550t双线并置箱梁运架梁方案

550tHZQ 铁路架桥机运架并置箱梁施工技术摘要：结合郑西客运专线下行线跨环城高速特大桥双线并置箱梁架设施工实例，对 550tHZQ 架桥机架设双线并置箱梁具有一定的借鉴参考价值。关键词：客运专线、箱梁架设、并置箱梁、移梁、注意事项一、 工程概况郑西客运专线下行线跨环城高速特大桥共计 328 孔。双线从 0号桥台到 250 号桥墩，最小曲线半径 2000m。其中包括现浇简支箱梁 1 孔、提篮拱一处、双线连续梁 3 处，需架设双线并置箱梁 236孔 472 片；单线最小曲线半径 2200m，单线连续梁 1 处，架设单线箱梁 75 片。单线箱梁约重 480t，双线并置箱梁每片约重 430t。双线并置箱梁的横移在我国属首次，同时 550tHZQ 架桥机要过连续梁和提篮拱。根据工期安排，中间共需进行 5 次转场，难度较大。2008年 3 月 25 日顺利架设了第一片双线并置箱梁，左侧箱梁一次横移到位。二、 双线并置箱梁施工步骤1、 双线并置箱梁架设时，架桥机站位右线位置过孔；2、 铺设横移轨道；3、 运梁车驮运左线箱梁并喂梁；4、 架桥机架设左线箱梁，箱梁落到右线位置横移台车移运器上；5、 横移油缸工作，推动箱梁向左线位置移动，最终走到左线正确位置；6、 用千斤顶支撑箱梁并把箱梁落到设计高度。7、 检查各项指标是否符合标准要求，自检合格后报监理工程师，经监理工程师确认合格后灌浆；同时拆除横移机构，把横移机构放到左线箱梁上；8、 架设右线箱梁，等灌浆料强度达到 20MPa 后架桥机过孔重复第一至第七步骤。三、 双线并置箱梁运梁注意事项1、 双线并置箱梁由于截面不对称，箱梁重心偏移， 24 米并置箱梁重心横向向外悬臂板边缘偏移 132mm，32 米并置箱梁重心横向向外悬臂板边缘偏移 124mm，在梁场装梁以及运梁必须注意，确保箱梁重心与运梁车中心重合，以保证运梁安全。运梁车载重在便道上行驶时，最高速度不得超过 3km/h，在弯道和有障碍物时须降低速度。运梁便道设专人负责在前方封锁道路、清除障碍，瞭望观察，确保运梁车顺利通过。2、 横移轨道放置前桥墩垫石两侧凿平成搓板状、凿毛后用砂浆找平，轨道放置时轨道下部垫橡胶垫。轨道要紧靠桥墩垫石并且轨道到支座中心线间距要相等，保证两条轨道平行且箱梁横移到位后纵向偏差不变。两条横移轨道端到左线垫石中心线间距相等（实际施工中左侧垫石到轨道左端止挡间距为 7580cm，此数据根据轨道设计参数变化而不同） ，若尺寸太小则无法横移到位，尺寸过大则箱梁无法下落到位；移运器放置在轨道上时须放置在轨道中间，两侧间距差值不得超过 2mm。3、 左侧箱梁落到横移轨道上时必须确保纵横向偏差小于 4mm，以确保箱梁横移到位后仍然在允许偏差范围内。4、 横移千斤顶工作时必须时时量取油缸长度，保证两端油缸同步，油缸顶伸长度偏差不得超过 8cm。5、 箱梁横移时备上铁鞋，以确保箱梁横移安全。6、 千斤顶支撑箱梁时，必须注意最大和最小行程，防止顶升不到位或千斤顶无法撤出。7、 由于横移轨道加移运器加支撑薄油缸高度为 67cm，上部放置1cm 橡胶板，总高度达 68cm，而垫石+灌浆料厚度+支座高度为 57cm(35+2.5+19.5)，高度差为 10cm，所以不得提前安装锚固钢棒，用 4 台 200t 千斤降低箱梁到设计高度，箱梁就位。8、 箱梁横移到位前，支座锚固钢棒提前放入垫石预留孔中，以保证能够安装。9、 由于施工属于高空作业，作业平台有限，操作不方