5号下穿通道主体大体积混凝土施工方案

北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司5 号下穿通道主体大体积混凝土施 工 方 案工程名称： 北京新机场飞行区场道工程 FXQ-CD-003 标段 编 制 人： 杨大利 主管：杨鹏举 编制单位： 中交一航局第四工程有限公司 编制日期： 2017.3.30 北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案目录1. 编制依据 .11.1 国家和项目主管部门批准的建设文件 .11.2 甲乙双方签定的合同、有关协议及补充文件 .11.3 设计文件 .11.4 本工程采用的技术规范、质量检验标准 .12. 编制说明 .13. 工程概况 .23.1 工程概述 .23.2 主要工程量 .23.3 工程开竣工日期 .33.4 自然条件概述 .33.4.1 自然地理 .33.4.2 气象条件 .43.4.3 场地岩土层分布 .43.4.4 水文地质条件 .53.4.5 地震 .64. 工程特点分析 .65. 工程施工总体安排 .75.1 现场布置 .75.2 施工顺序 .75.3 临时设施布设 .75.4 材料组织与运输 .86. 施工方法 106.1 施工流程 106.2 施工工艺 106.2.1 施工准备 106.2.2 测量放样 116.2.3 褥垫层及混凝土垫层 116.2.4 防水保护层施工 11北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案6.2.5 钢筋工程 126.2.6 模板工程 136.2.7 混凝土工程 137. 质量、安全措施 167.1 质量保证措施 177.1.1 一般控制措施 177.1.2 主要控制措施 177.2 安全保证措施 197.2.1 安全方针和目标 197.2.2 安全管理体系 207.2.3 安全用电 207.2.4 安全运输 207.2.5 项目部安全管理 218. 文明施工保证措施 228.1 文明施工目标 228.2 文明施工保证措施 229. 资源配置计划 229.1 主要船机设备使用计划 229.2 劳动力使用计划 23北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 11. 编制依据1.1 国家和项目主管部门批准的建设文件（1）北京新机场飞行区工程勘察设计合同（合同编号：XJC【2012】2011-JF-021），北京新机场建设指挥部，2011 年 8 月；（2）关于北京新机场工程可行性研究报告的批复（发改基础【2014】2614 号），国家发展改革委，2014 年 11 月；（3）关于北京新机场飞行区工程初步设计及概算的批复（民航涵【2014】1293 号），中国民用航空局，2014 年 11 月；（4）北京新机场飞行区道桥工程 5 号下穿通道工程 岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），中国民航机场建设集团公司，2015 年 1 月；1.2 甲乙双方签定的合同、有关协议及补充文件（1）北京新机场飞行区场道工程 FXQ-CD-003 标段施工合同文件（合同编号：XJC【2014】-SG-003）1.3 设计文件（1）北京新机场工程-飞行区道桥工程-5 号下穿通道施工图（设计号：（14）01-49-1）1.4 本工程采用的技术规范、质量检验标准（1）建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013。（2）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015；（3）大体积混凝土施工规范GB50496-2009；（4）混凝土外加剂应用技术规范GB50119-2003；（5）普通混凝土配合比设计规程JGJ55-2000；（6）混凝土结构工程施工规范GB50666-2011;（7）混凝土质量控制标准GB50164-2011;1.5 公司“三标一体”及综合管理体系的要求我公司程序文件、项目管理标准化手册、施工技术及工程质量管理标准汇编等技术文件。1.6 本工程施工组织设计（1）北京新机场飞行区场道工程 FXQ-CD-003 标段施工组织设计；2. 编制说明北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 2本施工方案为北京新机场飞行区 5 号下穿通道主体工程大体积混凝土而编制。主要以现行的施工技术规范以及业主单位对于该工程的招标技术文件、招标答疑文件、施工图等为依据。根据本工程特点、施工工期的综合考虑，本施工方案在严格执行合同文件提出的各项质量等级、技术指标的要求及有关规范规定的基础上，合理制定施工工艺，以确保工程工期、质量和各项指标的实现。3. 工程概况3.1 工程概述5 号下穿通道工程为飞行区道桥工程的一部分，工程位置位于西飞行区中部，主要功能是为远期西二跑道西侧飞行区扩建使用预留。5 号下穿通道设计起点位于西二跑道东侧的 1#消防站及急救站小区，终点位于西二跑道西侧飞行区围界，道路全长 752m，采用下穿隧道形式。本期工程通道由东向西依次下穿围场路、规划远期滑行道、G 滑行道、西二跑道，并设置隧道结构。全线分为路基路段、U 槽路段、挡墙路段和隧道路段，其中路基路段长 22m，U 槽路段长 232m，挡墙路段长 45m，隧道路段长 453m。下穿通道主体 U 槽，底板及侧墙厚 0.81.5m，长 1520m，分底板、侧墙，共两次浇筑；主体箱涵，顶板及底板厚 1.2m，侧墙厚 1m，长 1726m，分底板、侧墙及顶板，共两次浇筑。3.2 主要工程量表 3.2 5 号下穿通道主体混凝土量汇总表序号 部位 单位 工程量 备注1 U 槽 -1 m 181 底板厚 0.8m，长 15m2 U 槽 -2 m 251 底板厚 0.8m，长 20m3 U 槽 -3 m 262 底板厚 0.8m，长 20m4 U 槽 -4 m 263 底板厚 0.8m，长 20m5 U 槽 -5 m 363 底板厚 1m，长 20m6 U 槽 -6 m 385 底板厚 1m，长 20m7 U 槽 -7 m 486 底板厚 1.2m，长 20m8 U 槽 -8 m 511 底板厚 1.2m，长 20m9 U 槽 -9 m 660 底板厚 1.2m，长 20m10 U 槽-10 m 694 底板厚 1.2m，长 20m北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 311 U 槽-11 m 878 底板厚 1.5m，长 18.5m12 U 槽-12 m 882 底板厚 1.5m，长 18.5m续表 3.2 序号 部位 单位 工程量 备注13 箱涵-1 m 959 底板及顶板厚 1.2m，长20.5m14 箱涵-2 m 1035 底板及顶板厚 1.2m，长 22m15 箱涵-3 m 1050 底板及顶板厚 1.2m，长 22m16 箱涵-4 m 1072 底板及顶板厚 1.2m，长 22m17 箱涵-5 m 1079 底板及顶板厚 1.2m，长 22m18 箱涵-6 m 1126 底板及顶板厚 1.2m，长22.5m19 箱涵-7 m 1126 底板及顶板厚 1.2m，长22.5m20 箱涵-8 m 1126 底板及顶板厚 1.2m，长22.5m21 箱涵-9 m 850 底板及顶板厚 1.2m，长 17m22 箱涵-10 m 1301 底板及顶板厚 1.2m，长 26m23 箱涵-11 m 1301 底板及顶板厚 1.2m，长 26m24 箱涵-12 m 1301 底板及顶板厚 1.2m，长 26m25 箱涵-13 m 1301 底板及顶板厚 1.2m，长 26m26 箱涵-14 m 1301 底板及顶板厚 1.2m，长 26m27 箱涵-15 m 1282 底板及顶板厚 1.2m，长 26m28 箱涵-16 m 1243 底板及顶板厚 1.2m，长 26m29 箱涵-17 m 1223 底板及顶板厚 1.2m，长 26m30 箱涵-18 m 1223 底板及顶板厚 1.2m，长 26m31 箱涵-19 m 1223 底板及顶板厚 1.2m，长 26m3.3 工程开竣工日期本工程开工日期 2017 年 4 月 15 日，竣工日期 2017 年 11 月 15 日，总施工时间为 214 天。3.4 自然条件概述3.4.1 自然地理拟建场地位于华北平原西北隅，燕山山脉和太行山山脉衔接部位，总面积约为16410km2，其中山区面积约 10072km2，占总面积的 61.4%，平原面积约 6338km2，占 38.6%。本工程所在的北京市大兴区及廊坊市广阳区位于华北平原区，总面积北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 41030.6km2。北京市大兴区是北京连接南部其他省区的交通要道，是首都的“南大门”。京开高速公路（106 国道）贯穿大兴区南北，并有京九铁路通过。5 号下穿通道为东西走向，现状场地为村庄及玉米地，场地内有村庄道路及天堂河穿过。3.4.2 气象条件拟建场地属典型暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候，四季分明；春季干燥风沙盛行，夏季高温多雨，秋季晴朗清爽，冬季寒冷干燥。拟建场地月平均气温为 1 月最低，7 月最高，1 月平原地区平均气温为5，极端最低气温一般在1820，7 月平原地区平均气温为 2526，极端最高气温一般在 40以上，平原地区无霜期都在 190 天以上，初霜一般出现在 10月中旬，晚霜一般在 4 月中旬结束。据拟建场地周边气象站 19592009 年资料，本区多年平均降水量为546.2mm。全年降水量平均有 80%以上集中在 69 四个月，其中 7、8 两月平均占30%43%，7 月份降水量最多，12 月份降水量最少。丰水期（如 1959 年）降水量可达 1057.5mm，枯水期（如 1965 年）降水量仅 261.8mm。降水总体具有丰水年多于枯水年、年际降水不平衡、年内降水量分配不均、降水量地区分布不均匀等四个显著特点。根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）附录 F 和北京地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ11-501-2009）附录 E，本工程建设场地标准冻结深度为 0.8m。3.4.3 场地岩土层分布 （1）地质构造华北平原区的构造主要表现为一系列北东向或北北东向与北西向的断裂构造（其中以北东向断裂构造为主）。这一构造格局在中生代晚期已基本形成。自中生代末期以来，平原区内又形成了北东向的西山迭坳褶、北京迭断陷、大兴迭凸起、大厂新断陷等隆凹相间的构造格局。根据地质构造特征，按构造单元划分，拟建场地位于中朝准地台（级构造单元）、华北断坳（级构造单元）、固安武清新断陷（级构造单元）之固安新凹陷内，北与大兴迭凸起、大厂新断陷相邻，基底主要由中上元古界及古生界地层组成。北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 5（2）地层主要特征拟建场地地表以下 70m 深度范围内的地层，表层为人工填土层，其下为新近沉积层及一般第四纪沉积层，岩性以粉土、粘性土及砂土为主，从上至下分别描述如下：人工填土层（Qml）：砂质粉土素填土层：黄褐色，松散稍密，稍湿，局部为粘质粉土素填土，含少量砼块、砖渣、灰渣等杂质，夹杂填土1 层；杂填土1 层：杂色，松散稍密，稍湿，主要为建筑垃圾，含生活垃圾、灰渣、砖块及粘质粉土等。新近沉积层：砂质粉土层：褐黄色，稍密中密，稍湿，含云母，氧化铁，夹粘质粉土1 层、粉细砂2 层、粉质粘土3 层及粘土4 层；第四纪沉积层（Qal+pl）：砂质粉土层：褐灰色灰色，稍密中密，稍湿湿，含云母、氧化铁及少量有机质，夹粘质粉土1 层、粉细砂2 层、粉质粘土3 层及粘土4 层。粉质粘土层：褐黄色，湿很湿，软塑可塑，含氧化铁，夹粘质粉土1 层、粉细砂2 层、砂质粉土3 层及粘土4 层；细砂层：褐黄色，中密密实，饱和，砂质纯净，矿物成分以云母、石英、长石为主；夹粉质粘土1 层；粉质粘土：褐黄色，湿很湿，可塑，含云母、氧化铁及姜石，夹粘质粉土1 层、砂质粉土2 层及粘土3 层；细砂层：褐黄色，密实，饱和，砂质较纯，矿物成分以石英、云母、长石为主，夹粉质粘土1 层；粉质粘土层：褐灰色褐黄色，湿很湿，可塑，含云母、氧化铁及大块姜石，夹粘质粉土1 层、细砂2 层、砂质粉土3 层及粘土4 层；细砂层：褐灰色褐黄色，密实，饱和，砂质较纯，矿物成分以石英、云母、长石等； 粘土层：褐灰色褐黄色，湿很湿，可塑，含云母、氧化铁及姜石，夹粉质粘土1 层；细砂层：褐黄色，密实，饱和，砂质纯净，矿物成分以石英、云母、长石为北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 6主。3.4.4 水文地质条件第一层地下水为上层滞水，粉土中有揭露，水量较小，无成层稳定水位；灌溉及大气降水为主要补给方式，以蒸发为主要排泄方式。第二层地下水埋藏较深，地下水类型为潜水，大气降水和地下径流为主要补给方式，以蒸发和地下径流为主要排泄方式。该场地内地下水在有干湿交替作用和无干湿交替作用时对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性；在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。3.4.5 地震 （1）场地抗震设防烈度本场地抗震设防烈度按 8 度考虑，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为 0.20g。拟建场地在区划图上的特征周期为 0.35s。（2）场地类别拟建场地的建筑场地类别为类。4. 工程特点分析（1）本工程大体积混凝土方量较大，单次浇筑最大方量约为 800 方，合理组织安排混凝土浇筑施工是大体积混凝土施工过程控制的重点。对策：A.提前通知材料、试验部门，做好混凝土原材进场及检验工作，确保材料准备充分、质量合格。B.提前通知搅拌站，做好调度、机操手、罐车司机、上料司机等人员的排班工作，做到混凝土连续搅拌及运输。C.现场合理安排人员分工，做到人员各司其职，准备充分。（2）部分混凝土浇筑时间正值夏秋季节，室外最高温度约为 32，入模温度控制为大体积混凝土施工控制的重点。对策：A.控制原材料温度，主要原材料石子堆放在棚内，搅拌前喷雾洒水降温，石子温度控制在大气温度范围之内。B.混凝土搅拌采用冰水，降低混凝土搅拌温度。北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 7C.施工泵送过程中，泵管包裹土工布包裹，并将包裹材料润湿降温。（3）大体积混凝土配合比控制为本工程控制大体积混凝土最大绝热温升的难点。对策：A.选用低水化热水泥，减少水泥用量，采用 60 天龄期混凝土。B.掺加粉煤灰、矿粉等掺和料代替水泥，降低水化热温度。C.大体积混凝土浇筑时，通过调整减水剂，延长混凝土的凝结时间，延长水化热放热时间，防止短时间内温度聚升。5. 工程施工总体安排5.1 现场布置图 5.1-1 5 号下穿通道现场平面图5.2 施工顺序下穿通道主体，根据结构高度，计划分为 2 次浇筑，第一次为底板以及底板以上 50cm，第二次为剩余侧墙及顶板部分。 5.3 临时设施布设（1）施工道路施工道路共分两种，一种为图纸设计的以久代临道路，作为材料、设备运输的主路，一种为基坑两侧修建的临时路，作为现场材料运输道路。（2）材料场地钢筋场地设置在基坑北侧，里程为 AK0+272。钢筋场地浇筑混凝土地面，场内北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 8道路浇筑厚度 20cm，其他区域浇筑厚度 10cm，浇筑混凝土之前，根据图纸，预埋电缆穿管，混凝土以 0.2%坡度收面，形成自然排水面，防止场地内积水。钢筋场地内，分为钢筋原材堆放区、钢筋加工区、钢筋半成品堆放区、运输道路、木工加工区、模板堆放区、木方堆放区、扣件堆放区，各分区具体尺寸见下图。图 5.3 钢筋场地布置图（3）施工用电在项目部统一供电之前，现场租用 200KW 发电机一台，满足现场施工需求。待统一供电后，发电机留作备用，应对突发情况，保证生产正常。发电机定期维护，确保随时可用。（4）生活及办公 生活区，办公区均已在指定地点建设完成，作业人员按项目部要求入住。5.4 材料组织与运输施工用的混凝土原材，由施工员申请，领导审批同意，材料部门采购，试验部门检测，搅拌站存储使用。现场泵车、发电机、振捣棒、电缆等工具材料，由施工队负责组织、运输、保养、使用等，保证正常施工。5.5 进度计划根据目前基坑开挖情况以及工序条件，计划先组织一个队伍施工 U 槽段，该队伍包括钢筋班组、模板班组、混凝土班组，待箱涵段工作面出来后，增加一个施工队伍，该队伍包括钢筋班组、模板班组，施工箱涵，U 槽结束后，U 槽队调至北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 9箱涵施工。具体工期如下表：表 5.5 号下穿通道施工进度计划表北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 10U交6m202017-352017-43204 86交2 -4-20201752017420m-59432017-582017-2053m-6-64201720m 3222017-62017-8.5 232m-220174201784.5-8-923266m172017-017-826232-84-94交交交交交交交交交 交12345678910213451678192023452678293012 20170178m26-962-3226 32m017-32017-26 232452-8-9361U5交3115U交7209交1U820201759交0 -3-12 65交 0.5-5-63 99交57交24交68交91交35交179交0 2017-4017-2512 989交46交18交6. 施工方法 北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 116.1 施工流程测量放线褥垫层及混凝土垫层钢筋定位弹线底板钢筋绑扎止水带安装侧墙钢筋绑扎模板支设验收合格混凝土浇筑混凝土养护图 6.1-1 底板施工流程底板混凝土强度达到设计值 7 0 % 以上绑扎侧墙钢筋搭设外脚手架 （ U 槽 ）支设侧模支设侧模绑扎顶板钢筋支设顶板模板验收合格浇筑混凝土搭设外脚手架 （ 箱涵 ）混凝土养护安装止水带安装止水带搭设内脚手架支设底模图 6.1-2 侧墙及顶板施工流程6.2 施工工艺6.2.1 施工准备现场施工之前，应做好如下施工准备工作：北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 12（1）施工便道修筑完成，能够保证车辆安全、正常行驶。（2）设备、材料已进场，并检验合格，具体正常使用条件。（3）测量控制点已复核完成，具备现场施工放样条件。（4）对进场人员完成安全及技术交底，所有施工人员已熟知相关施工流程及技术参数。（5）上一道工序已完成，并验收通过。（6）混凝土配合比，通过实验对比，最终确定如下：表 6.2.1 混凝土配合比统计表混凝土标号 水泥 细骨料 粗骨料（5-20/16-31.5）mm 水 外加剂 S95 矿粉 备注C40/P8 282 801 903/159 145 6.664 110C35/P8 253 865 899/159 145 6.154 109每方混凝土用量（kg/m）6.2.2 测量放样（1）测量仪器和工具配备：全站仪 1 台；水准仪 1 台；50m 钢尺 1 把；对讲机1 对。（2）对所用的控制点进行复核，认真填写测量复核记录。（3）测量人员认真学习复核图纸，掌握有关数据并做好内业工作。（4）测量人员在垫层上放出模板支设控制点，施工人员用墨斗弹出施工控制线，并进行尺寸复核，确认无误后，根据控制线进行模板支设施工。6.2.3 褥垫层及混凝土垫层（1）U 槽基地承载力检测合格后，进行人工土方平整，支设垫层模板，U 槽垫层厚度为 150mm，经监理验收合格后进行垫层浇筑。（2）箱涵首先施工褥垫层，垫层厚 30cm，使用粒径 516mm 的碎石，褥垫层要宽出主体底板 50cm，然后做 1:1 斜坡，使用振捣器进行振捣，垫层压实后的厚度与虚铺厚度之比不大于 0.9；铺完碎石后根据轴线放出混凝土垫层四周边点，并用钢筋做好标记，在钢筋上标识标高并挂线，由于垫层面积较大，每隔 5m 加密一个标高控制点，准备完成后进行混凝土垫层的浇筑。6.2.4 防水保护层施工根据设计图纸，在混凝土垫层上施工一层自粘改性沥青防水卷材，在伸缩缝处加铺一层，然后在卷材上浇筑 5cm 厚混凝土保护层。6.2.5 钢筋工程北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 136.2.5.1 U 槽及箱涵底板钢筋绑扎（1）核对钢筋半成品：按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格型号、形状、尺寸、外观质量等进行检验，挂牌标识。（2）划钢筋位置线：按照图纸标明的钢筋间距，用墨斗在混凝土垫层上弹出位置线。（3）按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋，然后竖向筋及顶板钢筋，由于每节结构跨度很大，应在上下两层钢筋之间设置支撑架，防止顶层钢筋下沉，支撑架使用 25 钢筋制作。（4）钢筋接头位置采用直螺纹连接，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋螺纹的型式、螺距、螺纹外径和套筒匹配。并确保钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损，同一截面接头数量不大于 50%。（5）钢筋绑扎完毕后，进行垫块的安放，间距 1m 为宜，厚度满足钢筋保护层要求。（6）直螺纹接头的连接，应用管钳或扳手进行施工，钢筋直径为 16-18 的拧紧力矩为 100Nm;钢筋直径为 20-22 的拧紧力矩为 200Nm，钢筋直径为 25 的拧紧力矩为 250Nm；钢筋直径为 28 的拧紧力矩为 280Nm；钢筋直径为 32 的拧紧力矩为 320Nm。 （7）接头拼接完成后，应使两个丝头在套筒中央位置互相顶紧，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露，加长型丝扣的外露丝扣数不受限制，但应有明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求，连接钢筋时，应对准轴线将钢筋拧入套筒。6.2.5.2 U 槽及箱涵墙钢筋绑扎（1）将预留的钢筋清理干净。先绑扎竖向筋，然后根据图纸要求，画好横向筋位置线，再绑扎横向筋，竖向筋在外，横向筋在内。（2）墙筋为双向受力钢筋，所有钢筋交叉点应逐点绑扎，符合设计图纸和施工规范要求。（3）在墙筋的外侧应绑扎垫块，以保证钢筋保护层厚度。（4）各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。配合其他工程预留洞口、买件等，其位置、标高均应符合设计要求。6.2.5.3 箱涵顶板钢筋绑扎北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 14（1）清理模板上的杂物，用墨斗弹出主筋，分布筋间距。（2）钢筋绑扎前，应在底模上安放垫块，垫块厚度等于保护层厚度。（3）按设计要求，先摆放受力主筋，后放分布筋。绑扎板底钢筋一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点全部绑扎外，其余各点可交错绑扎(双向板相交点须全部绑扎)。顶板为双层钢筋，两层筋之间须加立撑钢筋，以确保上部钢筋的位置。6.2.6 模板工程U 槽模板采用施工材料采用 18mm 厚竹胶板，次楞钢管采用 510cm 方木，单排、竖向加固，中心间距为 250mm，主楞钢管采用 483.0，双排、纵向加固，中心间距为 600mm，对拉高强止水螺杆规格为 M16，竖向间距 400mm，横向间距 600mm。箱涵侧墙模板采用 18mm 厚竹胶板，次楞钢管采用 50100mm 方木，单排竖向加固，中心间距为 250mm，主楞钢管采用 483.0，双排、纵向加固，中心间距为 600mm，对拉高强止水螺杆规格为 M16，竖向间距 400mm，横向间距 600mm。6.2.7 混凝土工程6.2.7.1 混凝土运送需求罐车数量计算 ）（ TSLVQn式中 n：混凝土运输车数量Q：每台混凝土泵的实际输出量（m/h）1axQmax：每台所选泵的最大输出量，取 180m/h 1：配管条件系数，取 0.9：混凝土泵的效率系数，取 0.6，底板取 0.43V：罐车额定容量，取 10mL：罐车往返一次的行程，取 1.5kmS：平均车速，取 20km/hT：一个运行周期总停歇时间，取 0.45h，包括装卸料、停歇、冲洗等耗时。经过计算，混凝土浇筑需要罐车数量为 4 辆。6.2.7.2 混凝土的运输北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 15在混凝土运送过程中，搅拌筒应低速（24r/min)转动。到达工地后，搅拌筒应以 812r/min 的转速转动 23min，待搅拌筒停转后，再使筒反转卸料，反转卸料速度为 68r/min，在出料及卸料部位附近工作时，应特别注意安全，以免发生意外。对粘在进料斗、搅拌洞口、搅拌筒拖轮等处的混凝土应及时冲洗干净，在铲出混凝土结块时，必须先使发动机熄火，停止搅拌筒转动。混凝土在盛夏或冬季运输时，要有隔热覆盖。6.2.7.3 混凝土浇筑（1）浇筑流程布置混凝土泵车混凝土搅拌运输现场检验合格泵送砂浆、润管泵送混凝土，分层浇筑混凝土赶平、压实、抹光混凝土及时覆盖保温保湿养护混凝土测温监控（2）混凝土浇筑采取分段分层的方式，采取踏步式分层推进，踏步宽度为1.52.5m，分层厚度 300500mm，且不大于振捣棒长 1.25 倍，如下图所示：图 6.2.7.3-1 分段分层浇筑示意图（3）浇筑混凝土时间由下表控制，外加剂由试验室控制，但最长不得大于初凝时间减 90min。表 6.2.7.3 混凝土搅拌至浇筑完的最大延续时间（min）气温混凝土强度25 25C30 90 60（4）根据现场情况，混凝土浇筑沿长方向自一端向另一端推进，逐层上升。浇筑时，下一层要在上一层混凝土初凝前进行，避免产生裂缝。混凝土自由落差距离不得大于 2m，大于 2m 时，需增加串筒。（5）施工时，配备充足施工人员，确保混凝土施工连续进行。混凝土在振捣北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 16过程中将振捣棒上下抽动，做到“快插慢拔”，使上下混凝土振动均匀，每次振捣时间 1015s 以混凝土表面不再出现气泡为准，不可过振。振捣时，尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。振捣棒插点采用行列式或交错式的次序移动，每次移动距离不超过 500mm，防止漏振。振捣棒插入下层混凝土 50mm 左右，以消除二层之间的接缝。要“先振低处，后振高处”，防止高低坡面处混凝土出现振捣“松顶”现象。 交交图 6.2.7.3-2 振捣分布示意图（6）混凝土浇筑完初凝前，进行二次振捣，然后按照设计标高进行收面。6.2.7.4 混凝土表面处理（1）处理流程初凝前一次抹压临时覆盖塑料薄膜混凝土终凝前 12h 进行二次抹压覆盖养护具体操作为：混凝土振捣密实后用木枋、刮头将表面刮平，用塑料膜将混凝土表面覆盖，防止水分散失。待混凝土密实接近初凝时，揭开薄膜用平板振捣器、收光机等进行二次振捣，抹平收光表面的沉缩裂缝，使表面平整、均匀、密实剂。二次收光后随即用塑料膜严实覆盖，进行保湿养护。（2）混凝土泌水处理混凝土泌水处理：若泌水较少，采用人工清理；若泌水较多，采用潜水泵置于泌水流向位置抽排；浇注过程中若遇到下雨天气视现场情况增加排水泵。浮浆处理：在底板浇灌即将结束时，有可能因砂浆积聚，与泌水混合形成浮浆，需用小型污水泵将浮浆抽出，以免在混凝土中形成容易龟裂的薄弱部位。6.2.7.5 混凝土养护与温控北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 17常温施工时，混凝土终凝后立刻进行覆盖及洒水养护；当气温低于混凝土成型温度时，混凝土终凝后立即覆盖薄膜及保温层，当有可能降雪时，为保证保温层干燥，在保温层外侧覆盖隔水材料。根据温度监测的数据，当混凝土内水化热温升上升接近至内外温差 20时，及时覆盖保温材料进行保温养护，根据混凝土水化温升情况，调整保温养护措施，始终保持混凝土的内外温差不大于 25，混凝土表面与环境温差不大于 20，混凝土降温速率不大于 2/d，撤除保温层时，混凝土表面与环境温差不大于 20。混凝土养护要把握三个环节。即：保证湿度、调控温度、控制养护期限。要注意以下细节： a.养护要及时。在混凝土浇筑过程中，为减少混凝土表面曝晒时间，防止混凝土表面水分蒸发； b.人工洒水的间隔时间要短。覆盖物内外自始自终要保持水分，防止干湿循环。一般来说养护水温不宜低于 15，且养护水温与混凝土的表面温度相差不宜高于15，以防混凝土表面裂纹。 c.混凝土表面包裹塑料薄膜保湿养护，塑料薄膜应具有一定的抗裂、抗拉强度，与柔韧性。先在混凝土表面洒水湿润，立即包裹严实，塑料薄膜要紧贴混凝土表面，不漏缝、不透风。在养护期限内，混凝土表面自始自终要出现水珠。要经常检查薄膜的完整性。 如发现有塑膜开脱破裂等现象，要及时修补完整； d.混凝土的养护要有专人负责。在养护期限内，要及时巡视检查，发现问题，及时解决。注意细节，作好记录，全面落实养护措施。e.大体积混凝土养护时间不少于 14 天6.2.7.6 测温点布置及测温按 65m 布置测温点，东西向间距为 6m，南北向间距为 5m。测温孔采用 5cm的铁管预埋，铁管低端封堵，上端开口且高于混凝土面 5cm，并用木塞封堵，只有在测温时方可拔出。测温时，每个测孔设三个测温点，分别由距离混凝土底 20cm、混凝土中间、距离混凝土顶 5cm 共三个点组成。混凝土浇筑完成后，测温时间间隔为：13 天为 2h；47 天为 4h；以后为8h。绘制测点平面图，并做好测点编号，每次测温做好记录，当各种温差达到 18时预警，温差达到 22时报警。测温由专人进行，使用普通玻璃温度计，温度计系线绳坠至各测点，停留不小北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 18于 3min，然后迅速拔出，读取数值。7. 质量、安全措施7.1 质量保证措施7.1.1 一般控制措施（1）本工程全体施工人员牢固的树立起“质量第一”的意识，确保本工程达到设计要求和港口工程质量检验评定表准的合格等级。（2）认真执行、实施质量保证体系。实行项目经理、项目工程师质量负责制、施工技术员岗位责任制。（3）施工方案必须经业主、监理工程师审批同意后，工程才能实施施工。（4）工程施工质量实行“工序质量”控制管理方法。主要工序实行施工技术员事先技术交底；“现场质量员”质量跟踪控制；质量员对“工序质量”过程检查。做到以工作质量保证工序质量，以工序质量保证产品质量。（5）工程质量验收严格实行“三检”管理验收制度。先由班组自行检查，经质量部门和技术部门复检合格，再报请监理最终验收通过后，才能进行下一道工序施工。（6）严格执行材料验收制度和原材料“取样封存”管理方法及“计量”管理制度。（7）技术资料管理归档必须遵照公司有关规定标准并按企业管理标准，做到及时、齐全、正确、规范。（8）严格遵守公司和行业有关技术管理的规定和操作规程。（9）详细阅读设计单位提供的工程地质勘察报告、工程设计图纸和技术文件；详细阅读监理单位提供的有关文件，并在工程实施前召开由设计、建设、监理和施工四个单位有关人员参加的技术交底会，进一步明确设计意图、技术要求和质量检验及评定标准。7.1.2 主要控制措施7.1.2.1 混凝土工程试验（1）混凝土坍落度测试待混凝土运至指定卸料地点后，试验人员即可进行混凝土坍落度测试，同时观察混凝土的粘聚性及保水性，本工程底板混凝土坍落度要求为 18020。在混凝土浇筑过程中，试验人员在每一工作台班时间内对每罐都要进行坍落度北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 19测试。若坍落度不合格，或工作性能不满足现场施工要求一律退场。（2）混凝土试块留置a. 普通混凝土试块留置：每拌制 100 盘且不超过 100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足 100 盘时，取样不得少于一次；当一次连续浇筑同配合比混凝土超过 1000m时，每 200m混凝土取样不得少于一次。每次取样需留置标准养护试块不得少于 1 组（3 块），并根据需要制作相应组数的同条件试块。取样方法及数量：试块应在混凝土浇注地点随机取样制作，每组试件所用的拌和物应从同一车运送的混凝土中取出，并在卸料过程中卸料量的 1/43/4 之间取样。b. 抗渗混凝土试块留置同一混凝土强度等级、抗渗等级，同一配合比，生产工艺基本相同，连续浇筑量每500m留置一组抗渗试件（一组为 6 个抗渗试件）。留置抗渗试件的同时需留置抗压强度试件并应取自同一混凝土拌合物中。取样方法：应在混凝土浇注地点随机取样制作；每组试件所用的拌和物应从同一盘搅拌或同一车运送的混凝土中取出，且在罐车卸料过程中卸料量的 1/43/4之间取样。（3）混凝土试块的养护采用标准养护的试块成型后应覆盖表面，以防止水分蒸发，并在温度为205的情况下静置一昼夜至两昼夜，然后编号、拆模。拆模后的试块应立即放在温度为 202，相对湿度 95%以上标准养护室中养护，试块彼此间隔1020mm。养护至 28d 龄期时按标准试验方法测得的混凝土立方体抗压强度可作为评定结构构件的混凝土强度。同条件养护试块成型后应立即覆盖表面，拆模时间与标养试块相同，需放置在靠近相应结构构件或结构部位的适当位置，并采取相同的养护方法。试块成型后，及时登记混凝土施工及试块制作记录，依取样顺序在试块上编号、拆模、进行养护，到龄期及时送检7.1.2.2 大体积砼裂缝控制措施大体积砼砼结构由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 20生较大的温度变化和收缩作用，由此形成的温度收缩应力是导致砼产生裂缝的主要原因；因此大体积砼裂缝控制主要是控制大体积砼的温度裂缝。（1）降低水泥水化热和变形选用中低水化热的普通硅酸盐水泥品种配制砼。充分利用砼的后期强度，减少每立方米砼中水泥用量。根据试验每增减 10kg水泥，其水化热将使砼的温度相应升降 1。使用粗骨料，尽量选用粒径较大，级配良好的粗骨料，采用中砂；控制砂石含泥量；掺加粉煤灰等掺合料以达到减少水泥用量、降低水化热的目的。在拌合砼时，可掺入适量微膨胀剂或膨胀水泥，使砼得到补偿收缩，减少砼的温度应力。（2）降低砼温度差选用较适宜的气温浇筑大体积砼，尽量避开炎热天气浇筑砼。掺加相应的缓凝型减水剂，如木质素磺酸钙等。（3）加强施工中的温度控制在砼浇筑之后，做好砼的保温保湿养护，缓缓降温，充分发挥徐变特性，减低温度应力，夏季应注意避免暴晒，注意保湿，以免发生急剧的温度梯度发生。采取长时间的养护，规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度，充分发挥砼的“应力松弛效应”。加强测温和温度监测和管理，随时控制砼内的温度变化，里表温差控制在 25以内，基面温差和基底面温差均控制在 20以内，及时调整保温及养护措施，使砼的温度梯度和湿度不至过大，以有效控制有害裂缝的出现。合理安排施工程序，控制砼在浇筑过程中均匀上升，避免砼拌合物堆积过大高差。在结构完成后及时回填土，避免其侧面长期暴露。（4）改善约束条件，削减温度应力采取分层或分块浇筑大体积砼，合理设置水平施工缝。（5）提高砼的极限拉伸强度选择良好级配的粗骨料，严格控制其含水量，加强砼的振捣，提高砼密实和抗拉强度，减小收缩变形，保证施工质量。采取二次振捣法，浇筑后及时排除表面积水，加强早期养护，提高砼早期或相应龄期的抗拉强度和弹性模量。北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 217.2 安全保证措施7.2.1 安全方针和目标安全方针：预防为主 强化监督 规避风险 保护健康安全目标：无安全事故、机械事故、火灾事故；无职业病、无食物中毒；无地下管线破坏事故；争创北京市文明安全工地。7.2.2 安全管理体系建立完善的安全管理体系，确定安全方针、安全目标，制定安全措施，建成以项目经理为主要负责人的安全管理队伍，落实安全生产。 7.2.3 安全用电（1）施工现场临时用电应符合现行施工现场临时用电安全技术规范的要求。临时用电必须建立对现场的线路、设施的定期检查制度，并将检查检验记录存盘备查。（2）现场配电系统必须实行分级配电。总配电箱、分配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定。各类配电箱外观应完整牢固、防雨、防尘，箱内电器必须完好可靠，无杂物。（3）所有电气设备的金属外壳以及电气设备连接的的金属架，必须采取妥善的接地或接零保护。（4）夜间施工，必须有充足的照明设施。（5）任何部门、任何个人，不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修等工作。必须严格执行现场用电的有关规章制度，非专业人员不得擅自动用机电设备。要经常检查用电线路、设备的完好性和绝缘情况，供电线路要架空或埋入地下，防止机械碰扎。（6）对电工及各操作人员进行安全交底，其使用各种电气设备时，必须认真执行安全操作规程，并服从电工的安全技术指导。7.2.4 安全运输（1）项目部选择具备合格资质的运输方，检查其运输车辆的年检合格证明材料、驾驶员的有效驾驶执照等资料，并全面负责施工现场运输的管理工作，对违规运输行为作出劝阻、警告、经济处罚或清出施工现场处理，并做好安全记录；（2）现场道路平整、稳固，无深坑、松软等易造成事故路面，标示牌干净、醒目。北京新机场飞行区场道工程 003 标段 5 号下穿通道主体大体积混凝土施工方案中交一航局第四工程有限公司 22（3）项目部安排专人指挥现场的运输活动，对超速、乱停等行为进行及时制止或警告，必要时可开具罚款单。（4）施工现场配备洒水实施，作业区地面及临时道路采取洒水措施以减少粉尘对环境的影响。（5）对驾驶人员进行安全交底，禁止酒后驾车；专人专车，禁止私自将车辆交予他人驾驶；设备发生故障后，及时修理，禁止带故障行驶。7.2.5 项目部安全管理（1）施工组织必须贯彻安全第一的思想。应根据工程特点、施工工艺、劳动组织和作业环境，对施工全过程安全生产做出预测，提出具有可行性、针对性的安全技术措施。（2）工程开工前，项目经理和技术负责人必须到现场，将工程概况、施工工艺、安全技术措施等情况向全体项目管理人员交底。（3）项目安全员应针对工程安全技术交底内容写出书面具体要求，并在工程开工前向全