大而时间集中，管理难度相对较大。因此，如何在施工中根据各项标准并充分考虑施工现场实际情况来制定各项施工工序的标准化作业流程是大修列车施工中的重点和难点。标准化作业的定义：是指在标准时间内，一个作业者担当的一系列作业的标准化而成的。标准化作业有 2 个要素是：周期时间、作业程序。1周期时间：是指完成一个工序所需的必要的全部时间。在我们的工作第 3 页 共 12 页中，如果没有周期时间限制，而是我们任意的按照自己的想法，推迟或提前完成规定的工作，这两种情况均是不可取的，同时两者都会给下一道一工序的进行造成不好影响。所以说，不管我们在做那一道工序，我们都需要一个标准的工作时间，保证操作的及时、准确。2作业程序：顾名思义，作业程序就是将要做的事情按预先设定的好的步骤进行工作。如果没有作业程序或者作业程序不明确，或不遵守，都会造成延迟工作的完成，造成工作完成质量的不合格，或者根本就完不成工作。作业程序既是作业者执行的标准也是上级考核下级的依据。所以，各个工序必须制定一个严格的、益于执行的作业程序。按照作业程序进行作业也是确保在周期时间内完成工作的重要保障。综上所述：标准化作业是现场提高生产的基础，是监督人员管理自己所管工序的依据，也是进行改进的基础，更是铁路施工安全、正点的保证。二、大修列车标准化施工过程：1施工前：1.1 线路前期调查（技术组）1.1.1 严格按照施工设计图纸、设计文件进行施工前的放样工作（新长轨头里程的定位、拆卸扣件的油漆标示、线间距的标定等） 。1.1.2 提前 3 天与信号、水电、铁通等设备管理单位联系，进行现场交底及电线、电缆的开挖工作，要求过轨电缆落至枕底 500MM 以下，并进行现场签认工作。1.1.3 结合现场和设计绘制线路施工流程图，并分发至各作业工班。换轨换枕施工流程图：大修列车换轨换枕办理封锁手续机组到位 10 机械切入 20m28机械基本作业 85（人工 6 分钟后上扣件） 机械切出 30m30线路恢复 16（包括机组联结）机组返回 10第 4 页 共 12 页1.2 新轨预卸（长轨车和地配工班）1.2.1 政令畅通，协调好长轨列车与驻站联络员的联系，确保安全正点开通线路。1.2.2 在新轨预卸之前将两侧碴肩扒平，确保新轨枕落地平稳，不侧翻、不超限。1.2.3 在新轨预卸之前将信号绝缘接头软导线用绝缘橡皮管（长约 1。0米）包住，并在导线上面放一块大胶垫，避免新轨落地造成导电“跳信号” 。1.2.4 对当日所卸新轨地段每对新轨装 4 对绝缘拉杆支撑新、旧轨之间；防止新轨超限，危及行车安全，标准不高于线路钢轨 25MM，距离线路钢轨外侧不小于 150MM。新轨接头要互相错开。1.2.5 绝缘接头处装一对绝缘拉杆支撑。1.2.6 做好与养护组巡道工之间交接工作，巡道工加强对新轨巡道，对新轨绝缘拉杆支撑的检查，如发现有不符标准的立即整改，特别是绝缘接头软导线的观测并做好记录。主管副分队长做好定期检查。1.3 配轨，轨枕数量（技术组）1.3.1 技术组人员对将要作业地段的长轨（新、旧轨）进行第 2 次丈量，1 次/10 分钟观测轨温并作记录。 1.3.2 准确计算切割位置，做好预切工作。1.3.3 将明日作业的长度、所需的轨枕数量准确预报给机组负责人。1.3.4 机组 PK 作业人员根据技术人员提供的轨枕数量，在轨枕车的轨枕上做好标识，以便明日施工时吊运准确。1.3.5 仔细调查线路状况，向施工领导人提供准确的书面材料（如过轨电缆的位置、埋设深度、走向、线路障碍位置、数量等） 。1.3.6 调查后天施工地段的有关技术资料收集、整理技术资料。2施工当天：2.1 作业前的准备工作（地配工班）2.1.1 地面防护：2.1.1.1 按防护网络图到岗后及时向驻站联络员登记作业里程、作业内容，施工结束向驻站防护消记。第 5 页 共 12 页2.1.1.2 慢行时按规定限速设置移动减速信号牌，封锁时按防护网络图设置移动信号牌及两端“大门”设置响墩。2.1.1.3 来车及时通报、复述，联防联控，必需戴好标志、电喇叭，并做好记录，封锁时来车及时通知作业人员一侧下道，特殊作业（不得不两线间）时，专人防护，定岗定人。2.1.2 松紧扣件：2.1.2.1 60km/h 慢行时间内完成隔二松一，25km/h 完成隔一松二，封锁后大修列车到达前完成隔一松八，现场用黄、白、红标识（未标识的 60km/h 限速时即可拆除、黄色标识须在 25km/h 时拆除、白色标识在封锁命令下达后大修列车未进入施工地段前拆除、红色标识须在封锁时由 WES 机动板手拆除） ，35km/h 完成隔一松一。2.1.2.2 预松所有扣件，特别是九留一（红色标识）的扣件，发现螺栓锈死现象及时汇报并有专职人员处理（处理方法：1.用专用长板手和专用管子钳；2.如第一种方法无法处理，用铁锤击打螺杆，使其向外侧偏斜，但须将扣板拆除；3.如扣板无法拆除,则用气割或用锯轨器锯） 。2.1.2.3 在扣板拆下，但螺母未能卸下的情况下，使用加力套筒将螺栓向外扳弯。2.1.2.4 封锁结束，当日作业地段养护作业完成后，对明日作业地段的扣件进行预松，不能松的及时标识，待次日施工时处理2.1.3 预平蹅：切入龙口处开挖 8 孔（接头处 5 孔平碴至枕底下 80mm，其余 3 孔平至枕底，5 孔内的枕木头内放少量石碴，增加横向阻力，避免大列作业时轨枕倾斜卡死收枕机构影响节点时分，枕端外石碴拉开 500mm，下切深度至枕底） ；切出龙口处开挖 12 孔（平碴至枕底，枕端外石碴拉开 500mm，下切深度至枕底）。2.1.4 旧轨头处理：在切入龙口处，用枕木头（平整）将旧轨头垫实，避免旧轨侧翻。2.1.5 无孔夹板夹具的准备：为避免合龙门时接头错位，影响切入时间。2.1.5.1 P60 轨作业地段用 P50 夹板，将夹板切除，保留 600MM。2.1.5.2 UIC 轨作业地段用 UIC 夹板。2.1.5.3 夹板两头用大胶垫垫实。第 6 页 共 12 页2.1.5.4 必备工具：切入、切出龙口处须各配 2 台齿条式起道机，2 台锯轨机（带锯片） 、2 把大锤，2 把铁镐，1 把大拉扒，2 把小扒子，2 根撬棍。2.1.5.5 如在切入龙口处由于钢轨接头对方要求需切割轨头时，须在封锁时间内进行，夹板、切割轨头须在大修列车 4 号夹钳位置通过后拆除。2.1.5.6 切入龙口处轨缝大于 50MM 时，必须插入短轨头（插入短轨头后轨缝不得大于 50MM） ，同时用接头夹板或夹具加固，允许大修列车不超过15KM/H 速度通过；切入时必须在 3#与 4#夹钳位置拆除夹具。2.2 大修列车作业（大列工班）2.2.1 准备工作：线路封锁后，大修列车由机车牵引进入封锁区间，在大修列车的作业龙门口前方停车，然后根据地面防护员信号，以不超过 10 公里的速度进入作业地段对位。对位完成后，整列编组解体，大修列车从运行状态转换成作业状态，并做准备工作。2.2.1.1 WMM 作业人员解掉 13、14夹钳的保险销，并放下左右两侧的挡轨轮。2.2.1.2 P2 作业人员解掉 8、9、10、11、12夹钳的保险销，并把吊轨夹钳安放到位。2.2.1.3 大胶垫作业人员把大胶垫从材料车运到大胶垫架子上安放好。2.2.1.4 P3 作业人员解开三角犁的保险绳，打开作业主开关，在翻枕人员的配合下对 3、4油缸解锁，并放下测量轮。2.2.1.5 P4 作业人员负责挂上 5油缸的测量弦，安装好 10油缸，并把C 转向架收起锁定。2.2.1.6 P1 和 P5 相互配合，对 1、2、3、4、5、6、7夹钳解锁，并打开相应的控制盒，再各自搭好 WM 和 WES 的连接过桥。2.2.1.7 WES 作业人员分成四组:第一组给扣件回收小车解锁，并搭好 WES和旧料回收车的两组过桥；第二组给机动扳手解锁；第三组给扣件回收输送带解锁；第四组操纵遥控器，配合第一组和第三组。2.2.1.8 PK 作业人员连接所有轨枕车的过桥，过桥完成后解开轨枕车的捆扎。各岗位准备工作做完后，通知机长，机长确认所有准备工作完成，下令P3 合上离合器， P3 鸣笛一长声，正式作业开始。2.2.2 大修列车作业分三部分（切 入、正常作业、切出）：第 7 页 共 12 页2.2.2.1 切入：2.2.2.1.1 WES 是最先到达龙门口开始作业的，拆除剩余扣件并回收。一组操作人员用机动扳手卸掉剩下的螺帽，另一组操作人员拆下扣件放在道心里。如果遇到死螺丝，马上按下停车按钮，停车后用氧乙炔割掉。当道心里的旧扣件来到旧料回收输送带的下方，被回收磁鼓吸起，由输送带带到扣件回收小车里，等扣件回收小车装满后，WES 操作人员用遥控器操纵扣件回收小车运行，把旧扣件倒入旧料回收车，然后再把扣件回收小车开回来，接后面的旧扣件。2.2.2.1.2 P1 和 P5 到达龙门口，由于他们对钢轨的操作是左右对称并相互影响的，所以必须协同作业，主要的工作是导出旧轨，导入新轨。P5 侧用1、2夹钳夹住钢轨，用压枕轮压住旧枕，在 4夹钳过龙门口后第二孔处停车，P1、P5 两侧各自用吊轨装置把新轨吊上 3夹钳，再用 5夹钳把旧轨吊上 4夹钳，调整好 3、4、5后动车。2.2.2.1.3 P5 放下 1履带， P1、P5 分别把旧轨穿入 6夹钳，新轨上 7夹钳，P5 放下 2履带。2.2.2.1.4 地配人员把龙门口第一根旧枕抽掉， P1 放下收枕齿，指挥 P3把 3、4油缸下降到 400mm 处，收枕轮放到位。P1 通知 PK 操作司机新枕可以运过来了。2.2.2.1.5 P4 开始收旧枕，收上来的旧枕通过 VT1、 VT2、VT3，停在 VT4上，P5 升起旧枕平台， PK 司机把旧枕运到空的轨枕车上，PK 其他人员负责捆扎牢固，收旧枕完成一个循环。2.2.2.1.6 平碴犁进入龙门口，P5 操作平碴犁对龙门口进行整平，等龙门口平出十几孔距离后，P5 收起平碴犁，指挥 P3 放下三角犁。2.2.2.1.7 P3 把 PK 运来的新枕通过 NT1、NT2、NT3、NT4、NT5、NT6输送链送到散枕机构的转接臂上，在 P1 的指挥和翻枕人员的配合下，通过散枕齿把新枕铺到路基上，并用匀枕杆控制枕距，至此，新枕铺设一个循环完成。2.2.2.1.8 当钢轨到达 10夹钳处， P2 操作人员停车吊轨，先把旧轨吊上8夹钳，再把新轨吊上 9、10夹钳，吊轨完成后把夹钳调到适当位置后动车。2.2.2.1.9 P2 操作 11夹钳卡住钢轨控制轨距，在 D 转向架离龙门口500mm 处停车合龙门。2.2.2.1.10 龙门有地配人员用处理过的夹板和专用的夹具固定。合好龙门第 8 页 共 12 页后动车，并对龙门口加强监控。2.2.2.1.11 旧轨至 12处次停车吊轨，旧轨上 12夹钳。2.2.2.1.12 到 14夹钳处停车，用吊轨装置先把旧轨吊上 13夹钳，再用14夹钳把旧轨纳入道心。2.2.2.1.13 动车，旧轨在道心落地。到此，切入结束。2.2.2.2 正常作业：在正常作业期间，因为主要作业机构有 BIVI 控制中心自动控制，所以一般情况下不需要人工干预。2.2.2.2.1 WES 要注意扣件回收输送带是否卡死，磁鼓是否跳闸。2.2.2.2.2 P1 注意旧轨、新轨的夹板接头螺栓是否过长，从而影响夹钳机构。2.2.2.2.3 P5 注意 VT2 上旧枕是否侧翻，VT3、VT4 上旧枕是否堆积，自动循环是否正常。2.2.2.2.4 P3 注意新枕是否拱起或间距太大,作业速度是否和 WES、PK 同步.翻枕人员注意新枕侧翻后立即纠正。2.2.2.2.5 P4 收旧枕的同时注意旧枕在 VT1 上是否侧翻。2.2.2.2.6 大胶垫人员观察 8、9#夹钳位置是否合适。2.2.2.2.7 P2 注意轨距是否正常，钢轨是否能顺利落入承轨槽。2.2.2.2.8 WMM 人员调整钢轨在道心中的位置，使旧轨始终处于道心中间。这样一直作业到大列切出。2.2.2.3 切出：到达切出龙门口时，大列作业暂停。技术组人员根据当天施工情况测定截断旧轨位置，并划上线。地配锯轨人员用锯轨机锯断旧轨。大列开始切出。2.2.2.3.1 WES 人员拆掉当天作业的最后一个螺帽，收起机动扳手并锁定，等旧料回收磁鼓把剩下的旧扣件吸起后，收起旧料回收输送带并锁定，倒掉最后一小车旧扣件。2.2.2.3.2 P1、P5 人员等 A1、A2 转向架经过龙门口后收掉 1/2#夹钳和压枕轮，然后调整 4、6夹钳，使旧轨从锯断处分离。两侧新轨下 3夹钳后，收起 3夹钳。第 9 页 共 12 页2.2.2.3.3 P5 收起 1履带。2.2.2.3.4 旧轨出 6夹钳后停车，P5 操作平碴犁对切出龙门口进行整平。2.2.2.3.5 P1 配合 P4 收掉最后的旧枕，收起收枕齿、收枕轮。并配合 P3退走新枕输送链上多余新枕，退到 NT1 后通知 PK 司机运走。2.2.2.3.6 平碴犁至旧线路处停车，收起平碴犁，收起三角犁，3#、4油缸提升到位，5油缸适当提升。2.2.2.3.7 继续作业至散枕机构上铺剩最后两根新枕时停车，散枕机构提升，5油缸提升，车子往前动 1000mm，让出龙门口位置，使地配人员可以对龙门口的路基做最后清理。2.2.2.3.8 铺下剩余的两根新枕。2.2.2.3.9 旧轨从 8夹钳落下，大胶垫人员收掉 8夹钳。新轨出 9夹钳，收掉 9夹钳。2.2.2.3.10 P2 适当提升 10夹钳，使 10夹钳高于旧轨面，新轨出 10夹钳。根据现场情况，决定合切出龙门的位置，停车后合龙门。2.2.2.3.11 龙门完成后继续切出，收掉 11夹钳。2.2.2.3.12 旧轨出 12夹钳后收掉 12夹钳。2.2.2.3.13 WMM 人员调整 13夹钳，使旧轨平稳，旧轨出 13、14夹钳，正常落地后，收掉 13、14夹钳。2.2.2.3.14 切出结束。2.2.2.3.15 让出位置让地配人员上碴、上扣件，捣固车捣固，以恢复线路。让出位置后,各岗位操作人员把所有工作机构所定,车子从作业状态转换为运行状态。2.2.3 线路恢复（地配人员和捣固车）2.2.3.1 上碴：地配人员尾随大修列车利用大拉耙向枕盒、道心上碴（关键部位：捣固区域）确保大机捣固作业时的起道量（起道量控制在 10mm 以下）保持在原轨面，控制标高。2.2.3.2 上扣件：恢复扣件的同时，检查轨距，开通后检查扣件扣压力，并组织人员将扣件全部复紧，枕盒、道心内石碴回填丰满。第 10 页 共 12 页2.2.3.3 指派专人随捣固车检查,在线路开通前全面检查轨道几何状态，并作记录，确保线路达到开通条件。2.2.3.4 在撤离作业地段前，将露在外表的线上料回收净，把当天抽出的旧枕拉出护栏外或就地销毁。2.2.3.5 对责任地段的线路进行全面养护，发现超限及时消灭，注意轨距挡板位置的摆放：外 6 内 10 内 10 外 6；做好养护作业的记录工作。2.2.3.6 做好与养护组的交接，并详细记录交接时的线路轨道几何状况。2.2.3.7 对隔天的作业地段的障碍物进行调查，有条件的当日拆除2.3 作业后（行车、地配、养护工班）：2.3.1 当作业线路全面恢复后,所有车辆连挂,有机车牵引进站,线路开通。2.3.2 道心内旧轨的放置：2.3.2.1 旧钢轨放置道心内，用铁丝捆扎牢固长轨头部标准低于走行钢轨，距离线路钢轨内侧不小于 300MM，两根长轨头部距离不小于200捆扎要与枕底一起捆扎，捆扎的铁丝接头放置于旧轨腰部，每 25M捆扎。2.3.2.2 当道心内的钢轨为 UIC 钢轨时钢轨头部捆扎不少于 3 道。2.3.2.3 当遇小半径曲线地段，上股须拉铁丝加固时，只能拉上股，严禁上下两股全拉；遇到有绝缘接头时，只能拉绝缘接头的一侧，避免造成回路跳信号。2.3.3 巡养防：2.3.3.1 对当日作业地段进行检查与交接，对不良地段及时进行保养，保养地段严禁出现级及以上超限。2.3.3.2 对保养地段做好记录并于巡道工交接，加强责任地段的巡道与看守工作。2.3.3.3 在无孔接头及焊接接头处，至少有两人看守（一人检查，一人防护） ，加强专人看守，发现问题及时处理、每隔 45 分钟，记检查一次，做好记录并汇报分段。2.3.3.4 注意对轨温、轨缝、扭力距观测工作每隔一小时观测一次变化并有书面记录。对新、旧轨安全进行仔细的检查并做好记录，一但发现问题及时汇报分队并做临时处理。 2.3.3.5 巡道工上道行走路基，加强对施工线路的巡视和控制，若发现断第 11 页 共 12 页轨或焊缝接头重伤，应立即向施工领导人汇报，施工领导人须立即组织人员进行处理，坚决做到更换重伤钢轨和汇报结果“二个不过夜” ，无缝线路发生断轨或母材发生重伤时必须立即组织处理，做到插短轨临时处理或重新焊接永久处理不过夜；焊缝发生重伤时，做到钻眼上夹板紧急处理不过夜，向上级汇报处理结果不过夜，杜绝冒险放行列车。2.3